專利名稱：鼓式煞車機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鼓式煞車機(jī)構(gòu)，特別涉及一種具有自動(dòng)調(diào)整煞車作動(dòng)靈敏度功能的鼓式煞車機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
請參閱圖1，一種習(xí)知之鼓式煞車機(jī)構(gòu)I主要包括有一煞車杠桿固定座10、一煞車杠桿20、一輪框30、一煞車盤40、一煞車臂50、一回復(fù)彈簧55 、一套管70及一煞車導(dǎo)線80。煞車杠桿固定座10可以是設(shè)置于一機(jī)車之上，而煞車杠 桿20是以轉(zhuǎn)動(dòng)之方式連接于煞車杠桿固定座10。煞車盤40是套設(shè)于輪框30之中，并且煞車盤40具有一定位座41。此外，煞車盤40之內(nèi)部還具有煞車蹄片(未顯示)等構(gòu)造。煞車臂50是以轉(zhuǎn)動(dòng)之方式設(shè)置于煞車盤40之上。回復(fù)彈簧55是連接于煞車盤40與煞車臂50之間，其可用來提供回復(fù)彈力于煞車臂50。套管70是抵接于煞車杠桿固定座10與煞車盤40之定位座41之間。在此，套管70是由具有適度剛性之材料所制成。煞車導(dǎo)線80是穿設(shè)于套管70之中，并且煞車導(dǎo)線80是連接于煞車杠桿20與煞車臂50之間。在此，煞車導(dǎo)線80之長度是大于套管70之長度。此外，煞車導(dǎo)線80具有一第一固定端81及一第二固定端82。第一固定端81是固定于煞車杠桿20之上。第二固定端82成形有螺紋，并且第二固定端82是藉由鎖附于一螺帽90而連接于煞車臂50。當(dāng)一操作者欲對輪框30 (或車輪)進(jìn)行煞車操作時(shí)，其可扳動(dòng)煞車杠桿20。此時(shí)，煞車杠桿20會(huì)相對于煞車杠桿固定座10轉(zhuǎn)動(dòng)而拉動(dòng)煞車導(dǎo)線80。接著，煞車導(dǎo)線80會(huì)拉動(dòng)煞車臂50轉(zhuǎn)動(dòng)，以迫使煞車盤40內(nèi)之煞車蹄片抵緊摩擦輪框30，進(jìn)而達(dá)成對輪框30產(chǎn)生煞車制動(dòng)效果。在此，由于煞車盤40內(nèi)之構(gòu)造及運(yùn)作方式是屬于極為普遍的習(xí)知技術(shù)，故對此不予贅述。值得注意的是，在鼓式煞車機(jī)構(gòu)I經(jīng)過長期的運(yùn)作后，其煞車盤40內(nèi)之煞車蹄片皆會(huì)產(chǎn)生磨耗的現(xiàn)象。更具體而言，即使在鼓式煞車機(jī)構(gòu)I或煞車盤40未作動(dòng)的情況下，煞車蹄片與輪框30之間的間隙會(huì)因煞車蹄片之磨耗而增加。也就是說，當(dāng)鼓式煞車機(jī)構(gòu)I繼續(xù)進(jìn)行運(yùn)作時(shí)，煞車臂50之旋轉(zhuǎn)角度必須增大才能達(dá)到使煞車蹄片抵緊摩擦輪框30之效果。因此，操作者必須更加大幅地扳動(dòng)煞車杠桿20才能達(dá)成對輪框30 (或車輪)煞車之目的。 如上所述，此種更加大幅地扳動(dòng)煞車杠桿20 (或煞車杠桿20之作動(dòng)行程增加)意味著煞車操作的靈敏度降低。因此，為了解決此種問題，螺帽90之位置必須被定期地調(diào)整，以使得煞車臂50在未作動(dòng)時(shí)即已先行補(bǔ)償一部份的旋轉(zhuǎn)角度(亦即，使得煞車蹄片與輪框30之間的間隙縮減至正常的范圍內(nèi))，如此一來，煞車杠桿20之作動(dòng)行程或煞車操作的靈敏度即可回復(fù)至正常的水平。[0012]然而，此種螺帽90之位置必須被定期調(diào)整的做法通常會(huì)造成使用上的不便。此夕卜，倘若操作者疏忽了定期調(diào)整螺帽90之位置，則很可能會(huì)發(fā)生煞車失靈的危險(xiǎn)情形。