專利名稱：雙體車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及雙體車，尤其是柔性連接的雙體車。涉及“雙體滑板車”、“雙體自行車”、“雙體式摩托車”、“雙體電動車”，“雙體汽車”，“雙體平衡車”。本實用新型所指柔性連接的雙體車是由一對左右分體車組成，成對使用的車。雙體車可用于健身、娛樂，體育，交通，或作為助行車，競賽車，或作為運動員訓(xùn)練器材。
背景技術(shù)：
中國專利申請?zhí)?94204452.5帶有輕武器射擊架的雙體自行車，它通過前把拉桿，中連桿和后連桿構(gòu)成連接件，將兩輛普通自行車連為一體。中國專利申請?zhí)?200910308516.1雙體車，本雙體車，包括兩個左右并列設(shè)置的單體車即主單體車和從單體車，主單體車和從單體車能夠完全分離且獨立運行，主車體與從車體之間是通過一個機械聯(lián)接機構(gòu)固連在一起的。上述兩種雙體車在左右車體之間都是采用剛性連接，而本實用新型目的不一樣，實現(xiàn)雙體車的方法也不一樣。市場上的滑板車都是整體式的，例如最常見的滑板車，前面有一個車把連接到前轉(zhuǎn)向輪，后輪用一個滾輪，使用者站在一個車橋上騎行。而蛙式滑板車的左右腳踏板是通過鉸連接在一起，騎行時通過腳的開合來實現(xiàn)向前滑行，兩腳的自由度受到了很大的限制，減少了騎行的健身效果與趣味性。還有本人的發(fā)明專利申請?zhí)?2009103004520《兩輪與多輪的無把搖擺自行車》，雖然不用將車體束縛在雙腿上，利用“腿靠”來保持人與車體的平衡，這種利用“腿靠”的車較為簡潔，本實用新型后面還將提到這種結(jié)構(gòu)，但是這種車雙腳也是站在同一個車身上，同樣有腿腳伸展不開的感覺，如果將車體分開，讓一只腳使用一輛車，滑行時雙腳自由多了，如此簡單的一步，但本人用了三年多的時間。
發(fā)明內(nèi)容為了進一步的完善雙體車系列，本實用新型力圖提供一種雙體車，是同時左右用一輛分體車，通過人體的雙腳和雙手實現(xiàn)柔性連接，達(dá)到騎車時雙腳距離的調(diào)整，重心的調(diào)整更自由、使得轉(zhuǎn)向性及·剎車性更好。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:本實用新型對于對于“雙體滑板車”、或者“雙體自行車”、或者“雙體式摩托車”、或者“雙體電動車”、或者“雙體平衡車”的雙體車，由左右各一輛分體車組成，左右分體車之間采用柔性連接；柔性連接是:在兩輛分體車之間無連接或用彈性、柔性材料制作的柔性連接件連接，加上用人的雙腿和雙手作為連接件的人體柔性連接；也就是左腳站在左分體車的腳踏板上，左手握住左分體車的扶手或單把手，或者是左分體車的左腿靠頂住左腿，反之，右腳站在右分體車的腳踏板上，右手握住右分體車的扶手或單把手，或者是右分體車的右腿靠頂住右腿。雙體車不使用時兩輛分體車之間是柔性連接或無連接，使用時要加上人體的柔性連接，在剛開始學(xué)車時，可在兩輛分體車之間增加彈簧、橡筋帶等，用彈性、柔性材料制作的柔性連接件?；蛴眠B桿機構(gòu)實現(xiàn)柔性連接，例如用雙搖桿機構(gòu)或平行四連桿機構(gòu)連接兩輛分體車的車身；如雙體滑板車，采用柔性連接能使得兩個分體車之間的開合距離、前后位置、甚至是速度都是可變的，使操作者感到雙腳更自由，重心更易控制。并不是所有的車都能拿來直接作為雙體車的分體車使用，要對雙體車進行商業(yè)運作，必須做些專門的設(shè)計。組成雙體車的分體車是用單手與單腳控制的，所以要專門為之設(shè)計扶手、轉(zhuǎn)向把，腳踏板及車輪的配置。本實用新型所指柔性連接的雙體車是包括有扶手、手把、腿靠及方向盤的車子，不包括雙腳采上去的滑板，以及車體都被束縛在雙腿上的各種輪滑鞋。