專利名稱：引擎蓋鎖鉤機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車零部件領域，更具體地說，涉及一種引擎蓋鎖鉤機構。
背景技術：
目前，通常的汽車引擎蓋解鎖后，需要雙手操作開啟引擎蓋。一只手撥鎖鉤或拉拉手，另一只手抬引擎蓋來實現開啟，操作十分不便。少部分汽車可以實現單手開啟引擎蓋，但鎖鉤結構復雜，操作不舒適，且零件成本高。
實用新型內容本實用新型旨在提出一種新型的弓I擎蓋鎖鉤機構，能夠實現簡便的操作。根據本實用新型的一實施例，提出一種引擎蓋鎖鉤機構，包括基板、把手、鎖鉤和蓋板。把手由把手軸銷轉動連接至基板。鎖鉤轉動安裝在基板上。蓋板覆蓋于基板上方。在一個實施例中，基板的下方延伸出固定部，固定部上開有第一軸孔。把手上開有第二軸孔。把手軸銷穿過第一軸孔和第二軸孔將把手轉動連接至基板。在一個實施例中，把手和基板之間安裝有把手彈簧，把手彈簧安裝在把手軸銷上。在一個實施例中，鎖鉤呈彎折狀，包括第一水平段、第二水平段、鎖鉤扳手段。第一水平段的前端延伸出把手聯動段，第二水平段與第一水平段間隔但位于同一直線上，鎖鉤扳手段在豎直平面內，鎖鉤扳手段連接到第一水平段和第二水平段，鎖鉤扳手段與引擎蓋上的棘爪配合。在一個實施例中，基板上開有槽，槽容納第一水平段和第二水平段。鎖鉤和基板之間安裝有鎖鉤彈簧，鎖鉤彈簧安裝在第一水平段和第二水平段上。把手上具有聯動平臺，聯動平臺容納把手聯動段，把手聯動段斜向延伸。第二水平段上延伸出基板定位段。在一個實施例中，蓋板沖鉚至基板。本實用新型的引擎蓋鎖鉤機構結構簡單，并且能夠實現單手開啟引擎蓋，操作舒適，安全性高。
本實用新型上述的以及其他的特征、性質和優(yōu)勢將通過
以下結合附圖和實施例的描述而變的更加明顯，在附圖中相同的附圖標記始終表示相同的特征，其中圖I揭示了根據本實用新型的一實施例的引擎蓋鎖鉤機構的分解結構圖。圖2揭示了根據本實用新型的一實施例的引擎蓋鎖鉤機構的組合結構圖。圖3a、3b和3c揭示了根據本實用新型的一實施例的引擎蓋鎖鉤機構的工作原理。
具體實施方式
本實用新型提出一種新型的引擎蓋鎖鉤機構，如圖I和圖2所示，圖I揭示了該引擎蓋鎖鉤機構的分解結構圖，圖2揭示了該引擎蓋鎖鉤機構的組合結構圖。[0016]該引擎蓋鎖鉤機構100包括基板102、把手104、鎖鉤106和蓋板108。把手104由把手軸銷103轉動連接至基板102。在圖I和圖2所示的實施例中，基板102的下方延伸出固定部121，固定部121上開有第一軸孔122。把手104上開有第二軸孔141。把手軸銷103穿過第一軸孔122和第二軸孔141將把手104轉動連接至基板102。如圖I所示，在把手104和基板102之間還安裝有把手彈簧101，把手彈簧101安裝在把手軸銷103上。把手彈簧101是一個扭簧，提供向外張開的彈簧力，把手彈簧101用于使得把手104復位。鎖鉤106轉動安裝在基板102上。參考圖I所示，鎖鉤106呈彎折狀，鎖鉤106由以下的幾個部分組成第一水平段162、第二水平段164、鎖鉤扳手段166。第一水平段162處于水平方向，第一水平段162的前端延伸出把手聯動段163。在把手104上具有下凹的聯動平臺142，聯動平臺142容納把手聯動段163，把手聯動段163斜向延伸。通過把手104上的聯動平臺142和鎖鉤106上的把手聯動段163實現了把手和鎖鉤106的聯動，在扳動把手104時，鎖鉤106會相應發(fā)生轉動，與棘爪分離以便于向上打開引擎蓋。第二水平段164與第一水平段162間隔但位于同一直線上。第二水平段164上延伸出基板定位段165，基板定位段165定位鎖鉤106相對于基板102的位置。鎖鉤106和基板102之間安裝有鎖鉤彈簧107，鎖鉤彈簧107可以有兩個，分別安裝在第一水平段162和第二水平段164上。