機動二輪車中的前擋泥板結構的制作方法
【專利摘要】機動二輪車的前擋泥板由上擋泥板和下?lián)跄喟鍢嫵?，該上擋泥板能夠相對于前輪接近、離開，該下?lián)跄喟逡栽谇安娴暮蠓綇纳戏礁采w前輪的方式配置在比上擋泥板靠下方的位置，且相對于前輪的上下方向相對位置固定，在該機動二輪車中，上擋泥板(46)形成為，在俯視下以使其后部與所述下?lián)跄喟?47)的前部重疊的方式跨所述前叉(11)的前后而延伸，且乘客乘車時的所述上擋泥板(46)的后端下緣(46b)位于比所述下?lián)跄喟?47)的前端上緣(47c)靠下方的位置。由此，能夠通過上擋泥板及下?lián)跄喟宓南嗷サ墓δ?，減少泥、水向乘客側的飛散。
【專利說明】機動二輪車中的前擋泥板結構

【技術領域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種從上方覆蓋前輪的前擋泥板由上擋泥板和下?lián)跄喟鍢嫵傻臋C動 二輪車，尤其涉及前擋泥板結構的改良，所述上擋泥板能夠相對于前輪接近、離開地支承于 前叉，且至少在所述前叉的前方從上方覆蓋所述前輪，所述前叉具有在下端部軸支承所述 前輪的左右一對的腿部，所述下?lián)跄喟逡栽谒銮安娴暮蠓綇纳戏礁采w所述前輪的方式配 置在比所述上擋泥板靠下方的位置，并且該下?lián)跄喟逡韵鄬τ谒銮拜喌纳舷路较蛳鄬ξ?置固定的方式支承于所述前叉。

【背景技術】
[0002] 專利文獻1中公知有一種的機動二輪車，通過從上方覆蓋前輪的上擋泥板和在比 該上擋泥板靠下方且靠后方的位置從上方覆蓋前輪的下?lián)跄喟鍢嫵汕皳跄喟濉?br> [0003] 在先技術文獻
[0004] 專利文獻
[0005] 專利文獻1 :日本專利第4031502號公報
[0006] 發(fā)明的概要
[0007] 【發(fā)明要解決的課題】
[0008] 但是，在上述專利文獻1公開的結構中，上擋泥板形成為在前叉的腿部的前方從 上方覆蓋前輪，下?lián)跄喟逍纬蔀樵谇安娴耐炔康暮蠓綇纳戏礁采w前輪，為了充分地防止來 自前輪的水、泥的飛濺，期望將所述上擋泥板延長至比前叉的腿部靠后方。然而，由于上擋 泥板能夠相對于前輪接近、離開地支承于前叉，而下?lián)跄喟逡韵鄬τ谇拜喌纳舷路较蛳鄬?位置固定的方式支承于前叉，因此，為了有效地減少被濺起的水、泥向乘客側的飛散，上擋 泥板與下?lián)跄喟宓奈恢藐P系很重要?；蛘?，在單純地將上擋泥板的后部延長至比前叉的腿 部靠后方的結構中，需要考慮上擋泥板的后部與下?lián)跄喟宓那安康南嗷ジ缮娴膯栴}。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0009] 本發(fā)明鑒于上述情況而提出，其目的在于提供能夠利用上擋泥板與下?lián)跄喟宓南?互的功能來減少泥、水向乘客側的飛散，且能夠避免上擋泥板與下?lián)跄喟宓南嗷ジ缮娴臋C 動二輪車中的前擋泥板結構。
[0010]【用于解決課題的手段】
[0011] 為了達到上述目的，本發(fā)明的第一特征在于，在從上方覆蓋前輪的前擋泥板由上 擋泥板和下?lián)跄喟鍢嫵傻臋C動二輪車中，該上擋泥板能夠相對于所述前輪接近、離開地支 承于前叉，且至少在所述前叉的前方從上方覆蓋所述前輪，該前叉具有在下端部軸支承前 輪的左右一對的腿部，該下?lián)跄喟逡栽谒銮安娴暮蠓綇纳戏礁采w所述前輪的方式配置在 比所述上擋泥板靠下方的位置，并且以相對于所述前輪的上下方向相對位置固定的方式支 承于所述前叉，
[0012] 所述上擋泥板形成為，在俯視下以使其后部與所述下?lián)跄喟宓那安恐丿B方式跨所 述前叉的前后而延伸，并且乘客乘車時的所述上擋泥板的后端下緣位于比所述下?lián)跄喟宓?前端上緣靠下方的位置。
[0013] 另外，本發(fā)明在第一特征的結構的基礎上，其第二特征在于，在所述上擋泥板的左 右兩側設有向寬度方向內(nèi)方凹陷而成為橫截面圓弧狀的彎曲側壁部，以避開左右一對的所 述腿部，所述下?lián)跄喟逍纬蔀榫哂许敱诓考白笥乙粚Φ膫缺诓浚擁敱诓烤哂邢蛏戏焦某?的圓弧狀的橫截面形狀而從上方與所述前輪對置，該左右一對的側壁部一體地連設于該頂 壁部的左右兩側，在該下?lián)跄喟宓那安?，以從左右一對的所述側壁部的上部到所述頂壁?而向后方側凹陷的方式形成有退避凹部，該退避凹部在所述上擋泥板接近所述前輪時，用 于避免所述上擋泥板的所述彎曲側壁部與所述下?lián)跄喟宓那安堪l(fā)生干涉。
[0014] 本發(fā)明在第二特征的結構的基礎上，其第三特征在于，在所述頂壁部的前部上表 面，沿著前后方向延伸地形成有向下方凹陷的左右一對的凹部，該左右一對的凹部在所述 上擋泥板接近所述前輪時，能夠收容所述上擋泥板的后部兩側的一部分。
[0015] 本發(fā)明在第一?第三特征中的任一特征的結構的基礎上，其第四特征在于，在所 述下?lián)跄喟宓那岸瞬肯卤砻嬖O有向下方突出的突部。
[0016] 本發(fā)明在第四特征的結構的基礎上，其第五特征在于，所述突部由用于將所述下 擋泥板固定于所述前叉的腿部上的支架的一部分構成。
[0017] 本發(fā)明在第一?第五特征中的任一特征的結構的基礎上，其第六特征在于，在所 述上擋泥板的后部的后方且在車架上，以在側視下位于比該上擋泥板的后端下緣靠上方的 位置的方式安裝有電裝件。