雙體車有一對扶手或一對單把手，或者有腿靠，或既有扶手或單把手又有腿靠，它們分別被左右手控制，或左右腿控制，它們之間的轉(zhuǎn)角，擺動角度是分別控制的，可同步或不同步。分體車有一個扶手或一個單把手，這里的扶手指不能直接帶動輪子轉(zhuǎn)向的手柄，而單手把是指能用單手控制的，能直接帶動輪子轉(zhuǎn)向的手柄，如將自行車前把手只保留一半就可以了。扶手或單把手可安裝在車體的前部或后部、或者中部。扶手制成直的或彎的，或在直扶手上增加橫向的副扶手，甚至扶手可做成半環(huán)型的兩端都固定在車身上。扶手是固定式或者鉸連接式的，固定式的扶手是:扶手直接固定在車身上與車身剛性連接，采用焊接、螺釘緊固扶手等都是固定扶手的方式。鉸連接式的扶手是:車身與扶手通過鉸連接在一起，鉸軸與地面平行，扶手可繞鉸轉(zhuǎn)動，車身與扶手之間夾角的大小是可變的，扶手的長度是固定的或者是可調(diào)的。扶手的高度是固定的或者是可調(diào)的，可調(diào)高度的采用拉伸式或者采用折疊式，拉伸式的是用不同粗細(xì)的扶手桿做成的套筒形的，折疊式的在扶手中間部位設(shè)置鉸，通過鉸將扶手折疊變短或展開變長。分體車的輪子采用單排輪或多排輪， 全部采用萬向輪或全部采用滾輪，或者前面采用萬向輪，后面采用滾輪，或者后面采用萬向輪，前面采用滾輪，或者前面采用轉(zhuǎn)向輪后面采用滾輪或萬向輪，這里的轉(zhuǎn)向輪是指在車把的控制下輪子能直接產(chǎn)生左右轉(zhuǎn)向的輪子。前輪與后輪之間采用剛性結(jié)構(gòu)或柔性結(jié)構(gòu)，輪子安裝在車橋的下面或側(cè)面，輪子數(shù)量多于一個；前后輪的輪徑可以是相等或不相相等，如前輪可用自行車輪后輪可用滑板車輪；這里提到的萬向輪是有一個立軸和有一個橫軸的輪子，極限滑板專用的組合輪，它包抱基座、主架、懸軸、底座、橋、對輪、軸承等，也歸為萬向輪；滾輪是只有橫軸的輪子，無輪轂的車輪有一個轉(zhuǎn)動橫軸線，這里也歸為滾輪，安裝到車上滾輪的橫軸線可與地面平行或傾斜；全部采用萬向輪時其立軸與車橋是傾斜的，即立軸與地面不是垂直的，立軸向前進方向傾斜。用滾輪在滑行轉(zhuǎn)向時需要通過扶手配合將車身上提，配合轉(zhuǎn)向。前輪與后輪之間可采用剛性連接或柔性連接，剛性連接的結(jié)構(gòu)就是前輪與后輪都安裝在一個剛性物體上，柔性連接的結(jié)構(gòu)是，前輪與后輪雖然連接在一起，但是在外力的作用下仍然能使前輪與后輪相對扭轉(zhuǎn)，可以用不同的結(jié)構(gòu)實現(xiàn)，例如，前輪被車把控制用扭壓車把的方法；再例如，雙體滑板車用柔性結(jié)構(gòu)車橋，對于結(jié)構(gòu)簡單的車，車橋也是指車身車，前輪與后輪被安裝在上面，將車橋分為兩段，兩段之間采用柔性連接，柔性連接件可以用專用彎扭回彈件，也可以用與車橋同樣的材料制作為一體，例如塑料，利用其截面和材料本身的彈性實現(xiàn)柔性連接，再例如采用彈性鋼板連接兩段車橋，一段車橋上連接有扶手，另一段車橋上連接有腳踏板，每段下面都安裝有輪子。當(dāng)用力將扶手繞車橋轉(zhuǎn)動時，腳踏板會形成一個反向的力矩，使車橋的兩段發(fā)生相對的扭轉(zhuǎn)，兩段車橋下的輪子也被迫反向扭轉(zhuǎn)，能使雙體車的轉(zhuǎn)向性更好。雙體車在一個分體車上安裝左腳踏板，在另一個分體車上安裝右腳踏板，或者在分體車上安裝左右腳踏板。這里的左腳踏板與右腳踏板是相對的，左右腳踏板可做成對稱形的，使用時可左右互換。腳板板為固定式或折疊式，固定式的腳板板是:腳板板被剛性的安裝在車身上，折疊式的腳踏板是:腳踏板通過鉸，被柔性的安裝在車身上；前輪與后輪之間有腳踏板；腳踏板可在車橋的中部間、左邊或右邊；腳踏板可設(shè)置在車橋的中部。