專(zhuān)利名稱(chēng)：可控升降的自行車(chē)車(chē)座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于自行車(chē)附件的技術(shù)領(lǐng)域。具體地講是一種可控升降的自行車(chē)車(chē)座。
背景技術(shù)：
我國(guó)是個(gè)自行車(chē)大國(guó)，目前有自行車(chē)五億輛之多，并且每年新增或淘汰的約七千萬(wàn)輛左右，傳統(tǒng)的自行車(chē)車(chē)座與身架高度是不可調(diào)的，家人之間親朋好友之間同事鄰居之間不免相互借用自行車(chē)，因人的身高不同，自然對(duì)自行車(chē)車(chē)座的高度要求不同，對(duì)于身材矮的人來(lái)說(shuō)騎高座的自行車(chē)就有些吃力，而對(duì)于身材高的人來(lái)講騎低座的自行車(chē)就感到困難。還有隨著城市化的發(fā)展，道路上交叉路口的增多，如果自行車(chē)減速或停止前進(jìn)或改變運(yùn)動(dòng)方向等原因，則自行車(chē)會(huì)發(fā)生傾斜，此刻騎車(chē)者往往又因車(chē)座高而腳不能及時(shí)充分接觸地面，站立不穩(wěn)，出現(xiàn)車(chē)子和人倒地易引起交通事故。
實(shí)用新型內(nèi)容 本實(shí)用新型的目的是提供一種可控升降的自行車(chē)車(chē)座，該可控升降的自行車(chē)車(chē)座可以解決目前自行車(chē)車(chē)座不可以調(diào)整高度的問(wèn)題。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種可控升降的自行車(chē)車(chē)座，包括車(chē)架立管，車(chē)座，其特征在于在車(chē)架立管上設(shè)有作動(dòng)筒，作動(dòng)筒由作動(dòng)筒托箍和作動(dòng)筒固定箍與車(chē)架立管固定在一起，在作動(dòng)筒的一端頭和車(chē)架立管的端頭設(shè)有卡箍套，卡箍套套接在作動(dòng)筒的端頭和車(chē)架立管的端頭上，車(chē)座上設(shè)有座簧，車(chē)座與座簧為一體，座簧與卡箍套由墊圈和螺栓、螺母固定在座簧上，車(chē)座上設(shè)有操縱桿和操縱軟線，操縱桿以桿杠的形式由銷(xiāo)軸與支座鉸接，支座與座簧聯(lián)接，操縱桿的一端為手把，另一端設(shè)有串接操縱軟線的孔，操縱桿的中部設(shè)有與支座鉸接的銷(xiāo)軸孔以及與作動(dòng)筒端頭接觸的凹平面。
所述的操縱軟線的一端與操縱桿的軟線孔聯(lián)接，串接在車(chē)座的座簧與之滑動(dòng)聯(lián)接，操縱軟線的另一端與自行車(chē)手把上的固定座聯(lián)接，固定座上設(shè)有操縱軟線的松緊機(jī)構(gòu)。
所述的操縱桿一端設(shè)有手把套，另一端設(shè)有串接操縱軟線的孔，其中部設(shè)有與支座鉸接的銷(xiāo)軸孔及凹平面，凹平面與作動(dòng)筒端頭配作。
所述的作動(dòng)筒為氣壓式升降筒，在操縱桿的作用下控制升降筒的氣壓推動(dòng)卡箍套上下位移帶動(dòng)車(chē)座的升降。
本實(shí)用新型由于采用了氣動(dòng)升降的作動(dòng)筒，其有益效果是可以調(diào)控車(chē)座的升降高度，適應(yīng)身材不同高度人群的使用，解決頻繁下車(chē)的矛盾，避免交通事故的發(fā)生。


圖1是可控升降的自行車(chē)車(chē)座與自行車(chē)裝配的效果示意圖；圖2是可控升降的自行車(chē)車(chē)座構(gòu)造示意圖。
具體實(shí)施方式
說(shuō)明書(shū)附圖是本實(shí)用新型實(shí)施的優(yōu)選方式，下面結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖詳細(xì)敘述本實(shí)用新型。
如圖2所示可控升降的自行車(chē)車(chē)座，在車(chē)架立管1上設(shè)有作動(dòng)筒3，作動(dòng)筒3由作動(dòng)筒托箍2和作動(dòng)筒固定箍4與車(chē)架立管1固定在一起，在作動(dòng)筒3的一端頭和車(chē)架立管的端頭設(shè)有卡箍套12，卡箍套12套接在作動(dòng)筒3的端頭和車(chē)架立管1的端頭上，車(chē)座14上設(shè)有座簧11，座簧11與卡箍套12由墊圈9和螺栓、螺母10固定在座簧11上，座簧11與車(chē)座14為一體，車(chē)座14上設(shè)有操縱桿5和操縱軟線13，操縱桿5以桿杠的形式由銷(xiāo)軸6與支座7鉸接，支座7與座簧11聯(lián)接，操縱桿5的一端為手把，另一端設(shè)有串接操縱軟線13的孔，操縱桿5的中部設(shè)有與支座7鉸接的銷(xiāo)軸孔以及與作動(dòng)筒端頭8接觸的凹平面；操縱軟線13的一端與操縱桿5的軟線孔聯(lián)接，串接在車(chē)座14的座簧11與之滑動(dòng)聯(lián)接，操縱軟線13的另一端與自行車(chē)手把上的固定座聯(lián)接，固定座上設(shè)有操縱軟線的松緊機(jī)構(gòu)；操縱桿5一端設(shè)有手把套，另一端設(shè)有串接操縱軟線的孔，其中部設(shè)有與支座7鉸接的銷(xiāo)軸孔及凹平面，凹平面與作動(dòng)筒端頭8配作；作動(dòng)筒3為氣壓式升降筒，在操縱桿5的作用下控制作動(dòng)筒3的氣壓推動(dòng)卡箍套12上下位移帶動(dòng)車(chē)座14的升降。
