自行車座管結(jié)構(gòu)及其升降方法
【專利摘要】本發(fā)明是揭露一種自行車座管結(jié)構(gòu)及其升降方法，自行車座管結(jié)構(gòu)包含一升降管、一抵推件可相對升降管位移、一座管限制升降管僅能軸向升降、一升降調(diào)節(jié)機構(gòu)、一彈性件及一調(diào)節(jié)纜。利用升降調(diào)節(jié)機構(gòu)內(nèi)的四組滑輪組配一基礎(chǔ)位移距離及一進給位移距離供調(diào)節(jié)纜纏繞。且調(diào)節(jié)纜相對進給位移距離的進給段的纏繞數(shù)量較調(diào)節(jié)纜相對基礎(chǔ)位移距離的基礎(chǔ)段的纏繞數(shù)量多。本發(fā)明自行車座管升降方法是讓彈性件可以推動滑輪初步改變基礎(chǔ)位移距離后，通過調(diào)節(jié)纜的纏繞比例進一步擴大進給位移距離，進而推動抵推件相對升降管位移。
【專利說明】自行車座管結(jié)構(gòu)及其升降方法【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明是有關(guān)于一種自行車零件設(shè)計與運作方法，且特別是有關(guān)于一種可以升降調(diào)整的自行車座管結(jié)構(gòu)及其升降方法。
【背景技術(shù)】
[0002]自行車于購買時須依騎乘者身高選用適合的車架高度，方能確保騎乘時姿勢的正確，避免酸痛及運動傷害產(chǎn)生；特別是自行車座墊高度是騎乘姿態(tài)重要的關(guān)鍵，適當?shù)淖鶋|高度可以維持騎乘的正確姿勢。以往自行車無法因每個人身高不同而個別量身訂制車架，且客制化的生產(chǎn)流程需相當大的制造成本，亦不符合經(jīng)濟效益，故現(xiàn)今自行車業(yè)普遍應(yīng)用可調(diào)整座墊高度的結(jié)構(gòu)以能解決 這個問題。
[0003]目前座墊升降調(diào)整結(jié)構(gòu)多設(shè)于自行車架的座墊立管內(nèi)，為求產(chǎn)生自動升起的力量，目前依設(shè)計方式區(qū)分為氣油壓式或混合式二種；氣油壓式則是于利用氣壓構(gòu)件或油壓構(gòu)件，或兩者同時應(yīng)用，所產(chǎn)生作動來調(diào)整座管及座墊立管間的相對高度位置；混合式則結(jié)合機械式及氣油壓式兩種結(jié)構(gòu)混合應(yīng)用，基本上都透過流體壓力平衡作動來產(chǎn)生升起座墊的力量，方便使用者調(diào)整座墊的相對高度位置。
[0004]針對氣油壓式的座墊升降調(diào)整結(jié)構(gòu)進一步分析，其主要運用氣體可壓縮的特性，配合液壓油于空間內(nèi)流動變化，而使座管及座墊立管兩者產(chǎn)生相對位置的線性變化，而使裝設(shè)于座墊立管上的座墊達到高度的調(diào)整效果。此種設(shè)計會有繁雜的流體密封及流路設(shè)計，產(chǎn)生成本過高的問題。此外，前述設(shè)計雖然讓座墊可自動升起，但是液壓油或空氣必須快速流動借以平衡內(nèi)部壓力，于閥件不同壓力差下短時間內(nèi)快速流動時，流體容易產(chǎn)生氣穴現(xiàn)象，即指來不及造壓的部份真空情形發(fā)生，以致產(chǎn)品線性動作滯延、遲緩。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是在提供一種自行車座管結(jié)構(gòu)及其升降方法。
[0006]因此，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)方面是在提供一種自行車座管結(jié)構(gòu)。包含一安裝自行車座墊的升降管、一抵推件可相對升降管位移、一座管限制升降管僅能軸向升降、一升降調(diào)節(jié)機構(gòu)、一彈性件及一調(diào)節(jié)纜。通過調(diào)節(jié)纜配合彈性件推動升降管帶動一自行車座墊上升位移。借此能有效避免高價復(fù)雜的壓力平衡式設(shè)計，而采用易保養(yǎng)、輕量化的純機械式升降結(jié)構(gòu)。