[0018] 本發(fā)明在第一?第六特征中的任一特征的結構的基礎上，其第七特征在于，所述 下?lián)跄喟逡云浜蠖讼戮壩挥诒人銮拜喌男D軸線靠下方的位置的方式形成。
[0019] 本發(fā)明在第一?第七特征中的任一特征的結構的基礎上，其第八特征在于，所述 下?lián)跄喟宓暮蟛恳云溲刂噷挿较虻膶挾入S著朝向下方而變寬的方式形成。
[0020] 本發(fā)明在第一?第八特征中的任一特征的結構的基礎上，其第九特征在于，在比 所述下?lián)跄喟蹇壳胺降乃錾蠐跄喟宓南卤砻嬖O有沿著車寬方向延伸的肋。
[0021] 本發(fā)明在第一?第九特征中的任一特征的結構的基礎上，其第十特征在于，在所 述下?lián)跄喟宓暮蠖瞬吭O有從該下?lián)跄喟逑蜃笥覂蓚韧怀龅囊硇螤畹恼靼濉?br> [0022] 本發(fā)明在第十特征的結構的基礎上，其第十一特征在于，在所述整流板上設有通 風窗，該通風窗具有多個葉片板，且在所述葉片板相互之間形成有流通孔，在從前輪側觀察 時，所述葉片板處于覆蓋所述流通孔的位置。
[0023] 本發(fā)明在第一?第十一特征中的任一特征的結構的基礎上，其第十二特征在于， 在所述前叉所具備的左右一對的腿部及所述下?lián)跄喟宓那胺焦潭ㄅ渲糜袕那胺礁采w左右 一對的所述腿部的左右一對的導風構件，以將來自前方的行駛風向所述兩腿部的后方的發(fā) 動機側引導。
[0024] 本發(fā)明在第十二特征的結構的基礎上，其第十三特征在于，所述導風構件的側視 形狀具有向前方突出的前方突部、從該前方突部向后上方延伸的上傾斜部及從所述前方突 部向后下方延伸的下傾斜部而形成為大致V字狀。
[0025] 【發(fā)明效果】
[0026] 根據(jù)本發(fā)明的第一特征，上擋泥板在俯視下以該上擋泥板的后部與下?lián)跄喟宓那?部重疊的方式跨所述前叉的前后而延伸，并且乘客乘車時上擋泥板的后端下緣位于比下?lián)?泥板的前端上緣靠下方的位置，因此即使從前輪濺起的水、泥從下?lián)跄喟宓那岸讼蚝蠓斤w 散，也能夠通過上擋泥板的后端部承擋該泥、水，能夠極力防止從前輪濺起的水、泥到達乘 客側的情況。
[0027] 另外，根據(jù)本發(fā)明的第二特征，在上擋泥板的左右兩側設有向寬度方向內(nèi)方凹陷 而成為橫截面圓弧狀的彎曲側壁部，以避開前叉所具備的左右一對的腿部，在下?lián)跄喟宓?前部形成有退避凹部，該退避凹部在上擋泥板接近前輪時，用于避免上擋泥板的兩彎曲側 壁部與下?lián)跄喟宓那安堪l(fā)生干涉，因此，能夠防止產(chǎn)生上擋泥板與下?lián)跄喟宓南嗷ジ缮?，?能夠使上擋泥板極力接近下?lián)跄喟鍌榷浞值胤乐箒碜郧拜喌乃?、泥的濺起。
[0028] 根據(jù)本發(fā)明的第三特征，在上擋泥板接近前輪時，在下?lián)跄喟宓捻敱诓康那安可?表面上形成的左右一對的凹部中能夠收容上擋泥板的后部兩側的一部分，因此，能夠防止 產(chǎn)生上擋泥板與下?lián)跄喟宓南嗷ジ缮?，且能使上擋泥板更接近下?lián)跄喟鍌龋軌虺浞址乐?來自前輪的水、泥的濺起。
[0029] 根據(jù)本發(fā)明的第四特征，以向下方突出的方式在下?lián)跄喟宓那岸瞬肯卤砻嬖O有突 部，因此，在設有該突部的部分，下?lián)跄喟迮c前輪之間的間隔變窄，能夠抑制行駛時隨著前 輪的旋轉而向前方飛散的泥等從下?lián)跄喟宓那岸讼蛏媳砻鎮(zhèn)然乩@，進而弄臟下?lián)跄喟宓纳?表面。
[0030] 根據(jù)本發(fā)明的第五特征，由用于將下?lián)跄喟骞潭ㄓ谇安娴耐炔可系闹Ъ艿囊徊糠?構成突部，因此，無需特別地變更下?lián)跄喟宓南卤砻嫘螤?，就能夠獲得第四特征的效果。
[0031] 根據(jù)本發(fā)明的第六特征，通過上擋泥板的后部從前方覆蓋安裝于車架的電裝件， 從而能夠防止從前輪濺起的水、泥附著于電裝件。
[0032] 根據(jù)本發(fā)明的第七特征，由于下?lián)跄喟宓暮蠖讼戮壟渲迷诒惹拜喌男D軸線靠下 方的位置，因此能夠通過下?lián)跄喟宓暮蠖瞬繕O力抑制從前輪向后方濺起的泥、水向發(fā)動機 及乘客側飛散的情況。
[0033] 根據(jù)本發(fā)明的第八特征，下?lián)跄喟宓暮蟛啃纬蔀槌蛳路蕉饾u擴展，因此能夠 通過下?lián)跄喟宓暮蟛坑行У匾种茝那拜喯蚝蠓綖R起的泥、水向發(fā)動機及乘客側飛散的情 況。
[0034] 根據(jù)本發(fā)明的第九特征，在上擋泥板的下表面以沿車寬方向延伸的方式設有位于 比下?lián)跄喟蹇壳胺降奈恢玫睦?，因此，能夠避免行駛時從前方向前輪的上方飛散而附著于 上擋泥板的內(nèi)表面的泥等向后方飛散，能夠防止泥到達乘客的情況。
[0035] 根據(jù)本發(fā)明的第十特征，由于翼形狀的整流板從下?lián)跄喟宓暮蠖瞬肯蜃笥覂蓚韧?出，因此，通過使下?lián)跄喟宓暮蠖讼蜍噷挿较驍U寬而能夠提高擋泥性能。
[0036] 根據(jù)本發(fā)明的第十一特征，由于在整流板上設有通風窗，因此，能夠將行駛風向發(fā) 動機側引導，并且由于具有通風窗的多個流通孔在從前輪側觀察時被葉片板覆蓋，因此，能 夠防止來自前輪側的泥等經(jīng)過流通孔到達發(fā)動機側的情況。
