轉(zhuǎn)向管柱、轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種轉(zhuǎn)向管柱，該轉(zhuǎn)向管柱包括設(shè)置在轉(zhuǎn)向芯軸（3）外周的護(hù)管架（2）和與車身固定的支架總成（1），該支架總成（1）沿所述轉(zhuǎn)向管柱的軸向延伸，并且該支架總成（1）的一端靠近所述轉(zhuǎn)向芯軸（3）的轉(zhuǎn)向器連接端并鉸接安裝在所述護(hù)管架（2）上，另一端可相對(duì)擺動(dòng)地安裝在所述護(hù)管架（2）上，以調(diào)節(jié)所述支架總成（1）與所述轉(zhuǎn)向芯軸（3）之間的角度。另外，本發(fā)明公開(kāi)了一種包括上述轉(zhuǎn)向管柱的轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)，包括該轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以包括該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車輛。本發(fā)明的轉(zhuǎn)向管柱通過(guò)設(shè)置既能夠固定轉(zhuǎn)向芯軸又能夠調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向芯軸位置的支架總成，從而可以提高轉(zhuǎn)向管柱的通用性，以適用于多種車型。
【專利說(shuō)明】轉(zhuǎn)向管柱、轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及車輛領(lǐng)域，具體地，涉及一種轉(zhuǎn)向管柱、轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，在車輛中，方向盤安裝在轉(zhuǎn)向芯軸上，并且在轉(zhuǎn)向芯軸上安裝轉(zhuǎn)向管柱，以對(duì)轉(zhuǎn)向芯軸進(jìn)行固定。為了適應(yīng)不同的駕駛操作位置，車輛中的方向盤是可調(diào)節(jié)的，即轉(zhuǎn)向芯軸的位置需要可調(diào)節(jié)。另外，出于安全考慮，還需要在轉(zhuǎn)向管柱上設(shè)置潰縮吸能結(jié)構(gòu)。
[0003]在現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)中，設(shè)置在轉(zhuǎn)向管柱上的固定結(jié)構(gòu)、調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)、潰縮吸能結(jié)構(gòu)等通常是獨(dú)立設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，但是這些結(jié)構(gòu)獨(dú)立設(shè)計(jì)不能很好地適用于各種車型，即為了適應(yīng)不同的安裝位置，對(duì)于不同的車型，需要開(kāi)發(fā)不同形狀或尺寸的調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)、潰縮吸能結(jié)構(gòu)、固定結(jié)構(gòu)等，這種情況必然導(dǎo)致車輛的生產(chǎn)成本顯著增加。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種轉(zhuǎn)向管柱，該轉(zhuǎn)向管柱具有較高的通用性。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種轉(zhuǎn)向管柱，該轉(zhuǎn)向管柱包括設(shè)置在轉(zhuǎn)向芯軸外周的護(hù)管架和與車身固定的支架總成，該支架總成沿所述轉(zhuǎn)向管柱的軸向延伸，并且該支架總成的一端靠近所述轉(zhuǎn)向芯軸的轉(zhuǎn)向器連接端并鉸接安裝在所述護(hù)管架上，另一端可相對(duì)擺動(dòng)地安裝在所述護(hù)管架上，以調(diào)節(jié)所述支架總成與所述轉(zhuǎn)向芯軸之間的角度。
[0006]優(yōu)選地，所述支架總成一端的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線與所述轉(zhuǎn)向芯軸的軸線垂直相交。
