專利名稱：汽車后減震器傳力結(jié)構(gòu)及汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車后減震器傳力結(jié)構(gòu)及汽車。
背景技術(shù)：
汽車在行駛的過程中，有些道路崎嶇不平或有溝坎，由于路面載荷譜的幅值變化和頻率變化較大且不穩(wěn)定，雖然減震器本身的彈簧及阻尼會吸收路面?zhèn)鬟f過來的大部分載荷，但仍有部分載荷通過減震器座傳遞到車上，以使車身出現(xiàn)靜強度或者疲勞強度的問題，從而損傷車身。目前，汽車后減震器傳力結(jié)構(gòu)包括后輪罩減震器座及與后輪罩減震器座固定的包裹架總成；且后輪罩減震器座與輪罩內(nèi)板焊接，后輪罩減震器座通過后座椅靠背固定于包裹架總成。然而，這樣，后輪罩減震器座受到的沖擊力通過后座椅靠背傳遞到包裹架上；再通過包裹架傳給上部車身，導(dǎo)致包裹架以上車身剛度不足和包裹架局部焊點開裂失效的問題，且包裹架總成的局部焊點失效后極易引起汽車后部異響。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有技術(shù)的問題，本發(fā)明實施例提供了一種能降低包裹架局部焊點失效的概率，同時減小異響發(fā)生的汽車后減震器傳力結(jié)構(gòu)及汽車。技術(shù)方案如下:一方面，提供了一種汽車后減震器傳力結(jié)構(gòu)，其包括后輪罩減震器座、與所述后輪罩減震器座固定的包裹架總成及C柱下加強板，所述汽車后減震器傳力結(jié)構(gòu)還包括與所述后輪罩減震器座固定連接的后輪罩外板加強板，且所述后輪罩外板加強板與所述C柱下加強板固定連接。優(yōu)選地，所述后輪罩減震器座與所述后輪罩外板加強板焊接。優(yōu)選地，所述汽車后減震器傳力結(jié)構(gòu)還包括與所述后輪罩外板加強板固定的后輪罩外板，所述后輪罩外板固定于所述C柱下加強板，使得所述后輪罩外板加強板通過所述后輪罩外板與所述C柱下加強板固定連接。優(yōu)選地，所述后輪罩外板與所述后輪罩外板加強板和所述C柱下加強板均焊接。優(yōu)選地，所述汽車后減震器傳力結(jié)構(gòu)還包括后座椅靠背及與所述后輪罩減震器座固定的后輪罩內(nèi)板，所述后座椅靠背與所述后輪罩內(nèi)板和所述包裹架總成均固定連接，使得所述后輪罩減震器座通過所述輪罩內(nèi)板和所述后座椅靠背固定連接于所述包裹架總成。優(yōu)選地，所述后輪罩減震器座與所述后輪罩內(nèi)板焊接。優(yōu)選地，所述后座椅靠背與所述輪罩內(nèi)板和所述包裹架總成均焊接。優(yōu)選地，所述后座椅靠背與所述包裹架總成在主線處焊接。另一方面，本發(fā)明還提供了一種汽車，其包括上述汽車后減震器傳力結(jié)構(gòu)。本發(fā)明實施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是:本發(fā)明實施例的汽車后減震器傳力結(jié)構(gòu)及汽車的后輪罩減震器座與包裹架總成固定，且后輪罩減震器座通過后輪罩外板加強板固定于C柱下加強板，當(dāng)后輪罩減震器座受到?jīng)_擊時，沖擊力一部分傳遞到包裹架總成，一部分通過后輪罩外板加強板傳遞到C柱下加強板，進而傳給汽車的門檻進行分散或減弱，提高汽車后部的扭轉(zhuǎn)剛度，也減少了傳遞給包裹架總成的沖擊力，從而降低了包裹架總成的局部焊點失效的概率，同時也減小因包裹架總成的局部焊點失效而造成的異響。


為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1是本發(fā)明的汽車后減震器傳力結(jié)構(gòu)的示意圖。
具體實施例方式為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明實施方式作進一步地詳細(xì)描述。請參見圖1，本發(fā)明實施例提供的汽車，其包括汽車后減震器傳力結(jié)構(gòu)。該汽車后減震器傳力結(jié)構(gòu)包括后輪罩減震器座1、與后輪罩減震器座I固定的包裹架總成3、與后輪罩減震器座I固定連接的后輪罩外板加強板5及C柱下加強板7。其中，C柱下加強板7與后輪罩外板加強板5固定連接，以達到力傳遞順暢的作用，從而使得后輪罩減震器座I受到的沖擊力通過后輪罩外板加強板5傳遞給了 C柱下加強板7，減少了傳遞給包裹架總成3的沖擊力，從而降低包裹架總成3的局部焊點失效的概率，同時減小異響發(fā)生的可能性。且C柱下加強板7與后輪罩外板加強板5連接后與后輪罩減震器座I和包裹架總成3之間構(gòu)成多邊形的框架結(jié)構(gòu)，把后輪罩減震器座I受到的沖擊力通過多邊形的框架結(jié)構(gòu)進行傳遞且減弱，提高汽車后部的扭轉(zhuǎn)剛度。優(yōu)選地，上述后輪罩減震器座I與包裹架總成3，后輪罩減震器座I與后輪罩外板加強板5及后輪罩總成7與后輪罩外板加強板5之間均通過焊接固定。具體的，如圖3所示，本實施列中，汽車后減震器傳力結(jié)構(gòu)還包括后座椅靠背2及與后輪罩減震器座I固定的后輪罩內(nèi)板4，且后座椅靠背2與輪罩內(nèi)板4和包裹架總成3均固定連接，這樣，后輪罩減震器座I就通過輪罩內(nèi)板4和后座椅靠背2固定連接于包裹架總成3。優(yōu)選地，后輪罩減震器座I與后輪罩內(nèi)板4焊接。作為優(yōu)選實施例，后座椅靠背2與輪罩內(nèi)板4和包裹架總成3均通過焊接固定。更為優(yōu)選地，后座椅靠背2與包裹架總成3在主線處焊接，其中，主線處為如圖1中框a所示的位置。