鎖鉤彈簧107是扭簧，提供向外張開的彈簧力，鎖鉤彈簧107用于使得鎖鉤106復位。鎖鉤扳手段166在豎 直平面內，鎖鉤扳手段166由三段組成，形成倒“門”字形，鎖鉤扳手段166分別連接到第一水平段162和第二水平段164，鎖鉤扳手段166與引擎蓋上的棘爪200配合，在解鎖后，鎖鉤106必須繞過棘爪200才能夠進一步向上打開引擎蓋,參考圖3b所示。如圖I所示，基板102上開有槽123，槽123容納第一水平段162和第二水平段164。槽123與第一水平段162和第二水平段164的配合使得鎖鉤106能夠相對于基板102轉動。蓋板108覆蓋于基板102上方。在圖I和圖2所示的實施例中，蓋板108通過數個沖鉚點沖鉚至基板102。圖3a、3b和3c揭示了根據本實用新型的一實施例的引擎蓋鎖鉤機構的工作原理。圖3a揭示了引擎蓋的閉鎖狀態(tài)，圖3b揭示了引擎蓋的解鎖狀態(tài)，圖3c揭示了扳動把手開啟引擎蓋的過程，如圖3c所示，首先對引擎蓋進行解鎖，在解鎖后，繼續(xù)扳動把手帶動鎖鉤轉動，使得鎖鉤繞過引擎蓋鎖上的棘爪，同時往上抬引擎蓋實現引擎蓋開啟。本實用新型的引擎蓋鎖鉤機構結構簡單，并且能夠實現單手開啟引擎蓋，操作舒適，安全性高。上述實施例是提供給熟悉本領域內的人員來實現或使用本實用新型的，熟悉本領域的人員可對上述實施例做出種種修改或變化而不脫離本實用新型的實用新型思想，因而本實用新型的保護范圍并不被上述實施例所限，而應該是符合權利要求書提到的創(chuàng)新性特征的最大范圍。
權利要求1.一種引擎蓋鎖鉤機構，其特征在于，包括 基板； 把手，把手由把手軸銷轉動連接至基板； 鎖鉤，鎖鉤轉動安裝在基板上； 蓋板，蓋板覆蓋于基板上方。
2.如權利要求I所述的引擎蓋鎖鉤機構，其特征在于， 基板的下方延伸出固定部，固定部上開有第一軸孔； 把手上開有第二軸孔； 把手軸銷穿過第一軸孔和第二軸孔將把手轉動連接至基板。
3.如權利要求2所述的引擎蓋鎖鉤機構，其特征在于，把手和基板之間安裝有把手彈簧，把手彈簧安裝在把手軸銷上。
4.如權利要求I所述的引擎蓋鎖鉤機構，其特征在于，鎖鉤呈彎折狀，包括 第一水平段，第一水平段的前端延伸出把手聯動段； 第二水平段，第二水平段與第一水平段間隔但位于同一直線上； 鎖鉤扳手段，鎖鉤扳手段在豎直平面內，鎖鉤扳手段連接到第一水平段和第二水平段，鎖鉤扳手段與引擎蓋上的棘爪配合。
5.如權利要求4所述的引擎蓋鎖鉤機構，其特征在于，基板上開有槽，所述槽容納第一水平段和第二水平段。
6.如權利要求5所述的引擎蓋鎖鉤機構，其特征在于，鎖鉤和基板之間安裝有鎖鉤彈簧，鎖鉤彈簧安裝在第一水平段和第二水平段上。
7.如權利要求4所述的引擎蓋鎖鉤機構，其特征在于，所述把手上具有聯動平臺，聯動平臺容納所述把手聯動段，把手聯動段斜向延伸。
8.如權利要求4所述的引擎蓋鎖鉤機構，其特征在于，所述第二水平段上延伸出基板定位段。
9.如權利要求I所述的引擎蓋鎖鉤機構，其特征在于，所述蓋板沖鉚至所述基板。
專利摘要本實用新型揭示了一種引擎蓋鎖鉤機構，包括基板、把手、鎖鉤和蓋板。把手由把手軸銷轉動連接至基板。鎖鉤轉動安裝在基板上。蓋板覆蓋于基板上方。鎖鉤呈彎折狀，包括第一水平段、第二水平段、鎖鉤扳手段。第一水平段的前端延伸出把手聯動段，第二水平段與第一水平段間隔但位于同一直線上，鎖鉤扳手段在豎直平面內，鎖鉤扳手段連接到第一水平段和第二水平段，鎖鉤扳手段與引擎蓋上的棘爪配合。本實用新型的引擎蓋鎖鉤機構結構簡單，并且能夠實現單手開啟引擎蓋，操作舒適，安全性高。
文檔編號B62D25/12GK202669931SQ201220352209
公開日2013年1月16日 申請日期2012年7月19日 優(yōu)先權日2012年7月19日
發(fā)明者李迎斌, 楊慶華, 李天兵, 黃 俊 申請人:上海大眾汽車有限公司