[0007]優(yōu)選地，所述護(hù)管架包括設(shè)置在轉(zhuǎn)向芯軸外周的外護(hù)管和轉(zhuǎn)動(dòng)架，所述支架總成包括相互連接的第一支架和第二支架，所述第一支架用于與車身固定，所述第二支架能夠相對(duì)于所述第一支架沿軸向滑動(dòng)，所述第一支架可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述轉(zhuǎn)動(dòng)架上，所述第二支架可相對(duì)擺動(dòng)地安裝在所述外護(hù)管上。
[0008]優(yōu)選地，所述第一支架包括一體形成的架體和位于該架體兩側(cè)的連接支耳，所述架體沿所述轉(zhuǎn)向管柱的軸線延伸，所述連接支耳垂直于所述架體，并且所述連接支耳鉸接在所述轉(zhuǎn)動(dòng)架上。
[0009]優(yōu)選地，所述第一支架的四個(gè)角部上形成有用于將所述第一支架固定到車身的儀表板橫梁上的第一安裝孔。
[0010]優(yōu)選地，所述第二支架包括一體形成的頂板和位于該頂板兩側(cè)的側(cè)臂，所述頂板沿所述轉(zhuǎn)向管柱的軸線延伸，所述側(cè)臂垂直于所述頂板，并且所述側(cè)臂可相對(duì)擺動(dòng)地安裝在所述外護(hù)管上。
[0011]優(yōu)選地，所述外護(hù)管上形成有調(diào)節(jié)槽，該調(diào)節(jié)槽沿所述轉(zhuǎn)向管柱的軸向延伸，所述側(cè)臂上形成有弧形長(zhǎng)孔，該弧形長(zhǎng)孔沿所述轉(zhuǎn)向管柱的徑向延伸，并且在所述調(diào)節(jié)槽和所述弧形長(zhǎng)孔中設(shè)置有擺動(dòng)銷。[0012]優(yōu)選地，所述第二支架上安裝有第一彈性件，所述擺動(dòng)銷穿過(guò)所述弧形長(zhǎng)孔后由所述第一彈性件支撐。
[0013]優(yōu)選地，所述第二支架上安裝有安裝件，該安裝件上形成有用于將所述第二支架固定到車身的儀表板橫梁上的第二安裝孔，所述第二支架能夠相對(duì)于所述安裝件滑動(dòng)，并且所述安裝件上設(shè)置有防止所述第二支架與所述安裝件脫離的第二彈性件。
[0014]優(yōu)選地，所述第一支架上形成有潰縮導(dǎo)向槽，該潰縮導(dǎo)向槽沿所述轉(zhuǎn)向管柱的軸向延伸，該潰縮導(dǎo)向槽內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)向板，該導(dǎo)向板能夠在所述潰縮導(dǎo)向槽中滑動(dòng)，所述第二支架通過(guò)該導(dǎo)向板與所述第一支架連接。
[0015]本發(fā)明的另一目的是提供一種轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)，該轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)具有較低的開(kāi)發(fā)成本以及簡(jiǎn)化的裝配過(guò)程。
[0016]為了實(shí)現(xiàn)上述另一目的，本發(fā)明提供一種轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)，該轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)包括以上所述的轉(zhuǎn)向管柱。
[0017]本發(fā)明的再一目的是提供一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有較低的開(kāi)發(fā)成本以及簡(jiǎn)化的裝配過(guò)程。
[0018]為了實(shí)現(xiàn)上述再一目的，本發(fā)明提供一種包括上述轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，所述轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)包括以上所述的轉(zhuǎn)向管柱。
[0019]本發(fā)明的還一目的是提供一種車輛，該車輛具有較低的生產(chǎn)成本。
[0020]為了實(shí)現(xiàn)上述還一目的，本發(fā)明提供一種包括上述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車輛，在所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，所述轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)的所述轉(zhuǎn)向管柱通過(guò)支架總成與車身固定。