[0037] 根據(jù)本發(fā)明的第十二特征，在下?lián)跄喟宓那胺焦潭ㄅ渲糜袕那胺礁采w前叉所具備 的左右一對的腿部的左右一對的導風構件，以將來自前方的行駛風向所述兩腿部的后方的 發(fā)動機側引導，因此，能夠使行駛風向下?lián)跄喟宓暮蠓降陌l(fā)動機側流動。
[0038] 而且，根據(jù)本發(fā)明的第十三特征，導風構件在側視下具有朝向前方的V字狀的形 狀，因此，能夠對導風構件賦予相對于行駛風的充分的耐久性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0039] 圖1是機動二輪車的側視圖。（第一實施方式）
[0040] 圖2是圖1的前叉附近的放大圖。（第一實施方式）
[0041] 圖3是圖2的3-3線剖視圖。（第一實施方式）
[0042] 圖4是圖2的4-4線剖視圖。（第一實施方式）
[0043] 圖5是圖2的5-5線剖視圖。（第一實施方式）
[0044] 圖6是下?lián)跄喟宓牧Ⅲw圖。（第一實施方式）
[0045] 圖7是乘客乘車狀態(tài)下的與圖2對應的圖。（第一實施方式）
[0046] 圖8是前叉最大限度收縮的狀態(tài)下的機動二輪車的前部側視圖。（第一實施方式）
[0047] 圖9是圖1的9向視圖。（第一實施方式）
[0048] 圖10是圖9的10向視側視圖。（第一實施方式）
[0049] 圖11是前照燈用支架的立體圖。（第一實施方式）
[0050] 圖12是在乘客乘車狀態(tài)下使上擋泥板的后端下緣處于比下?lián)跄喟宓那岸松暇壙?上方的位置的狀態(tài)下的與圖7對應的圖。（第一實施方式）
[0051] 圖13是第二實施方式的與圖2對應的側視圖。（第二實施方式）
[0052] 圖14是圖13的14-14線剖視圖。（第二實施方式）
[0053] 圖15是第三實施方式的下?lián)跄喟宓暮笠晥D。（第三實施方式）
[0054] 圖16是第四實施方式的下?lián)跄喟宓牧Ⅲw圖。（第四實施方式）
[0055] 圖17是圖16的17向視圖。（第四實施方式）
[0056] 【符號說明】
[0057] 11 · · ·前叉
[0058] 35 · · ·腿部
[0059] 45 ···前擋泥板
[0060] 46 · · ·上擋泥板
[0061] 46a· ··彎曲側壁部
[0062] 46b· ··上擋泥板的后端下緣
[0063] 47 ···下?lián)跄喟?br> [0064] 47a · · ·頂壁部
[0065] 47b · · ·側壁部
[0066] 47c· ··下?lián)跄喟宓那岸松暇?br> [0067] 47d· · ·下?lián)跄喟宓暮蠖讼戮?br> [0068] 52 · · ·退避凹部
[0069] 55 · · ·支架
[0070] 62 · · ·突部
[0071] 63 · · ·肋
[0072] 65 · · ·導風構件
[0073] 65a · · ·前方突部
[0074] 65b · · ·上傾斜部
[0075] 65c · · ·下傾斜部
[0076] 88 ···整流板
[0077] 89 · · ·通風窗
[0078] 89a · · ·葉片板
[0079] 90 ···流通孔
[0080] 94 · · ·凹部
[0081] 95 ···作為電裝件的喇叭
[0082] C · · ·前輪的旋轉軸線
[0083] E ···發(fā)動機
[0084] WF · · ·前輪

【具體實施方式】
[0085] 以下，參照附圖，說明本發(fā)明的實施方式。
[0086] 【第一實施方式】
[0087] 參照圖1?圖12,說明本發(fā)明的第一實施方式，首先，在圖1中，該機動二輪車的車 架F具備：將在下端部軸支承前輪WF的前叉11支承為能夠轉向的頭管12 ;具有從該頭管 12稍向后下方延伸的前半傾斜部13a及以比前半傾斜部13a陡的傾斜從前半傾斜部13a的 后端向后下方延伸的后半傾斜部13b的主管13 ;以比該主管13的前半傾斜部13a陡的角 度傾斜而從所述頭管12向后下方延伸的下管14 ;從所述主管13中的后半傾斜部13b的下 部向后上方延伸的左右一對的后管15…；將所述主管13中的前半傾斜部13a的后端與所 述后管15…的中間部之間連結的連結管16…。
[0088] 發(fā)動機E的發(fā)動機主體18以經(jīng)由發(fā)動機架（未圖示）支承于所述主管13中的后 半傾斜部13b的下部且通過設置在所述下管14的下部的發(fā)動機架17進行支承的方式搭載 在車架F上。另外，在發(fā)動機主體18的上方，以跨所述車架F中的主管13的前半傾斜部 13a的方式配置有燃料箱19,該燃料箱19經(jīng)由橡膠92支承于加強板91，該加強板91跨在 所述主管13中的前半傾斜部13a的前端部與所述下管14的上端部之間。在該燃料箱19 的后方，以由所述車架F的后管15…支承的方式配置有串列型的乘車用座椅20。
