用于自行車(chē)的車(chē)架單元及其制造方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明提供一種用于自行車(chē)的車(chē)架單元，包括：左車(chē)架體，一體地形成有頭管的一部分、座管的一部分、車(chē)架的一部分、和左后叉；和右車(chē)架體，一體地形成有所述頭管的一部分、所述座管的一部分、所述車(chē)架的一部分、和右后叉；其中所述左車(chē)架體與所述右車(chē)架體經(jīng)結(jié)合一體地形成所述頭管、所述座管和所述車(chē)架；并且在所述頭管上安裝有支承環(huán)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】用于自行車(chē)的車(chē)架單元及其制造方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用于自行車(chē)的車(chē)架單元和用于制造該車(chē)架單元的方法，并且更具體地涉及包括頭管、座管、車(chē)架以及左后叉和右后叉的自行車(chē)的車(chē)架單元和制造該車(chē)架單元的方法。

【背景技術(shù)】
[0002]一般而言，用于自行車(chē)的車(chē)架單元是形成自行車(chē)總體結(jié)構(gòu)的組成部件，其通過(guò)將諸如頭管、座管、車(chē)架以及左后叉和右后叉之類(lèi)的組成部件相互接合而制造。
[0003]關(guān)于用于自行車(chē)的車(chē)架單元，靈活地提供各種設(shè)計(jì)并且確保安全的剛性是核心因素，為此，各制造商積極進(jìn)行對(duì)技術(shù)開(kāi)發(fā)、加工方法、材料等的研究。
[0004]最近，為了實(shí)現(xiàn)各種設(shè)計(jì)并確保安全的剛性，使用諸如鋁、鉻鑰鋼(chromium-molybdenum steel )、碳和鈦等材料來(lái)代替一般使用的高強(qiáng)度鋼。
[0005]圖1是現(xiàn)有技術(shù)的用于自行車(chē)的車(chē)架單元的結(jié)構(gòu)圖。
[0006]參考圖1，現(xiàn)有技術(shù)的用于自行車(chē)的車(chē)架單元100包括頭管101、座管103、上車(chē)架105、下車(chē)架107以及在兩側(cè)配置的上后叉(upper stay) 109和下后叉(lower stay) 111。
[0007]轉(zhuǎn)向把手連接到的轉(zhuǎn)向軸(未示出)安裝在頭管101上，并且連接到車(chē)座的座椅管(seat pipe)(未示出)安裝在座管103上。
[0008]上車(chē)架105和下車(chē)架107連接并支承頭管101和座管103。
[0009]上后叉109和下后叉111兩者的后端相互連接從而形成后輪被安裝到的旋轉(zhuǎn)體叉(rotating body fork) 113。
[0010]下后叉111的前端連接到在座管103下端處配置的踏板組件(pedal assembly)115。
[0011]同時(shí)，用于自行車(chē)的車(chē)架單元100大多包括上車(chē)架105和下車(chē)架107，但是在一些情況下，只有單個(gè)車(chē)架，也就是說(shuō)，只有上車(chē)架105可應(yīng)用到頭管101與座管103之間。
[0012]然而，根據(jù)具有上述結(jié)構(gòu)的現(xiàn)有技術(shù)的用于自行車(chē)的車(chē)架單元100，當(dāng)頭管101、座管103、上車(chē)架105、下車(chē)架107以及上后叉109和下后叉111通過(guò)焊接加工彼此接合時(shí)，由于焊接熱量導(dǎo)致的殘余應(yīng)力分布到接合部。特別是，在自行車(chē)行駛時(shí)，沖擊載荷被直接施力口，從而導(dǎo)致關(guān)于安全的嚴(yán)重問(wèn)題，諸如在接合部的周?chē)l(fā)生斷裂或損傷。
[0013]特別是，因?yàn)楫?dāng)頭管101接合到上車(chē)架105和下車(chē)架107時(shí)，根據(jù)上車(chē)架105與下車(chē)架107之間的厚度差，頭管101經(jīng)過(guò)單獨(dú)的預(yù)熱過(guò)程之后，執(zhí)行焊接作業(yè)，所以存在的缺點(diǎn)是，如果沒(méi)有適當(dāng)?shù)貓?zhí)行預(yù)熱過(guò)程，則會(huì)發(fā)生焊接缺陷。