[0021]由上所述，本發(fā)明的轉(zhuǎn)向管柱通過(guò)設(shè)置既能夠固定轉(zhuǎn)向芯軸又能夠調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向芯軸位置的支架總成，從而可以提高轉(zhuǎn)向管柱的通用性，以適用于多種車型。而采用該轉(zhuǎn)向管柱的轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、包括該轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及包括該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車輛均相應(yīng)地具有較低的生產(chǎn)成本。
[0022]本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說(shuō)明。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0023]附圖是用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。在附圖中:
[0024]圖1是本發(fā)明的轉(zhuǎn)向管柱的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖2是本發(fā)明的轉(zhuǎn)向管柱沿軸向截取的剖視圖；
[0026]圖3是本發(fā)明的轉(zhuǎn)向管柱的俯視示意圖；
[0027]圖4是本發(fā)明的轉(zhuǎn)向管柱的支架總成的分解示意圖。
[0028]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0029]I 支架總成2 護(hù)管架
[0030]3 轉(zhuǎn)向芯軸4 軸承
[0031]11 第一支架12 第二支架
[0032]13 導(dǎo)向板14 固定板
[0033]15 安裝件16 第一彈性件
[0034]17 第二彈性件 21 外護(hù)管[0035]22轉(zhuǎn)動(dòng)架111架體
[0036]112連接支耳113第一安裝孔
[0037]114潰縮導(dǎo)向槽121頂板
[0038]122側(cè)臂123弧形長(zhǎng)孔
[0039]151第二安裝孔211擺動(dòng)銷
[0040]212調(diào)節(jié)槽
【具體實(shí)施方式】
[0041]以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】?jī)H用于說(shuō)明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。
[0042]在本發(fā)明中，在未作相反說(shuō)明的情況下，使用的方位詞如“上、下、左、右”通常是指附圖中的上、下、左、右。
[0043]參見(jiàn)圖1至圖4，本發(fā)明涉及一種轉(zhuǎn)向管柱，該轉(zhuǎn)向管柱包括設(shè)置在轉(zhuǎn)向芯軸3外周的護(hù)管架2。其中，護(hù)管架2用于將轉(zhuǎn)向芯軸3與車身固定。轉(zhuǎn)向芯軸3的兩端分別用于安裝方向盤和連接轉(zhuǎn)向器，即轉(zhuǎn)向芯軸3包括方向盤安裝端和轉(zhuǎn)向器連接端。如圖2所示，轉(zhuǎn)向芯軸3包括兩個(gè)通過(guò)花鍵連接的芯軸(未標(biāo)示)，右側(cè)芯軸的右端用于安裝方向盤，左側(cè)芯軸的左端用于連接轉(zhuǎn)向器。護(hù)管架2與轉(zhuǎn)向芯軸3之間通過(guò)軸承4安裝，以在轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向芯軸3能夠在護(hù)管架2中旋轉(zhuǎn)。
[0044]為了使本發(fā)明的轉(zhuǎn)向管柱的通用程度更高，以適用于多種車型，本發(fā)明的轉(zhuǎn)向管柱包括有與車身固定的支架總成1，該支架總成I沿轉(zhuǎn)向管柱的軸向延伸，并且該支架總成I的一端靠近轉(zhuǎn)向芯軸3的轉(zhuǎn)向器連接端并鉸接安裝在護(hù)管架2上，另一端可相對(duì)擺動(dòng)地安裝在護(hù)管架2上，以調(diào)節(jié)支架總成I與轉(zhuǎn)向芯軸3之間的角度。由上述結(jié)構(gòu)可以看出，支架總成I與車身固定，同時(shí)支架總成I安裝在護(hù)管架2上，即可以理解為轉(zhuǎn)向芯軸3通過(guò)支架總成I進(jìn)行固定。由于支架總成I的一端鉸接，另一端可相對(duì)護(hù)管架2擺動(dòng)，因而在實(shí)際調(diào)節(jié)操作中(方向盤的位置調(diào)節(jié)過(guò)程中)，護(hù)管架2將由轉(zhuǎn)向芯軸3帶動(dòng)而一起相對(duì)于固定在車身上的支架總成I而進(jìn)行擺動(dòng)。