使用方法控制自行車(chē)手把上的松緊機(jī)構(gòu)，即可松緊操縱軟線13帶動(dòng)操縱桿5，在操縱桿5的作用下控制作動(dòng)筒3的氣壓推動(dòng)卡箍套12上下位移帶動(dòng)車(chē)座14的升降。
權(quán)利要求1.一種可控升降的自行車(chē)車(chē)座，包括車(chē)架立管(1)，車(chē)座(14)，其特征在于在車(chē)架立管(1)上設(shè)有作動(dòng)筒(3)，作動(dòng)筒(3)由作動(dòng)筒托箍(2)和作動(dòng)筒固定箍(4)與車(chē)架立管(1)固定在一起，在作動(dòng)筒(3)的一端頭和車(chē)架立管的端頭設(shè)有卡箍套(12)，卡箍套(12)套接在作動(dòng)筒(3)的端頭和車(chē)架立管(1)的端頭上，車(chē)座(14)上設(shè)有座簧(11)，座簧(11)與卡箍套(12)由墊圈(9)和螺栓、螺母(10)固定在座簧(11)上，座簧(11)與車(chē)座(14)為一體，車(chē)座(14)上設(shè)有操縱桿(5)和操縱軟線(13)，操縱桿(5)以桿杠的形式由銷(xiāo)軸(6)與支座(7)鉸接，支座(7)與座簧(11)聯(lián)接，操縱桿(5)的一端為手把，另一端設(shè)有串接操縱軟線(13)的孔，操縱桿(5)的中部設(shè)有與支座(7)鉸接的銷(xiāo)軸孔以及與作動(dòng)筒端頭(8)接觸的凹平面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可控升降的自行車(chē)車(chē)座，其特征在于操縱軟線(13)的一端與操縱桿(5)的軟線孔聯(lián)接，串接在車(chē)座(14)的座簧(11)與之滑動(dòng)聯(lián)接，操縱軟線(13)的另一端與自行車(chē)手把上的固定座聯(lián)接，固定座上設(shè)有操縱軟線的松緊機(jī)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可控升降的自行車(chē)車(chē)座，其特征在于所述的操縱桿(5)一端設(shè)有手把套，另一端設(shè)有串接操縱軟線的孔，其中部設(shè)有與支座(7)鉸接的銷(xiāo)軸孔及凹平面，凹平面與作動(dòng)筒端頭(8)配作。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可控升降的自行車(chē)車(chē)座，其特征在于所述的作動(dòng)筒(3)為氣壓式升降筒，在操縱桿(5)的作用下控制升降筒的氣壓推動(dòng)卡箍套(12)上下位移帶動(dòng)車(chē)座(14)的升降。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型屬于可控升降的自行車(chē)車(chē)座，在車(chē)架立管(1)上設(shè)有作動(dòng)筒(3)，作動(dòng)筒(3)由作動(dòng)筒托箍(2)和作動(dòng)筒固定箍(4)與車(chē)架立管(1)固定在一起，在作動(dòng)筒(3)的一端頭和車(chē)架立管的端頭設(shè)有卡箍套(12)，卡箍套(12)套接在作動(dòng)筒(3)的端頭和車(chē)架立管(1)的端頭上，車(chē)座(14)上設(shè)有座簧(11)，座簧(11)與卡箍套(12)由墊圈(9)和螺栓、螺母(10)固定在座簧(11)上，車(chē)座(14)上設(shè)有操縱桿(5)和操縱軟線(13)，操縱軟線(13)的一端與操縱桿(5)聯(lián)接，操縱軟線(13)的另一端與自行車(chē)手把上的松緊機(jī)構(gòu)聯(lián)接；本實(shí)用新型可以調(diào)控車(chē)座的升降高度，適應(yīng)身材不同高度人群的使用，解決頻繁下車(chē)的矛盾，避免交通事故的發(fā)生。
文檔編號(hào)B62J1/00GK2661537SQ20032012958
公開(kāi)日2004年12月8日 申請(qǐng)日期2003年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月24日
發(fā)明者李良敏 申請(qǐng)人:李良敏