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決煞車失靈以及需要定期調(diào)整的問題，本實(shí)用新型旨在提出一種鼓式煞車機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型基本上采用如下所詳述之特征以為了要解決上述之問題。也就是說，本實(shí)用新型的鼓式煞車機(jī)構(gòu)包括一煞車杠桿固定座；一煞車杠桿，系以轉(zhuǎn)動(dòng)之方式連接于該煞車杠桿固定座；一輪框；一煞車盤，套設(shè)于該輪框之中，并且具有一螺栓定位座；一煞車臂，系以轉(zhuǎn)動(dòng)之方式設(shè)置于該煞車盤之上；一中空齒型螺栓，具有一螺紋部及一齒盤部，其中，該螺紋部系旋鎖于該螺栓定位座之中，以及該齒盤部系連接于該螺紋部；一套管，抵接于該煞車杠桿固定座與該中空齒型螺栓之間；一煞車導(dǎo)線，穿設(shè)于該套管及該中空齒型螺栓之中，并且連接于該煞車杠桿與該煞車臂之間，其中，當(dāng)該煞車杠桿相對于該煞車杠桿固定座轉(zhuǎn)動(dòng)而拉動(dòng)該煞車導(dǎo)線時(shí)，該煞車導(dǎo)線系拉動(dòng)該煞車臂轉(zhuǎn)動(dòng)，以迫使該煞車盤對該輪框產(chǎn)生煞車制動(dòng)效果；一撥桿，系以轉(zhuǎn)動(dòng)之方式設(shè)置于該套管之上，并且具有一撥叉端，其中，該 撥叉端系抵接于該中空齒型螺栓之該齒盤部，用以選擇性驅(qū)使該齒盤部轉(zhuǎn)動(dòng)；以及一連桿，連接于該煞車臂與該撥桿之間，系用以驅(qū)使該撥桿轉(zhuǎn)動(dòng)，其中，當(dāng)該煞車杠桿相對于該煞車杠桿固定座轉(zhuǎn)動(dòng)而迫使該煞車臂轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該煞車臂系經(jīng)由該連桿而驅(qū)使該撥桿轉(zhuǎn)動(dòng)，以使該撥桿之該撥叉端選擇性驅(qū)使該齒盤部轉(zhuǎn)動(dòng)，因而選擇性驅(qū)使該中空齒型螺栓轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而達(dá)成自動(dòng)調(diào)整該煞車臂之一作動(dòng)角度。同時(shí)，根據(jù)本實(shí)用新型之鼓式煞車機(jī)構(gòu)，該中空齒型螺栓之該齒盤部具有復(fù)數(shù)個(gè)卡合槽及復(fù)數(shù)個(gè)滑動(dòng)面，該等卡合槽及該等滑動(dòng)面系以交錯(cuò)之方式而呈環(huán)狀排列，以及該撥桿之該撥叉端系選擇性滑動(dòng)于該等滑動(dòng)面之上，并且系卡合于該等卡合槽之一之中。又在本實(shí)用新型中，該鼓式煞車機(jī)構(gòu)更包括一回復(fù)彈簧，系連接于該煞車盤與該煞車臂之間，用以回復(fù)定位該煞車臂。本實(shí)用新型的鼓式煞車機(jī)構(gòu)有效地解決煞車靈敏性的問題，且避免了定期調(diào)整給使用者代來的麻煩。

圖I系顯示一種習(xí)知鼓式煞車機(jī)構(gòu)之平面示意圖；圖2A系顯示本實(shí)用新型之鼓式煞車機(jī)構(gòu)于一種運(yùn)作狀態(tài)下之平面示意圖；圖2B系顯示根據(jù)圖2A之局部放大示意圖；圖2C系顯示根據(jù)圖2B之A-A剖面示意圖；圖3A系顯示本實(shí)用新型之鼓式煞車機(jī)構(gòu)于另一種運(yùn)作狀態(tài)下之平面示意圖；圖3B系顯示根據(jù)圖3A之局部放大示意圖；圖3C系顯示根據(jù)圖3B之B-B剖面示意圖；圖4A系顯示本實(shí)用新型之鼓式煞車機(jī)構(gòu)于又一種運(yùn)作狀態(tài)下之平面示意圖；圖4B系顯示根據(jù)圖4A之局部放大示意圖；圖4C系顯示根據(jù)圖4B之C-C剖面示意圖；圖5A系顯示本實(shí)用新型之鼓式煞車機(jī)構(gòu)于再一種運(yùn)作狀態(tài)下之平面示意圖；以及圖5B系顯示根據(jù)圖5A之局部放大示意圖。主要組件符號說明I、100 鼓式煞車機(jī)構(gòu)10、110 煞車杠桿固定座20、120 煞車杠桿30、130 輪框40、140 煞車盤 41 定位座50、150 煞車臂55、155 回復(fù)彈黃70、170 套管8OU8O 煞車導(dǎo)線81 第一固定端82 第二固定端90 螺帽141 螺栓定位座160 中空齒型螺栓 161 螺紋部162 齒盤部162a 卡合槽162b 滑動(dòng)面190 撥桿191 撥叉端195 連桿196 樞軸
