本發(fā)明關(guān)于一種摩托車，特別是指一種具有散熱導(dǎo)風(fēng)效果的摩托車。

背景技術(shù)：
在現(xiàn)代社會(huì)中，摩托車不僅已經(jīng)成為日常生活相當(dāng)普遍的代步工具，駕駛?cè)藢?duì)于摩托車的各種性能上的要求標(biāo)準(zhǔn)也日漸增高。因此，業(yè)者除了針對(duì)摩托車外觀進(jìn)行改良以增加駕駛?cè)速?gòu)買意愿之外，同時(shí)也致力于對(duì)于摩托車內(nèi)部各構(gòu)件的性能和配置的修正，以期能符合駕駛?cè)藢?duì)摩托車各方面的需求。一般摩托車的作動(dòng)，是需要于摩托車行駛時(shí)導(dǎo)入外界空氣，經(jīng)空氣濾清器濾凈后，將干凈的空氣與燃油混合為油氣，供引擎燃燒爆炸來(lái)產(chǎn)生動(dòng)能，并以此推動(dòng)活塞做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而傳動(dòng)車輪作動(dòng)。參閱圖1，為一習(xí)知摩托車1。該摩托車1包含一車體11、一外殼12、一動(dòng)力單元13(被該外殼12遮蔽)，及一空氣濾清器14。該車體11包括一可供駕駛?cè)顺俗淖鶋|111，該外殼12則包括有一前飾板121、一位于該座墊111下方的中央蓋板122，及二分別設(shè)置于該中央蓋板122兩側(cè)的側(cè)蓋板123(圖1中因視角的關(guān)系僅顯示其一)。該中央蓋板122具有多個(gè)中央導(dǎo)風(fēng)口124，該等側(cè)蓋板123上則分別具有多個(gè)側(cè)邊導(dǎo)風(fēng)口125。該動(dòng)力單元13是設(shè)置于該座墊111的下方，該空氣濾清器14則是設(shè)置于該動(dòng)力單元13與該座墊111之間，并包括一可供外界空氣自該等側(cè)邊導(dǎo)風(fēng)口125進(jìn)入該空氣濾清器14中的吸氣管141。當(dāng)摩托車1行進(jìn)時(shí)，外界空氣會(huì)由該等中央導(dǎo)風(fēng)口124及該等側(cè)邊導(dǎo)風(fēng)口125進(jìn)入該中央蓋板122及該等側(cè)蓋板123內(nèi)，并經(jīng)該吸氣管141進(jìn)入該空氣濾清器14中。而空氣經(jīng)該空氣濾清器14濾凈后，再進(jìn)入一化油器(圖未示)中與燃油混合成油氣，即可提供該動(dòng)力單元13燃燒作動(dòng)使用。然而，由于速度和行駛方向始然，習(xí)知摩托車1在行進(jìn)時(shí)受風(fēng)量最大處會(huì)發(fā)生在該外殼12的前飾板121處，而當(dāng)外界空氣與該前飾板121相撞后往兩側(cè)分流，再進(jìn)入該等中央導(dǎo)風(fēng)口124及側(cè)邊導(dǎo)風(fēng)口125時(shí)，大部份的空氣量已逸失于周遭空間中。換言之，能夠經(jīng)由該等中央導(dǎo)風(fēng)口124及側(cè)邊導(dǎo)風(fēng)口125進(jìn)入該中央蓋板122及該等側(cè)蓋板123內(nèi)供該動(dòng)力單元13使用的空氣量，與一開始在該前飾板121處可引入的空氣量相比已經(jīng)大為減少。在空氣量不足的情況下，會(huì)進(jìn)一步使得該動(dòng)力單元13無(wú)法被足夠的外界冷空氣冷卻，而可能影響該動(dòng)力單元13的使用壽命。參閱圖2，為中華人民共和國(guó)公開第CN1376606A號(hào)「機(jī)動(dòng)二輪車的前整流罩支承構(gòu)造和擋風(fēng)構(gòu)造」發(fā)明專利案所揭示的摩托車2。該摩托車2包含一車體21、一前輪22、一殼體23、一前輪上蓋24、一散熱器25、一油箱26、一空氣濾清器27，及一引擎28。該殼體23與該前輪上蓋24間迎風(fēng)處形成有一入風(fēng)空間29，且該殼體23包括多數(shù)個(gè)設(shè)置于該前輪上蓋24后方的導(dǎo)風(fēng)口231。該散熱器25是朝該前輪22傾斜，而該空氣濾清器27包括一吸氣管271，該吸氣管271可使外界空氣自該殼體23內(nèi)進(jìn)入該空氣濾清器27中。透過(guò)該入風(fēng)空間29及該等導(dǎo)風(fēng)口231，使該摩托車2在行進(jìn)時(shí)能將最大迎風(fēng)量處的空氣自該入風(fēng)空間29經(jīng)該等導(dǎo)風(fēng)口231導(dǎo)入該殼體23內(nèi)，讓外界較低溫的冷空氣以氣冷的方式冷卻該散熱器25，而進(jìn)行熱交換所產(chǎn)生的熱空氣再自該車體21下方排出，如此循環(huán)使該散熱器25得以維持低溫而能穩(wěn)定地發(fā)揮效用。