[0007]依照本發(fā)明的一實施方式為一種自行車座管結(jié)構(gòu)，包括有一升降管、一抵推件、一座管、一升降調(diào)節(jié)機構(gòu)、一彈性件及一調(diào)節(jié)纜。前述升降管樞裝有一第一滑輪。而前述抵推件具有一第一端及一第二端，且第一端同軸向設(shè)置在升降管內(nèi)，且抵推件前述座管是供第二端定位，且座管限制升降管僅能軸向升降，而座管被定位在自行車上。前述升降調(diào)節(jié)機構(gòu)由上而下依序包含一第二滑輪、一第三滑輪及一第四滑輪，第二滑輪樞設(shè)在抵推件，且第二滑輪受抵推件限制在軸向位移，且第二滑輪相對升降管具備一基礎(chǔ)位移距離；第三滑輪則同樣樞設(shè)在抵推件；第四滑輪共軸樞設(shè)在抵推件及座管，且第四滑輪受抵推件限制在軸向具備一相對抵推件的進給位移距離。前述彈性件推動抵推件的第二端相對升降管向外伸縮位移。前述調(diào)節(jié)纜包含一基礎(chǔ)段及一進給段，而基礎(chǔ)段纏繞在第一滑輪與第二滑輪上，進給段則纏繞在第三滑輪與第四滑輪。
[0008]通過本發(fā)明的實施方式，可以利用調(diào)節(jié)機構(gòu)內(nèi)的四組滑輪組配一基礎(chǔ)位移距離及一進給位移距離供調(diào)節(jié)纜纏繞。且調(diào)節(jié)纜相對進給位移距離的進給段的纏繞數(shù)量較相對基礎(chǔ)位移距離的基礎(chǔ)段的纏繞數(shù)量少，基礎(chǔ)位移距離則大于進給位移距離。當彈性件的彈件抵推基礎(chǔ)位移距離增加時，將使抵推件本身相對位移，故進給位移距離在抵推件位移距離及基礎(chǔ)位移距離影響下會進行較大位移，進而令抵推件的第二端相對升降管向外伸出，此時抵推件一端抵頂支撐在座管，而抵推件另一端則向上抵撐升降管上升。故本發(fā)明使用者者若是不鎖定前述調(diào)節(jié)纜，則升降管就會自行上升至預(yù)設(shè)的位置。
[0009]前述調(diào)節(jié)纜相對進給位移距離的進給段的纏繞數(shù)量較相對基礎(chǔ)位移距離的基礎(chǔ)段的纏繞數(shù)量可以變化升降位移距離。另基礎(chǔ)位移距離與進給位移距離的差異同樣可以變化升降位移距離。
[0010]本發(fā)明的另一實施方式特別設(shè)計一種鎖定前述調(diào)節(jié)纜的結(jié)構(gòu)，此自行車座管結(jié)構(gòu)另包含軸向迫緊調(diào)節(jié)纜的一活動迫緊輪，活動迫緊輪供基礎(chǔ)段內(nèi)運作方向相反的二調(diào)節(jié)纜繞設(shè)，且第一滑輪是供基礎(chǔ)段內(nèi)的其余調(diào)節(jié)纜繞設(shè)。另有一定位頭、一控制組件及一復(fù)位手段。前述定位頭固定在升降管的上端部，而前述活動迫緊輪包含樞裝在定位頭內(nèi)的一迫環(huán)、二階輪，而運作方向相反的二調(diào)節(jié)纜分別被各階輪及迫環(huán)限位。最后再以控制組件帶動一迫件延軸向推動階輪及迫環(huán)夾緊調(diào)節(jié)纜。前述復(fù)位手段則是用以令控制組件復(fù)位。
[0011]本發(fā)明的方法方面是一種自行車座管升降方法，可以讓彈性件可以推動滑輪初步改變基礎(chǔ)位移距離后，通過調(diào)節(jié)纜的纏繞比例進一步擴大進給位移距離，進而推動抵推件相對升降管位移。
[0012]本發(fā)明的方法方面的一實施方式是在提供一種自行車座管升降方法，包含以下步驟:
[0013]配置多個滑輪在一可伸縮座管內(nèi)產(chǎn)生一基礎(chǔ)位移距離及一進給位移距離，且至少一滑輪連動該座管；
[0014]纏繞一調(diào)節(jié)纜在多個滑輪上，且該調(diào)節(jié)纜在該進給位移距離處與該基礎(chǔ)位移距離處的纏繞數(shù)量相異，當該調(diào)節(jié)纜受力改變該基礎(chǔ)位移距離后，該基礎(chǔ)位移距離與該進給位移距離產(chǎn)生差距而使該座管伸縮；以及
[0015]設(shè)置一彈性復(fù)位力恢復(fù)該基礎(chǔ)位移距離以帶動該座管復(fù)位。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]為讓本發(fā)明的上述和其他目的、特征、優(yōu)點與實施例能更明顯易懂，所附附圖的說明如下:
[0017]圖1是繪示依照本發(fā)明一實施方式的分解立體圖；
[0018]圖2是繪示依照本發(fā)明一實施方式的抵推件局部分解立體示意圖；
