專(zhuān)利名稱(chēng)：助力轉(zhuǎn)彎履帶的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械行走技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及ー種用于輪式鏈條履帶車(chē)在較為光滑的水泥路面上轉(zhuǎn)彎的助力轉(zhuǎn)彎履帶。
背景技術(shù)：
由于各種特種車(chē)輛的工作環(huán)境不同，有ー些需要在特種環(huán)境下工作的特種車(chē)輛(包括挖掘機(jī)、聯(lián)合收割機(jī)、坦克車(chē)等)配備了輪式鏈條履帶，而這些輪式鏈條履帶車(chē)的轉(zhuǎn)彎問(wèn)題就應(yīng)運(yùn)而生。目前，市場(chǎng)上出現(xiàn)的解決輪式鏈條履帶車(chē)的方法有兩種一種是在動(dòng)カ輸出軸上增加轉(zhuǎn)向剎車(chē)系統(tǒng)，在車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，由轉(zhuǎn)向剎車(chē)系統(tǒng)卡住轉(zhuǎn)彎方向的履帶來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎 ’另一種是在輪式鏈條履帶上加上相對(duì)細(xì)小的凸起面，使履帶與地面實(shí)現(xiàn)點(diǎn)接觸。上述方法中存·在以下不足前者加大了生產(chǎn)成本，而后者對(duì)路面的破壞性比較大。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述問(wèn)題提供一種既能降低成本，又能減小輪式鏈條履帶車(chē)對(duì)城區(qū)路面的破壞，通過(guò)高低落差來(lái)實(shí)現(xiàn)履帶車(chē)轉(zhuǎn)彎的助力轉(zhuǎn)彎履帯。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是ー種助力轉(zhuǎn)彎履帶，由鏈條和固定在鏈條兩側(cè)的鏈條彎板節(jié)組成的輪式鏈條履帶，其特點(diǎn)在于在鏈條兩側(cè)姆節(jié)對(duì)稱(chēng)的兩鏈條彎板節(jié)的兩端分別連接有彎板表面擋板；該彎板表面擋板是形狀相同的兩個(gè)彎板表面擋板，并在該兩個(gè)形狀相同的兩個(gè)彎板表面擋板之間添加伸出該彎板表面擋板外平面的圓柱擋板，或者該兩個(gè)彎板表面擋板是高度不同的兩個(gè)彎板表面擋板。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案中所述的兩個(gè)高度不同的彎板表面擋板的水平落差為 2mm—10mnin本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案中所述的圓柱擋板與彎板表面擋板的水平落差為2mm一IOmm,圓柱擋板與彎板表面擋板之間的角度為0—45°。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案中所述的輪式鏈條履帶的每節(jié)履帶上、或者每間隔一節(jié)履帶上、或者每間隔ニ節(jié)履帶上添加ー個(gè)圓柱擋板。本實(shí)用新型由于采用由鏈條、鏈條彎板、彎板表面擋板和圓柱擋板構(gòu)成的助力轉(zhuǎn)彎履帶，其中，圓柱擋板添加在鏈條彎板和彎板表面擋板之間，伸出該彎板表面擋板的外平面，或者采用由鏈條、鏈條彎板、高度不同的彎板表面擋板構(gòu)成的助力轉(zhuǎn)彎履帶，因而圓柱擋板或者高的彎板表面擋板相對(duì)低的彎板表面擋板形成有較高落差的支點(diǎn)，在機(jī)器運(yùn)作時(shí)，支撐輪與高落差支點(diǎn)的咬合力使鏈條停止運(yùn)動(dòng)，從而使機(jī)器轉(zhuǎn)向摩擦カ大于直行摩擦力，最終實(shí)現(xiàn)輪式鏈條履帶車(chē)的轉(zhuǎn)彎效果。本實(shí)用新型具有降低成本，減小輪式鏈條履帶車(chē)對(duì)城區(qū)路面的破壞，通過(guò)高低落差來(lái)實(shí)現(xiàn)履帶車(chē)轉(zhuǎn)彎的特點(diǎn)。本實(shí)用新型主要用于輪式鏈條履帶車(chē)在較為光滑的水泥路面上轉(zhuǎn)彎。
圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖I的局部放大示意圖。圖3圖2的俯視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步的描述。如圖I、圖2、圖3所示。本實(shí)用新型助力轉(zhuǎn)彎履帶為由鏈條、鏈條彎板2、彎板表面擋板4和圓柱擋板3構(gòu)成的輪式鏈條履帶。其中，每節(jié)履帶的鏈條彎板2為平行的兩節(jié)鏈條彎板，兩彎板表面擋板4固定在該兩節(jié)鏈條彎板2兩端，為現(xiàn)有技木。圓柱擋板3固定在兩 彎板表面擋板4之間的兩節(jié)鏈條彎板2上。圓柱擋板與彎板表面擋板的水平落差為2mm—10mm，圓柱擋板3與彎板表面擋板2之間的角度為0 — 45°。