一種騎式摩托車車架的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種騎式摩托車車架，在車頭立管（1）的后方設(shè)置有主梁管（2）和前斜支撐管（3），所述主梁管（2）為一根整體的焊接彎曲管，由前部的斜平段、中部的彎曲段和后部的斜立段組成，在所述主梁管（2）彎曲段的后方固定有一對左右對稱的后車架管（5），在所述主梁管（2）斜立段的下端固定有發(fā)動機(jī)懸掛架（7），該發(fā)動機(jī)懸掛架（7）與后車架管（5）之間固定有一對左右對稱的后斜支撐管（8）。本實用新型通過將主梁管由彎曲段過渡并向下延伸形成斜立段，簡化了結(jié)構(gòu)和布局，提高了車架的適用性和整體強(qiáng)度，同時，將發(fā)動機(jī)懸掛架設(shè)計為盒體結(jié)構(gòu)，方便了裝配，提高了強(qiáng)度，也減小了震動。
【專利說明】一種騎式摩托車車架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于摩托車【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說，特別涉及一種騎式摩托車車架。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，騎式摩托車車架主梁管一般只有平斜的一段，主梁管的后端分別與兩根后車架管及兩根后斜立支撐管焊接固定，后斜立支撐管的下端焊接固定發(fā)動機(jī)懸掛架，這樣，在主梁管的后端形成了一個復(fù)雜的車架管結(jié)構(gòu)，所存在的不足在于:
[0003]I)車架管的數(shù)量多，焊點多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，影響了摩托車車架后部的裝配空間和裝配的難度，不便于各零部件的裝配和布局；
[0004]2)現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)懸掛架為板筋焊接件，板筋厚度為2.5_，強(qiáng)度低，易變形，發(fā)動機(jī)工作時發(fā)動機(jī)懸掛架的震動明顯；
[0005]3 )由于主梁管與兩根后斜立支撐管焊接固定連接，其整體強(qiáng)度將受到焊接部的影響。
實用新型內(nèi)容
[0006]本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、強(qiáng)度可靠的騎式摩托車車架。
[0007]本實用新型的技術(shù)方案如下:一種騎式摩托車車架，在車頭立管(I)的后方設(shè)置有主梁管(2)和前斜支撐管(3)，車頭立管(I)、主梁管(2)和前斜支撐管(3)三者圍成的夾角區(qū)域內(nèi)設(shè)有加強(qiáng)板(4)，所述主梁管(2)為一根整體的高強(qiáng)度彎曲鋼管，由前部的斜平段、中部的彎曲段和后部的斜立段組成，所述主梁管(2)斜立段的下端設(shè)置有發(fā)動機(jī)懸掛架
[7]，該發(fā)動機(jī)懸掛架(7)為前側(cè)和底側(cè)開口的盒形一體結(jié)構(gòu)，發(fā)動機(jī)懸掛架(7)通過焊接與主梁管(2)固定，在所述主梁管(2)的后方設(shè)置有后車架管(5)和后斜支撐管(8)。
[0008]采用以上技術(shù)方案，通過將主梁管的后端向后下方彎曲延伸形成彎曲段和斜立段，以斜立段取代原有的兩根后斜立支撐管，以彎曲段的自然過渡取代原主梁管與兩根后斜立支撐管的焊接固定結(jié)構(gòu)，減少了主梁管上的焊點數(shù)量，從而大大簡化了車架中部及后部的結(jié)構(gòu)，車架主體的整體性更強(qiáng)，車架主體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度也更高。由于主梁管的整體性強(qiáng)，發(fā)動機(jī)懸掛架直接設(shè)在主梁管斜立段的下部，可以提高發(fā)動機(jī)懸掛架的穩(wěn)定性和牢靠性，減小發(fā)動機(jī)懸掛架的震動，提高乘車的舒適性。
