專利名稱：一種車輪剎車結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輪剎車結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種用于推車、嬰兒車、推車等車輪上的車輪剎車結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著人們生活水平的不斷提高，童車、嬰兒車、手推車已經(jīng)走進(jìn)平常大眾家庭生活。目前很多童車、嬰兒車、手推車的車輪剎車結(jié)構(gòu)主要包括剎車手柄、剎車塊、剎車線，剎車塊為兩塊，分別安裝在位于車輪兩側(cè)的第一剎車臂和第二剎車臂的尾部的內(nèi)側(cè)上，兩塊剎車塊可分別與車輪的兩側(cè)相接觸，第一剎車臂和第二剎車臂的中部鉸接在一起后并鉸接在車架上，第一剎車臂和第二剎車臂的頭部可供剎車線的一端連接穿設(shè)，剎車線的另一端 與剎車手柄相連接。這種車輪剎車結(jié)構(gòu)還存在的缺點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，并且在使用過程中，如果其中一剎車臂出現(xiàn)問題，從而影響整個剎車結(jié)構(gòu)的性能，如果要更換，則需要整個結(jié)構(gòu)進(jìn)行更換，造成浪費(fèi)。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在上述的不足，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡單、使用方便的車輪剎車結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題的技術(shù)方案是一種車輪剎車結(jié)構(gòu)，包括剎車手柄、剎車塊、以及剎車線，該剎車線的一端與所述剎車手柄相連，還包括設(shè)于用于安裝車輪的輪座上的活動腔，該活動腔的前部設(shè)有支撐座，該支撐座上設(shè)有通孔，所述剎車線的另一端穿過所述通孔后與所述剎車塊的頭部相連，所述剎車線上套裝有支撐在所述支撐座與所述剎車塊之間的彈簧，所述剎車塊的中部鉸接在所述活動腔位于所述支撐座后方的側(cè)壁上，所述剎車塊的尾部可抵緊在車輪的表面上。進(jìn)一步，所述剎車塊的尾部與車輪相抵觸的一面上設(shè)有防滑紋，防滑紋的設(shè)置，防止車輪與剎車塊的尾部相接觸時打滑，使得剎車效果更好。進(jìn)一步，所述剎車塊的中部貫穿有鉸接孔，該鉸接孔內(nèi)穿設(shè)有鉸接軸，該鉸接軸內(nèi)貫穿有穿孔，該穿孔內(nèi)設(shè)有螺桿，該螺桿從所述活動腔的一側(cè)壁穿入，穿過所述鉸接軸的穿孔后，從所述活動腔的另一側(cè)壁穿出并螺紋連接有螺母，便于裝配。進(jìn)一步，所述鉸接軸包括軸桿、以及設(shè)于該軸桿兩端的軸座和軸蓋，所述軸桿穿設(shè)在所述鉸接孔內(nèi)，且所述軸座與軸蓋的外徑大于所述軸桿的外徑，所述軸座與所述軸桿的一端制成一體，所述軸蓋套裝在所述軸桿的另一端上，便于裝配。本實(shí)用新型可以單獨(dú)使用，也可以成對使用，單獨(dú)使用的情況，一般用于兩輪或者三輪童車的前輪剎車上；成對使用的情況，一般成對用于四輪的推車或者嬰兒車的前輪或者后輪剎車上，安裝時，剎車手柄裝在車架上，剎車塊安裝在車輪的輪座上。在剎車時，握住剎車手柄，剎車手柄拉緊剎車線，剎車塊在剎車線的拉動下饒其中部與活動腔側(cè)壁之間的鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動，頭部向支撐座靠近，彈簧被壓縮，尾部抵緊在車輪的表面上，從而達(dá)到剎車的目的。松開剎車手柄，剎車手柄不再拉緊剎車線，彈簧復(fù)位，從而帶動剎車塊轉(zhuǎn)動，剎車塊的尾部不再抵緊在車輪的表面上，從而解除剎車狀態(tài)。剎車塊被磨損后，可直接進(jìn)行更換即可，更換方便，并且省掉剎車臂結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)更加簡單、更換時避免浪費(fèi)。本實(shí)用新型的有益效果在于采用上述結(jié)構(gòu)，剎車線直接與剎車塊相連接，省掉剎車臂結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)更加簡單，并且在更換時，只需要更換剎車塊即可，更換方便，避免浪費(fèi)。
圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。參照圖I，一種車輪剎車結(jié)構(gòu)，包括剎車手柄I、剎車塊2、以及剎車線3，該剎車線3的一端與所述剎車手柄I相連，還包括設(shè)于用于安裝車輪4的輪座5上的活動腔6，該活動腔6的前部設(shè)有支撐座7，該支撐座7上設(shè)有通孔8，所述剎車線3的另一端穿過所述通孔8后與所述剎車塊2的頭部相連，所述剎車線3上套裝有支撐在所述支撐座7與所述剎車塊2之間的彈簧9，所述剎車塊2的中部鉸接在所述活動腔6位于所述支撐座7后方的側(cè)壁上，所述剎車塊2的尾部可抵緊在車輪4的表面上。所述剎車塊2的尾部與車輪4相抵觸的一面上設(shè)有防滑紋，防滑紋的設(shè)置，防止車輪4與剎車塊2的尾部相接觸時打滑，使得剎車效果更好。所述剎車塊2的中部貫穿有鉸接孔10，該鉸接孔10內(nèi)穿設(shè)有鉸接軸，該鉸接軸內(nèi)貫穿有穿孔11，該穿孔11內(nèi)設(shè)有螺桿12，該螺桿12從所述活動腔6的一側(cè)壁穿入，穿過所述鉸接軸的穿孔11后，從所述活動腔6的另一側(cè)壁穿出并螺紋連接有螺母13，所述鉸接軸包括軸桿14、以及設(shè)于該軸桿14兩端的軸座15和軸蓋16，所述軸桿14穿設(shè)在所述鉸接孔10內(nèi)，且所述軸座15與軸蓋16的外徑大于所述軸桿14的外徑，所述軸座15與所述軸桿14的一端制成一體，所述軸蓋16套裝在所述軸桿14的另一端上，便于裝配。本實(shí)用新型可以單獨(dú)使用，也可以成對使用，單獨(dú)使用的情況，一般用于兩輪或者三輪童車的前輪剎車上；成對使用的情況，一般成對用于四輪的推車或者嬰兒車的前輪或者后輪剎車上，安裝時，剎車手柄I裝在車架上，剎車塊2安裝在車輪4的輪座5上。在剎車時，握住剎車手柄I，剎車手柄I拉緊剎車線3，剎車塊2在剎車線3的拉動下饒其中部與活動腔6側(cè)壁之間的鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動，頭部向支撐座7靠近，彈簧9被壓縮，尾部抵緊在車輪4的表面上，從而達(dá)到剎車的目的。松開剎車手柄1，剎車手柄I不再拉緊剎車線3，彈簧9復(fù)位，從而帶動剎車塊2轉(zhuǎn)動，剎車塊2的尾部不再抵緊在車輪4的表面上，從而解除剎車狀態(tài)。剎車塊2被磨損后，可直接進(jìn)行更換即可，更換方便，并且省掉剎車臂結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)更加簡單、更換時避免浪費(fèi)。
權(quán)利要求1.一種車輪剎車結(jié)構(gòu)，包括剎車手柄、剎車塊、以及剎車線，該剎車線的一端與所述剎車手柄相連，其特征在于還包括設(shè)于用于安裝車輪的輪座上的活動腔，該活動腔的前部設(shè)有支撐座，該支撐座上設(shè)有通孔，所述剎車線的另一端穿過所述通孔后與所述剎車塊的頭部相連，所述剎車線上套裝有支撐在所述支撐座與所述剎車塊之間的彈簧，所述剎車塊的中部鉸接在所述活動腔位于所述支撐座后方的側(cè)壁上，所述剎車塊的尾部可抵緊在車輪的表面上。
2.按照權(quán)利要求I所述的車輪剎車結(jié)構(gòu)，其特征在于所述剎車塊的尾部與車輪相抵觸的一面上設(shè)有防滑紋。
3.按照權(quán)利要求I或2所述的車輪剎車結(jié)構(gòu)，其特征在于所述剎車塊的中部貫穿有鉸接孔，該鉸接孔內(nèi)穿設(shè)有鉸接軸，該鉸接軸內(nèi)貫穿有穿孔，該穿孔內(nèi)設(shè)有螺桿，該螺桿從所述活動腔的一側(cè)壁穿入，穿過所述鉸接軸的穿孔后，從所述活動腔的另一側(cè)壁穿出并螺紋連接有螺母。
4.按照權(quán)利要求3所述的車輪剎車結(jié)構(gòu)，其特征在于所述鉸接軸包括軸桿、以及設(shè)于該軸桿兩端的軸座和軸蓋，所述軸桿穿設(shè)在所述鉸接孔內(nèi)，且所述軸座與軸蓋的外徑大于所述軸桿的外徑，所述軸座與所述軸桿的一端制成一體，所述軸蓋套裝在所述軸桿的另一端上。
專利摘要一種車輪剎車結(jié)構(gòu)，包括剎車手柄、剎車塊、以及剎車線，該剎車線的一端與所述剎車手柄相連，還包括設(shè)于用于安裝車輪的輪座上的活動腔，該活動腔的前部設(shè)有支撐座，該支撐座上設(shè)有通孔，所述剎車線的另一端穿過所述通孔后與所述剎車塊的頭部相連，所述剎車線上套裝有支撐在所述支撐座與所述剎車塊之間的彈簧，所述剎車塊的中部鉸接在所述活動腔位于所述支撐座后方的側(cè)壁上，所述剎車塊的尾部可抵緊在車輪的表面上。本實(shí)用新型的有益效果在于采用上述結(jié)構(gòu)，剎車線直接與剎車塊相連接，省掉剎車臂結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)更加簡單，并且在更換時，只需要更換剎車塊即可，更換方便，避免浪費(fèi)。
文檔編號B62B5/04GK202716915SQ20122036490
公開日2013年2月6日 申請日期2012年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月26日
發(fā)明者施堯明 申請人:慈溪市埃立嬌車業(yè)有限公司