[0014]此外，由于手動(dòng)執(zhí)行焊接接合部的過(guò)程，因此劣質(zhì)率高，因?yàn)楦鶕?jù)工人的技能和作業(yè)環(huán)境，焊接質(zhì)量上存在差異，并因此存在需要過(guò)多的作業(yè)時(shí)間和生產(chǎn)率下降的缺點(diǎn)。
[0015]在此【背景技術(shù)】部分公開(kāi)的信息僅用于增強(qiáng)對(duì)本發(fā)明的一般背景的理解，而不應(yīng)該視為承認(rèn)或以任何形式暗示這些信息構(gòu)成本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0016]本發(fā)明的各個(gè)方面提供一種用于自行車(chē)的車(chē)架單元，包括:左車(chē)架體，一體地形成有頭管的一部分、座管(seat tube)的一部分、車(chē)架的一部分、和左后叉(left stay);和右車(chē)架體，一體地形成有上述頭管的一部分、上述座管的一部分、上述車(chē)架的一部分、和右后叉(right stay);其中上述左車(chē)架體與上述右車(chē)架體經(jīng)結(jié)合一體地形成上述頭管、上述座管和上述車(chē)架；并且支承環(huán)安裝在上述頭管上。
[0017]上述支承環(huán)的一端可以形成為向外彎曲，從而形成裝入上述頭管的端部的結(jié)合槽。
[0018]上述支承環(huán)的另一端可以形成為向外傾斜，從而形成引導(dǎo)端(guide end)。
[0019]上述支承環(huán)可以通過(guò)將金屬板沖壓成形(press-forming)和軋制(rolling),加工成環(huán)狀。
[0020]上述支承環(huán)可以在其一端形成有突起，在其另一端形成有插入上述突起的槽，上述支承環(huán)可以通過(guò)將上述突起與上述槽結(jié)合，加工成環(huán)狀。
[0021]上述支承環(huán)可以分別結(jié)合到上述頭管的上端和下端。
[0022]上述支承環(huán)可以具有與上述頭管相同的厚度。
[0023]上述左車(chē)架體和上述右車(chē)架體可以通過(guò)焊接方法結(jié)合。
[0024]本發(fā)明的各方面提供一種制造用于自行車(chē)的車(chē)架單元的方法，該車(chē)架單元包括:轉(zhuǎn)向軸被安裝到的頭管；座椅管(seat pipe)被安裝到的座管；車(chē)架，配置為將上述頭管和上述座管連接為一體并且形成自行車(chē)的車(chē)體；和在上述車(chē)架的后方處形成的左后叉和右后叉，上述方法包括:將左車(chē)架體沖壓成形，使得上述頭管的一部分、上述座管的一部分、上述車(chē)架的一部分、和上述左后叉形成為一體；將右車(chē)架體沖壓成形，使得上述頭管的一部分、上述座管的一部分、上述車(chē)架的一部分、上述右后叉形成為一體；將上述左車(chē)架體和上述右車(chē)架體結(jié)合；和將支承環(huán)裝入并組裝到上述頭管中。
[0025]上述支承環(huán)的一端可以形成為向外彎曲，從而形成裝入上述頭管的端部的結(jié)合槽。
[0026]上述支承環(huán)的另一端可以形成為向外傾斜，從而形成引導(dǎo)端(guide end)。
[0027]上述支承環(huán)可以通過(guò)將金屬板沖壓成形和軋制，加工成環(huán)狀。
[0028]上述支承環(huán)可以在其一端形成有突起，在其另一端形成有插入上述突起的槽，上述支承環(huán)可以通過(guò)將上述突起與上述槽結(jié)合，加工成環(huán)狀。
[0029]上述支承環(huán)可以分別結(jié)合到上述頭管的上端和下端。
[0030]上述支承環(huán)可以具有與上述頭管相同的厚度。
[0031 ] 上述左車(chē)架體和上述右車(chē)架體可以通過(guò)焊接方法結(jié)合。
[0032]分別形成頭管、座管、車(chē)架以及左后叉和右后叉的左車(chē)架體和右車(chē)架體可沖壓成形并且結(jié)合為一體，從而使得制造過(guò)程容易執(zhí)行。
[0033]因此，對(duì)從道路表面?zhèn)鬟f而來(lái)的沖擊載荷和車(chē)架單元本身的疲勞載荷的頭管與車(chē)架之間的剛性和耐久性被牢固地保持，從而防止諸如斷裂之類(lèi)的損傷，并且確保安全。
[0034]此外，當(dāng)接合左車(chē)架體和右車(chē)架體時(shí)，沿著左車(chē)架體和右車(chē)架體的邊緣執(zhí)行焊接作業(yè)，使得焊接過(guò)程可以自動(dòng)化，由于自動(dòng)化，作業(yè)時(shí)間可以減少，而且焊接質(zhì)量和生產(chǎn)率得以提聞。
