專(zhuān)利名稱(chēng):車(chē)輛轉(zhuǎn)向裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)領(lǐng)域,具體而言,涉及一種車(chē)輛轉(zhuǎn)向裝置及車(chē)輛轉(zhuǎn)向裝置。
背景技術(shù):
《GB/T7258》中規(guī)定“以10km/h車(chē)速,24m轉(zhuǎn)彎直徑前行轉(zhuǎn)彎時(shí),帶助力轉(zhuǎn)向但助力失效時(shí)其轉(zhuǎn)向力應(yīng)小于588N,動(dòng)作時(shí)間不得大于6秒”。為了符合該規(guī)定,通常采用的結(jié)構(gòu)是在車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)系上引出動(dòng)力口,加雙向徑向柱塞泵,通過(guò)合流閥與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向泵并聯(lián),以保證系統(tǒng)需用流量。但這種結(jié)構(gòu)需要性能合適、質(zhì)量可靠的雙向徑向柱塞泵,如果沒(méi)有合適的雙向柱塞泵,該功能無(wú)法實(shí)現(xiàn)?,F(xiàn)有的柱塞泵的價(jià)格通常很高,且在使用雙向柱塞泵時(shí),需要與雙向柱塞泵配套的特定的車(chē)橋,且雙向柱塞泵在使用過(guò)程中的可靠性并不高。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題之一。有鑒于此,本實(shí)用新型需要提供一種車(chē)輛轉(zhuǎn)向裝置,所述車(chē)輛轉(zhuǎn)向裝置具備應(yīng)急轉(zhuǎn)向的功能,且所述車(chē)輛轉(zhuǎn)向裝置具有成本低、可靠性高的特點(diǎn)。根據(jù)本實(shí)用新型,提供了一種車(chē)輛轉(zhuǎn)向裝置,包括轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu);轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu),所述轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)與所述轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)連接;轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu),所述轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)和車(chē)輛的車(chē)輪相連;以及雙向作用氣缸,所述雙向作用氣缸具有第一腔和第二腔,所述雙向作用氣缸與所述轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接,以在所述轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)工作時(shí)隨動(dòng)所述轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)且在所述轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)停止工作時(shí)通過(guò)驅(qū)動(dòng)所述轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)動(dòng)作使所述車(chē)輪轉(zhuǎn)向。根據(jù)本實(shí)用新型的車(chē)輛轉(zhuǎn)向裝置,使用雙向作用氣缸來(lái)進(jìn)行車(chē)輛的車(chē)輪的應(yīng)急轉(zhuǎn)向,雙向作用氣缸的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,方便安裝在車(chē)輛的車(chē)體之上。同時(shí),雙向作用氣缸也方便與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行連接,以與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相互配合,實(shí)施成本較低,且工作時(shí)的可靠性聞。還包括連通氣路,所述連通氣路連接在所述第一和第二腔之間以在所述轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)工作時(shí)連通所述第一和第二腔且在所述轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)停止工作時(shí)斷開(kāi)所述第一和第二腔的連通。所述連通氣路上設(shè)有用于控制所述連通氣路導(dǎo)通和斷開(kāi)的電磁閥。還包括用于在所述連通氣路斷開(kāi)所述第一和第二腔的連通時(shí)向所述第一和第二腔之一內(nèi)供氣的儲(chǔ)氣罐。所述轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括直拉桿,所述直拉桿的第一端與所述轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)可樞轉(zhuǎn)地連接;搖臂,所述搖臂的第一端可樞轉(zhuǎn)地與所述直拉桿的第二端連接,所述搖臂的第二端與所述車(chē)輛的車(chē)架可樞轉(zhuǎn)相連;轉(zhuǎn)向直拉桿,所述轉(zhuǎn)向直拉桿的第一端與所述搖臂的第二端可樞轉(zhuǎn)連接;以及轉(zhuǎn)向節(jié)臂,所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂與所述轉(zhuǎn)向直拉桿的第二端可樞轉(zhuǎn)連接。所述雙向作用氣缸的活塞桿與所述搖臂的所述第二端連接且所述雙向作用氣缸的缸筒安裝在所述車(chē)輛的車(chē)架上。所述搖臂包括第一搖臂和第二搖臂,所述第一搖臂與所述第二搖臂通過(guò)連桿連接,所述雙向作用氣缸的活塞桿與所述第二搖臂連接。本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出,部分將從下面的描述中變得明顯,或通過(guò)本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。
本實(shí)用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解,其中圖I顯示了根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的車(chē)輛轉(zhuǎn)向裝置的側(cè)視示意圖;圖2顯示了根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的車(chē)輛轉(zhuǎn)向裝置的俯視示意圖;圖3顯示了根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的車(chē)輛轉(zhuǎn)向裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖;以及圖4顯示了根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的車(chē)輛轉(zhuǎn)向裝置的雙向作用氣缸的工作原理示意圖。
具體實(shí)施方式
