專利名稱：自行車避震機構(gòu)和自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及自行車領(lǐng)域，具體涉及自行車避震機構(gòu)和自行車。
背景技術(shù)：
哈雷自行車是一款適合于在沙灘上騎行車款。哈雷自行車車架的同普通車架一樣是前后三角是一個整體焊接在一起的。車架特點是比普通車款要大。在設(shè)計時使用的前輪大后輪小的結(jié)構(gòu)，整車裝配后很重，導(dǎo)致騎行者在長時間騎行會坐得很疲憊。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于公開了自行車避震機構(gòu)和自行車，解決了目前哈雷自行車的騎乘者容易感到疲憊的問題。·為達(dá)到上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案自行車避震機構(gòu)，包括相互獨立的前三角和后三角，前三角和后三角通過使前三角和后三角做相對轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)軸組成連接；還包括對前三角和后三角起到承托連接作用的避震器，該避震器一端與前三角連接且另一端與后三角連接。進(jìn)一步，所述前三角設(shè)有第一避震器連接取付，所述后三角在與該第一避震器連接取付相對應(yīng)的位置處設(shè)有第二避震器連接取付，所述避震器一端與第一避震器連接取付固接且另一端與第二避震器連接取付固接。進(jìn)一步，所述轉(zhuǎn)軸組成使所述前三角和后三角做相對轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動角度X滿足O
<X ^ 180。。本實用新型還公開了自行車，包括所述自行車避震機構(gòu)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果前三角和后三角相互獨立，且安裝了避震器和轉(zhuǎn)軸組成，采用以上結(jié)構(gòu)可使前三角和后三角在騎行時順著轉(zhuǎn)軸組成轉(zhuǎn)動，加上避震器的彈簧收縮和回彈，可使騎行者長時間騎行時不會坐得疲憊。本實用新型采用以上結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，騎行舒適，組裝更為容易，提高了整車組裝效率。

為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I是本實用新型中自行車避震機構(gòu)的實施例一的主視示意圖。圖中，I-前三角；2_后三角；3_轉(zhuǎn)軸組成；4_避震器；5_第一避震器連接取付；6-第二避震器連接取付。
具體實施方式
下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。自行車避震機構(gòu)，包括相互獨立的前三角和后三角，前三角和后三角通過使前三角和后三角做相對轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)軸組成連接；還包括對前三角和后三角起到承托連接作用的避震器，該避震器一端與前三角連接且另一端與后三角連接。實施例一如圖I實施例一所示自行車避震機構(gòu)，包括相互獨立的前三角I和后三角2，前三角I和后三角2通過使前三角和后三角做相對轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)軸組成3連接；還包括對前三角I和后三角2起到承托連接作用的避震器4，該避震器4 一端與前三角I連接且另一端與后三角2連接。安裝了的避震器4的前三角I和后三角2在騎行時，順著轉(zhuǎn)軸組成3轉(zhuǎn)動，加上·避震器4的彈簧收縮和回彈。使騎行者長時間騎行時不會坐得疲憊。前三角I設(shè)有第一避震器連接取付5，后三角2在與第一避震器連接取付5相對應(yīng)的位置處設(shè)有第二避震器連接取付6，避震器4 一端與第一避震器連接取付5固接且另一端與第二避震器連接取付6固接。轉(zhuǎn)軸組成3使前三角I和后三角2做相對轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動角度X滿足O < X < 180°，優(yōu)選180°。實施例一自行車避震機構(gòu)的其它結(jié)構(gòu)參見現(xiàn)有技術(shù)。實施例二實施例二自行車，包括如實施例一所示自行車避震機構(gòu)，自行車的其它結(jié)構(gòu)參見現(xiàn)有技術(shù)。以上對本實用新型實施例進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個例對本實用新型的實施方式進(jìn)行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的核心思想。同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實用新型的思想，在具體實施方式
及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本實用新型的限制。本實用新型并不局限于上述實施方式，如果對本實用新型的各種改動或變型不脫離本實用新型的精神和范圍，倘若這些改動和變型屬于本實用新型的權(quán)利要求和等同技術(shù)范圍之內(nèi)，則本實用新型也意圖包含這些改動和變型。
權(quán)利要求1.自行車避震機構(gòu)，其特征在于包括相互獨立的前三角和后三角，前三角和后三角通過使前三角和后三角做相對轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)軸組成連接；還包括對前三角和后三角起到承托連接作用的避震器，該避震器一端與前三角連接且另一端與后三角連接。
2.如權(quán)利要求I所述自行車避震機構(gòu)，其特征在于所述前三角設(shè)有第一避震器連接取付，所述后三角在與該第一避震器連接取付相對應(yīng)的位置處設(shè)有第二避震器連接取付，所述避震器一端與第一避震器連接取付固接且另一端與第二避震器連接取付固接。
3.如權(quán)利要求2所述自行車避震機構(gòu)，其特征在于所述轉(zhuǎn)軸組成使所述前三角和后三角做相對轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動角度X滿足O < X < 180°。
4.自行車，其特征在于包括如權(quán)利要求I至權(quán)利要求3任意一項所述自行車避震機構(gòu)。
專利摘要本實用新型公開了自行車避震機構(gòu)和自行車。所述自行車避震機構(gòu)，包括相互獨立的前三角和后三角，前三角和后三角通過使前三角和后三角做相對轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)軸組成連接；還包括對前三角和后三角起到承托連接作用的避震器，該避震器一端與前三角連接且另一端與后三角連接。本實用新型采用以上結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，騎行舒適，組裝更為容易，提高了整車組裝效率。
文檔編號B62K3/02GK202703783SQ20122033293
公開日2013年1月30日 申請日期2012年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月10日
發(fā)明者江碧山 申請人:佛山市南海區(qū)佳美達(dá)自行車有限公司