[0009]同時，發(fā)動機(jī)懸掛架設(shè)計為整體的盒形結(jié)構(gòu)，其整體性強(qiáng)，結(jié)構(gòu)牢靠，可以進(jìn)一步減小發(fā)動機(jī)懸掛架以及車架的震動，并且對發(fā)動機(jī)的保護(hù)更全面。
[0010]所述后車架管(5)為左右對稱分布的兩根，后車架管(5)的前端與主梁管(2)的彎曲段焊接固定，兩根所述后車架管(5)中后部的管體之間橫設(shè)有加強(qiáng)管(6)，所述后斜支撐管(8)為左右對稱的兩根，后斜支撐管(8)的下部與發(fā)動機(jī)懸掛架(7)固定，后斜支撐管(8)的上端與對應(yīng)側(cè)后車架管(5)的中部焊接固定。
[0011]通過在主梁管彎曲段的后方設(shè)置左右兩根后車架管，并且使后車架管與發(fā)動機(jī)懸掛架之間通過后斜支撐管支撐，使主梁管后斜立段、后車架管及后斜支撐管形成三角形的后部車架結(jié)構(gòu)，簡單牢靠，安裝空間大，內(nèi)部可以隨意布局，提高了車架的適用性。
[0012]為了進(jìn)一步提高主梁管的強(qiáng)度、緩解主梁管及車架的震動，所述主梁管(2 )的管徑為30-55mm,管壁厚為2_4mm。
[0013]在所述主梁管(2)彎曲段的內(nèi)凹側(cè)設(shè)置有加強(qiáng)塊(9)，該加強(qiáng)塊(9)的形狀與主梁管(2)彎曲段的內(nèi)凹側(cè)管面形狀相適應(yīng)，并且加強(qiáng)塊(9)貼合焊在主梁管(2)彎曲段的內(nèi)凹側(cè)管面上。由于主梁管的彎曲段既要承受后車架管的壓力又要承受斜立段對彎曲段的伸開張力，所以彎曲段在整根主梁管中是受力最大的部位，在彎曲段的內(nèi)凹側(cè)設(shè)置加強(qiáng)塊，可以有效提高主梁管彎曲段的強(qiáng)度，防止主梁管彎曲段產(chǎn)生彎曲度的變形或者斷裂的危害。
[0014]所述發(fā)動機(jī)懸掛架(7 )通過鋼板沖壓成型并焊接補縫而成。發(fā)動機(jī)懸掛架通過板材沖壓成型后并焊接一體，可以提高了發(fā)動機(jī)懸掛架的整體強(qiáng)度，進(jìn)一步減少發(fā)動機(jī)及發(fā)動機(jī)懸掛架工作中的震動。
[0015]所述發(fā)動機(jī)懸掛架(7)的成型鋼板厚度為2.5-4_。通過將發(fā)動機(jī)懸掛架的鋼板厚度由傳統(tǒng)的2.5mm提高到2.5_4mm，可以進(jìn)一步提高發(fā)動機(jī)懸掛架的強(qiáng)度、進(jìn)一步緩解發(fā)動機(jī)懸掛架及車架的震動。
[0016]在所述后斜支撐管(8)與同側(cè)后車架管(5)的內(nèi)夾角處設(shè)置有加強(qiáng)片(13)，在所述后斜支撐管(8)與同側(cè)后車架管(5)的外夾角處設(shè)置有后減震器安裝板(10)。
[0017]由于后車架管的后部需要承受較大的重量，該重量主要由后斜支撐管支撐，所以在后車架管與后斜支撐管的連接點處會形成較大的應(yīng)力，通過設(shè)置加強(qiáng)片可以提高后車架管與后斜支撐管的連接強(qiáng)度，防止后車架管與后斜支撐管之間產(chǎn)生焊點連接脫落或斷裂。
[0018]后斜支撐管與同側(cè)后車架管的外夾角處設(shè)置有后減震器安裝板，一方面后減震器安裝板可以提高后車架管與后斜支撐管的連接強(qiáng)度，另一方面，后斜支撐管與同側(cè)后車架管的外夾角處為車架后部的重心位置，所以后減震器安裝板設(shè)置在此可以通過后減震器對車架后部起到有效的支撐。
[0019]所述后減震器安裝板(10)為“U”形槽條，該槽條的長度為60-200mm，后減震器安裝板(10)的上端與后車架管(5)焊接固定，后減震器安裝板(10)的前端與后斜支撐管(8)焊接固定，在后減震器安裝板(10)的外側(cè)面上垂直固定有安裝銷子。