[0035]此外，由于安裝有具有與頭管相同的厚度并且裝入轉(zhuǎn)向軸的支承環(huán)，所以當(dāng)支承環(huán)安裝到頭管時(shí)，支承環(huán)可立即接合到頭管而不需要單獨(dú)的預(yù)熱過(guò)程，從而提高了焊接質(zhì)量并且減少了作業(yè)過(guò)程期間所需的時(shí)間。
[0036]此外，轉(zhuǎn)向軸被裝入到的支承環(huán)通過(guò)沖壓成形方法生產(chǎn)，從而提高了生產(chǎn)率。
[0037]本發(fā)明的方法和裝置具有其它特征和優(yōu)點(diǎn)，根據(jù)附圖及后面【具體實(shí)施方式】這些特征和優(yōu)點(diǎn)將變得明朗，附圖合并與此，與【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本發(fā)明的特定原理。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0038]圖1是現(xiàn)有技術(shù)的用于自行車(chē)的車(chē)架單元的結(jié)構(gòu)圖。
[0039]圖2是應(yīng)用本發(fā)明的用于自行車(chē)的示例性車(chē)架單元的自行車(chē)的側(cè)視圖。
[0040]圖3是本發(fā)明的用于自行車(chē)的示例性車(chē)架單元的透視圖。
[0041]圖4是本發(fā)明的用于自行車(chē)的示例性車(chē)架單元的分解透視圖。
[0042]圖5是示出本發(fā)明的頭管的示例性結(jié)構(gòu)的側(cè)截面圖。
[0043]圖6是本發(fā)明的示例性支承環(huán)的透視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0044]現(xiàn)在將具體參考本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施例，這些實(shí)施例的實(shí)例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實(shí)施例相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)理解，本說(shuō)明書(shū)并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施例。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施例，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等同形式及其它實(shí)施例。
[0045]與描述無(wú)關(guān)的部分將被省略，以便清楚地描述本發(fā)明，而且在整個(gè)說(shuō)明書(shū)中相同或相似的元件將用相同的附圖標(biāo)記來(lái)表示。
[0046]附圖中示出的每個(gè)部件的尺寸和厚度是為了理解和便于描述而任意示出的，但是本發(fā)明不限于此。為了清楚表達(dá)，放大了一些部分和區(qū)域的厚度。
[0047]此外，在下面的詳細(xì)說(shuō)明中，處于相同關(guān)系的結(jié)構(gòu)名稱分成“第一”、“第二”等，但是本發(fā)明不限于在下面說(shuō)明中的順序。
[0048]在整個(gè)說(shuō)明書(shū)和權(quán)利要求中，除非明確作相反描述，術(shù)語(yǔ)“包括”和諸如“包含”或“含有”之類(lèi)的變形應(yīng)理解為意指包括所述元件但不排除任何其它元件。
[0049]此外，本說(shuō)明書(shū)中描述的“單元”、“裝置”、“部”、“部件”等是指執(zhí)行至少一個(gè)功能或操作的綜合性結(jié)構(gòu)的單元。
[0050]圖2是應(yīng)用本發(fā)明的各種實(shí)施例的用于自行車(chē)的車(chē)架單元的自行車(chē)的側(cè)視圖，圖3是本發(fā)明的各種實(shí)施例的用于自行車(chē)的車(chē)架單元的透視圖，圖4是本發(fā)明的各種實(shí)施例的用于自行車(chē)的車(chē)架單元的分解透視圖。
[0051]參考圖2至圖4，本發(fā)明各種實(shí)施例的用于自行車(chē)的車(chē)架單元I包括頭管3、座管5、車(chē)架7、踏板組件(pedal assembly) 9,以及左后叉(left stay) 11和右后叉(rightstay) Ila0
[0052]把手13被安裝到的轉(zhuǎn)向軸15安裝到頭管3，前輪19通過(guò)配置在轉(zhuǎn)向軸15的下側(cè)處的前叉(fork) 17安裝。
[0053]座椅23通過(guò)座椅管21安裝到座管5。
