高壓艙艙蓋起吊導向機構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種高壓艙艙蓋起吊導向機構，其包括具有收容槽的高壓艙體、位于收容槽內(nèi)的頂蓋、至少部分收容在收容槽內(nèi)的兩個內(nèi)起吊環(huán)、及位于兩個內(nèi)起吊環(huán)之間的中起吊環(huán)，所述高壓艙體的頂部固定有兩個向上延伸的導向柱，每一導向柱的外側包覆有導向套，兩個導向套之間連接有橫梁，所述內(nèi)起吊環(huán)的一端與頂蓋相連接，所述內(nèi)起吊環(huán)的一端與橫梁相連接，所述中起吊環(huán)的一端與頂蓋相連接，所述中起吊環(huán)的另一端向上延伸超出橫梁。本壓艙艙蓋起吊導向機構由于起吊環(huán)的一端與頂蓋相連接，吊導向機構不會與頂蓋碰撞，起吊操作簡單。
【專利說明】高壓艙艙蓋起吊導向機構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種海洋石油水下裝備，尤其涉及一種高壓艙艙蓋起吊導向機構。
【背景技術】
[0002]由于深水作業(yè)環(huán)境帶來的高昂的施工和維修費用，任何水下設施在投入使用前均需經(jīng)過大量的壓力測試、疲勞試驗等，在確保其滿足壓力要求后才能投入使用。世界上先進國家早在二十世紀七十年代就建立了規(guī)模宏大的深海環(huán)境實驗室，如美國、前蘇聯(lián)、日本等。這些壓力筒的建造并投入使用在潛艇結構艙段、海洋工程等各類潛器等新型深海裝備耐壓結構考核、水密性試驗、設備調(diào)試提供復雜深海環(huán)境條件。國內(nèi)擁有深水壓力模擬系統(tǒng)類似設備的廠家包括中船重工研究所、哈爾濱工程大學、中科院沈陽自動化研究所等單位。國內(nèi)各家單位的高壓實驗系統(tǒng)建設時間都比較早，性能方面可以滿足使用要求，但在操作控制和測試精度等方面已經(jīng)處于落后地位。目前，由于頂蓋和快開機構體積大，起吊頻繁，頂蓋與筒體之間間隙較小，每次起吊時頂蓋、快開機構的晃動以及與筒體的碰撞。
[0003]鑒于上述缺陷，實有必要設計一種高壓艙艙蓋起吊導向機構的改進結構。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型所要解決的技術問題在于:提供一種高壓艙艙蓋起吊導向機構，所述高壓艙艙蓋起吊導向機構不會與頂蓋碰撞，起吊操作簡單。
[0005]為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是:
[0006]一種高壓艙艙蓋起吊導向機構，其包括具有收容槽的高壓艙體、位于收容槽內(nèi)的頂蓋、至少部分收容在收容槽內(nèi)的兩個內(nèi)起吊環(huán)、及位于兩個內(nèi)起吊環(huán)之間的中起吊環(huán)，所述高壓艙體的頂部固定有兩個向上延伸的導向柱，每一導向柱的外側包覆有導向套，兩個導向套之間連接有橫梁，所述內(nèi)起吊環(huán)的一端與頂蓋相連接，所述內(nèi)起吊環(huán)的一端與橫梁相連接，所述中起吊環(huán)的一端與頂蓋相連接，所述中起吊環(huán)的另一端向上延伸超出橫梁。
[0007]采用了上述技術方案，本實用新型至少包括如下有益效果為:高壓艙艙蓋起吊導向機構由于起吊環(huán)的一端與頂蓋相連接，吊導向機構不會與頂蓋碰撞，起吊操作簡單。
[0008]進一步地，所述導向柱與高壓艙體的頂部通過第一螺釘固定連接。
[0009]進一步地，所述內(nèi)起吊環(huán)與頂蓋通過第二螺釘固定連接。
[0010]進一步地，所述中起吊環(huán)與頂蓋通過第三螺釘固定連接。
[0011]進一步地，所述高壓艙體豎直放置，所述頂蓋和橫梁水平放置，所述頂蓋的延伸方向與所述橫梁的延伸方向相互平行。
[0012]進一步地，所述中起吊環(huán)與橫梁通過第四螺釘固定連接。
[0013]進一步地，所述導向套用于沿導向柱上下方向滑動。
[0014]【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型高壓艙艙蓋起吊導向機構的示意圖。[0016]其中:1.高壓艙體，11.收容槽，12.頂蓋，13.內(nèi)起吊環(huán)，14.中起吊環(huán)，15.導向柱，16.導向套，17.橫梁，18.第一螺釘，19.第二螺釘，20.第三螺釘。
[0017]【具體實施方式】
[0018]下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