如果只將一對分體車作為雙體車使用，可配置只需踩一只腳的、較窄的、固定式的腳踏板；如果還想將分體車作為每輛車都能單獨騎行的車時，可以在車橋上配置較寬的腳踏板，或兩邊配置左右腳踏板，并制作成折疊形的，單獨使用時將左右腳踏板都打開，兩輛車作為雙體車同時使用時，不用的兩個腳踏板可折疊收攏。從眾多自行滑板車的機械式腳踏板可以歸納出，腳踏板可以分為:承重式腳踏板和動力式腳踏板，承重式腳踏板只承受重量，動力式腳踏板即承受重量又要傳遞動力。而動力式腳踏板又分為，滑軌平移式腳踏板和鉸接轉(zhuǎn)動式腳踏板，它們都是利用腳踏板被踩踏后產(chǎn)生的運動，來帶動鏈條或齒條，帶動飛輪及主動輪旋轉(zhuǎn)。本實用新型的腳踏板包括承重式腳踏板和動力式腳踏板。雙體車可增加動力機構(gòu)，使雙體車能自動進退，作為動力雙體車時，至少有一輛分體車上至少有一個輪子為動力驅(qū)動輪，驅(qū)動輪作為主動輪，能帶動雙體車進退。這里所指的動力驅(qū)動輪，是輪子被鏈輪、齒輪、或滑輪等傳動機構(gòu)驅(qū)動，動能可來自人力，電機，發(fā)動機等動力機械，通過減速機構(gòu)傳到輪子的轉(zhuǎn)軸。例如，制作一輛電動雙體自行車，它的一個分體車帶動力機構(gòu)，這輛分體車的車橋內(nèi)側(cè)面設(shè)有腳踏板，外側(cè)面安裝一個自行車輪，在該輪的后面車橋下設(shè)置一個萬向輪，扶手設(shè)置在車輪的上方，另一端連接到車身上，自行車輪軸處安裝一個電動自行車專用的中置電機，該電機內(nèi)有專用減速機構(gòu)，只要通上電就行了，雙體車的電控開關(guān)安裝在扶手或單手把旁邊，如果將這種車的后面萬向輪去掉再加上平衡車控制系統(tǒng)，就成為一輛雙體平衡車。另一個分體車結(jié)構(gòu)一樣但可以不安裝電機的驅(qū)動部分，在兩輪分體車之間采用人體作柔性連接。反之，分體車也可以前輪用單手把控制的轉(zhuǎn)向輪，后輪配置用電機驅(qū)動的滾輪。本實用新型對于柔性連接“雙體汽車”，是用連桿機構(gòu)連接左右分體車。汽車沒有扶手或把手，只有方向盤，可以是一個方向盤用人控制，另一個用電器控制。腳踏板就在駕駛室。柔性連接的雙體汽車，可通過連桿機構(gòu)的實現(xiàn)兩個分體車之間相對的、六自由度的柔性連接，加上智能控制，控制兩分體車之間的距離，前后位置，車體傾斜角度，達(dá)到與雙體車的轉(zhuǎn)向、速度的最佳配合?？梢允且惠v分體動力車和一輛分體駕駛車組成雙體賽車其轉(zhuǎn)向性與平穩(wěn)性都會很好。
雙體車的剛性連接，通過剛性連接件，將兩輛雙體車連接成一輛組合式雙體車，可以作為整體式滑板車或小推車使用，連接方法是，連接件的一端連接到一輛雙體車上，另一端連接到另一輛雙體車上。本實用新型的雙體車可選擇地安裝各種剎車裝置。本實用新型中的柔性連接是指被連接的兩物體之間還可以作相對的運動。一般的專業(yè)人員見到本人的樣品車或本章的內(nèi)容都能制作出雙體車。本實用新型的有益效果是，雙體車由左右各一輛分體車組成，左右分體車之間用柔性連接，達(dá)到提高轉(zhuǎn)向性與平穩(wěn)性的目的。在兩輛分體車之間無連接或用彈性、柔性材料制作的柔性連接件連接，加上用人的雙腿和雙手作為連接件的人體柔性連接；如雙體滑板車，通過人體的雙腳和雙手實現(xiàn)柔性連接，達(dá)到騎車時雙腳跨度的調(diào)整，重心的調(diào)整更自由、使得轉(zhuǎn)向性及剎車性更好。柔性連接的雙體車，兩腳的開合、扭轉(zhuǎn)、前后、都不受限制，更自由，需要雙手雙腳需要配合并用，提高了健身、娛樂效果。易學(xué)性，安全性也得到提高。柔性連接的雙體車可制作出“雙體滑板車”、“雙體自行車”、“雙體式摩托車”、“雙體電動車”，“雙體汽車”，“雙體平衡車”。


