一種艙蓋結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種艙蓋結(jié)構(gòu)，主要由艙體、蓋體等組成，艙體上設(shè)有上支座和驅(qū)動(dòng)裝置，導(dǎo)向桿的一端通過銷軸與上支座連接，驅(qū)動(dòng)裝置的動(dòng)力輸出軸與導(dǎo)向桿連接，旋轉(zhuǎn)蓋的一端通過鉸鏈A與艙體連接，旋轉(zhuǎn)蓋與艙體之間設(shè)有可供旋轉(zhuǎn)蓋旋轉(zhuǎn)的間隙，旋轉(zhuǎn)蓋的另一端通過鉸鏈B與折疊蓋連接，折疊蓋上設(shè)有下支座，導(dǎo)向桿的一端通過銷軸與下支座連接。本發(fā)明提高了蓋體的強(qiáng)度和抗沖擊性能，且蓋體在受有沖擊時(shí)，可減緩、分散沖擊力，降低安全事故。
【專利說明】一種艙蓋結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于開關(guān)裝置【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種艙蓋結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在日常生活、工業(yè)生產(chǎn)、交通等領(lǐng)域中，艙蓋是一種較為常見的開關(guān)裝置，主要提供密封、防雨及日照、偽裝、保溫等功能，如市場(chǎng)上的汽車后艙蓋大多為整體結(jié)構(gòu)，蓋體的抗沖擊能力較弱，當(dāng)遇到燃?xì)狻⑴鲎驳葲_擊時(shí)，蓋體易變形，從而影響汽車的外觀和安全性能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本發(fā)明提供了一種艙蓋結(jié)構(gòu)，可增強(qiáng)蓋體的強(qiáng)度，提高艙蓋的抗沖擊能力。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案如下所述:
[0005]一種艙蓋結(jié)構(gòu)，主要由艙體、蓋體組成,艙體上設(shè)有上支座和驅(qū)動(dòng)裝置，蓋體主要由旋轉(zhuǎn)蓋、折疊蓋及導(dǎo)向桿組成，導(dǎo)向桿的一端通過銷軸與上支座連接，驅(qū)動(dòng)裝置的動(dòng)力輸出軸與導(dǎo)向桿連接，旋轉(zhuǎn)蓋的一端通過鉸鏈A與艙體連接，旋轉(zhuǎn)蓋與艙體之間設(shè)有可供旋轉(zhuǎn)蓋旋轉(zhuǎn)的間隙，旋轉(zhuǎn)蓋的另一端通過鉸鏈B與折疊蓋連接，折疊蓋上設(shè)有下支座，導(dǎo)向桿的一端通過銷軸與下支座連接。
[0006]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和有益效果是:
[0007]本發(fā)明采用平行四邊行連桿機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了蓋體的開關(guān)，有效提高了蓋體的強(qiáng)度和抗沖擊性能，此外，蓋體采用了旋轉(zhuǎn)蓋和折疊蓋鉸鏈連接組合方式，在受有沖擊時(shí)，可減緩、分散沖擊力，降低安全事故。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1是本發(fā)明的一種艙蓋結(jié)構(gòu)閉合時(shí)俯視圖；
[0009]圖2是本發(fā)明的一種艙蓋結(jié)構(gòu)打開時(shí)俯視圖
[0010]圖中:1_艙體，2-鉸鏈A，3-上支座，4-旋轉(zhuǎn)蓋，5-驅(qū)動(dòng)裝置，6-導(dǎo)向桿，7-鉸鏈B，8-下支座，9-折疊蓋。
【具體實(shí)施方式】
[0011]以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明，但不應(yīng)就此理解為本發(fā)明所述主題的范圍僅限于以下的實(shí)施例，在不脫離本發(fā)明上述技術(shù)思想情況下，凡根據(jù)本領(lǐng)域普通技術(shù)知識(shí)和慣用手段做出的各種修改、替換和變更，均包括在本發(fā)明的范圍內(nèi)。
[0012]實(shí)施例一:
