兩輪車輛車輪鎖止機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種兩輪車輛車輪鎖止機(jī)構(gòu)，具體的說是用于兩輪車輛的停放設(shè)備，屬于停車設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】。其包括機(jī)架、上抱夾和下抱夾，機(jī)架前端轉(zhuǎn)動連接上抱夾，機(jī)架后端轉(zhuǎn)動連接下抱夾；機(jī)架前端連接彈簧座，上抱夾前端連接限位板，限位板和彈簧座之間設(shè)有彈簧，彈簧上端掛在限位板上，彈簧下端掛在彈簧座上。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、合理，成本低，便于推廣；能適應(yīng)各種尺寸車輪的鎖止，使用范圍廣泛，通用性強(qiáng)；有助于解決數(shù)量上日益增長的電動車輛的停車問題。
【專利說明】兩輪車輛車輪鎖止機(jī)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種兩輪車輛車輪鎖止機(jī)構(gòu)，具體的說是用于兩輪車輛的停放設(shè)備，屬于停車設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]兩輪車輛中數(shù)量最大的是電動自行車和電動摩托車。2012年的統(tǒng)計(jì)，它們的總保有量全國已達(dá)到1.5億輛。并且正以30%的速度高速增長。
[0003]目前兩輪車輛的停車以地面自由停車的形式為主，預(yù)計(jì)五年后全國保有量突破3億輛時(shí)，停車問題將嚴(yán)重影響市區(qū)道路秩序。解決的方向:一方面會不得不部分地采用立體停車的形式，另一方面像目前這樣無序排列，隨意放置的狀態(tài)將有所改變。
[0004]現(xiàn)有的兩輪車輛停車場地由于車輛種類紛雜，車輪大小不一，只能由車主自由停放。因此停車場內(nèi)兩輪車停放橫七豎八，雜亂無章，空間浪費(fèi)大。碰撞傾倒，存取車效率很低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于克服上述不足之處，從而提供一種能適應(yīng)各種尺寸車輪的兩輪車輛車輪鎖止機(jī)構(gòu)，能有序排列兩輪車輛的停車，防止傾倒，有助于解決數(shù)量上日益增長的電動車輛的停車問題。
[0006]按照本發(fā)明提供的技術(shù)方案，兩輪車輛車輪鎖止機(jī)構(gòu)包括機(jī)架、上抱夾和下抱夾，其特征是:機(jī)架前端轉(zhuǎn)動連接上抱夾，機(jī)架后端轉(zhuǎn)動連接下抱夾；機(jī)架前端連接彈簧座，上抱夾前端連接限位板，限位板和彈簧座之間設(shè)有彈簧，彈簧上端掛在限位板上，彈簧下端掛在彈黃座上。
[0007]進(jìn)一步的，機(jī)架包括互相對稱的第一彎管和第二彎管，第一彎管和第二彎管前端共同連接第一活動軸，第一活動軸連接第一彎管處通過第一螺栓鎖緊，第一活動軸連接第二彎管處通過第一彈簧銷鎖緊；第一彎管和第二彎管后端共同連接第二活動軸，第二活動軸連接第一彎管處通過第二螺栓鎖緊，第二活動軸連接第二彎管處通過第二彈簧銷。
[0008]進(jìn)一步的，第一彎管上連接第一螺栓處設(shè)有長圓形的第一調(diào)節(jié)孔。
[0009]進(jìn)一步的，第一彎管上連接第二螺栓處設(shè)有長圓形的第二調(diào)節(jié)孔。
[0010]進(jìn)一步的，第一彎管和第二彎管前端之間設(shè)有第一連接板，第一彎管和第二彎管后端之間設(shè)有第二連接板。
[0011]進(jìn)一步的，第一彎管上設(shè)有第一加強(qiáng)板。
[0012]進(jìn)一步的，第二彎管上設(shè)有第二加強(qiáng)板。
[0013]進(jìn)一步的，上抱夾包括連接機(jī)架的套管，套管上連接上夾板和下夾板，上夾板和下夾板之間的夾角為A，A的范圍為0° <A<180° ;上夾板和下夾板兩側(cè)分別連接第一側(cè)夾板和第二側(cè)夾板，第一側(cè)夾板和第二側(cè)夾板之間的夾角為B，B的范圍為0° <B<180°。