[0054]車(chē)架7可以包括配置為將頭管3和座管5連接為一體的上延伸架25、和一體地連接到踏板組件9的下延伸架27，并且形成自行車(chē)29的車(chē)體。將會(huì)理解，可一體地形成這種集成式部件(integral components)。
[0055]左后叉11和右后叉Ila分別包括上后叉(upper stay)31和下后叉(lower stay)33，兩個(gè)上后叉31的后端和兩個(gè)下后叉33的后端彼此連接，從而形成后輪35被安裝到的旋轉(zhuǎn)體叉(rotating body fork) 37。
[0056]此外，兩個(gè)上后叉31的前端連接到座管5，兩個(gè)下后叉33的前端連接到配置在座管5的下側(cè)處的踏板組件9。
[0057]踏板組件9可以形成為在車(chē)架7與兩個(gè)下后叉33之間的下側(cè)處向下突出，通過(guò)車(chē)鏈39連接到后輪35的踏板9a安裝在踏板組件9上。
[0058]在此，頭管3、座管5、車(chē)架7、踏板組件9以及左后叉11和右后叉Ila由一體成形的左車(chē)架體41和右車(chē)架體43形成。將會(huì)理解可一體地形成這種集成式部件。
[0059]此外，左車(chē)架體41和右車(chē)架體43沿著其邊緣接合，從而形成用于自行車(chē)的車(chē)架單元I的總體結(jié)構(gòu)。
[0060]左車(chē)架體41和右車(chē)架體43通過(guò)焊接方法彼此接合，在該情況下，焊接方法可以是電弧焊接方法等。
[0061]圖5是示出本發(fā)明的各種實(shí)施例的頭管結(jié)構(gòu)的側(cè)截面圖，圖6是本發(fā)明的各種實(shí)施例的支承環(huán)的透視圖。
[0062]參考圖5和圖6，如圖所示，支承環(huán)45安裝到頭管3，并且可分別安裝到頭管3的上側(cè)和下側(cè)。
[0063]支承環(huán)45安裝在轉(zhuǎn)向軸15與頭管3之間，軸承或軸承外圈(bearing cup)(未示出)裝配在支承環(huán)45上。
[0064]在下文中，將詳細(xì)描述支承環(huán)45的結(jié)構(gòu)。
[0065]支承環(huán)45的一端形成為向外彎曲從而形成頭管3的端部被裝入的結(jié)合槽47，而其另一端形成為向外傾斜從而形成引導(dǎo)端49。
[0066]此外，支承環(huán)45的結(jié)合槽47和頭管3通過(guò)焊接方法接合，軸承或軸承外圈可以裝配到結(jié)合槽47的內(nèi)側(cè)，即支承環(huán)45的內(nèi)側(cè)。
[0067]在此，在進(jìn)行軸承或軸承外圈的錘擊作業(yè)(ha_ering work)時(shí)，即在進(jìn)行軸承或軸承外圈的維護(hù)(maintenance)時(shí)，引導(dǎo)端49用來(lái)引導(dǎo)用于移除軸承或軸承外圈的工具的進(jìn)入。
[0068]支承環(huán)45具有與頭管3的厚度相同或相近的厚度，并且可以通過(guò)分步?jīng)_壓成形加X(jué)(step-by-step press-forming process)制造呈環(huán)狀。
[0069]根據(jù)具有上述結(jié)構(gòu)的本發(fā)明的各種實(shí)施例的用于自行車(chē)的車(chē)架單元1，頭管3、座管5、車(chē)架7、踏板組件9以及左后叉11和右后叉Ila形成為一體，而不需要接合部，從而可以最小化由于現(xiàn)有技術(shù)中的接合部處的焊接熱量所致的殘余應(yīng)力，并且可以消除由于殘余應(yīng)力而導(dǎo)致接合剛性(joint rigidity)變差的因素。
[0070]此外，由于在接合部處發(fā)生的斷裂和損傷導(dǎo)致的安全事故的發(fā)生率減少，特別是，對(duì)從道路表面?zhèn)鬟f而來(lái)的沖擊載荷和車(chē)架單元本身的疲勞載荷的頭管3與車(chē)架7之間的剛性和耐久性被牢固保持。
[0071]此外，形成用于自行車(chē)的車(chē)架單元I的左車(chē)架體41和右車(chē)架體43形成為一體，因此使用于自行車(chē)的車(chē)架單元I的整個(gè)外觀在美觀上具有吸引力。
[0072]此外，在接合左車(chē)架體41和右車(chē)架體43時(shí)產(chǎn)生的焊珠(bead)不直接暴露于表面，因此對(duì)用于自行車(chē)的車(chē)架單元I的整個(gè)外觀設(shè)計(jì)的影響得以最小化。