[0019]圖3A是繪示依照本發(fā)明一實施方式的正向組合剖視圖；
[0020]圖3B是繪示依照本發(fā)明一實施方式的側(cè)向組合剖視圖；
[0021]圖4A是繪示依照本發(fā)明一實施方式的定位頭正向局部剖視圖；
[0022]圖4B是繪示依照本發(fā)明一實施方式的定位頭側(cè)向局部剖視圖；[0023]圖5A是繪示依照本發(fā)明一實施方式的抵推件正向局部剖視圖；
[0024]圖5B是繪示依照本發(fā)明一實施方式的抵推件側(cè)向局部剖視圖；
[0025]圖6是依照本發(fā)明一實施方式進行作業(yè)的狀態(tài)示意圖；
[0026]圖7是依照本發(fā)明一實施方式進行作業(yè)的另一狀態(tài)示意圖。
[0027]【主要元件符號說明】
[0028]100:升降管101:滑塊
[0029]102:貫穿樞孔103:定位孔
[0030]110:第一滑輪111:迫件
[0031]112:活動迫緊輪113:迫環(huán)
[0032]114:階輪115:第一階
[0033]116:第二階117:軸
[0034]120:定位頭121:座件
[0035]130:控制組件131:凸輪
[0036]140:彈簧
[0037]200:抵推件210:第一端
`[0038]211:定位蓋220:第二端
[0039]221:貫孔230:第一軌道
[0040]231:第一長滑孔240:樞轉(zhuǎn)空間
[0041]250:第二軌道251:第二長滑孔
[0042]300:座管301:固定螺件
[0043]302:滑道
[0044]400:升降調(diào)節(jié)機構(gòu)410:第二滑輪
[0045]411:滑座420:第三滑輪
[0046]430:第四滑輪431:樞桿
[0047]432:限位桿
[0048]500:彈性件
[0049]600:調(diào)節(jié)纜610:基礎(chǔ)段
[0050]620:進給段
[0051]X:基礎(chǔ)位移距離
[0052]Y:進給位移距離
【具體實施方式】
[0053]請參照圖1、圖2繪示的本發(fā)明一實施方式的分解立體圖及抵推件局部分解立體示意圖。各結(jié)構(gòu)關(guān)系則請同步參考圖3A、圖3B的實施方式的正向及側(cè)向組合剖視圖。圖4A及圖4B繪示一實施方式的定位頭的正向及側(cè)向局部剖視圖。另以圖5A及圖5B繪示一實施方式的抵推件正向及側(cè)向局部剖視圖。
[0054]本發(fā)明實施方式的一種自行車座管結(jié)構(gòu)包含有一安裝自行車座墊的升降管100、一抵推件200可相對升降管100位移、一座管300限制升降管100僅能軸向升降、一升降調(diào)節(jié)機構(gòu)400、一彈性件500及一調(diào)節(jié)纜600。前述各結(jié)構(gòu)設(shè)計的詳細說明如下:[0055]升降管100包含有一第一滑輪110、一定位頭120及一控制組件130，定位頭120固定在升降管100的上端部，二滑塊101、一貫穿樞孔102及一貫穿定位孔103則制作在升降管100的下端部。而第一滑輪110另配設(shè)有一活動迫緊輪112，第一滑輪110樞裝在升降管100內(nèi)，第一滑輪110內(nèi)具環(huán)槽供調(diào)節(jié)纜600繞設(shè)。前述活動迫緊輪112包含樞裝在升降管100的定位頭120內(nèi)的一迫環(huán)113及二階輪114，各階輪114具有較小的第一階115與較大的第二階116，二階輪114的第一階115彼此相對且可活動地套設(shè)在迫環(huán)113內(nèi)，而運作方向相反的二圈調(diào)節(jié)纜600分別被各第二階116及迫環(huán)113限位。前述活動迫緊輪112被一軸117樞設(shè)在定位頭120內(nèi)的一座件121上，另搭配一迫件111運作夾緊或放松調(diào)節(jié)纜600，迫件111延軸向推動階輪114，借以令第二階116及迫環(huán)113夾緊調(diào)節(jié)纜600，此時運作方向相反的二圈調(diào)節(jié)纜600將讓整條調(diào)節(jié)纜600固定。另包括有一控制組件130樞裝在迫件111端部，控制組件130利用端部凸輪131相對應(yīng)帶動迫件111延軸向位移，另在定位頭120與迫件111間設(shè)有一彈簧140作為一復(fù)位手段，用以令控制組件130及迫件111復(fù)位。