下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例,所述實(shí)施例的示例在附圖中示出,其中自始至終相同或類(lèi)似的標(biāo)號(hào)表示相同或類(lèi)似的元件或具有相同或類(lèi)似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的,僅用于解釋本實(shí)用新型,而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。在本實(shí)用新型的描述中,需要理解的是,術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為
基于附圖所示的方位或位置關(guān)系,僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述,而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作,因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外,術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的,而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。在本實(shí)用新型的描述中,需要說(shuō)明的是,除非另有明確的規(guī)定和限定,術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解,例如,可以是固定連接,也可以是可拆卸連接,或一體地連接;可以是機(jī)械連接,也可以是電連接;可以是直接相連,也可以通過(guò)中間媒介間接相連,可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言,可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。如圖1-3所示,根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的車(chē)輛轉(zhuǎn)向裝置,包括轉(zhuǎn)向操作機(jī)構(gòu)10、轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)20、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)30以及雙向作用氣缸40。具體而言,轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)10可以包括方向盤(pán)(未示出),車(chē)輛的駕駛者可以通過(guò)控制方向盤(pán)對(duì)車(chē)輛的轉(zhuǎn)向進(jìn)行控制。轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)20與轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)10連接,以使車(chē)輛駕駛者可以更加輕松地對(duì)車(chē)輛的轉(zhuǎn)向進(jìn)行控制。轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)30與轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)20和車(chē)輛的車(chē)輪(未示出)相連,以使車(chē)輛駕駛者通過(guò)轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)20控制車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)。雙向作用氣缸40具有第一腔41和第二腔42 (參見(jiàn)圖4),雙向作用氣缸40可以與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)30連接,以在轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)20工作時(shí)隨動(dòng)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)30且在轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)20停止工作時(shí)通過(guò)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)30動(dòng)作使車(chē)輛的車(chē)輪轉(zhuǎn)向。換言之,雙向作用氣缸40具有第一腔41和第二腔42,雙向作用氣缸40可以通過(guò)活塞桿43與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)30連接,在轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)20正常工作時(shí),活塞桿43可以隨轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)30隨動(dòng),氣缸并不對(duì)活塞桿43做功,雙向作用氣缸40的活塞桿對(duì)車(chē)輛的車(chē)輪轉(zhuǎn)向不起作用。當(dāng)轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)20無(wú)法正常工作,且需要對(duì)車(chē)輛的車(chē)輪轉(zhuǎn)向時(shí),駕駛員可以根據(jù)需要啟動(dòng)雙向作用氣缸40使活塞桿43沿所需方向(如圖4中左右方向)移動(dòng),在移動(dòng)過(guò)程中,活塞桿43帶動(dòng)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)30動(dòng)作,以使車(chē)輛的車(chē)輪轉(zhuǎn)向。根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車(chē)輛轉(zhuǎn)向裝置,使用雙向作用氣缸40來(lái)進(jìn)行車(chē)輛的車(chē) 輪的應(yīng)急轉(zhuǎn)向,雙向作用氣缸40的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,方便安裝在車(chē)輛的車(chē)體之上。同時(shí),雙向作用氣缸40也方便與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)30進(jìn)行連接,以與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)30相互配合,實(shí)施成本較低,且工作時(shí)的可靠性高。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例,車(chē)輛轉(zhuǎn)向裝置還包括連通氣路(未示出),連通氣路連接在第一腔41和第二腔42之間以在轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)2工作時(shí)連通第一腔41和第二腔42且在轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)2停止工作時(shí)斷開(kāi)第一腔41和第二腔42的連通。換句話(huà)說(shuō),在轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)2工作時(shí),第一腔41和第二腔42可通過(guò)連通氣路連通,在轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)2停止工作時(shí),第一腔41和第二腔42可通過(guò)連通氣路斷開(kāi)連通。