專利名稱：一種可調(diào)節(jié)的卸荷裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種可調(diào)節(jié)的卸荷裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及整體式轉(zhuǎn)向器，屬于汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
[0002]在轉(zhuǎn)向器上裝有壓力卸荷裝置是轉(zhuǎn)向器總成的優(yōu)越性，能夠保護(hù)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的其他 零部件不受損壞，而卸荷裝置一般分布在螺桿軸、齒條活塞及殼體三個(gè)零件上，活塞上通過 中間油堵和卸荷頂桿連接，兩端靠用彈簧頂住鋼球?qū)崿F(xiàn)密封、卸荷功能，或分布在齒條活塞 這種結(jié)構(gòu)總存在泄漏、工藝性不好等缺陷，導(dǎo)致功能失效。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服卸荷裝置在左腔不可調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu)和工藝性的不足之 處，提供一種結(jié)構(gòu)合理、安裝緊湊、可二次調(diào)整卸荷角度的卸荷裝置。[0004]為了解決上述問題，本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)[0005]一種可調(diào)節(jié)的卸荷裝置，其特征在于將左腔卸荷閥總成18裝入齒條活塞9左端、 右腔卸荷閥總成17裝入齒條活塞9右端，與左腔卸荷閥總成18相對應(yīng)的位置的閥體I上 設(shè)有卸荷滑桿總成19，與右腔卸荷閥總成17相對應(yīng)的位置的殼體2上設(shè)有卸荷螺桿總成 16。[0006]根據(jù)上文所述的可調(diào)節(jié)的卸荷裝置，其特征在于所述的左腔卸荷閥總成18由左 卸荷閥桿4、左彈簧5、左卸荷螺塞3組成，左彈簧5套在左卸荷閥桿4上，裝入左卸荷螺塞 3，左卸荷螺塞3通過螺紋與齒條活塞9連接，并涂有緊固膠加固連接，所述的右腔卸荷閥總 成17由右卸荷閥桿7、右彈簧6、右卸荷螺塞8組成，右彈簧6套在右卸荷閥桿7上，裝入右 卸荷螺塞8，右卸荷螺塞8通過螺紋與齒條活塞9連接，并涂有緊固膠加固連接，所述的卸荷 滑桿總成19是將卸荷滑桿14壓入左卸荷滑套13內(nèi)，裝上左O形密封圈15組成的，所述的 卸荷螺桿總成16是將卸荷螺桿11壓入右卸荷滑套10內(nèi)，裝上O形密封圈12組成的。[0007]根據(jù)上文所述的可調(diào)節(jié)的卸荷裝置，其特征在于當(dāng)可調(diào)節(jié)的卸荷裝置左腔處于 高壓狀態(tài)時(shí)，齒條活塞9向右運(yùn)動(dòng)，直至殼體2上卸荷螺桿總成16與右腔卸荷閥總成17相 接，左、右腔油貫通，實(shí)現(xiàn)右腔卸荷；當(dāng)可調(diào)節(jié)的卸荷裝置右腔處于高壓狀態(tài)時(shí)，齒條活塞9 向左運(yùn)動(dòng)，直至齒條活塞9上卸荷滑桿總成19與左腔卸荷閥總成18相接，右腔油與左腔油 貫通，實(shí)現(xiàn)左腔卸荷。[0008]組裝步驟如下分裝左卸荷閥總成；分裝右卸荷閥總成，將左、右卸荷閥總成分別 裝入齒條活塞兩端；分裝卸荷螺桿總成和卸荷滑桿總成后，分別裝入到殼體和閥體左右腔 位置，當(dāng)卸荷裝置右腔處于高壓狀態(tài)時(shí)，齒條活塞向左運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞左卸荷閥與左邊的卸荷 滑桿總成碰撞，卸荷滑桿總成這時(shí)頂開左卸荷閥桿，此時(shí)左腔油與右腔油貫通，實(shí)現(xiàn)左右腔 壓力平衡，從而達(dá)到卸荷狀態(tài)，緊固各卸荷分總成。