圖1是本實用新型的一種雙體車的示意圖。圖2兩輛分體車被剛性連接成雙體車的示意圖。圖3前輪與后輪之間采用柔性結(jié)構(gòu)的雙體車示意圖。圖4連桿柔性連接的雙體汽車示意圖。圖5電動雙體自行車示意圖。圖中1.車橋，2.輪座，3.萬向輪，4.腳踏板，5.鉸，6.扶手，7.柔性接件，8.分體車，9.斜連桿，10.橫連桿，11.腿靠，12.電機。
具體實施方式
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圖1是本實用新型的一種雙體車的示意圖，圖中的雙體車是一種雙體滑板車，操作人員只要左右腳各踩一輛車身上的腳踏板(4)，左右手各握一個扶手
(6)，就組成為兩輛分體車之間柔性連接的雙體車，是以人體作為柔性連接件，可以體驗旱地雙體式滑雪，
圖1中的雙體車是全部采用的萬向輪。在車橋(I)的下面安裝有輪座(2)，輪座(2)下安裝有萬向輪(3)，萬向輪(3)的立軸與車橋(I)是傾斜的，前后萬向輪(3)之間有腳踏板(4 )，車橋(1)上連接有扶手(6 )，車橋(I)與扶手(6 )是通過鉸(5 )連接在一起的，扶手(6)可繞鉸(5)轉(zhuǎn)動到需要的角度，鉸(5)的軸線與地面平行，鉸(5)是安裝在車橋(I)的前端，也可組裝到車橋(1)的后端，扶手(6)是伸縮式的可調(diào)節(jié)長短。前輪與后輪之間采用剛性結(jié)構(gòu)。腳踏板(4)是相對的，可不要腳踏板(4)直接踩在車橋(I)上，照樣能騎這種雙體車。這種雙體車的轉(zhuǎn)向性非常好，幾乎可原地轉(zhuǎn)，可正滑也可倒著滑行。腳踏板(4)與車橋(1)可用同種材料做為一體。扶手(6)安裝在車橋(I)的后部，操作者手握扶手(6)，扶手(6)從車橋(1)的后面要經(jīng)過操作者的雙腿內(nèi)側(cè)，這時是不需要雙手握住扶手(6)也能控制滑行，因為扶手(6)這時可以作為腿靠來控制滑行，扶手(6)也可從車橋(I)的后面經(jīng)過操作者的雙腿外側(cè)。扶手 (6)安裝在車橋(I)的前部，有助于提高轉(zhuǎn)向性。圖2兩輛分體車被剛性連接成雙體車的示意圖。圖2中將一對分體車組合在一起，組成一個更加平穩(wěn)的四輪滑板車，這種滑板車也可作為小推車使用。圖2中的組合方式是，將原分體車的車橋上左右的腳踏板(4)拆下，再將腳踏板(4)作為兩輛分體車之間的橫向連接件，將腳踏板(4)的一端連接到一輛分體車上，另一端連接到另一輛分體車上，使兩輛車連接到一起形成一輛被剛性連接的雙體車，可用作滑板車或小推車。圖3前輪與后輪之間采用柔性結(jié)構(gòu)的雙體車示意圖。圖3中車橋(I)被分為兩段，兩段之間采用柔性連接，柔性連接件可以用專用彎扭回彈件，也可以用與車橋(I)同樣的材料制作為一體，例如用塑料，利用截面和材料本身的彈性實現(xiàn)柔性連接，本例中的柔性連接件(7 )是采用彈性鋼板連接兩段車橋(I)，一段車橋(I)上連接有扶手(6 )，另一段車橋(I)上連接有腳踏板(4)，每段下面都安裝有萬向輪(3)。當(dāng)用力將扶手(6)向左或右下壓，使其繞車橋(I)縱向轉(zhuǎn)動時，與腳踏板(4)形成一對反向的力矩，使車橋的兩段發(fā)生相對的扭轉(zhuǎn)，迫使前后萬向輪(3 )的立軸作相對的反向扭轉(zhuǎn)，能使雙體車的轉(zhuǎn)向半徑減小，提高轉(zhuǎn)向性能。圖4連桿柔性連接的雙體汽車示意圖。圖中，斜連桿(9)與橫連桿(10)用活塞桿及缸體作為連桿，由氣動或液壓控制伸縮。斜連桿(9)、橫連桿(10)與車身組成可調(diào)節(jié)分體車傾斜角度的連桿機構(gòu)，圖中，分體車(8)向左傾斜，配合雙體車向左轉(zhuǎn)向。左右分體汽車(8)之間的車身可由搖桿機構(gòu)或者平行四邊形連桿機構(gòu)連接在一起，雙體車開動時，橫連桿