而且轉(zhuǎn)向芯軸3的擺動(dòng)過(guò)程中，轉(zhuǎn)向芯軸3的轉(zhuǎn)向器連接端將作為擺動(dòng)支點(diǎn)，支架總成I的鉸接安裝的一端靠近轉(zhuǎn)向芯軸3的轉(zhuǎn)向器連接端，可以使支架總成I與轉(zhuǎn)向芯軸3之間可以獲得更多的調(diào)節(jié)空間。因此，在本發(fā)明的轉(zhuǎn)向管柱中，支架總成I同時(shí)起到固定轉(zhuǎn)向芯軸3以及調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向芯軸3的位置的作用，這與現(xiàn)有技術(shù)中包括兩個(gè)獨(dú)立開(kāi)發(fā)的固定結(jié)構(gòu)和調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向管柱相比，提高了轉(zhuǎn)向管柱的通用性。
[0045]在優(yōu)選的實(shí)施方式中，支架總成I的用于鉸接的一端的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線與轉(zhuǎn)向芯軸3的軸線垂直相交。如前所述，轉(zhuǎn)向芯軸3的轉(zhuǎn)向器連接端將作為擺動(dòng)支點(diǎn)，因此，通過(guò)上述對(duì)支架總成I的鉸接位置的設(shè)置，使得轉(zhuǎn)向芯軸3調(diào)節(jié)到任何位置，鉸接處的旋轉(zhuǎn)軸線始終與轉(zhuǎn)向芯軸3的軸線垂直相交，這在轉(zhuǎn)向芯軸3旋轉(zhuǎn)以進(jìn)行轉(zhuǎn)向時(shí)可以盡可能地降低轉(zhuǎn)向管柱的力矩波動(dòng)，使得轉(zhuǎn)向操縱更加平穩(wěn)。
[0046]可以理解，所述護(hù)管架2可以包括多種結(jié)構(gòu)，例如，護(hù)管架2可以是設(shè)置在轉(zhuǎn)向芯軸3整個(gè)軸向長(zhǎng)度上的單一護(hù)管。在本實(shí)施方式中，護(hù)管架2包括分別通過(guò)軸承4設(shè)置在轉(zhuǎn)向芯軸3外周的護(hù)管21和轉(zhuǎn)動(dòng)架22。同時(shí)，支架總成I包括相互連接的第一支架11和第二支架12，第一支架11用于與車身固定，第二支架12能夠相對(duì)于第一支架11沿軸向滑動(dòng)，第一支架11可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)架22上，并且第二支架12可相對(duì)擺動(dòng)地安裝在外護(hù)管21上。其中，第二支架12能夠相對(duì)于第一支架11沿軸向滑動(dòng)，用以形成潰縮結(jié)構(gòu)，該潰縮結(jié)構(gòu)將在下文中詳細(xì)描述。此外，從圖4還可以看出，第一支架11和第二支架12上分別形成有加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，以分別提高各自的剛度，而且為了減重，第一支架11和第二支架12還可以形成一些減重槽或減重孔，從而減少轉(zhuǎn)向芯軸3在轉(zhuǎn)向時(shí)的振動(dòng)，提高行車安全性。
[0047]參見(jiàn)圖3和圖4，第一支架11的具體結(jié)構(gòu)為包括一體形成的架體111和位于該架體111兩側(cè)的連接支耳112，架體111沿轉(zhuǎn)向管柱的軸線延伸，連接支耳112垂直于架體111，并且連接支耳112鉸接在轉(zhuǎn)動(dòng)架22上。如圖1所示，可以通過(guò)在連接支耳112和轉(zhuǎn)動(dòng)架22上形成銷孔，并且在銷孔中安裝插銷以形成鉸接結(jié)構(gòu)。此外，如前所示，第一支架11與車身固定。參見(jiàn)圖3，固定結(jié)構(gòu)為第一支架11的四個(gè)角部上形成有用于將第一支架11固定到車身第一安裝孔113，具體地說(shuō)，第一支架11的四個(gè)角部通過(guò)螺栓等緊固件與儀表板橫梁固定連接。而且，為便于連接，第一支架11的架體111呈平面延伸。
[0048]對(duì)于第二支架12的結(jié)構(gòu)，請(qǐng)參見(jiàn)圖1、圖2和圖4，第二支架12包括一體形成的頂板121和位于該頂板121兩側(cè)的側(cè)臂122，頂板121沿轉(zhuǎn)向管柱的軸線延伸，側(cè)臂122垂直于頂板121，并且側(cè)臂122可相對(duì)擺動(dòng)地安裝在外護(hù)管21上。其中，由于外護(hù)管21將相對(duì)于第二支架12擺動(dòng)，為防止干涉，通常使第二支架12的頂板121形成拱形。