當(dāng)左腔處于高壓狀態(tài)時(shí)，齒條活塞向右 運(yùn)動(dòng)，直至殼體上卸荷螺桿總成碰撞到右腔卸荷閥總成時(shí)，左、右腔油貫通，實(shí)現(xiàn)右腔卸荷。[0009]卸荷螺桿總成是由卸荷螺桿與左卸荷滑套組成，之間配合方式為過盈配合，工作過程中是通過齒條活塞左右運(yùn)動(dòng)，撞擊到卸荷螺桿總成，使卸荷螺桿套產(chǎn)生軸向位移，而達(dá) 到使用要求，這時(shí)轉(zhuǎn)向卸荷角度已變大，同樣，卸荷滑桿總成是由卸荷滑桿與左卸荷滑套組 成，之間配合方式為過盈配合，工作過程中是通過齒條活塞左右運(yùn)動(dòng)，撞擊到卸荷螺桿總 成，使卸荷螺桿套產(chǎn)生軸向位移，而達(dá)到使用要求，這時(shí)轉(zhuǎn)向卸荷角度也已變大。[0010]也就是說，當(dāng)左腔卸荷閥總成與卸荷滑桿總成碰撞，右腔卸荷閥總成與卸荷螺桿 總成碰撞時(shí)，會(huì)造成卸荷滑桿總成上的左卸荷套以及卸荷螺桿總成上的右卸荷套產(chǎn)生位 移，從而影響汽車的轉(zhuǎn)向角度。[0011]本實(shí)用新型的有益效果是，減少了卸荷裝置結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，卸荷螺桿總成和卸荷 滑桿總成均可以二次調(diào)整，當(dāng)左卸荷套和右卸荷套產(chǎn)生位移可直接更換新的卸荷螺桿總成 和卸荷滑桿總成，可隨時(shí)調(diào)整到出廠狀態(tài)。


[0012]附圖為可調(diào)節(jié)式自動(dòng)卸荷閥轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)圖[0013]1-閥體；2-殼體；3-左卸荷螺塞；4-左卸荷閥桿；5-左彈黃；6-右彈黃；7-右卸 荷閥桿；8_右卸荷螺塞；9_齒條活塞；10_右卸荷滑套；11_卸荷螺桿；12右O形密封圈； 13-左卸荷滑套；14_卸荷滑桿；15_左O形密封圈；16_卸荷螺桿總成；17_右腔卸荷閥總 成；18_左腔卸荷閥總成；19_卸荷滑桿總成。
具體實(shí)施方式
[0014]
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。將左卸荷閥桿4、左彈簧5、左卸荷 螺塞3分別裝入齒條活塞9左端，組成左腔卸荷閥總成18 ;將左卸荷滑桿14壓入右卸荷滑 套13內(nèi)，裝上左O形密封圈15組成卸荷滑桿總成19 ;將右卸荷閥桿7、右彈簧6、右卸荷螺 塞8分別裝入齒條活塞9右端，組成右腔卸荷閥總成17 ;將右卸荷螺桿11壓入卸荷滑套10 內(nèi)，裝上右O形密封圈12組成卸荷螺桿總成后16再裝入閥體I上和殼體2上(卸荷螺桿總 成后16的左腔在閥體I上，右腔在殼體2上);左卸荷螺塞和右卸荷螺塞的螺紋處涂適量緊 固膠，當(dāng)齒條活塞向左運(yùn)動(dòng)時(shí)，其右卸荷處于打開，左、右油道貫通，閥體I右腔內(nèi)的壓力迅 速從15MPa降至3-5MPa，無需人工調(diào)整，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)卸荷。反之亦然，當(dāng)齒條活塞向右運(yùn)動(dòng)時(shí)， 其左卸荷處于打開，左、右油道貫通，閥體I左腔內(nèi)的壓力迅速從15MPa降至3-5MPa，無需人 工調(diào)整，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)卸荷。[0015]卸荷裝置處于出廠狀態(tài)時(shí)卸荷螺桿總成16和卸荷滑桿總成19壓力長度較長，在 使用過程中左卸荷滑套13和右卸荷滑套10會(huì)逐漸變短，從而轉(zhuǎn)向角度增大，卸荷螺桿總成 16和卸荷滑桿總成19變短后無法再變長，只能通過更換新的卸荷螺桿總成，使得卸荷角度 小。由于本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)較為簡單的優(yōu)點(diǎn)，需重新設(shè)定卸荷角度時(shí)，可直接更換閥體I 和殼體2上的卸荷螺桿總成16和卸荷滑桿總成19即可。