[0020]后減震器安裝板設(shè)計為“U”形槽條結(jié)構(gòu)，并加長后減震器安裝板的長度，使槽條的長度達(dá)到60-200_，可以大大提高后減震器安裝板的強(qiáng)度、支承能力和防變形能力。后減震器安裝板外側(cè)面上的安裝銷子可以為后減震器提供安裝點。由于后減震器斜向布置，后減震器安裝板將受到后減震器的斜向支撐力，其包括縱向和橫向的分力，所以后減震器安裝板的上端與后車架管焊接固定，后減震器安裝板的前端與后斜支撐管焊接固定，這樣，后減震器安裝板在兩個作用力方向都得到有效的固定，后減震器安裝板就可以斜向更平穩(wěn)的支撐起后架后部重量，也可減少摩托車后部的震動。
[0021]本實用新型的有益效果如下:
[0022]I)通過將主梁管彎曲向下延伸形成斜立段以取代原有的兩根后斜立支撐管及其焊接固定結(jié)構(gòu)，簡化了車架的整體結(jié)構(gòu)布局，提高車架后部布局的隨意性和車架的適用性，也提高了車架的整體強(qiáng)度；
[0023]2)通過將發(fā)動機(jī)懸掛架固定在主梁管斜立段的下部，并且將發(fā)動機(jī)懸掛架設(shè)計為沖壓焊接盒體，方便了發(fā)動機(jī)懸掛架及發(fā)動機(jī)的裝配，提高了發(fā)動機(jī)懸掛架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，減少了發(fā)動機(jī)的工作震動；
[0024]3)將后減震器安裝板設(shè)計為槽盒狀，增加了后減震器安裝板的強(qiáng)度、提高安全可靠性、衰減震動、減少整車上與發(fā)動機(jī)形成共振的震動源。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖2為圖1的俯視圖。
[0027]圖3為圖1的右視圖。
【具體實施方式】
[0028]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明:
[0029]如圖1-圖3所示，本實用新型包括車頭立管1，在車頭立管I的后方設(shè)置有主梁管2和前斜支撐管3，主梁管2在上，前斜支撐管3在下，并且主梁管2和前斜支撐管3的前端均與車頭立管I的后端焊接固定。所述車頭立管1、主梁管2和前斜支撐管3三者圍成的夾角區(qū)域內(nèi)設(shè)有加強(qiáng)板4。所述主梁管2為一根整體的彎曲加強(qiáng)鋼管，由前部的斜平段、中部的彎曲段和后部的斜立段組成，主梁管2的管徑為30-55mm，管壁厚為2.5_4mm。在所述主梁管2彎曲段的內(nèi)凹側(cè)設(shè)置有加強(qiáng)塊9，該加強(qiáng)塊9的形狀與主梁管2彎曲段的內(nèi)凹側(cè)管面形狀相適應(yīng)，并且加強(qiáng)塊9貼合覆蓋焊接在主梁管2彎曲段的內(nèi)凹側(cè)管面上。在所述主梁管2斜立段的下部設(shè)置有發(fā)動機(jī)懸掛架7，該發(fā)動機(jī)懸掛架7為前側(cè)和底側(cè)開口的盒形一體結(jié)構(gòu)，且發(fā)動機(jī)懸掛架7通過板材沖壓成型并焊接縫邊而成。所述發(fā)動機(jī)懸掛架7的成型鋼板厚度為2.5-4mm。所述主梁管2斜立段的下端穿過發(fā)動機(jī)懸掛架7的頂板并伸入到發(fā)動機(jī)懸掛架7的中部，主梁管2下部的管體與發(fā)動機(jī)懸掛架7的頂板焊接固定。所述主梁管2的下端橫設(shè)有橫向支桿，該橫向支桿的兩端分別從發(fā)動機(jī)懸掛架7左右側(cè)板穿出，并且橫向支桿兩端的桿體分別與發(fā)動機(jī)懸掛架7對應(yīng)側(cè)的側(cè)板焊接固定。