[0014]進(jìn)一步的，下抱夾與上抱夾結(jié)構(gòu)相同。[0015]本發(fā)明與已有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn):
本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、合理，成本低，便于推廣；能適應(yīng)各種尺寸車輪的鎖止，使用范圍廣泛，通用性強(qiáng)；有助于解決數(shù)量上日益增長的電動車輛的停車問題。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本發(fā)明主視圖。
[0017]圖2為本發(fā)明俯視圖。
[0018]圖3為本發(fā)明側(cè)視圖。
[0019]圖4為機(jī)架主視圖。
[0020]圖5為機(jī)架俯視圖。
[0021]圖6為機(jī)架側(cè)視圖。
[0022]圖7為上抱夾結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖8為圖7中AA剖視圖。
[0024]附圖標(biāo)記說明:1_機(jī)架、2-上抱夾、3-下抱夾、4-彈簧、5-第一彎管、6-第二彎管、7-第一連接板、8-第二連接板、9-第一加強(qiáng)板、10-第二加強(qiáng)板、11-第一活動軸、12-第二活動軸、13-第一螺栓、14-第一調(diào)節(jié)孔、15-第二螺栓、16-第二調(diào)節(jié)孔、17-限位板、18-套管、19-第一側(cè)夾板、20-上夾板、21-下夾板、22-彈簧座、23-第二側(cè)夾板、24-第一彈簧銷、25-第二彈簧銷。
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面本發(fā)明將結(jié)合附圖中的實(shí)施例作進(jìn)一步描述:
如圖廣3所示，本發(fā)明主要包括機(jī)架1、上抱夾2和下抱夾3，機(jī)架I前端轉(zhuǎn)動連接上抱夾2,機(jī)架I后端轉(zhuǎn)動連接下抱夾3。
[0026]機(jī)架I前端連接彈簧座22，上抱夾2前端連接限位板17。限位板17和彈簧座22之間設(shè)有彈簧4，彈簧4上端掛在限位板17上，彈簧4下端掛在彈簧座22上。彈簧4和限位板17使得上抱夾2的一條邊平時(shí)處于垂直狀態(tài)，只有在車輪進(jìn)入時(shí)依靠車輛自重克服彈簧力，使上抱夾2旋轉(zhuǎn)一個(gè)角度而能緊壓車輪,抱住車輪。
[0027]如圖4飛所示，所述機(jī)架I包括互相對稱的第一彎管5和第二彎管6，第一彎管5和第二彎管6前端共同連接第一活動軸11，第一活動軸11連接第一彎管5處通過第一螺栓13鎖緊，第一活動軸11連接第二彎管6處通過第一彈簧銷24鎖緊。
[0028]所述第一彎管5上連接第一螺栓13處設(shè)有長圓形的第一調(diào)節(jié)孔14。
[0029]第一彎管5和第二彎管6后端共同連接第二活動軸12，第二活動軸12連接第一彎管5處通過第二螺栓15鎖緊，第二活動軸12連接第二彎管6處通過第二彈簧銷25。
[0030]所述第一彎管5上連接第二螺栓15處設(shè)有長圓形的第二調(diào)節(jié)孔16。通過第一調(diào)節(jié)孔14和第二調(diào)節(jié)孔16的設(shè)置，能夠調(diào)節(jié)第一彎管5和第二彎管6之間的間距。
[0031 ] 所述第一彎管5和第二彎管6前端之間設(shè)有第一連接板7，第一彎管5和第二彎管6后端之間設(shè)有第二連接板8。第一連接板7和第二連接板8加強(qiáng)了第一彎管5和第二彎管6之間的連接強(qiáng)度。
[0032]所述第一彎管5上設(shè)有第一加強(qiáng)板9，第一加強(qiáng)板9加強(qiáng)了第一彎管5的強(qiáng)度。第二彎管6上設(shè)有第二加強(qiáng)板10，第二加強(qiáng)板10加強(qiáng)了第二彎管6的強(qiáng)度。