[0089] 所述發(fā)動機主體18具備：將具有沿車寬方向的軸線的曲軸21支承為旋轉自如的 曲軸箱22 ;與該曲軸箱22的前側上部結合而向上方立起的氣缸體23 ;與該氣缸體23的上 端結合的氣缸蓋24 ;與該氣缸蓋24的上端結合的氣缸蓋罩25。
[0090] 另外，在所述發(fā)動機主體18的下部即曲軸箱22上連設有向后方延伸的變速器箱 26,在該變速器箱26中收容有用于對來自所述曲軸21的旋轉動力進行變速的變速器（未 圖示），在變速器箱26中支承有旋轉自如的輸出軸27。
[0091] 在與所述車架F的主管13中的后半傾斜部13b的下部連設的左右一對的樞軸框 架93…上，經(jīng)由支軸29將擺臂28的前端支承為能夠擺動，該擺臂28在后端軸支承后輪WR， 在車架F的后管15與所述擺臂28的后部之間設有后緩沖單元30。
[0092] 從所述輸出軸27向所述后輪WR傳遞旋轉動力，在驅動鏈輪31與從動鏈輪32上 卷掛有環(huán)狀的鏈33,該驅動鏈輪31固定在輸出軸27的從變速器箱26突出的突出端部上， 該從動鏈輪32設置在所述后輪WR的車軸上。
[0093] 同時參照圖2?圖4,所述前叉11具有在下端部軸支承前輪WF的左右一對的腿 部35、35、將上述的腿部35…的上端部之間連結的頂橋36 (參照圖1)、在比該頂橋36靠下 方的位置將所述兩腿部35…連結的底橋37,頂橋36及底橋37配置于從上下夾著所述頭管 12的位置，在頂橋36與底橋37之間設有轉向軸38,該轉向軸38以由頭管12支承為能夠 轉向的方式插入該頭管12內(nèi)。另外，在頂橋36上安裝棒狀的轉向車把39(參照圖1)的長 度方向中央部。
[0094] 所述腿部35由固定于頂橋36及底橋37的內(nèi)管40和使該內(nèi)管40的下部嵌合的 外管41構成為正立型，在內(nèi)管40的下部與外管41的上部之間設有蛇腹狀的保護罩42,在 腿部35中內(nèi)置有緩沖機構。另外，在兩腿部35…中的外管41…的下端部之間支承有前輪 WF的車軸43 (參照圖1)。
[0095] 前輪WF由前擋泥板45從上方覆蓋，該前擋泥板45由從上方覆蓋所述前輪WF的 上擋泥板46和以從上方覆蓋所述前輪WF的方式配置在比所述上擋泥板46靠下方的位置 的下?lián)跄喟?7構成。并且，所述上擋泥板46形成為，在俯視下以使該上擋泥板46的后部 與所述下?lián)跄喟?7的前部重疊的方式跨所述前叉11的前后延伸而從上方覆蓋前輪WF。 [0096] 所述上擋泥板46具有朝向上方鼓起的圓弧狀的橫截面形狀，通過將在車寬方向 上排列的一對螺栓48、48隔著未圖示的墊圈從下方穿過所述上擋泥板46且螺合于所述前 叉11中的底橋37的前部，并將隔著未圖示的墊圈而從下方穿過所述上擋泥板46的螺栓50 螺合于所述底橋37的后部的車寬方向中央部，從而將所述上擋泥板46固定于所述底橋37。 而且，所述底橋37能夠相對于前輪WF接近、離開，因此，所述上擋泥板46以能夠相對于前 輪WF接近、離開的方式支承于所述前叉11。
[0097] 另外，在所述上擋泥板46的左右兩側設有向寬度方向內(nèi)方凹陷而成為橫截面圓 弧狀的彎曲側壁部46a、46a，以避開所述前叉11所具備的左右一對的腿部35…中的設有所 述保護罩42…的部分。
[0098] 同時參照圖5及圖6,所述下?lián)跄喟?7具有頂壁部47a和在該頂壁部47a的左右 兩側一體地連設的左右一對的側壁部47b、47b而形成為橫截面大致U字狀，該頂壁部47a 具有向上方鼓起的圓弧狀的橫截面形狀而從上方與前輪WF對置，該下?lián)跄喟?7的前部支 承于所述前叉11中的兩腿部35…的外管41…。而且，外管41…相對于所述前輪WF的上下 方向相對位置固定，因此，所述下?lián)跄喟?7以相對于所述前輪WF的上下方向相對位置固定 的方式支承于所述前叉11。
[0099] 而且，能夠相對于前輪WF接近、離開的所述上擋泥板46形成為，在俯視下以使該 上擋泥板46的后部與所述下?lián)跄喟?7的前部重疊的方式跨所述前叉11的前后延伸，相對 于前輪WF的上下方向相對位置固定的下?lián)跄喟?7以在前叉11的后方從上方覆蓋前輪WF 的方式配置在比上擋泥板46靠下方的位置，因此，在乘客乘坐在乘車用座椅20上時，如圖7 所示，能夠沿上下方向伸縮的所述腿部35…收縮，上擋泥板46接近下?lián)跄喟?7。此時，以 所述上擋泥板46的后端下緣46b位于比所述下?lián)跄喟?7的前端上緣47c靠下方的位置的 方式形成所述上擋泥板46。即，在乘客乘車時，所述上擋泥板46的后端下緣46b配置在比 通過所述下?lián)跄喟?7的前端上緣47c的水平線L1靠下方的位置。
[0100] 需要說明的是，作為乘客，在該實施方式中，假定40kg以上的體重的乘客，因此， 在40kg以上的體重的乘客的乘車時，前叉11收縮，從而上擋泥板46的后端下緣46b及下 擋泥板47的前端上緣47c的上下方向相對位置成為上述的關系。
[0101] 另外，所述下?lián)跄喟?7以其后端下緣47d位于比所述前輪WF的旋轉軸線C、即前 輪WF的車軸43的中心軸線靠下方的位置的方式形成，在比通過所述旋轉軸線C的水平線 L2靠下方的位置配置所述下?lián)跄喟?7的后端下緣47d。