[0019]如圖1所示，為符合本實用新型的一種高壓艙艙蓋起吊導向機構，其包括具有收容槽11的高壓艙體1、位于收容槽11內(nèi)的頂蓋12、至少部分收容在收容槽12內(nèi)的兩個內(nèi)起吊環(huán)13、及位于兩個內(nèi)起吊環(huán)13之間的中起吊環(huán)14。高壓艙體I的頂部固定有兩個向上延伸的導向柱15,每一導向柱15的外側包覆有導向套16,兩個導向套16之間連接有橫梁17。
[0020]內(nèi)起吊環(huán)13的一端與頂蓋12相連接，內(nèi)起吊環(huán)13的一端與橫梁17相連接，中起吊環(huán)14的一端與頂蓋12相連接，中起吊環(huán)14的另一端向上延伸超出橫梁17。
[0021]導向柱15與高壓艙體I的頂部通過第一螺釘18固定連接。內(nèi)起吊環(huán)13與頂蓋12通過第二螺釘19固定連接。中起吊環(huán)14與頂蓋12通過第三螺釘20固定連接。高壓艙體I豎直放置，頂蓋12和橫梁17水平放置,頂蓋12的延伸方向與橫梁17的延伸方向相互平行。中起吊環(huán)14與橫梁17通過第四螺釘(未圖示)固定連接。導向套16用于沿導向柱15上下方向滑動。
[0022]中起吊環(huán)14，連接絎車和吊車的吊耳(吊鉤帶軸向軸承)，作為起吊時的吊點。導向柱15，下方與頂蓋12通過連接座相連接，上方與內(nèi)起吊架相連，作為頂蓋12裝入和吊出時的主要受力件，總承載重量按50T設計，并與外起吊架、導向座、導向錐共同減小頂蓋12的晃動以及以高壓艙體I之間的碰撞。橫梁17，采用矩形型材焊接而成，組焊后退火，消除焊接應力，該件連接導向套16和內(nèi)起吊架，保證了導向柱15與高壓艙體I的相對位置。導向套16，起限制位置作用。內(nèi)起吊架14，采用矩形型材焊接而成，組焊后退火，消除焊接應力，該件通過導向套16的限位，保證了導向柱15與高壓艙體I的相對位置，減小頂蓋12的晃動及與聞壓艙體I之間的碰撞。
[0023]頂蓋工作流程如下:
[0024]I)頂蓋的裝入
[0025]①將絎車或吊車的吊勾與起吊架上的吊環(huán)相連接；
[0026]②利用行車或吊車將頂蓋吊入到筒艙體上方，使頂蓋與艙體基本同軸。
[0027]2)頂蓋的吊出
[0028]①將絎車車或吊車移動至艙體上方，起吊位置基本與艙體同軸，連接吊鉤與吊環(huán)，進行起吊，在起吊時不斷調(diào)整行車或吊車的位置，使起吊繩與艙體基本同軸；
[0029]②開始起吊頂蓋，此時四個導向套在導向柱上滑動，頂蓋上升，減小頂蓋的晃動，并保證頂蓋不與艙體直接碰撞；
[0030]③當頂蓋起吊時，油杯內(nèi)的潤滑油潤滑導向柱和導向套，達到減少摩擦的目的；[0031 ] ④當頂蓋提升到最頂端后，繼續(xù)起吊并將頂蓋移動到指定位置。
[0032]以上對本實用新型的一個實施例進行了詳細說明，但所述內(nèi)容僅為本實用新型創(chuàng)造的較佳實施例，不能被認為用于限定本實用新型創(chuàng)造的實施范圍。凡依本實用新型創(chuàng)造申請范圍所作的均等變化與改進等，均應仍歸屬于本實用新型的專利涵蓋范圍之內(nèi)。
【權利要求】
1.一種高壓艙艙蓋起吊導向機構，其特征在于:包括具有收容槽的高壓艙體、位于收容槽內(nèi)的頂蓋、至少部分收容在收容槽內(nèi)的兩個內(nèi)起吊環(huán)、及位于兩個內(nèi)起吊環(huán)之間的中起吊環(huán)，所述高壓艙體的頂部固定有兩個向上延伸的導向柱，每一導向柱的外側包覆有導向套，兩個導向套之間連接有橫梁，所述內(nèi)起吊環(huán)的一端與頂蓋相連接，所述內(nèi)起吊環(huán)的一端與橫梁相連接，所述中起吊環(huán)的一端與頂蓋相連接，所述中起吊環(huán)的另一端向上延伸超出橫梁。
2.如權利要求1所述的高壓艙艙蓋起吊導向機構，其特征在于:所述導向柱與高壓艙體的頂部通過第一螺釘固定連接。
3.如權利要求2所述的高壓艙艙蓋起吊導向機構，其特征在于:所述內(nèi)起吊環(huán)與頂蓋通過第二螺釘固定連接。
4.如權利要求3所述的高壓艙艙蓋起吊導向機構，其特征在于:所述中起吊環(huán)與頂蓋通過第三螺釘固定連接。
5.如權利要求4所述的高壓艙艙蓋起吊導向機構，其特征在于:所述高壓艙體豎直放置，所述頂蓋和橫梁水平放置，所述頂蓋的延伸方向與所述橫梁的延伸方向相互平行。
6.如權利要求5所述的高壓艙艙蓋起吊導向機構，其特征在于:所述中起吊環(huán)與橫梁通過第四螺釘固定連接。
7.如權利要求6所述的高壓艙艙蓋起吊導向機構，其特征在于:所述導向套用于沿導向柱上下方向滑動。
【文檔編號】B66C1/22GK203568678SQ201320772637
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2013年12月2日 優(yōu)先權日:2013年12月2日
【發(fā)明者】俞祖英, 徐著華, 段向前, 文天旭, 張駿, 黃國昌 申請人:成都歐迅海洋工程裝備科技有限公司