權(quán)利要求1.一種可調(diào)節(jié)的卸荷裝置，其特征在于將左腔卸荷閥總成(18)裝入齒條活塞(9)左端、右腔卸荷閥總成(17)裝入齒條活塞(9)右端，與左腔卸荷閥總成(18)相對應(yīng)的位置的閥體(I)上設(shè)有卸荷滑桿總成(19)，與右腔卸荷閥總成(17)相對應(yīng)的位置的殼體(2)上設(shè)有卸荷螺桿總成(16)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)節(jié)的卸荷裝置，其特征在于所述的左腔卸荷閥總成(18)由左卸荷閥桿(4)、左彈簧(5)、左卸荷螺塞(3)組成，左彈簧(5)套在左卸荷閥桿(4)上，裝入左卸荷螺塞(3)，左卸荷螺塞(3)通過螺紋與齒條活塞(9)連接，并涂有緊固膠加固連接，所述的右腔卸荷閥總成(17)由右卸荷閥桿(7)、右彈簧(6)、右卸荷螺塞(8)組成，右彈簧(6)套在右卸荷閥桿(7)上，裝入右卸荷螺塞(8)，右卸荷螺塞(8)通過螺紋與齒條活塞(9)連接，并涂有緊固膠加固連接，所述的卸荷滑桿總成(19)是將卸荷滑桿(14)壓入左卸荷滑套(13)內(nèi)，裝上左O形密封圈(15)組成的，所述的卸荷螺桿總成(16)是將卸荷螺桿(11)壓入右卸荷滑套(10)內(nèi)，裝上O形密封圈(12)組成的。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的可調(diào)節(jié)的卸荷裝置，其特征在于當(dāng)可調(diào)節(jié)的卸荷裝置左腔處于高壓狀態(tài)時(shí)，齒條活塞(9)向右運(yùn)動(dòng)，直至殼體(2)上卸荷螺桿總成(16)與右腔卸荷閥總成(17)相接，左、右腔油貫通，實(shí)現(xiàn)右腔卸荷；當(dāng)可調(diào)節(jié)的卸荷裝置右腔處于高壓狀態(tài)時(shí)，齒條活塞(9)向左運(yùn)動(dòng)，直至齒條活塞(9)上卸荷滑桿總成(19)與左腔卸荷閥總成(18)相接，右腔油與左腔油貫通，實(shí)現(xiàn)左腔卸荷。
專利摘要本實(shí)用新型涉及整體式轉(zhuǎn)向器，屬于汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種可調(diào)節(jié)的卸荷裝置，其特征在于將左腔卸荷閥總成裝入齒條活塞左端、右腔卸荷閥總成裝入齒條活塞右端，與左腔卸荷閥總成相對應(yīng)的位置的閥體上設(shè)有卸荷滑桿總成，與右腔卸荷閥總成相對應(yīng)的位置的殼體上設(shè)有卸荷螺桿總成。本實(shí)用新型克服了卸荷裝置在左腔不可調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu)和工藝性的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)合理、安裝緊湊、可二次調(diào)整卸荷角度的卸荷裝置。
文檔編號(hào)B62D3/14GK202827709SQ20122045869
公開日2013年3月27日 申請日期2012年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月10日
發(fā)明者宋海兵, 謝軍, 王春宏, 譚國強(qiáng), 凌志強(qiáng), 張軍, 張阿華 申請人:江蘇驕陽轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有限公司