(10)的伸縮可調(diào)節(jié)兩分體車之間的跨度。該柔性連接的雙體車，可增加兩車之間的跨度增加運行平衡性，減少兩車之間的跨度有利于減少停車位。能調(diào)節(jié)車體傾斜角度，提高轉(zhuǎn)向性能。將柔性連接件去掉，分體車能單獨使用，多人同行或作為賽車時兩車連接一起使用。圖5電動雙體自行車示意圖。圖中，電動雙體自行車，它既有扶手(6)又有腿靠
(11)。兩輛分體車的車身內(nèi)側(cè)面各設(shè)有左右腳踏板(4)，外側(cè)面安裝一個自行車輪，在該輪的后面車身下設(shè)置一個萬向輪；也可以是輪子放置在雙腳中間，左右腳踏板(4)在外側(cè)面。車輪軸處安裝一個電機(12)，是自行車專用的中置電機，分體車的電控開關(guān)安裝在扶手旁邊。本例去掉后輪，大前 輪采用無轂車輪，腳踏板可以設(shè)在輪的中間位置，能成為一輛性能優(yōu)良的雙體平衡車。
權(quán)利要求1.雙體車，其特征是:對于“雙體滑板車”、或者“雙體自行車”、或者“雙體式摩托車”、或者“雙體電動車”、或者“雙體平衡車”的雙體車，由左右各一輛分體車組成，左右分體車之間采用柔性連接，柔性連接是:在兩輛分體車之間無連接或用彈性、柔性材料制作的柔性連接件連接，加上用人的雙腿和雙手作為連接件的人體柔性連接；雙體車有一對扶手或一對單把手，或者有腿靠；或既有扶手或單把手又有腿靠；扶手或單把手可安裝在車體的前部或后部、或者中部；扶手是固定式或者鉸連接式的；固定式的扶手是:扶手直接固定在車身上；鉸連接式的扶手是:車身與扶手通過鉸連接在一起，扶手可繞鉸轉(zhuǎn)動，車身與扶手之間夾角的大小是可變的；扶手的長度是固定的或者是可調(diào)的；分體車的輪子采用單排輪或多排輪；全部采用萬向輪或全部采用滾輪，或者前面采用萬向輪，后面采用滾輪，或者后面采用萬向輪，前面采用滾輪，或者前面采用轉(zhuǎn)向輪后面采用滾輪或萬向輪；前輪與后輪之間采用剛性結(jié)構(gòu)或柔性結(jié)構(gòu)；輪子安裝在車橋的下面或側(cè)面，輪子數(shù)量多于一個；前后輪的輪徑可以是相等或不相相等； 雙體車在一個分體車上安裝左腳踏板，在另一個分體車上安裝右腳踏板，或者在分體車上安裝左右腳踏板；對于柔性連接“雙體汽車”，是用連桿機構(gòu)連接左右分體車。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙體車,其特征是:雙體車可增加動力機構(gòu),至少有一輛分體車上，至少有一個 輪子為動力驅(qū)動輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙體車，其特征是:腳踏板包括承重式腳踏板和動力式腳踏板。
專利摘要本實用新型的有益效果是，雙體車由左右各一輛分體車組成，左右分體車之間用柔性連接，達(dá)到提高轉(zhuǎn)向性與平穩(wěn)性的目的。在兩輛分體車之間無連接或用彈性、柔性材料制作的柔性連接件連接，加上用人的雙腿和雙手作為連接件的人體柔性連接；如雙體滑板車，通過人體的雙腳和雙手實現(xiàn)柔性連接，達(dá)到騎車時雙腳跨度的調(diào)整，重心的調(diào)整更自由、使得轉(zhuǎn)向性及剎車性更好。柔性連接的雙體車，兩腳的開合、扭轉(zhuǎn)、前后、都不受限制，更自由，需要雙手雙腳需要配合并用，提高了健身、娛樂效果。易學(xué)性，安全性也得到提高。柔性連接的雙體車可制作出“雙體滑板車”、“雙體自行車”、“雙體式摩托車”、“雙體電動車”，“雙體汽車”，“雙體平衡車”。
文檔編號B62K13/06GK203142913SQ201320005650
公開日2013年8月21日 申請日期2013年1月7日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月7日
發(fā)明者許昌義 申請人:許昌義