[0033]如圖7?8所示，所述上抱夾2包括連接機(jī)架I的套管18，套管18上連接上夾板20和下夾板21，上夾板20和下夾板21之間的夾角為A，A的范圍為0° <A<180°。
[0034]上夾板20和下夾板21兩側(cè)分別連接第一側(cè)夾板19和第二側(cè)夾板23，第一側(cè)夾板19和第二側(cè)夾板23之間的夾角為B，B的范圍為0° <B<180°。
[0035]所述下抱夾3與上抱夾2結(jié)構(gòu)相同。
[0036]本發(fā)明的工作原理是:當(dāng)車輛進(jìn)入停車位時(shí)，依靠車輛自重，使上抱夾和下抱夾回轉(zhuǎn)一個(gè)角度，從而鎖止前輪，防止車輛傾倒。鎖止時(shí)，下抱夾因承受車輛重量而翹起，上抱夾則向下旋轉(zhuǎn)，上抱夾和下抱夾共同抱住車輪使其不致傾倒。對于不同外徑尺寸的車輪，上下抱夾能夠轉(zhuǎn)動調(diào)整角度共同抱住車輪。
【權(quán)利要求】
1.一種兩輪車輛車輪鎖止機(jī)構(gòu)，包括機(jī)架(I)、上抱夾(2)和下抱夾(3)，其特征是:機(jī)架(I)前端轉(zhuǎn)動連接上抱夾(2 )，機(jī)架(I)后端轉(zhuǎn)動連接下抱夾(3 );機(jī)架(I)前端連接彈簧座(22 )，上抱夾(2 )前端連接限位板(17)，限位板(17)和彈簧座(22 )之間設(shè)有彈簧(4 )，彈黃(4)上％5掛在限似板(17)上，彈黃(4)下％5掛在彈黃座(22)上。
2.如權(quán)利要求1所述的兩輪車輛車輪鎖止機(jī)構(gòu)，其特征是:所述機(jī)架(I)包括互相對稱的第一彎管(5)和第二彎管(6)，第一彎管(5)和第二彎管(6)前端共同連接第一活動軸(11)，第一活動軸(11)連接第一彎管(5)處通過第一螺栓(13)鎖緊，第一活動軸(11)連接第二彎管(6)處通過第一彈簧銷(24)鎖緊；第一彎管(5)和第二彎管(6)后端共同連接第二活動軸(12)，第二活動軸(12)連接第一彎管(5)處通過第二螺栓(15)鎖緊，第二活動軸(12)連接第二彎管(6)處通過第二彈簧銷(25)。
3.如權(quán)利要求2所述的兩輪車輛車輪鎖止機(jī)構(gòu)，其特征是:所述第一彎管(5)上連接第一螺栓(13)處設(shè)有長圓形的第一調(diào)節(jié)孔(14)。
4.如權(quán)利要求2所述的兩輪車輛車輪鎖止機(jī)構(gòu)，其特征是:所述第一彎管(5)上連接第二螺栓(15)處設(shè)有長圓形的第二調(diào)節(jié)孔(16)。
5.如權(quán)利要求2所述的兩輪車輛車輪鎖止機(jī)構(gòu)，其特征是:所述第一彎管(5)和第二彎管(6)前端之間設(shè)有第一連接板(7)，第一彎管(5)和第二彎管(6)后端之間設(shè)有第二連接板(8)。
6.如權(quán)利要求2所述的兩輪車輛車輪鎖止機(jī)構(gòu)，其特征是:所述第一彎管(5)上設(shè)有第一加強(qiáng)板(9)。
7.如權(quán)利要求2所述的兩輪車輛車輪鎖止機(jī)構(gòu)，其特征是:所述第二彎管(6)上設(shè)有第二加強(qiáng)板(10)。
8.如權(quán)利要求1所述的兩輪車輛車輪鎖止機(jī)構(gòu)，其特征是:所述上抱夾(2)包括連接機(jī)架(I)的套管(18)，套管(18)上連接上夾板(20)和下夾板(21)，上夾板(20)和下夾板(21)之間的夾角為A，A的范圍為0° <A<180° ;上夾板(20)和下夾板(21)兩側(cè)分別連接第一側(cè)夾板(19)和第二側(cè)夾板(23)，第一側(cè)夾板(19)和第二側(cè)夾板(23)之間的夾角為B，B 的范圍為 0° <B<180°。
9.如權(quán)利要求1所述的兩輪車輛車輪鎖止機(jī)構(gòu)，其特征是:所述下抱夾(3)與上抱夾(2)結(jié)構(gòu)相同。
【文檔編號】B62H3/04GK103434588SQ201310399182
【公開日】2013年12月11日 申請日期:2013年9月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月5日
【發(fā)明者】繆慰時(shí) 申請人:繆慰時(shí)