[0056]抵推件200可軸向位移地設(shè)置在升降管100內(nèi)，且抵推件200具有一第一端210及一第二端220，其中第一端210為遠離車體的一端，第二端220為接近車體的一端。在第一端210樞設(shè)有一定位蓋211、第二端220設(shè)有具螺紋的貫孔221，并且在抵推件200由上而下依序設(shè)有一第一軌道230、一樞轉(zhuǎn)空間240及一第二軌道250。前述第一軌道230 二側(cè)開設(shè)有第一長滑孔231,在第二軌道250 二側(cè)開設(shè)有第二長滑孔251。
[0057]座管300，是供抵推件200的第二端220定位，座管300底端設(shè)有固定螺件301 (請一并參閱圖3A)定位在第二端220的貫孔221內(nèi)，且座管300利用滑道302限制升降管100的滑塊101，讓升降管100僅能在座管300內(nèi)軸向升降，而座管300被定位在自行車的車體上；
[0058]升降調(diào)節(jié)機構(gòu)400從上而下依序包含一第二滑輪410、一第三滑輪420及一第四滑輪430。第二滑輪410配合一滑座411樞設(shè)在抵推件200的第一長滑孔231內(nèi)，且第二滑輪410受第一長滑孔231限制僅可軸向滑動位移，第二滑輪410相對升降管100的第一滑輪110具備一基礎(chǔ)位移距離X。第三滑輪420則被樞設(shè)在抵推件200的樞轉(zhuǎn)空間240內(nèi)。前述第四滑輪430配合一樞桿431及一限位桿432樞設(shè)在抵推件200的第二長滑孔251，且樞桿431及一限位桿432同時也將第四滑輪430樞裝在升降管100的貫穿樞孔102及貫穿定位孔103上，且第四滑輪430受抵推件200的第二長滑孔251限制在軸向具備一相對抵推件200的第二端220的進給位移距離Y。前述基礎(chǔ)位移距離X及進給位移距離Y煩請參閱圖2。
[0059]前述彈性件500裝設(shè)在抵推件200的定位蓋211與第二滑輪410的滑座411之間，利用彈性件500推動抵推件200產(chǎn)生相對升降管100向外伸出位移的力量。
[0060]調(diào)節(jié)纜600包含一基礎(chǔ)段610及一進給段620，基礎(chǔ)段610纏繞在第一滑輪110與第二滑輪410上。進給段620則是纏繞在第三滑輪420與第四滑輪430上，且進給段620的纏繞圈數(shù)較基礎(chǔ)段610的纏繞圈數(shù)多，故彈性件500推動抵推件200的力量大小可以搭配基礎(chǔ)段610及進給段620的纏繞圈數(shù)差異進行調(diào)節(jié)，有效降低彈性件500的彈力需求。
[0061]通過前述結(jié)構(gòu)，請參閱圖6、圖7繪示的本實施方式二種作業(yè)狀態(tài)示意圖，并且參閱配合圖4A及圖4B，本發(fā)明實施方式若搭配一迫件111運作夾緊調(diào)節(jié)纜600，迫件111延軸向推動階輪114令第二階116及迫環(huán)113夾緊調(diào)節(jié)纜600，此時運作方向相反的二圈調(diào)節(jié)纜600被夾緊在同一組合機構(gòu)上，方向相反的二圈調(diào)節(jié)纜600無法進行任一方向的運作而讓整條調(diào)節(jié)纜600固定。同理，調(diào)節(jié)纜600無法滑動就代表調(diào)節(jié)纜600的基礎(chǔ)段610與進給段620不會運作，而升降調(diào)節(jié)機構(gòu)400內(nèi)的基礎(chǔ)位移距離X及進給位移距離Y就不會改變。故此時本發(fā)明的自行車座管結(jié)構(gòu)會鎖定在一預(yù)設(shè)的位置，也令自行車座墊高度固定不變。