[0073]此外，當(dāng)接合左車(chē)架體41和右車(chē)架體43時(shí)沿著左車(chē)架體41和右車(chē)架體43的邊緣執(zhí)行焊接作業(yè)，因此焊接過(guò)程可以自動(dòng)化，由于自動(dòng)化，作業(yè)時(shí)間可以減少，并且焊接質(zhì)量和生廣率可以提聞。
[0074]此外，由于轉(zhuǎn)向軸15被安裝到的支承環(huán)45形成為具有與頭管3的厚度相同或相近的厚度，所以當(dāng)支承環(huán)45安裝到頭管3時(shí)，支承環(huán)45可立即接合到頭管3而不需要單獨(dú)的預(yù)熱過(guò)程，從而改善了焊接質(zhì)量并且減少了作業(yè)過(guò)程期間所需的時(shí)間。
[0075]在下文中，將參考圖3至圖6描述上述的本發(fā)明的各種實(shí)施例的用于自行車(chē)的車(chē)架單元I的制造方法。
[0076]首先，一體地修整(trim)并形成頭管3、座管5、車(chē)架7、踏板組件9以及左后叉11和右后叉11a，然后，如圖4所示，分別沖壓成形出彼此對(duì)稱的左車(chē)架體41和右車(chē)架體43。
[0077]此后，將通過(guò)壓力機(jī)(press)成形的左車(chē)架體41和右車(chē)架體43通過(guò)焊接方法沿著左車(chē)架體41和右車(chē)架體43的邊緣彼此接合，從而如圖3所示，制造出用于自行車(chē)的車(chē)架單元I。
[0078]而且，如圖5所示，將通過(guò)分步?jīng)_壓加工形成為環(huán)狀的支承環(huán)45裝入頭管3中，然后，通過(guò)焊接方法將支承環(huán)45和頭管3接合。
[0079]在這種情況下，支承環(huán)45的一端的外周(circumference)形成結(jié)合槽47,該結(jié)合槽47形成為向外彎曲，而支承環(huán)45的另一端形成引導(dǎo)端49，該引導(dǎo)端49形成為彎曲同時(shí)向外傾斜并且敞開(kāi)，支承環(huán)45通過(guò)結(jié)合槽47裝入頭管3的上端和下端部分中的每個(gè)部分，然后，支承環(huán)45和頭管3通過(guò)焊接方法接合。
[0080]支承環(huán)45可通過(guò)分步?jīng)_壓加工來(lái)制造。
[0081]也就是說(shuō)，通過(guò)一系列的沖壓成形加工，平板形成為環(huán)狀，并且通過(guò)在一系列的沖壓成形過(guò)程之間執(zhí)行的形狀成形(shape forming)加工,形成結(jié)合槽47和引導(dǎo)端49。
[0082]在最后步驟中，如圖6所示，通過(guò)使用突起51和槽53將相對(duì)的兩個(gè)側(cè)面結(jié)合，完成支承環(huán)45的制造過(guò)程。突起51和槽53通過(guò)對(duì)平板(flat sheet)的兩個(gè)側(cè)面進(jìn)行加工而形成，并且在經(jīng)過(guò)一系列的沖壓成形加工之后在最后步驟中彼此結(jié)合。
[0083]在這種情況下,作為沖壓成形的上述板(sheet),使用具有與座管5的厚度相同或相近的厚度的板。
[0084]為了方便解釋和在所附權(quán)利要求中的準(zhǔn)確限定，參考如附圖所示的示例性實(shí)施例的特征的位置，術(shù)語(yǔ)“上”或“下”、“前”或“后”等用于描述這種示例性實(shí)施例的特征。
[0085]前述對(duì)本發(fā)明的具體示例性實(shí)施例的描述是為了例證和說(shuō)明的目的。這些描述并非想窮盡本發(fā)明，或者將本發(fā)明限定為所公開(kāi)的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)，可以作出很多改變或變化。對(duì)示例性實(shí)施例進(jìn)行選擇和說(shuō)明的目的在于解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其他技術(shù)人員實(shí)現(xiàn)并利用本發(fā)明的各種不同的示例性實(shí)施例以及各種不同的選擇和改變。本發(fā)明的范圍意在由所附的權(quán)利要求及其等同形式所限定。
【權(quán)利要求】