[0102] 如圖8所示，當所述前叉11的所述腿部35…最大限度收縮時，以避開所述腿 部35…的方式向寬度方向內(nèi)方凹陷而設置在所述上擋泥板46的左右兩側的彎曲側壁部 46a…接近所述下?lián)跄喟?7的前部。因此，為了避免下?lián)跄喟?7的前部與所述彎曲側壁部 46a…的干涉，在具有頂壁部47a以及一體地連設于該頂壁部47a的左右兩側的左右一對的 側壁部47b、47b的所述下?lián)跄喟?7的前部，形成從所述側壁部47b···的上部到所述頂壁部 47a而向后方側凹陷的退避凹部52,以避免所述彎曲側壁部46a···與下?lián)跄喟?7的前部干 涉的情況。
[0103] 另外，在所述下?lián)跄喟?7中的所述頂壁部47a的前部上表面，沿前后方向延伸地 形成有向下方凹陷的左右一對的凹部94、94,該左右一對的凹部94、94在所述上擋泥板46 接近所述前輪WF時，能夠收容所述上擋泥板46的后部兩側的一部分。
[0104] 在所述上擋泥板46的后部的后方且在車架F的下管14上，以在側視下位于比所 述上擋泥板46的后端下緣46b靠上方的位置的方式安裝有作為電裝件的喇叭95。
[0105] 為了支承所述下?lián)跄喟?7,在所述前叉11中的腿部35的外管41…上突出設置有 從外管41的靠上端的前部向前方突出的第一支承突部53…和從比第一支承突部53…靠上 方的后部向后方突出的第二支承突部54…。
[0106] 在第一支承突部53…及第二支承突部54…緊固連結有支架55,所述下?lián)跄喟?7 的前端部經(jīng)由該支架55而支承于所述外管41…。
[0107] 所述支架55形成為一體地具有：前端部與第一支承突部53…緊固連結且在車寬 方向內(nèi)方側將所述外管41…回繞而向后方延伸的左右一對的支承板部55a、55a ;在所述腿 部35…的后方從所述支承板部55a…的后端向上方立起而與所述下?lián)跄喟?7中的側壁部 47b…的內(nèi)表面對置的左右一對的立起板部55b、55b ;將兩立起板部55b···的上端之間連結 而與所述下?lián)跄喟?7中的頂壁部47a的內(nèi)表面接近、對置的圓弧狀的連結板部55c。
[0108] 在所述支承板部55a…的前端部固定有第一焊接螺母56、56,使穿過第一支承突 部53…的螺栓57、57螺合并緊固于第一焊接螺母56…，從而將所述支承板部55a···的前端 部即所述支架55的前端部與第一支承突部53…緊固連結。
[0109] 另外，在所述支承板部55a···的后端固定有第二焊接螺母58、58,該第二焊接螺 母58、58具有夾在所述下?lián)跄喟?7中的側壁部47b…的前端下部內(nèi)表面與所述支承板部 55a…的后端外表面之間的凸緣部58a、58a，使穿過所述側壁部47b···的前端下部的螺栓 59、59螺合并緊固于第二焊接螺母58…，從而將所述側壁部47b…的前端下部與所述支架 55緊固連結。
[0110] 而且，在與第二支承突部54對應的部分且在所述立起板部55b、55b的上端部固 定有第三焊接螺母60、60,該第三焊接螺母60、60具備夾在所述下?lián)跄喟?7中的側壁部 47b…的前端上部內(nèi)表面與所述立起板部55b、55b的上端部外表面之間的凸緣部60a、60a， 使穿過與所述凸緣部60a···之間夾著所述側壁部47b···的前端上部的第二支承突部54…及 所述側壁部47b···的前端上部的螺栓61、61螺合并緊固于第三焊接螺母60…，從而將所述 支架55的所述立起板部55b···的上端部及所述側壁部47b···的前端上部一起與第二支承突 部54…緊固連結。
[0111] 在所述下?lián)跄喟?7的前端部下表面設有向下方突出的突部62,該突部62由作為 所述支架55的一部分的立起板部55b···及連結板部55c構成。另外，在比所述下?lián)跄喟?7 靠前方的所述上擋泥板46的下表面設有沿車寬方向延伸的肋63。
[0112] 同時參照圖9?圖11，在所述前叉11的頂橋36及底橋37上支承有前照燈用支 架70,該前照燈用支架70具備：主管71 ;安裝該主管71的下部安裝板72 ;-端固定于所述 主管71的左右一對的副管73、73 ;固定于兩副管73…的中間部的支承板74、74 ;將兩副管 73…的另一端共同固定的上部安裝板75。
[0113] 所述主管71形成為一體地具有：形成為向下方敞開的大致U字狀的彎曲部71a; 從彎曲部71a的兩端下部向前叉11的底橋37側延伸的左右一對的臂部71b、71b。另外， 左右一對的副管73、73的一端固定于所述彎曲部71a的左右兩側中間部而向前叉11的頂 橋36側延伸出，所述主管71的兩臂部71b、71b固定于下部安裝板72,所述兩副管73…的 另一端固定于上部安裝板75。
[0114] 所述下部安裝板72從上方與所述底橋37的上表面抵接，固定于該下部安裝板72 而從該下部安裝板72向下方突出的一對銷76、76的下部向在所述底橋37上設置的一對插 入孔77、77 (參照圖3)插入。另一方面，所述上部安裝板75從下方與所述頂橋36的下表 面抵接，固定于該上部安裝板75而從該上部安裝板75向下方突出的一對銷78、78的上部 向在所述頂橋36上設置的一對插入孔（未圖示）插入。由此，將前照燈用支架70支承于 所述前叉11的頂橋36及底橋37。