[0062]相反來說，本發(fā)明實施方式若不使用迫件111運作夾緊調(diào)節(jié)纜600，則整條調(diào)節(jié)纜600保持可運作狀況；此時，由于彈性件500裝設(shè)在抵推件200的定位蓋211與第二滑輪410的滑座411之間(請一并參閱圖1)，利用彈性件500推動第二滑輪410會使第二滑輪410相對升降管100的第一滑輪110的基礎(chǔ)位移距離X增加，而纏繞在第一滑輪110與第二滑輪410上的基礎(chǔ)段610會需要更長的調(diào)節(jié)纜600運作。故調(diào)節(jié)纜600會在彈性件500的力量下開始收縮第四滑輪430相對抵推件200的進給位移距離Y，而纏繞在第三滑輪420與第四滑輪430上的調(diào)節(jié)纜600的進給段620則是將本身的纜長提供應(yīng)基礎(chǔ)段610。由于第三滑輪420則被樞設(shè)在抵推件200的樞轉(zhuǎn)空間240內(nèi)。第四滑輪430同時也樞裝在升降管100上，故第四滑輪430跟升降管100的相對位置不變動，但第三滑輪420則會拉動抵推件200向升降管100外凸伸，由于抵推件200的第二端220定位在座管300底端，故前述抵推件200相對升降管100的位移會造成升降管100反而軸向上升，此時裝設(shè)在升降管100上方的座墊也就達成自動升起的目的。特別是，進給段620的纏繞圈數(shù)較基礎(chǔ)段610的纏繞圈數(shù)多，可以搭配調(diào)節(jié)基礎(chǔ)位移距離X及進給位移距離Y，進而用較小力量的彈性件500推動充足的升起距離。
[0063]同樣不使用迫件111運作夾緊調(diào)節(jié)纜600，但使用者的體重乘坐在升降管100(座墊)上時，由于彈性件500的力量設(shè)計是小于一定應(yīng)力(人體乘坐的較小值)，故彈性件500會被壓縮蓄力，使第二滑輪410相對升降管100的第一滑輪110的基礎(chǔ)位移距離X減少，而纏繞在第一滑輪110與第二滑輪410上的基礎(chǔ)段610則會縮短運作需求的調(diào)節(jié)纜600。同時，升降管100軸向下降將會讓抵推件200相對升降管100位移(抵推件200內(nèi)縮)，調(diào)節(jié)纜600會增加第四滑輪430相對抵推件200的進給位移距離Y，而纏繞在第三滑輪420與第四滑輪430上的調(diào)節(jié)纜600的進給段620則是取得基礎(chǔ)段610提供的纜長。此時使用者可以在升降管100下降到預(yù)設(shè)高度時使用迫件111運作夾緊調(diào)節(jié)纜600。
[0064]本發(fā)明方法是一種自行車座管升降方法，再請參閱圖4A至圖4B繪示的定位頭局部剖視圖及圖5A至圖5B繪示的抵推件局部剖視圖。自行車座管升降方法包含以下步驟:
[0065]座管300采用抵推件200與升降管100可達成伸縮的目的，利用第一滑輪110、第二滑輪410、第三滑輪420及第四滑輪430組配一基礎(chǔ)位移距離X及一進給位移距離Y (請一并參閱圖6)，多個滑輪供一調(diào)節(jié)纜600纏繞；
[0066]運用一彈性件500對調(diào)節(jié)纜600設(shè)置一彈性復(fù)位力；
[0067]前述調(diào)節(jié)纜600在進給位移距離Y處與基礎(chǔ)位移距離X處的纏繞數(shù)量相異，當改變基礎(chǔ)位移距離X后，即進一步改變進給位移距離Y，且基礎(chǔ)位移距離X與進給位移距離Y會有差距，此差距將讓第三滑輪420拉動抵推件200使座管300伸縮；以及
[0068]以彈性件500的彈性復(fù)位力帶動調(diào)節(jié)纜600恢復(fù)基礎(chǔ)位移距離X而推動座管300復(fù)位。[0069]由本方法的實施方式，可以利用機械式滑輪組配彈性件及調(diào)節(jié)纜而產(chǎn)生一自動升起座管的機構(gòu)，能避免流體平衡技巧的使用，故本方法的實施方式不會受限于繁雜氣油壓結(jié)構(gòu)?？梢砸佬枨笳{(diào)配進給位移距離及基礎(chǔ)位移距離，更可以利用進給段的纏繞圈數(shù)與基礎(chǔ)段的纏繞圈數(shù)相異，有效變化升降速度與升降高度。
[0070]雖然本發(fā)明已以實施方式揭露如上，然其并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉此技藝者，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，當可作各種的更動與潤飾，因此本發(fā)明的保護范圍當視所附的權(quán)利要求書界定的范圍為準。
【權(quán)利要求】