1.一種用于自行車(chē)的車(chē)架單元，其特征在于，包括: 左車(chē)架體，包括一體地形成的頭管的一部分、座管的一部分、車(chē)架的一部分、和左后叉；和 右車(chē)架體，包括一體地形成的所述頭管的一部分、所述座管的一部分、所述車(chē)架的一部分、和右后叉； 其中所述左車(chē)架體與所述右車(chē)架體經(jīng)結(jié)合一體地形成所述頭管、所述座管和所述車(chē)架；并且 支承環(huán)安裝在所述頭管上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)架單元，其特征在于: 所述支承環(huán)的一端形成為向外彎曲，從而形成裝入所述頭管的端部的結(jié)合槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)架單元，其特征在于: 所述支承環(huán)的另一端形成為向外傾斜，從而形成引導(dǎo)端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)架單元，其特征在于: 所述支承環(huán)通過(guò)將金屬板沖壓成形和軋制，加工成環(huán)狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車(chē)架單元，其特征在于: 所述支承環(huán)在其一端形成有突起，在其另一端形成有插入所述突起的槽，所述支承環(huán)通過(guò)將所述突起與所述槽結(jié)合，加工成環(huán)狀。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)架單元，其特征在于: 所述支承環(huán)分別結(jié)合到所述頭管的上端和下端。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)架單元，其特征在于: 所述支承環(huán)具有與所述頭管相同的厚度。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)架單元，其特征在于: 所述左車(chē)架體和所述右車(chē)架體經(jīng)焊接結(jié)合。
9.一種制造用于自行車(chē)的車(chē)架單元的方法，該車(chē)架單元包括: 頭管，配置為用于支承轉(zhuǎn)向軸； 座管，配置為用于裝配座椅管； 車(chē)架，配置為將所述頭管和所述座管連接為一體并且形成自行車(chē)的車(chē)體；和 在所述車(chē)架的后方處形成的左后叉和右后叉，所述方法的特征在于，包括: 沖壓成形出左車(chē)架體，所述左車(chē)架體包括一體地形成在一起的所述頭管的一部分、所述座管的一部分、所述車(chē)架的一部分、和所述左后叉； 沖壓成形出右車(chē)架體，所述右車(chē)架體包括一體地形成在一起的所述頭管的一部分、所述座管的一部分、所述車(chē)架的一部分、和所述右后叉； 將所述左車(chē)架體和所述右車(chē)架體結(jié)合；和 將支承環(huán)裝入并組裝到所述頭管中。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于: 所述支承環(huán)的一端形成為向外彎曲，從而形成裝入所述頭管的端部的結(jié)合槽。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其特征在于: 所述支承環(huán)的另一端形成為向外傾斜，從而形成引導(dǎo)端。
12.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于: 所述支承環(huán)通過(guò)將金屬板沖壓成形和軋制，加工成環(huán)狀。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，其特征在于: 所述支承環(huán)在其一端形成有突起，在其另一端形成有插入所述突起的槽，所述支承環(huán)通過(guò)將所述突起與所述槽結(jié)合，加工成環(huán)狀。
14.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于: 所述支承環(huán)分別結(jié)合到所述頭管的上端和下端。
15.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于: 所述支承環(huán)具有與所述頭管相同的厚度。
16.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于: 所述左車(chē)架體和所述右車(chē)架體經(jīng)焊接結(jié)合。
【文檔編號(hào)】B62K3/02GK104369816SQ201310741820
【公開(kāi)日】2015年2月25日 申請(qǐng)日期:2013年12月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月16日
【發(fā)明者】崔晶南, 徐明辰 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社