車(chē)廂底板總成的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種車(chē)廂底板總成，涉及汽車(chē)制造【技術(shù)領(lǐng)域】，包括縱橫交叉焊接的兩根縱梁和多根橫梁及傾翻軸支撐架，所述橫梁通過(guò)所述縱梁上開(kāi)的凹槽橫置于所述縱梁上，所述縱梁尾部的所述橫梁設(shè)置于所述傾翻軸支撐架的中部上方本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，可以解決現(xiàn)有車(chē)廂底板總成結(jié)構(gòu)不夠合理容易斷裂，為汽車(chē)的使用帶來(lái)較大安全隱患的問(wèn)題。
【專(zhuān)利說(shuō)明】車(chē)廂底板總成

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車(chē)制造【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是一種汽車(chē)車(chē)廂底板總成。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有汽車(chē)車(chē)廂尤其是重型汽車(chē)的車(chē)廂，需要在卸貨時(shí)傾翻，其傾翻裝置的主軸需要穿過(guò)車(chē)廂的底板總成，在底板總成的尾部設(shè)有傾翻軸支撐架，如圖1和圖2所示，底板總成包括縱梁和多根橫梁交叉焊接而成，其中縱梁和橫梁交叉焊接處，縱梁斷開(kāi)以供橫梁穿過(guò)，而傾翻軸支撐架則設(shè)置在底板尾部的橫梁與縱梁的連接處的下端面，底板尾部橫梁位于傾翻軸支撐架一端的頂面。由于傾翻軸支撐架附近是車(chē)廂傾翻過(guò)程中的受力較強(qiáng)的部分，因而縱梁斷開(kāi)與底板尾部的橫梁兩個(gè)連接處和底板尾部的橫梁下傾翻軸支撐架一端邊緣處，即圖2中三個(gè)圓圈處，這三處容易受力斷裂，導(dǎo)致底板總成損壞，以致給車(chē)廂卸貨帶來(lái)較大的安全隱患。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的問(wèn)題是提供一種車(chē)廂底板總成，以解決現(xiàn)有車(chē)廂底板總成結(jié)構(gòu)不夠合理容易斷裂，為汽車(chē)的使用帶來(lái)較大安全隱患的問(wèn)題。
[0004]為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明的技術(shù)方案是:本車(chē)廂底板總成包括縱橫交叉焊接的兩根縱梁和多根橫梁及傾翻軸支撐架，所述橫梁通過(guò)所述縱梁上開(kāi)的凹槽橫置于所述縱梁上，所述縱梁尾部的所述橫梁設(shè)置于所述傾翻軸支撐架的中部上方。
[0005]在上述的技術(shù)方案中，更為具體的技術(shù)方案可以是:所述縱梁尾部的所述橫梁和所述縱梁的相接處設(shè)有加強(qiáng)板。
[0006]進(jìn)一步的:所述加強(qiáng)板有六塊，分別焊接在所述縱梁與所述縱梁尾部的所述橫梁的交叉處。
[0007]由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果:
本車(chē)廂底板總成將原來(lái)斷開(kāi)縱梁與橫梁焊接的方式，改為縱梁開(kāi)凹槽與橫梁穿過(guò)焊接，減少了縱梁斷口與橫梁焊接強(qiáng)度較弱在傾翻時(shí)重力對(duì)底板總成的影響，并焊接加強(qiáng)板以增加強(qiáng)度；將原來(lái)尾部的橫梁從傾翻軸支撐架一端頂面換到傾翻軸支撐架中部頂面，避免了傾翻時(shí)重力對(duì)傾翻軸支撐架一端與尾部橫梁間形成的強(qiáng)度薄弱環(huán)節(jié)。使用本車(chē)廂底板總成，故障率客戶(hù)反饋降低到零。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1是現(xiàn)有技術(shù)的主視圖；
圖2是現(xiàn)有技術(shù)的俯視圖；
圖3是本發(fā)明實(shí)施例的主視圖；
圖4是本發(fā)明實(shí)施例的俯視圖；
圖5是圖3的A-A剖視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0009]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施例作進(jìn)一步詳述:
如圖3至圖5所示的本車(chē)廂底板總成，它包括縱橫交叉焊接的兩根縱梁I和多根橫梁2，傾翻軸支撐架3則設(shè)置在縱梁I于底板尾部的橫梁2處的下端面，橫梁2通過(guò)縱梁I上開(kāi)的凹槽橫置于縱梁I上，縱梁I開(kāi)凹槽與橫梁2穿過(guò)焊接，減少了縱梁I斷口與橫梁2焊接強(qiáng)度較弱在傾翻時(shí)重力對(duì)底板總成的影響?？v梁尾部的橫梁2設(shè)置于傾翻軸支撐架3的中部上方。將原來(lái)尾部的橫梁2從傾翻軸支撐架3 —端頂面換到傾翻軸支撐架2中部頂面，避免了傾翻時(shí)重力對(duì)傾翻軸支撐架3 —端與尾部橫梁2間形成的強(qiáng)度薄弱環(huán)節(jié)。縱梁尾部的橫梁2和縱梁I的相接處設(shè)有加強(qiáng)板4。加強(qiáng)板4有六塊，分別焊接在縱梁2與縱梁尾部的橫梁2的交叉處，以增加強(qiáng)度。
【權(quán)利要求】
1.一種車(chē)廂底板總成，包括縱橫交叉焊接的兩根縱梁和多根橫梁及傾翻軸支撐架，其特征在于:所述橫梁通過(guò)所述縱梁上開(kāi)的凹槽橫置于所述縱梁上，所述縱梁尾部的所述橫梁設(shè)置于所述傾翻軸支撐架的中部上方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)廂底板總成，其特征在于:所述縱梁尾部的所述橫梁和所述縱梁的相接處設(shè)有加強(qiáng)板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車(chē)廂底板總成，其特征在于:所述加強(qiáng)板有六塊，分別焊接在所述縱梁與所述縱梁尾部的所述橫梁的交叉處。
【文檔編號(hào)】B62D25/20GK104129441SQ201310706636
【公開(kāi)日】2014年11月5日 申請(qǐng)日期:2013年12月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月20日
【發(fā)明者】梁沖, 韓欣雨, 王彥崗, 牙金艷, 韋仁寶, 滕杰 申請(qǐng)人:中國(guó)重汽集團(tuán)柳州運(yùn)力專(zhuān)用汽車(chē)有限公司