1.一種自行車座管結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括有: 一升降管，包含: 一第一滑輪，樞裝在該升降管上； 一抵推件，該抵推件具有一第一端及一第二端，且該第一端同軸向設(shè)置于該升降管內(nèi)； 一座管，是供該第二端定位，且該座管限制該升降管僅能軸向升降，而該座管被定位在該自行車上； 一升降調(diào)節(jié)機構(gòu)，依序包含: 一第二滑輪，樞設(shè)在該抵推件，且該第二滑輪受該抵推件限制在軸向位移，且該第二滑輪相對該升降管具備一基礎(chǔ)位移距離； 一第三滑輪，樞設(shè)在該抵推件；及 一第四滑輪，共軸樞設(shè)在該抵推件及該升降管，且該第四滑輪受該抵推件限制在軸向具備相對該抵推件的一進給位移距離； 一彈性件，推動該升降調(diào)節(jié)機構(gòu)而令該抵推件的該第二端相對該升降管向外伸縮位移；以及 一調(diào)節(jié)纜，包含: 一基礎(chǔ)段，纏繞在該第一滑輪與該第二滑輪 '及 一進給段，纏繞在該第三滑輪與該第四滑輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的自行車座管結(jié)構(gòu)，其特征在于，另包含: 一活動迫緊輪，軸向迫緊該調(diào)節(jié)纜，且該活動迫緊輪供該基礎(chǔ)段內(nèi)運作方向相反的二該調(diào)節(jié)纜繞設(shè)，該第一滑輪供該基礎(chǔ)段內(nèi)的其余調(diào)節(jié)纜繞設(shè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2的自行車座管結(jié)構(gòu)，其特征在于，另包含: 一定位頭固定在該升降管的一上端部；以及 該活動迫緊輪包含: 一迫環(huán)，樞裝在該定位頭內(nèi)； 二階輪，每一所述階輪具有較小的一第一階與較大的一第二階，該二第一階彼此相對且可活動地套設(shè)在該迫環(huán)內(nèi)，而運作方向相反的該二調(diào)節(jié)纜分別被各該第二階及該迫環(huán)限位；以及 一迫件，沿軸向推動一該階輪，借以令該第二階及該迫環(huán)夾緊該調(diào)節(jié)纜。
4.根據(jù)權(quán)利要求3的自行車座管結(jié)構(gòu)，其特征在于，另包括: 一控制組件，相對應(yīng)帶動該迫件延軸向位移；以及 一復(fù)位手段，用以令該控制組件復(fù)位。
5.根據(jù)權(quán)利要求1的自行車座管結(jié)構(gòu)，其特征在于，該進給段的纏繞圈數(shù)較該基礎(chǔ)段的纏繞圈數(shù)相異。
6.根據(jù)權(quán)利要求1的自行車座管結(jié)構(gòu)，其特征在于，該基礎(chǔ)位移距離與該進給位移距離相異。
7.根據(jù)權(quán)利要求1的自行車座管結(jié)構(gòu)，其特征在于，，該彈性件兩端分別抵推在該第一端與該第二滑輪之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求1的自行車座管結(jié)構(gòu)，其特征在于，該彈性件兩端分別抵推在該第一滑輪與該第二滑輪之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求1的自行車座管結(jié)構(gòu)，其特征在于，該彈性件兩端分別抵推在該第二端與該第四滑輪之間。
10.一種自行車座管升降方法，其特征在于，包含以下步驟: 配置多個滑輪在一可伸縮座管內(nèi)產(chǎn)生一基礎(chǔ)位移距離及一進給位移距離，且至少一滑輪連動該座管； 纏繞一調(diào)節(jié)纜在多個滑輪上，且該調(diào)節(jié)纜在該進給位移距離處與該基礎(chǔ)位移距離處的纏繞數(shù)量相異，當該調(diào)節(jié)纜受力改變該基礎(chǔ)位移距離后，該基礎(chǔ)位移距離與該進給位移距離產(chǎn)生差距而使該座管伸縮；以及 設(shè)置一彈性復(fù)位力恢復(fù)該基·礎(chǔ)位移距離以帶動該座管復(fù)位。
【文檔編號】B62K19/36GK103569248SQ201210258552
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2012年7月24日 優(yōu)先權(quán)日:2012年7月24日
【發(fā)明者】簡勝彥, 吳彥廷 申請人:怡和興科技股份有限公司