[0049]進(jìn)一步地，參見(jiàn)圖2和圖4，外護(hù)管21上形成有調(diào)節(jié)槽212，該調(diào)節(jié)槽212沿轉(zhuǎn)向管柱的軸向延伸，同時(shí)，側(cè)臂122上形成有弧形長(zhǎng)孔123，該弧形長(zhǎng)孔123沿轉(zhuǎn)向管柱的徑向延伸，并且在調(diào)節(jié)槽212和弧形長(zhǎng)孔123中設(shè)置有擺動(dòng)銷211。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，當(dāng)進(jìn)行調(diào)節(jié)操作(調(diào)節(jié)方向盤的位置)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)芯軸3和護(hù)管21相對(duì)于第二支架12進(jìn)行擺動(dòng)，擺動(dòng)銷211將在調(diào)節(jié)槽212和弧形長(zhǎng)孔123中滑動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)擺動(dòng)動(dòng)作。
[0050]當(dāng)調(diào)節(jié)操作完成后，需要相應(yīng)固定擺動(dòng)銷211的位置，為此，在第二支架12上還安裝有第一彈性件16，并且所述擺動(dòng)銷211穿過(guò)弧形長(zhǎng)孔123后由第一彈性件16支撐。在本實(shí)施方式中，第一彈性件16為螺旋彈簧，通過(guò)預(yù)設(shè)螺旋彈簧的預(yù)緊力，而可以將擺動(dòng)銷211支撐在弧形長(zhǎng)孔123中的多個(gè)位置上。需要說(shuō)明的是，第一彈性件16不限于螺旋彈簧，也可以其他彈性部件，例如彈簧片等。
[0051]此外，由于轉(zhuǎn)動(dòng)芯軸3能夠相對(duì)于第二支架12擺動(dòng)，因此，需要將第二支架12固定，同時(shí)為形成潰縮結(jié)構(gòu)，又需要第二支架12能夠相對(duì)于第一支架11沿軸向滑動(dòng)，為此，參見(jiàn)圖1和圖2，第二支架12上安裝有安裝件15，在安裝件15上形成有用于將第二支架12固定到車身的儀表板橫梁上的第二安裝孔151，同時(shí)，第二支架12能夠相對(duì)于安裝件15滑動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)第二支架12的固定和移動(dòng)。
[0052]參見(jiàn)圖3，優(yōu)選使兩個(gè)第二支架12上的安裝件15的第二安裝孔151位于圖示中第一支架11右端的兩個(gè)第一安裝孔113同軸，以將第一支架11和第二支架12同時(shí)固定到儀表板橫梁上。并且，安裝件15上還設(shè)置有防止第二支架12與安裝件15脫離的第二彈性件17。在圖中所示的【具體實(shí)施方式】中，第二彈性件17為螺旋彈簧，并且該螺旋彈簧伸出一鉤部(未標(biāo)示)，以在穿過(guò)第二支架12上形成的槽口后鉤住第二支架12。這樣，在第二支架12在相對(duì)于安裝件15滑動(dòng)的過(guò)程中，始終受到第二彈性件17的限制，防止第二支架12與安裝件15脫離而處于非固定于車身的狀態(tài)。
[0053]對(duì)于第二支架12可以相對(duì)于第一支架11滑動(dòng)的潰縮結(jié)構(gòu)可以包括多種形成。參見(jiàn)圖3和圖4所示的【具體實(shí)施方式】，第一支架11上形成有潰縮導(dǎo)向槽114，該潰縮導(dǎo)向槽114沿轉(zhuǎn)向管柱的軸向延伸，在潰縮導(dǎo)向槽114內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)向板13，該導(dǎo)向板13能夠在潰縮導(dǎo)向槽114中滑動(dòng)，第二支架12通過(guò)該導(dǎo)向板13與第一支架11連接。進(jìn)一步地，第二支架12上設(shè)置有固定板14，上下布置的導(dǎo)向板13和固定板14通過(guò)緊固件(例如固定銷)而將第一支架11和第二支架12相互連接，使得第二支架12位于第一支架11的下側(cè)，并且具有較高的連接剛度。其中，為便于安裝等，所述導(dǎo)向板13可以包括兩個(gè)導(dǎo)向板。
[0054]在設(shè)置上述潰縮結(jié)構(gòu)的情況下，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞(轉(zhuǎn)向芯軸3上的方向盤受力)時(shí)，第二支架12將在外護(hù)管21的帶動(dòng)下相對(duì)于第一支架11滑動(dòng)，該滑動(dòng)通過(guò)導(dǎo)向板13在潰縮導(dǎo)向槽的滑動(dòng)實(shí)現(xiàn)，從而完成潰縮吸能過(guò)程，實(shí)現(xiàn)安全保護(hù)。