[0013]如圖1、圖2所示，一種艙蓋結(jié)構(gòu)，主要由艙體1、蓋體等組成，艙體I上設(shè)有上支座3和驅(qū)動(dòng)裝置5，蓋體主要由旋轉(zhuǎn)蓋4、折疊蓋9及導(dǎo)向桿6等組成，導(dǎo)向桿6的一端通過銷軸與上支座3連接，驅(qū)動(dòng)裝置5的動(dòng)力輸出軸與導(dǎo)向桿6連接，旋轉(zhuǎn)蓋4的一端通過鉸鏈A2與艙體I連接，旋轉(zhuǎn)蓋4與艙體I之間設(shè)有可供旋轉(zhuǎn)蓋4旋轉(zhuǎn)的間隙，旋轉(zhuǎn)蓋4的另一端通過鉸鏈B7與折疊蓋9連接，折疊蓋9上設(shè)有下支座8，導(dǎo)向桿6的一端通過銷軸與下支座8連接。
[0014]本發(fā)明的工作原理:利用驅(qū)動(dòng)裝置5驅(qū)動(dòng)導(dǎo)向桿6，導(dǎo)向桿6轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)蓋4圍繞鉸鏈A2旋轉(zhuǎn)，同時(shí)導(dǎo)向桿6又帶動(dòng)折疊蓋9在導(dǎo)向桿6的運(yùn)動(dòng)軌跡作用下運(yùn)動(dòng)，使其圍繞鉸鏈B7旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)艙蓋的打開。
[0015]實(shí)施例二:
[0016]如圖1、圖2所示，一種汽車后艙蓋結(jié)構(gòu)，主要由艙體1、蓋體組成，艙體I上設(shè)有兩道相互對(duì)稱的蓋體，艙體I上設(shè)有上支座3和驅(qū)動(dòng)裝置5，蓋體主要由旋轉(zhuǎn)蓋4、折疊蓋9及導(dǎo)向桿6組成，導(dǎo)向桿6的一端通過銷軸與上支座3連接，液壓馬達(dá)5的動(dòng)力輸出軸與導(dǎo)向桿6連接，旋轉(zhuǎn)蓋4的一端通過鉸鏈A2與艙體I連接，旋轉(zhuǎn)蓋4與艙體I之間設(shè)有可供旋轉(zhuǎn)蓋4旋轉(zhuǎn)的間隙，旋轉(zhuǎn)蓋4的另一端通過鉸鏈B7與折疊蓋9連接，折疊蓋9上設(shè)有下支座8，導(dǎo)向桿6的一端通過銷軸與下支座8連接。
[0017]進(jìn)一步地，在本實(shí)施例中驅(qū)動(dòng)裝置5為液壓馬達(dá)。
[0018]進(jìn)一步地，在本實(shí)施例中導(dǎo)向桿6為直臂或曲臂形狀。
【權(quán)利要求】
1.一種艙蓋結(jié)構(gòu)，主要由艙體(I)、蓋體組成，艙體(I)上設(shè)有上支座(3)和驅(qū)動(dòng)裝置(5)，其特征在于:所述蓋體主要由旋轉(zhuǎn)蓋(4)、折疊蓋(9)及導(dǎo)向桿(6)組成，導(dǎo)向桿(6)的一端通過銷軸與上支座(3 )連接，驅(qū)動(dòng)裝置(5 )的動(dòng)力輸出軸與導(dǎo)向桿(6 )連接，旋轉(zhuǎn)蓋(4)的一端通過鉸鏈A (2)與艙體(I)連接，旋轉(zhuǎn)蓋(4)與艙體(I)之間設(shè)有可供旋轉(zhuǎn)蓋(4)旋轉(zhuǎn)的間隙，旋轉(zhuǎn)蓋(4)的另一端通過鉸鏈B (7)與折疊蓋(9)連接，折疊蓋(9)上設(shè)有下支座(8)，導(dǎo)向桿(6)的一端通過銷軸與下支座(8)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種艙蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述驅(qū)動(dòng)裝置(5)為液壓馬達(dá)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種艙蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述導(dǎo)向桿(6)為直臂、曲臂形狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種艙蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述艙體(I)上設(shè)有兩道相互對(duì)稱的蓋體。
【文檔編號(hào)】B62D25/10GK103452443SQ201310344400
【公開日】2013年12月18日 申請(qǐng)日期:2013年8月8日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月8日
【發(fā)明者】李勁平, 王淵, 穆松, 劉杰 申請(qǐng)人:貴州航天天馬機(jī)電科技有限公司