由此,可以根據(jù)需要使雙向作用氣缸40的活塞桿43與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)30隨動(dòng),或作用于轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)30以使轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)30動(dòng)作。進(jìn)一步地,連通氣路上設(shè)有用于控制所述連通氣路導(dǎo)通和斷開(kāi)的電磁閥。由此,通過(guò)操作所述電磁閥可以很方便地對(duì)連通氣路進(jìn)行控制。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例,車(chē)輛轉(zhuǎn)向裝置還包括用于在連通氣路斷開(kāi)第一腔41和第二腔42的連通時(shí)向第一腔41和第二腔42之一內(nèi)供氣的儲(chǔ)氣罐(未不出),以推動(dòng)活塞桿43移動(dòng)來(lái)帶動(dòng)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)30動(dòng)作,以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。由于車(chē)輛本身可以具有供氣系統(tǒng),特別是一些重型車(chē)輛,只需要準(zhǔn)備一個(gè)適量的儲(chǔ)氣罐并安裝車(chē)體的合適位置即可為雙向作用氣缸40提供動(dòng)力源,接上簡(jiǎn)單的控制氣路裝置,使用普通的氣缸就可以方便實(shí)現(xiàn)。如圖1-3所示,根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例,轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)30包括直拉桿31、搖臂32、轉(zhuǎn)向直拉桿33以及轉(zhuǎn)向節(jié)臂34。具體地,直拉桿31的第一端311與轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)20可樞轉(zhuǎn)地連接,以在轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)20正常工作時(shí)隨轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)20的動(dòng)作而動(dòng)作。搖臂32的第一端321可樞轉(zhuǎn)地與直拉桿31的第二端312連接,搖臂32的第二端322與車(chē)輛的車(chē)架可樞轉(zhuǎn)相連。轉(zhuǎn)向直拉桿33的第一端331與搖臂32的第二端322可樞轉(zhuǎn)連接,以隨搖臂32的轉(zhuǎn)動(dòng)而動(dòng)作。轉(zhuǎn)向節(jié)臂34與轉(zhuǎn)向直拉桿33的第二端332可樞轉(zhuǎn)連接,以隨轉(zhuǎn)向直拉桿33的動(dòng)作而動(dòng)作,以帶動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)向。如圖1-3所示,根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例,雙向作用氣缸40的活塞桿43與搖臂32的第二端322連接且雙向作用氣缸40的缸筒安裝在車(chē)輛的車(chē)架上。由此,可以通過(guò)對(duì)雙向作用氣缸40供氣,推動(dòng)活塞桿43移動(dòng)來(lái)使轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)30動(dòng)作。更進(jìn)一步地,搖臂32可以包括第一搖臂321和第二搖臂322,第一搖臂321和第二搖臂322可以分別與車(chē)輛,例如為重型卡車(chē)的第一橋和第二橋?qū)?yīng),第一搖臂321與第二搖臂322通過(guò)連桿39連接,雙向作用氣缸40的活塞桿43與第二搖臂322連接。由此,在轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)20停止工作時(shí),活塞桿43可以帶動(dòng)第二搖臂322動(dòng)作,并通過(guò)連桿39帶動(dòng)第一搖臂321動(dòng)作,以實(shí)現(xiàn)第一橋和第二橋的車(chē)輪的同步轉(zhuǎn)向。下面參照?qǐng)D1-4描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施力的車(chē)輛轉(zhuǎn)向裝置的工作過(guò)程。如圖1-4所示,可以將雙向作用氣缸40的固定氣缸端安裝在車(chē)橋或車(chē)架的安裝支 架上,活塞拉桿43與第二搖臂322連接。正常情況下(轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)20處于正常工作狀態(tài)下),雙向作用氣缸40的第一腔41和第二腔42通過(guò)氣路保持相通,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由帶助力的轉(zhuǎn)向器驅(qū)動(dòng),雙向作用氣缸40的活塞桿43隨動(dòng)。如圖4所示,當(dāng)轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)20不工作時(shí),氣缸的第一腔41和第二腔42在電磁閥的作用下斷開(kāi),并根據(jù)駕駛者的要求選擇第一腔41和第二腔42進(jìn)氣,推動(dòng)活塞桿43運(yùn)動(dòng),從而引起第二搖臂322轉(zhuǎn)動(dòng),推動(dòng)與第二搖臂322連接的轉(zhuǎn)向直拉桿33運(yùn)動(dòng),帶動(dòng)第一搖臂321及與第一搖臂321連接的轉(zhuǎn)向直拉桿33 —起轉(zhuǎn)動(dòng),從而產(chǎn)生車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。如圖4所示,雙向作用氣缸40氣缸的作用原理圖如下電磁閥的左側(cè)或右側(cè)通電,是在當(dāng)轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)20不工作時(shí),根據(jù)駕駛者的選擇進(jìn)行工作的。選擇可以是按扭,也可以是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)的輸出信號(hào)。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例,第一和第二腔之間通過(guò)電磁閥控制的連通氣路連通或斷開(kāi)。由此,可以方便操作,同時(shí)具有很高的可靠性。進(jìn)一步地,可以通過(guò)儲(chǔ)氣罐向所述第一和第二腔之一內(nèi)供氣。由此,可以易于實(shí)現(xiàn),通過(guò)車(chē)輛本身自帶的供氣系統(tǒng)即可實(shí)現(xiàn),只需準(zhǔn)備一適量的貯氣灌作動(dòng)力源,接上簡(jiǎn)單的控制氣路裝置,使用普通氣缸就可以輕松實(shí)現(xiàn)應(yīng)急轉(zhuǎn)向。在本說(shuō)明書(shū)的描述中,參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示意性實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中,對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且,描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例,本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解,在不脫離本實(shí)用新型的原理和宗旨的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型,本實(shí)用新型的范圍由權(quán)利要求及其等同物限定。