具體的，如圖3所示，本實施列中，汽車后減震器傳力結(jié)構(gòu)還包括后輪罩外板6，且后輪罩外板6與后輪罩外板加強板5和C柱下加強板7均固定連接，這樣，C柱下加強板7通過后輪罩外板6固定連接于后輪罩外板加強板5。優(yōu)選地，后輪罩外板6與后輪罩外板加強板5和C柱下加強板7均通過焊接固定。由上述敘述可知:本發(fā)明的汽車后減震器傳力結(jié)構(gòu)及汽車的后輪罩減震器座I與包裹架總成3固定，且后輪罩減震器座I通過后輪罩外板加強板5固定于C柱下加強板7，當(dāng)后輪罩減震器座I受到?jīng)_擊時，沖擊力一部分傳遞到包裹架總成3，一部分通過后輪罩外板加強板5傳遞到C柱下加強板7，進而傳給汽車的門檻進行分散或減弱，提高汽車后部的扭轉(zhuǎn)剛度，也減少了傳遞給包裹架總成3的沖擊力，從而降低了包裹架總成3的局部焊點失效的概率，同時也減小因包裹架總成3的局部焊點失效而造成的異響。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車后減震器傳力結(jié)構(gòu)，其包括后輪罩減震器座(I )、與所述后輪罩減震器座(I)固定的包裹架總成(3 )及C柱下加強板(7 )，其特征在于， 所述汽車后減震器傳力結(jié)構(gòu)還包括與所述后輪罩減震器座(I)固定連接的后輪罩外板加強板(5)，且所述后輪罩外板加強板(5)與所述C柱下加強板(7)固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后減震器傳力結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后輪罩減震器座(I)與所述后輪罩外板加強板(5 )焊接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后減震器傳力結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述汽車后減震器傳力結(jié)構(gòu)還包括與所述后輪罩外板加強板(5 )固定的后輪罩外板(6 )，所述后輪罩外板(6 )固定于所述C柱下加強板(7 )，使得所述后輪罩外板加強板(5 )通過所述后輪罩外板(6 )與所述C柱下加強板(7)固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車后減震器傳力結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后輪罩外板(6)與所述后輪罩外板加強板(5)和所述C柱下加強板(7)均焊接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后減震器傳力結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述汽車后減震器傳力結(jié)構(gòu)還包括后座椅罪背(2)及與所述后輪罩減震器座(I)固定的后輪罩內(nèi)板(4),所述后座椅靠背(2)與所述后輪罩內(nèi)板(4)和所述包裹架總成(3)均固定連接，使得所述后輪罩減震器座(I)通過所述輪罩內(nèi)板(4 )和所述后座椅靠背(2 )固定連接于所述包裹架總成(3 )。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車后減震器傳力結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后輪罩減震器座(I)與所述后輪罩內(nèi)板(4)焊接。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車后減震器傳力結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后座椅靠背(2)與所述輪罩內(nèi)板(4 )和所述包裹架總成(3 )均焊接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車后減震器傳力結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后座椅靠背(2)與所述包裹架總成(3)在主線處焊接。
9.一種汽車，其特征在于，所述汽車包括上述權(quán)利要求1至8中任一項所述的汽車后減震器傳力結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車后減震器傳力結(jié)構(gòu)及汽車，屬于汽車領(lǐng)域。該汽車后減震器傳力結(jié)構(gòu)包括后輪罩減震器座、與后輪罩減震器座固定的包裹架總成、C柱下加強板及與后輪罩減震器座固定連接的后輪罩外板加強板，且后輪罩外板加強板與C柱下加強板固定連接。本發(fā)明實施例的汽車后減震器傳力結(jié)構(gòu)及汽車在后輪罩減震器座受到?jīng)_擊時，沖擊力一部分傳遞到包裹架總成，一部分通過后輪罩外板加強板傳遞到C柱下加強板，進而傳給汽車的門檻進行分散或減弱，提高汽車后部的扭轉(zhuǎn)剛度，也減少了傳遞給包裹架總成的沖擊力，從而降低了包裹架總成的局部焊點失效的概率，同時也減小因包裹架總成的局部焊點失效而造成的異響。
文檔編號B62D25/00GK103101579SQ201310013518
公開日2013年5月15日 申請日期2013年1月14日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月14日
發(fā)明者席艷秋, 豆忠穎, 馬保林, 金忠恩 申請人:奇瑞汽車股份有限公司