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型之上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳實(shí)施例并配合所附圖式做詳細(xì)說明。茲配合圖式說明本實(shí)用新型之較佳實(shí)施例。請參閱圖2A、圖2B、圖3A、圖3B、圖4A、圖4B、圖5A及圖5B，本實(shí)施例之鼓式煞車機(jī)構(gòu)100主要包括有一煞車杠桿固定座110、一煞車杠桿120、一輪框130、一煞車盤140、一煞車臂150、一回復(fù)彈簧155、一中空齒型螺栓160、一套管170、一煞車導(dǎo)線180、一撥桿190及一連桿195。煞車杠桿固定座110可以是設(shè)置于一機(jī)車之上，而煞車杠桿120是以轉(zhuǎn)動(dòng)之方式連接于煞車杠桿固定座110。煞車盤140是套設(shè)于輪框130之中，并且煞車盤140具有一螺栓定位座141。此夕卜，煞車盤140之內(nèi)部還具有煞車蹄片(未顯示)等構(gòu)造。[0058]煞車臂150是以轉(zhuǎn)動(dòng)之方式設(shè)置于煞車盤140之上。回復(fù)彈簧155是連接于煞車盤140與煞車臂150之間，其可用來提供回復(fù)彈力于煞車臂150 (或回復(fù)定位煞車臂150)。中空齒型螺栓160具有一螺紋部161及一齒盤部162。螺紋部161是旋鎖于煞車盤140之螺栓定位座141之中，以及齒盤部162是連接于螺紋部161。更詳細(xì)的來說，如圖2C、圖3C及圖4C所示，齒盤部162具有復(fù)數(shù)個(gè)卡合槽162a及復(fù)數(shù)個(gè)滑動(dòng)面162b，以及復(fù)數(shù)個(gè)卡合槽162a及復(fù)數(shù)個(gè)滑動(dòng)面162b是以交錯(cuò)之方式而呈環(huán)狀排列。套管170是抵接于煞車杠桿固定座110與中空齒型螺栓160(之齒盤部162)之間。在此，套管170是由具有適度剛性之材料所制成。煞車導(dǎo)線180是穿設(shè)于套管170及中空齒型螺栓160之中，并且煞車導(dǎo)線180是連接于煞車杠桿120與煞車臂150之間。在此，煞車導(dǎo)線180之長度是大于套管170之長 度。撥桿190是以轉(zhuǎn)動(dòng)之方式設(shè)置于套管170之上。在此，如圖2B、圖3B、圖4B及圖5B所示，撥桿190乃是藉由一樞軸196樞接于套管170，因而可以在套管170之上轉(zhuǎn)動(dòng)。此夕卜，撥桿190具有一撥叉端191，以及撥叉端191是抵接于中空齒型螺栓160之齒盤部162，其可用來選擇性地驅(qū)使齒盤部162轉(zhuǎn)動(dòng)。更詳細(xì)的來說，如圖2C、圖3C及圖4C所示，撥桿190之撥叉端191可以選擇性地滑動(dòng)于齒盤部162之滑動(dòng)面162b之上，并且撥叉端191是卡合于復(fù)數(shù)個(gè)卡合槽162a之一之中。如圖2A、圖2B、圖3A、圖3B、圖4A、圖4B、圖5A及圖5B所示，連桿195是連接于煞車臂150與撥桿190之間，其可用來驅(qū)使撥桿190轉(zhuǎn)動(dòng)。接下來說明鼓式煞車機(jī)構(gòu)100之運(yùn)作方式。首先，當(dāng)一操作者欲對輪框130(或車輪)進(jìn)行煞車操作時(shí)，其可扳動(dòng)煞車杠桿120。此時(shí)，煞車杠桿120會(huì)相對于煞車杠桿固定座110轉(zhuǎn)動(dòng)而拉動(dòng)煞車導(dǎo)線180。