權(quán)利要求1.ー種車(chē)輛轉(zhuǎn)向裝置,其特征在于,包括 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu); 轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu),所述轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)與所述轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)連接; 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu),所述轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)和車(chē)輛的車(chē)輪相連;以及 雙向作用氣缸,所述雙向作用氣缸具有第一腔和第二腔,所述雙向作用氣缸與所述轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接,以在所述轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)工作時(shí)隨動(dòng)所述轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)且在所述轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)停止工作時(shí)通過(guò)驅(qū)動(dòng)所述轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)動(dòng)作使所述車(chē)輪轉(zhuǎn)向。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車(chē)輛轉(zhuǎn)向裝置,其特征在于,還包括連通氣路,所述連通氣路連接在所述第一和第二腔之間以在所述轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)工作時(shí)連通所述第一和第二腔且在所述轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)停止工作時(shí)斷開(kāi)所述第一和第二腔的連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)輛轉(zhuǎn)向裝置,其特征在于,所述連通氣路上設(shè)有用于控制所述連通氣路導(dǎo)通和斷開(kāi)的電磁閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)輛轉(zhuǎn)向裝置,其特征在于,還包括用于在所述連通氣路斷開(kāi)所述第一和第二腔的連通時(shí)向所述第一和第二腔之一內(nèi)供氣的儲(chǔ)氣罐。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛轉(zhuǎn)向裝置,其特征在于,所述轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括 直拉桿,所述直拉桿的第一端與所述轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)可樞轉(zhuǎn)地連接; 搖臂,所述搖臂的第一端可樞轉(zhuǎn)地與所述直拉桿的第二端連接,所述搖臂的第二端與所述車(chē)輛的車(chē)架可樞轉(zhuǎn)相連; 轉(zhuǎn)向直拉桿,所述轉(zhuǎn)向直拉桿的第一端與所述搖臂的第二端可樞轉(zhuǎn)連接;以及 轉(zhuǎn)向節(jié)臂,所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂與所述轉(zhuǎn)向直拉桿的第二端可樞轉(zhuǎn)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車(chē)輛轉(zhuǎn)向裝置,其特征在于,所述雙向作用氣缸的活塞桿與所述搖臂的所述第二端連接且所述雙向作用氣缸的缸筒安裝在所述車(chē)輛的車(chē)架上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車(chē)輛轉(zhuǎn)向裝置,其特征在干,所述搖臂包括第一搖臂和第二搖臂,所述第一搖臂與所述第二搖臂通過(guò)連桿連接,所述雙向作用氣缸的活塞桿與所述第ニ搖臂連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種車(chē)輛轉(zhuǎn)向裝置,車(chē)輛轉(zhuǎn)向裝置包括轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu);轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu),轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)與轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)連接;轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu),轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)和車(chē)輛的車(chē)輪相連;以及雙向作用氣缸,雙向作用氣缸具有第一腔和第二腔,雙向作用氣缸與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接,以在轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)工作時(shí)隨動(dòng)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)且在轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)停止工作時(shí)通過(guò)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)動(dòng)作使車(chē)輪轉(zhuǎn)向。根據(jù)本實(shí)用新型的車(chē)輛轉(zhuǎn)向裝置,使用雙向作用氣缸來(lái)進(jìn)行車(chē)輛的車(chē)輪的應(yīng)急轉(zhuǎn)向,雙向作用氣缸的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,方便安裝在車(chē)輛的車(chē)體之上。同時(shí),雙向作用氣缸也方便與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行連接,以與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相互配合,實(shí)施成本較低,且工作時(shí)的可靠性高。
文檔編號(hào)B62D5/06GK202608873SQ201220137880
公開(kāi)日2012年12月19日 申請(qǐng)日期2012年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月1日
發(fā)明者徐加凌 申請(qǐng)人:北汽福田汽車(chē)股份有限公司