[0115] 在所述支承板74的前部設有插通孔79、79,在主視觀察下，在所述主管71的彎曲 部71a內(nèi)配置的前照燈80的兩側面通過穿過所述插通孔79…的螺栓81…而支承于所述支 承板74。另外，在所述支承板74的后部設有安裝孔82、82,在所述前照燈80的左右兩側配 置的方向指示燈83、83使用所述安裝孔82…而安裝于所述支承板74。
[0116] 另外，在所述兩副管83…之間以位于所述前照燈80的后方的方式設有儀表支承 支架84,在所述前照燈80的后斜上方配置的儀表單元85由所述儀表支承支架84及所述頂 橋36支承。
[0117] 接著，說明該第一實施方式的作用，從上方覆蓋前輪WF的前擋泥板45構成為，下 擋泥板47在前叉11的后方從上方覆蓋前輪WF，且以相對于前輪WF的上下方向相對位置 固定的方式支承于前叉11，與該下?lián)跄喟?7協(xié)作而構成前擋泥板45的上擋泥板46形成 為，在俯視下以使該上擋泥板46的后部與下?lián)跄喟?7的前部重疊的方式跨前叉11的前后 延伸而從上方覆蓋前輪WF，且以能夠相對于前輪WF接近、離開的方式支承于前叉11，乘客 乘車時的所述上擋泥板46的后端下緣46b位于比下?lián)跄喟?7的前端上緣47c靠下方的位 置，因此，即使從前輪WF濺起的水、泥如圖7的箭頭所示那樣從下?lián)跄喟?7的前端向后方 飛散，也能夠通過上擋泥板46的后端部承擋該泥、水，能極力防止從前輪WF濺起的水、泥到 達乘客側的情況。
[0118] 與此相對，如圖12所示，在與下?lián)跄喟?7協(xié)作而構成前擋泥板45'的上擋泥板 46'的乘客乘車時的后端下緣46' b位于比下?lián)跄喟?7的前端上緣47c靠上方的位置的 情況下，即在比通過所述下?lián)跄喟?7的前端上緣47c的水平線L1靠上方的位置存在所述 上擋泥板46'的后端下緣46' b的情況下，當從前輪WF濺起的水、泥如圖12的箭頭所示 那樣從下?lián)跄喟?7的前端向后方飛散時，未被上擋泥板46'的后端部承擋的水、泥向乘客 側飛散，但通過如上所述那樣使乘客乘車時的所述上擋泥板46的后端下緣46b位于比下?lián)?泥板47的前端上緣47c靠下方的位置，從而能夠極力防止從前輪WF濺起的水、泥到達乘客 側的情況。
[0119] 另外，在上擋泥板46的左右兩側設有向寬度方向內(nèi)方凹陷而成為橫截面圓弧狀 的彎曲側壁部46a、46a，以避開前叉11所具備的左右一對的腿部35,下?lián)跄喟?7具備具有 向上方鼓起的圓弧狀的橫截面形狀而從上方與前輪WF對置的頂壁部47a及一體地連設于 該頂壁部47a的左右兩側的左右一對的側壁部47b，在該下?lián)跄喟?7的前部，以從左右一對 的所述側壁部47b…的上部到頂壁部47a而向后方側凹陷的方式形成有退避凹部52,該退 避凹部52在上擋泥板46接近前輪WF時用于避免所述彎曲側壁部46a與所述下?lián)跄喟?7 的前部干涉的情況，因此，能夠防止產(chǎn)生上擋泥板46與下?lián)跄喟?7的相互干涉。
[0120] 另外，在所述下?lián)跄喟?7中的所述頂壁部47a的前部上表面，沿著前后方向延伸 地形成有向下方凹陷的左右一對的凹部94、94,這左右一對的凹部94、94在所述上擋泥板 46接近所述前輪WF時能夠收容所述上擋泥板46的后部兩側的一部分，因此，能夠防止產(chǎn)生 上擋泥板46與下?lián)跄喟?7的相互干涉，且同時能夠使上擋泥板46更接近下?lián)跄喟?7偵牝 能充分地防止來自前輪WF的水、泥的飛濺。
[0121] 另外，在下?lián)跄喟?7的前端部下表面設有向下方突出的突部62,因此，在設有突 部62的部分，下?lián)跄喟?7與前輪WF之間的間隔變窄，從而能夠防止行駛時伴隨前輪WF的 旋轉而向前方飛散的泥等從下?lián)跄喟?7的前端向上表面?zhèn)然乩@，進而弄臟下?lián)跄喟?7的 上表面。
[0122] 并且，所述突部62由用于將下?lián)跄喟?7固定于前叉11的腿部35…的支架55的 一部分構成，因此，無需特別地變更下?lián)跄喟?7的下表面形狀，就能夠獲得抑制弄臟下?lián)?泥板47的上表面的效果。
[0123] 另外，在所述上擋泥板46的后部的后方且在車架F的下管14上，以在側視下位于 比所述上擋泥板46的后端下緣46b靠上方的位置的方式安裝有喇叭95,因此，能夠防止從 前輪WF濺起的水、泥附著于所述喇叭95。
[0124] 另外，所述下?lián)跄喟?7以其后端下緣47d位于比前輪WF的旋轉軸線C靠下方的位 置的方式形成，因此，能夠通過下?lián)跄喟?7的后端部極力抑制從前輪WF向后方濺起的泥、 水向發(fā)動機E及乘客側飛散的情況。
[0125] 另外，在比下?lián)跄喟?7靠前方且在上擋泥板46的下表面設有沿車寬方向延伸的 肋63,因此，能夠避免行駛時從前方向前輪WF的上方飛散而附著于上擋泥板46的內(nèi)表面的 泥等向后方飛散，從而能防止泥到達乘客的情況。
[0126] 【第二實施方式】
[0127] 參照圖13及圖14,說明本發(fā)明的第二實施方式，對與上述第一實施方式對應的部 分標注同一參照符號，僅進行圖示而省略詳細的說明。