接著，煞車導(dǎo)線180會(huì)拉動(dòng)煞車臂150轉(zhuǎn)動(dòng)，以迫使煞車盤140內(nèi)之煞車蹄片抵緊摩擦輪框130，進(jìn)而達(dá)成對輪框130產(chǎn)生煞車制動(dòng)效果。在另一方面，當(dāng)煞車杠桿120相對于煞車杠桿固定座110轉(zhuǎn)動(dòng)而迫使煞車臂150轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，煞車臂150會(huì)同時(shí)推動(dòng)連桿195，進(jìn)而驅(qū)使撥桿190轉(zhuǎn)動(dòng)(亦即，煞車臂150會(huì)經(jīng)由連桿195而驅(qū)使撥桿190轉(zhuǎn)動(dòng))。此時(shí)，撥桿190之撥叉端191會(huì)滑動(dòng)于齒盤部162之滑動(dòng)面162b之上，如圖3B及圖3C所示。如上所述，當(dāng)煞車盤140內(nèi)之煞車蹄片發(fā)生磨耗而使得煞車杠桿120之作動(dòng)行程增加時(shí)(亦即，當(dāng)當(dāng)煞車盤140內(nèi)之煞車蹄片發(fā)生磨耗而使得煞車臂150之旋轉(zhuǎn)角度增加時(shí))，煞車臂150便會(huì)進(jìn)一步地推動(dòng)連桿195，因而驅(qū)使撥桿190之撥叉端191滑動(dòng)至下一個(gè)卡合槽162a之中，如圖4B及圖4C所示。接著，當(dāng)操作者解除煞車運(yùn)作而釋放煞車杠桿120時(shí)，煞車臂150會(huì)藉由回復(fù)彈簧155所提供之回復(fù)彈力而回復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)，因而帶動(dòng)撥桿190進(jìn)行回復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，卡合于卡合槽162a中之撥桿190之撥叉端191會(huì)回復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)至如圖2C所示之位置，因而會(huì)驅(qū)使齒盤部162 (依逆時(shí)針方向)轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而會(huì)驅(qū)使中空齒型螺栓160轉(zhuǎn)動(dòng)。在此，如圖5A及圖5B所示，由于中空齒型螺栓160之螺紋部161是旋鎖于煞車盤140之螺栓定位座141之中，故轉(zhuǎn)動(dòng)之中空齒型螺栓160會(huì)(朝右)發(fā)生位移，因而會(huì)迫使煞車臂150轉(zhuǎn)動(dòng)補(bǔ)償一部份的旋轉(zhuǎn)角度，進(jìn)而達(dá)成自動(dòng)調(diào)整煞車臂150之一作動(dòng)角度之目的。此外，值得注意的是，本實(shí)施例之齒盤部162所具有之卡合槽162a及滑動(dòng)面162b的數(shù)目及其彼此的間距大小可以根據(jù)煞車臂150實(shí)際所需補(bǔ)償?shù)男D(zhuǎn)角度而進(jìn)行配置。如上所述，補(bǔ)償一部份旋轉(zhuǎn)角度之煞車臂150可以迫使煞車盤140內(nèi)之煞車蹄片與輪框130之間的間隙自動(dòng)縮減至正常的范圍內(nèi))，如此一來，煞車杠桿120之作動(dòng)行程或煞車操作的靈敏度即可回復(fù)至正常的水平。綜上所述，由于本實(shí)用新型所揭露之鼓式煞車機(jī)構(gòu)可以具有自動(dòng)調(diào)整煞車臂之作動(dòng)角度或煞車杠桿之作動(dòng)行程的功能，故可以省卻傳統(tǒng)定期調(diào)整煞車靈敏度的不便以及有效提升煞車運(yùn)作上的安全性。雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露于上，然其并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟習(xí)此項(xiàng)技藝者，在不脫離本實(shí)用新型之精神和范圍內(nèi)，當(dāng)可作些許之更動(dòng)與潤飾，因此本實(shí)用新型之保護(hù)范圍當(dāng)視后附之申請專利范圍所界定者為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種鼓式煞車機(jī)構(gòu)，其特征在于包括 一煞車杠桿固定座； 一煞車杠桿，系以轉(zhuǎn)動(dòng)之方式連接于該煞車杠桿固定座； 一輪框； 一煞車盤，套設(shè)于該輪框之中，并且具有一螺栓定位座； 一煞車臂，系以轉(zhuǎn)動(dòng)之方式設(shè)置于該煞車盤之上； 一中空齒型螺栓，具有一螺紋部及一齒盤部，其中，該螺紋部系旋鎖于該螺栓定位座之中，以及該齒盤部系連接于該螺紋部； 一套管，抵接于該煞車杠桿固定座與該中空齒型螺栓之間； 一煞車導(dǎo)線，穿設(shè)于該套管及該中空齒型螺栓之中，并且連接于該煞車杠桿與該煞車臂之間，其中，當(dāng)該煞車杠桿相對于該煞車杠桿固定座轉(zhuǎn)動(dòng)而拉動(dòng)該煞車導(dǎo)線時(shí)，該煞車導(dǎo)線系拉動(dòng)該煞車臂轉(zhuǎn)動(dòng)，以迫使該煞車盤對該輪框產(chǎn)生煞車制動(dòng)效果； 一撥桿，系以轉(zhuǎn)動(dòng)之方式設(shè)置于該套管之上，并且具有一撥叉端，其中，該撥叉端系抵接于該中空齒型螺栓之該齒盤部；以及 一連桿，連接于該煞車臂與該撥桿之間，其中，當(dāng)該煞車杠桿相對于該煞車杠桿固定座轉(zhuǎn)動(dòng)而迫使該煞車臂轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該煞車臂系經(jīng)由該連桿而驅(qū)使該撥桿轉(zhuǎn)動(dòng)，以使該撥桿之該撥叉端選擇性驅(qū)使該齒盤部轉(zhuǎn)動(dòng)，因而選擇性驅(qū)使該中空齒型螺栓轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而達(dá)成自動(dòng)調(diào)整該煞車臂之一作動(dòng)角度。
2.如權(quán)利要求I所述的鼓式煞車機(jī)構(gòu)，其特征在于，該中空齒型螺栓之該齒盤部具有復(fù)數(shù)個(gè)卡合槽及復(fù)數(shù)個(gè)滑動(dòng)面，該等卡合槽及該等滑動(dòng)面系以交錯(cuò)之方式而呈環(huán)狀排列，以及該撥桿之該撥叉端系選擇性滑動(dòng)于該等滑動(dòng)面之上，并且系卡合于該等卡合槽之一之中。
3.如權(quán)利要求I所述的鼓式煞車機(jī)構(gòu)，其特征在于進(jìn)一步包括一回復(fù)彈簧，系連接于該煞車盤與該煞車臂之間，用以回復(fù)定位該煞車臂。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種鼓式煞車機(jī)構(gòu)，一煞車杠桿以轉(zhuǎn)動(dòng)方式連接于一煞車杠桿固定座；一煞車盤套設(shè)于一輪框之中，并且具有一螺栓定位座；一煞車臂以轉(zhuǎn)動(dòng)方式設(shè)置于煞車盤之上；一中空齒型螺栓具有一螺紋部及一齒盤部。螺紋部旋鎖于螺栓定位座之中；齒盤部連接于螺紋部。一套管抵接于煞車杠桿固定座與中空齒型螺栓之間；一煞車導(dǎo)線穿設(shè)于套管及中空齒型螺栓之中，并且連接于煞車杠桿與煞車臂之間。一撥桿以轉(zhuǎn)動(dòng)方式設(shè)置于套管之上，并具有一撥叉端。撥叉端抵接于齒盤部，用以選擇性驅(qū)使齒盤部轉(zhuǎn)動(dòng)；一連桿連接于煞車臂與撥桿之間，用以驅(qū)使撥桿轉(zhuǎn)動(dòng)。
文檔編號B62L3/02GK202429317SQ20122003222
公開日2012年9月12日 申請日期2012年2月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月2日
發(fā)明者郭榮彬 申請人:三陽工業(yè)股份有限公司