輪式鏈條履帶的每節(jié)履帶上、或者每間隔一節(jié)履帶上、或者每間隔ニ節(jié)履帶上添加I個(gè)圓柱擋板3。履帶在較為光滑的水泥路面上行進(jìn)過(guò)程中助力轉(zhuǎn)彎時(shí)，通過(guò)中間支撐輪I和安裝在履帶彎板表面擋板2中間的圓柱擋板3實(shí)現(xiàn)助力轉(zhuǎn)彎。轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)彎方向動(dòng)カ輪失去動(dòng)力使轉(zhuǎn)彎方向的履帶失去動(dòng)力，但是由于轉(zhuǎn)彎方向的摩擦カ大于直行方向的阻力，所以仍然不能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎。此時(shí)安裝在履帶彎板表面擋板2中間的圓柱擋板3與中間支持輪I的咬合力使履帶停止運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而使轉(zhuǎn)彎方向的摩擦カ大于直行阻力，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎。這種在整條履帶上根據(jù)不同比例安裝在履帶彎板表面擋板2中間的圓柱擋板3，使履帶不停減小轉(zhuǎn)彎方向的摩擦力，最終實(shí)現(xiàn)在不安裝動(dòng)カ鏈輪轉(zhuǎn)彎剎車(chē)系統(tǒng)和不安裝點(diǎn)接觸履帶的情況下的履帶車(chē)轉(zhuǎn)彎效果。該助力轉(zhuǎn)彎履帶在土地上的轉(zhuǎn)彎半徑為整條履帶長(zhǎng)度的三分之一，在水泥路面上的轉(zhuǎn)彎半徑為整條履帶長(zhǎng)度的三分之ニ。如采用兩個(gè)高度不同的彎板表面擋板，該兩個(gè)彎板表面擋板的水平落差為2mm—10mm。同理,高的彎板表面擋板與中間支持輪的咬合力使履帶停止運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而使轉(zhuǎn)彎方向的摩擦カ大于直行阻力，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎。
權(quán)利要求1.ー種助力轉(zhuǎn)彎履帯，由鏈條和固定在鏈條兩側(cè)的鏈條彎板(2)節(jié)組成的輪式鏈條履帶，其特點(diǎn)在干在鏈條兩側(cè)每節(jié)対稱(chēng)的兩鏈條彎板(2)節(jié)的兩端分別連接有彎板表面擋板(4);該彎板表面擋板(4)是形狀相同的兩個(gè)彎板表面擋板，并在該兩個(gè)形狀相同的兩個(gè)彎板表面擋板之間添加伸出該彎板表面擋板(4)外平面的圓柱擋板(3)，或者該兩個(gè)彎板表面擋板是高度不同的兩個(gè)彎板表面擋板。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的助力轉(zhuǎn)彎履帶，其特征是所述的兩個(gè)高度不同的彎板表面擋板的水平落差為2mm—10mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的助力轉(zhuǎn)彎履帶，其特征是所述的圓柱擋板(3)與彎板表面擋板(4)的水平落差為2mm—IOmm,圓柱擋板(3)與彎板表面擋板(4)之間的角度為0—45°。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的助力轉(zhuǎn)彎履帶，其特征是所述的輪式鏈條履帶的每節(jié)履帶上、或者每間隔一節(jié)履帶上、或者每間隔ニ節(jié)履帶上添加ー個(gè)圓柱擋板(3)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型助力轉(zhuǎn)彎履帶。屬于機(jī)械行走技術(shù)領(lǐng)域。它主要是解決現(xiàn)有輪式鏈條履帶轉(zhuǎn)彎時(shí)存在生產(chǎn)成本高，或者對(duì)路面的破壞性比較大的問(wèn)題。它的主要特征是由鏈條和固定在鏈條兩側(cè)的鏈條彎板節(jié)組成的輪式鏈條履帶；在鏈條兩側(cè)每節(jié)對(duì)稱(chēng)的兩鏈條彎板節(jié)的兩端分別連接有彎板表面擋板；該彎板表面擋板是形狀相同的兩個(gè)彎板表面擋板，并在該兩個(gè)形狀相同的兩個(gè)彎板表面擋板之間添加伸出該彎板表面擋板外平面的圓柱擋板，或者該兩個(gè)彎板表面擋板是高度不同的兩個(gè)彎板表面擋板。本實(shí)用新型具有降低成本，減小輪式鏈條履帶車(chē)對(duì)城區(qū)路面的破壞，通過(guò)高低落差來(lái)實(shí)現(xiàn)履帶車(chē)轉(zhuǎn)彎的特點(diǎn)，主要用于輪式鏈條履帶車(chē)在較為光滑的水泥路面上轉(zhuǎn)彎。
文檔編號(hào)B62D55/18GK202593665SQ20122025311
公開(kāi)日2012年12月12日 申請(qǐng)日期2012年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月31日
發(fā)明者蔡濤, 王錦秀, 蔡德勇 申請(qǐng)人:蔡濤