[0128] 在所述前叉11所具備的左右一對的腿部35…及所述下?lián)跄喟?7的前方固定配置 有從前方覆蓋所述兩腿部35…的左右一對的導風構件65、65。
[0129] 該導風構件65具有在俯視下以隨著朝向后方而位于車寬方向外方的方式向車寬 方向外方鼓出的形狀，該導風構件65配置在所述前叉11中的腿部35的前方，如圖14的箭 頭所示，通過了導風構件65的側方后的行駛風在所述腿部35的后方因在該腿部35的后方 側產(chǎn)生漩渦而產(chǎn)生的負壓被向車寬方向內(nèi)方側拉近，從而能夠使行駛風向下?lián)跄喟?7的 后方的發(fā)動機E側流動。
[0130] 另外，所述導風構件65的側視形狀具有向前方突出的前方突部65a、從該前方突 部65a向后上方延伸的上傾斜部65b、從所述前方突部65a向后下方延伸的下傾斜部65c， 前方突部65a、上傾斜部65b及下傾斜部65c以成為大致V字狀的方式配置。
[0131] 而且，當行駛風吹到前方突部65a時，上傾斜部65b及下傾斜部65c發(fā)揮支承作 用，當行駛風吹到上傾斜部65b時，下傾斜部65c發(fā)揮支承作用，當行駛風吹到下傾斜部65c 時，上傾斜部65b發(fā)揮支承作用，從而相對于行駛風具有充分的耐久性。
[0132] 另外，所述導風構件65 -體地具有將上傾斜部65b與下傾斜部65c的后部之間連 結的平板狀的被安裝部65d，該被安裝部65d的下部與所述支架55中的支承板部55a的前 端部以一起緊固連結的方式通過螺栓57與第一支承突部53緊固連結，其中，該第一支承突 部53在前叉11中的腿部35的外管41…的靠上端的前部設置而向前方突出，且所述導風構 件65在比第一支承突部53靠上方的位置通過螺栓67與從所述外管41的前部向前方突出 的第三支承突部66緊固連結。
[0133] 根據(jù)該第二實施方式，在前叉11所具備的左右一對的腿部35及下?lián)跄喟?7的前 方固定配置有從前方覆蓋左右一對的所述腿部35、35的左右一對的導風構件65、65,以將 來自前方的行駛風向所述兩腿部35…的后方的發(fā)動機E側引導，因此，能夠使行駛風向下 擋泥板47的后方的發(fā)動機E側流動。
[0134] 另外，導風構件65的側視形狀具有向前方突出的前方突部65a、從該前方突部65a 向后上方延伸的上傾斜部65b、從所述前方突部65a向后下方延伸的下傾斜部65c而形成為 大致V字狀，因此，能夠對導風構件65賦予相對于行駛風的充分的耐久性。
[0135] 【第三實施方式】
[0136] 參照圖15,說明本發(fā)明的第三實施方式的下?lián)跄喟?，該下?lián)跄喟?7的后部以其沿 著車寬方向的寬度隨著朝向下方而變寬的方式形成。即，在下?lián)跄喟?7的后部兩側一體地 形成有向側方突出的左右一對的突出部47e、47e，這些突出部47e…的側方突出量以隨著 朝向后方而變大的方式設定。
[0137] 根據(jù)該第三實施方式，能夠通過下?lián)跄喟?7的后部有效地抑制從前輪WF (參照第 一實施方式）向后方溉起的泥、水向發(fā)動機E (參照第一實施方式）及乘客側飛散的情況。
[0138] 【第四實施方式】
[0139] 參照圖16及圖17說明本發(fā)明的第四實施方式，在下?lián)跄喟?7的后端部一體地設 有從該下?lián)跄喟?7向左右兩側突出的翼形狀的整流板88、88,在這些整流板88…上設有通 風窗89、89。
[0140] 所述通風窗89具有多個葉片板89a···，且在這些葉片板89a···相互之間形成有流 通孔90···，以從前輪WF側觀察時各葉片板89a···處于覆蓋所述流通孔90…的位置的方式將 所述通風窗89設置于所述整流板88。
[0141] 根據(jù)該第四實施方式，由于翼形狀的整流板88、88從下?lián)跄喟?7的后端部向左右 兩側突出，因此，將下?lián)跄喟?7的后端向車寬方向擴寬，由此能夠提高擋泥性能。
[0142] 另外，由于在整流板88上設有通風窗89,因此，能夠向發(fā)動機E側引導行駛風，并 且，通風窗89所具有的多個流通孔90…在從前輪WF側觀察時由葉片板89a...覆蓋，因此， 能夠防止來自前輪WF側的泥等經(jīng)過流通孔90…到達發(fā)動機E側的情況。
[0143] 以上，說明了本發(fā)明的實施方式，但本發(fā)明不限定于上述實施方式，在不脫離本發(fā) 明的主旨的范圍內(nèi)能夠進行各種設計變更。
[0144] 例如，在上述實施方式中，在乘客乘車時上擋泥板的后端下緣位于比下?lián)跄喟宓?前端上緣靠下方的位置，但在該情況下，在乘客未乘車的狀態(tài)下，上擋泥板的后端下緣也可 以位于比下?lián)跄喟宓那岸松暇壙可戏降奈恢谩＿@樣，能夠盡量減小上擋泥板及下?lián)跄喟逯?的一方或兩方，且在乘客乘車時能夠獲得本發(fā)明的效果。另外，在乘客未乘車的狀態(tài)下，上 擋泥板的后端下緣也可以與下?lián)跄喟宓那岸松暇壐叨认嗤蛭挥诒认聯(lián)跄喟宓那岸松暇?靠下方的位置，在該情況下，即使乘客的體重為例如40kg以下，在乘車時也能夠獲得本發(fā) 明的效果。
【權利要求】