[0055]由上可以看出，本發(fā)明的支架總成I同時(shí)實(shí)現(xiàn)了固定、調(diào)節(jié)和潰縮吸能的作用。通過(guò)集成上述第一支架11和第二支架12，并在第一支架11和第二支架12之間形成潰縮結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提高了轉(zhuǎn)向管柱的通用性，使得本發(fā)明的轉(zhuǎn)向管柱可以適用于更多的車型。
[0056]基于上述的轉(zhuǎn)向管柱，本發(fā)明可以涉及一種包括上述轉(zhuǎn)向管柱的轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)以及包括該轉(zhuǎn)向操作機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
[0057]另外，本發(fā)明還可以涉及一種車輛，該車輛包括上述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向管柱通過(guò)支架總成I與車身固定，更具體地，與儀表板橫梁固定連接。
[0058]由于使用了上述通用性更高的轉(zhuǎn)向管柱，可以節(jié)省轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)乃至轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)成本，簡(jiǎn)化裝配過(guò)程。相應(yīng)地，可以降低車輛的生產(chǎn)成本。
[0059]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0060]另外需要說(shuō)明的是，在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過(guò)任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本發(fā)明對(duì)各種可能的組合方式不再另行說(shuō)明。
[0061]此外，本發(fā)明的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本發(fā)明的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明所公開(kāi)的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向管柱包括設(shè)置在轉(zhuǎn)向芯軸(3)外周的護(hù)管架(2)和與車身固定的支架總成(I)，該支架總成(I)沿所述轉(zhuǎn)向管柱的軸向延伸，并且該支架總成(I)的一端靠近所述轉(zhuǎn)向芯軸(3 )的轉(zhuǎn)向器連接端并鉸接安裝在所述護(hù)管架(2 )上，另一端可相對(duì)擺動(dòng)地安裝在所述護(hù)管架(2)上，以調(diào)節(jié)所述支架總成(I)與所述轉(zhuǎn)向芯軸(3)之間的角度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于，所述支架總成(I)一端的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線與所述轉(zhuǎn)向芯軸(3)的軸線垂直相交。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于，所述護(hù)管架(2)包括設(shè)置在轉(zhuǎn)向芯軸(3 )外周的外護(hù)管(21)和轉(zhuǎn)動(dòng)架(22 )，所述支架總成(I)包括相互連接的第一支架(11)和第二支架(12)，所述第一支架(11)用于與車身固定，所述第二支架(12)能夠相對(duì)于所述第一支架(11)沿軸向滑動(dòng)，所述第一支架(11)可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述轉(zhuǎn)動(dòng)架(22 )上，所述第二支架(12)可相對(duì)擺動(dòng)地安裝在所述外護(hù)管(21)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于，所述第一支架(11)包括一體形成的架體(111)和位于該架體(111)兩側(cè)的連接支耳(112)，所述架體(111)沿所述轉(zhuǎn)向管柱的軸線延伸，所述連接支耳(112)垂直于所述架體(111)，并且所述連接支耳(112)鉸接在所述轉(zhuǎn)動(dòng)架(22)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于，所述第一支架(11)的四個(gè)角部上形成有用于將所述第一支架(11)固定到車身的儀表板橫梁上的第一安裝孔(113)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于，所述第二支架(12)包括一體形成的頂板(121)和位于該頂板(121)兩側(cè)的側(cè)臂(122)，所述頂板(121)沿所述轉(zhuǎn)向管柱的軸線延伸，所述側(cè)臂(122)垂直于所述頂板(121 )，并且所述側(cè)臂(122)可相對(duì)擺動(dòng)地安裝在所述外護(hù)管(21)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于，所述外護(hù)管(21)上形成有調(diào)節(jié)槽(212)，該調(diào)節(jié)槽(212)沿所述轉(zhuǎn)向管柱的軸向延伸，所述側(cè)臂(122)上形成有弧形長(zhǎng)孔(123)，該弧形長(zhǎng)孔(123)沿所述轉(zhuǎn)向管柱的徑向延伸，并且在所述調(diào)節(jié)槽(212)和所述弧形長(zhǎng)孔(123 )中設(shè)置有擺動(dòng)銷(211)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于，所述第二支架(12)上安裝有第一彈性件(16)，所述擺動(dòng)銷(211)穿過(guò)所述弧形長(zhǎng)孔(123)后由所述第一彈性件(16)支撐。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于，所述第二支架(12)上安裝有安裝件(15)，該安裝件(15)上形成有用于將所述第二支架(12)固定到車身的儀表板橫梁上的第二安裝孔(151 )，所述第二支架(12)能夠相對(duì)于所述安裝件(15)滑動(dòng)，并且所述安裝件(15)上設(shè)置有防止所述第二支 架(12)與所述安裝件(15)脫離的第二彈性件(17)。
10.根據(jù)權(quán)利要求3或9所述的轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于，所述第一支架(11)上形成有潰縮導(dǎo)向槽(114)，該潰縮導(dǎo)向槽(114)沿所述轉(zhuǎn)向管柱的軸向延伸，該潰縮導(dǎo)向槽(114)內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)向板(13)，該導(dǎo)向板(13)能夠在所述潰縮導(dǎo)向槽(114)中滑動(dòng)，所述第二支架(12)通過(guò)該導(dǎo)向板(13)與所述第一支架(11)連接。
11.一種轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)包括根據(jù)權(quán)利要求1至10中任意一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向管柱。
12.—種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括根據(jù)權(quán)利要求11所述的轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)，該轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)包括所述轉(zhuǎn)向管柱。
13.—種車輛，其特征在于，該車輛包括根據(jù)權(quán)利要求12所述的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，所述轉(zhuǎn)向 操縱機(jī)構(gòu)的所述轉(zhuǎn)向管柱通過(guò)支架總成(I)與車身固定。
【文檔編號(hào)】B62D1/18GK103879438SQ201210558980
【公開(kāi)日】2014年6月25日 申請(qǐng)日期:2012年12月20日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月20日
【發(fā)明者】王福桂 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司