[0030]如圖1-圖3所示，在所述主梁管2彎曲段的后方設(shè)置有一對左右對稱的后車架管5，該對后車架管5均為圓管結(jié)構(gòu)，兩根后車架管5的前端分別焊接固定在主梁管2彎曲段的左右兩側(cè)，后車架管5的后端均向上彎折微翹。兩根所述后車架管5的中部管體之間橫設(shè)有加強(qiáng)管6，該加強(qiáng)管6的左右兩端分別與對應(yīng)側(cè)的后車架管5焊接固定。在所述后車架管5與發(fā)動機(jī)懸掛架7之間斜向設(shè)置有一對左右對稱的后斜支撐管8，該后斜支撐管8的下端與發(fā)動機(jī)懸掛架7的后端面焊接固定，后斜支撐管8的上端與對應(yīng)側(cè)后車架管5的中部焊接固定。所述后斜支撐管8與同側(cè)后車架管5的內(nèi)夾角處設(shè)置有加強(qiáng)片13，該加強(qiáng)片13的上端與后車架管5焊接固定，加強(qiáng)片13的下端與后斜支撐管8焊接固定。在所述后斜支撐管8與同側(cè)后車架管5的外夾角處設(shè)置有后減震器安裝板10，該后減震器安裝板10為“ U ”形槽條狀，并且槽條的長度為60-200mm。所述后減震器安裝板10的上端與后車架管5焊接固定，后減震器安裝板10的前端與后斜支撐管8焊接固定，在后減震器安裝板10的外側(cè)面上垂直固定有安裝銷子。
【權(quán)利要求】
1.一種騎式摩托車車架，在車頭立管(I)的后方設(shè)置有主梁管(2)和前斜支撐管(3)，車頭立管(I)、主梁管(2 )和前斜支撐管(3 )三者圍成的夾角區(qū)域內(nèi)設(shè)有加強(qiáng)板(4 )，其特征在于:所述主梁管(2)為一根整體的高強(qiáng)度彎曲鋼管，由前部的斜平段、中部的彎曲段和后部的斜立段組成，所述主梁管(2)斜立段的下端設(shè)置有發(fā)動機(jī)懸掛架(7)，該發(fā)動機(jī)懸掛架(7)為前側(cè)和底側(cè)開口的盒形一體結(jié)構(gòu)，發(fā)動機(jī)懸掛架(7)通過焊接與主梁管(2)固定，在所述主梁管(2)的后方設(shè)置有后車架管(5)和后斜支撐管(8)。
2.如權(quán)利要求1所述的騎式摩托車車架，其特征在于:所述后車架管(5)為左右對稱分布的兩根，后車架管(5)的前端與主梁管(2)的彎曲段焊接固定，兩根所述后車架管(5)中后部的管體之間橫設(shè)有加強(qiáng)管(6)，所述后斜支撐管(8)為左右對稱的兩根，后斜支撐管(8)的下部與發(fā)動機(jī)懸掛架(7)固定，后斜支撐管(8)的上端與對應(yīng)側(cè)后車架管(5)的中部焊接固定。
3.如權(quán)利要求1所述的騎式摩托車車架，其特征在于:所述主梁管(2)的管徑為30-55mm,管壁厚為 2_4mm。
4.如權(quán)利要求1所述的騎式摩托車車架，其特征在于:在所述主梁管(2)彎曲段的內(nèi)凹側(cè)設(shè)置有加強(qiáng)塊(9)，該加強(qiáng)塊(9)的形狀與主梁管(2)彎曲段的內(nèi)凹側(cè)管面形狀相適應(yīng)，并且加強(qiáng)塊(9 )貼合焊在主梁管(2 )彎曲段的內(nèi)凹側(cè)管面上。
5.如權(quán)利要求1所述的騎式摩托車車架，其特征在于:所述發(fā)動機(jī)懸掛架(7)通過鋼板沖壓成型并焊接補縫而成。
6.如權(quán)利要求5所述的騎式摩托車車架，其特征在于:所述發(fā)動機(jī)懸掛架(7)的成型鋼板厚度為2.5-4mm。
7.如權(quán)利要求1所述的騎式摩托車車架，其特征在于:在所述后斜支撐管(8)與同側(cè)后車架管(5 )的內(nèi)夾角處設(shè)置有加強(qiáng)片(13)，在所述后斜支撐管(8 )與同側(cè)后車架管(5 )的外夾角處設(shè)置有后減震器安裝板(10)。
8.如權(quán)利要求7所述的騎式摩托車車架，其特征在于:所述后減震器安裝板(10)為“ U ”形槽條，該槽條的長度為60-200mm，后減震器安裝板(10)的上端與后車架管(5)焊接固定，后減震器安裝板(10)的前端與后斜支撐管(8)焊接固定，在后減震器安裝板(10)的外側(cè)面上垂直固定有安裝銷子。
【文檔編號】B62K11/02GK203391924SQ201320368998
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2013年6月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月26日
【發(fā)明者】伍毅, 任京生 申請人:重慶銀鋼科技（集團(tuán)）有限公司