1. 一種機動二輪車中的前擋泥板結構，其特征在于， 在從上方覆蓋前輪（WF)的前擋泥板（45)由上擋泥板（46)和下?lián)跄喟澹?7)構成的機 動二輪車中，該上擋泥板（46)能夠相對于所述前輪（WF)接近、離開地支承于前叉（11)，且 至少在所述前叉（11)的前方從上方覆蓋所述前輪（WF)，該前叉（11)具有在下端部軸支承 前輪（WF)的左右一對的腿部（35)，該下?lián)跄喟澹?7)以在所述前叉（11)的后方從上方覆蓋 所述前輪（WF)的方式配置在比所述上擋泥板（46)靠下方的位置，并且以相對于所述前輪 (WF)的上下方向相對位置固定的方式支承于所述前叉（11)， 所述上擋泥板（46)形成為，在俯視下以使其后部與所述下?lián)跄喟澹?7)的前部重疊方 式跨所述前叉（11)的前后而延伸，并且乘客乘車時的所述上擋泥板（46)的后端下緣（46b) 位于比所述下?lián)跄喟澹?7)的前端上緣（47c)靠下方的位置。
2. 根據(jù)權利要求1所述的機動二輪車中的前擋泥板結構，其特征在于， 在所述上擋泥板（46)的左右兩側設有向寬度方向內(nèi)方凹陷而成為橫截面圓弧狀的彎 曲側壁部（46a)，以避開左右一對的所述腿部（35)，所述下?lián)跄喟澹?7)形成為具有頂壁部 (47a)及左右一對的側壁部（47b)，該頂壁部（47a)具有向上方鼓出的圓弧狀的橫截面形狀 而從上方與所述前輪（WF)對置，該左右一對的側壁部（47b) -體地連設于該頂壁部（47a) 的左右兩側，在該下?lián)跄喟澹?7)的前部，以從左右一對的所述側壁部（47b)的上部到所述 頂壁部（47a)而向后方側凹陷的方式形成有退避凹部（52)，該退避凹部（52)在所述上擋泥 板（46)接近所述前輪（WF)時，用于避免所述上擋泥板（46)的所述彎曲側壁部（46a)與所 述下?lián)跄喟澹?7)的前部發(fā)生干涉。
3. 根據(jù)權利要求2所述的機動二輪車中的前擋泥板結構，其特征在于， 在所述頂壁部（47a)的前部上表面，沿著前后方向延伸地形成有向下方凹陷的左右一 對的凹部（94)，該左右一對的凹部（94)在所述上擋泥板（46)接近所述前輪（WF)時，能夠 收容所述上擋泥板（46)的后部兩側的一部分。
4. 根據(jù)權利要求1?3中任一項所述的機動二輪車中的前擋泥板結構，其特征在于， 在所述下?lián)跄喟澹?7)的前端部下表面設有向下方突出的突部（62)。
5. 根據(jù)權利要求4所述的機動二輪車中的前擋泥板結構，其特征在于， 所述突部（62)由用于將所述下?lián)跄喟澹?7)固定于所述前叉（11)的腿部（35)上的支 架（55)的一部分構成。
6. 根據(jù)權利要求1?5中任一項所述的機動二輪車中的前擋泥板結構，其特征在于， 在所述上擋泥板（46)的后部的后方且在車架（F)上，以在側視下位于比該上擋泥板 (46)的后端下緣（46b)靠上方的位置的方式安裝有電裝件（95)。
7. 根據(jù)權利要求1?6中任一項所述的機動二輪車中的前擋泥板結構，其特征在于， 所述下?lián)跄喟澹?7)以其后端下緣（47d)位于比所述前輪（WF)的旋轉軸線（C)靠下方 的位置的方式形成。
8. 根據(jù)權利要求1?7中任一項所述的機動二輪車中的前擋泥板結構，其特征在于， 所述下?lián)跄喟澹?7)的后部以其沿著車寬方向的寬度隨著朝向下方而變寬的方式形 成。
9. 根據(jù)權利要求1?8中任一項所述的機動二輪車中的前擋泥板結構，其特征在于， 在比所述下?lián)跄喟澹?7)靠前方的所述上擋泥板（46)的下表面設有沿著車寬方向延伸 的肋（63)。
10. 根據(jù)權利要求1?9中任一項所述的機動二輪車中的前擋泥板結構，其特征在于， 在所述下?lián)跄喟澹?7)的后端部設有從該下?lián)跄喟澹?7)向左右兩側突出的翼形狀的整 流板（88)。
11. 根據(jù)權利要求10所述的機動二輪車中的前擋泥板結構，其特征在于， 在所述整流板（88)上設有通風窗（89)，該通風窗（89)具有多個葉片板（89a)，且在所 述葉片板（89a)相互之間形成有流通孔（90)，在從前輪（WF)側觀察時，所述葉片板（89a) 處于覆蓋所述流通孔（90)的位置。
12. 根據(jù)權利要求1?11中任一項所述的機動二輪車中的前擋泥板結構，其特征在于， 在所述前叉（11)所具備的左右一對的腿部（35)及所述下?lián)跄喟澹?7)的前方固定配 置有從前方覆蓋左右一對的所述腿部（35)的左右一對的導風構件￠5)，以將來自前方的 行駛風向所述兩腿部（35)的后方的發(fā)動機（E)側引導。
13. 根據(jù)權利要求12所述的機動二輪車中的前擋泥板結構，其特征在于， 所述導風構件￠5)的側視形狀具有向前方突出的前方突部^5a)、從該前方突部 (65a)向后上方延伸的上傾斜部^5b)及從所述前方突部^5a)向后下方延伸的下傾斜部 (65c)而形成為大致V字狀。
【文檔編號】B62J15/00GK104114443SQ201280069763
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2012年4月27日 優(yōu)先權日:2012年2月16日
【發(fā)明者】橫村光, 竹中寬, 吉田直樹, 高橋敦彥 申請人:本田技研工業(yè)株式會社