然而，雖然習(xí)知摩托車2看似解決了習(xí)知摩托車1導(dǎo)入空氣量不足的問(wèn)題，但在習(xí)知摩托車2中，自該等導(dǎo)風(fēng)口231引入的空氣主要是用于冷卻該散熱器25，加上由于該散熱器25的設(shè)置是朝向該前輪22傾斜，導(dǎo)致該油箱26亦朝該前輪22傾斜而增大該油箱26的容積，使得該油箱26的頂緣高于該前輪上蓋24的高度，因此，經(jīng)過(guò)該入風(fēng)空間29的外界空氣沿著該前輪上蓋24的弧度下行至該等導(dǎo)風(fēng)口231而進(jìn)入該殼體23后，即會(huì)遭受該油箱26的阻擋而向下往該散熱器25的方向流動(dòng)，并自該車體21下方排出，根本無(wú)法集中進(jìn)入該空氣濾清器27的吸氣管271中。換言之，習(xí)知摩托車2雖然在摩托車2行進(jìn)時(shí)的迎風(fēng)面處設(shè)置了供空氣進(jìn)入的導(dǎo)風(fēng)口231，卻無(wú)法讓引入該殼體23中的大量空氣直接用以冷卻該引擎28，導(dǎo)致該引擎28仍然無(wú)法被迅速冷卻。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
因此，本發(fā)明的目的，即在于提供一種能有效引入大量空氣供作動(dòng)使用并可有效冷卻引擎的具有散熱導(dǎo)風(fēng)效果的摩托車。于是，本發(fā)明的具有散熱導(dǎo)風(fēng)效果的摩托車，包含：一車架，該車架連接有一前叉，該前叉連接有一前輪，該前輪上方設(shè)置有一前土除。一設(shè)置于該車架外并界定出一圍繞該車架的車體空間的外罩，該外罩包括一設(shè)置于該前輪上方的前面板部、一位于該前面板部后方的中央蓋部、一設(shè)置于該前面板部下方且位于該前輪后方的護(hù)罩蓋部，及二分別位于該中央蓋部后方兩側(cè)的側(cè)蓋部。該前面板部與該前土除之間形成一入風(fēng)空間，該護(hù)罩蓋部后方則設(shè)有一油箱。該油箱后方設(shè)有一引擎，且該引擎連接有一空氣濾清器。其特征在于：該前面板部與該護(hù)罩蓋部之間形成一與該入風(fēng)空間連通的進(jìn)風(fēng)口，該護(hù)罩蓋部的頂緣及該油箱的頂緣皆是低于該前土除頂緣，而形成一與該進(jìn)風(fēng)口相連通的空氣通道，當(dāng)該摩托車行進(jìn)時(shí)，能引入大量的外界空氣自該入風(fēng)空間進(jìn)入該進(jìn)風(fēng)口，并沿著該空氣通道不受阻擋地直接吹到該引擎周圍。本發(fā)明的功效在于：該摩托車透過(guò)入風(fēng)空間及進(jìn)風(fēng)口的設(shè)置，再加上該護(hù)罩蓋部的頂緣及該油箱的頂緣皆是低于該前土除的頂緣的設(shè)計(jì)，使該車體空間內(nèi)產(chǎn)生一可供外界空氣大量、順暢且集中地吹至該引擎周圍的空氣通道，而能有效的冷卻該引擎。附圖說(shuō)明圖1是一側(cè)視圖，說(shuō)明一習(xí)知摩托車；圖2是一側(cè)視圖，說(shuō)明中華人民共和國(guó)公開第CN1376606A號(hào)「機(jī)動(dòng)二輪車的前整流罩支承構(gòu)造和擋風(fēng)構(gòu)造」發(fā)明專利所揭露的一摩托車；圖3是一側(cè)視圖，說(shuō)明本發(fā)明具有散熱導(dǎo)風(fēng)效果的摩托車的一較佳實(shí)施例；圖4是一側(cè)視圖，輔助說(shuō)明圖3，為了便于說(shuō)明，圖中省略部分元件未繪出；圖5是一局部側(cè)視圖，說(shuō)明該較佳實(shí)施例的一吸氣管與其中一側(cè)蓋部間的相對(duì)位置；及圖6是一示意圖，說(shuō)明該較佳實(shí)施例的一進(jìn)風(fēng)口及一護(hù)罩蓋部的位置及寬度。具體實(shí)施方式有關(guān)本發(fā)明的前述及其他技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)與功效，在以下配合參考圖式的一個(gè)較佳實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明中，將可清楚的呈現(xiàn)。參閱圖3與圖4，為本發(fā)明具有散熱導(dǎo)風(fēng)效果的摩托車3的一較佳實(shí)施例，該摩托車3包含一車架31、一與該車架31相連的前叉32、一樞接于該前叉32的前輪33、一設(shè)置于該前輪33上方的前土除34、一設(shè)置于該車架31外的外罩35、一位于該外罩35內(nèi)側(cè)的油箱36、一設(shè)置于該油箱36后方的引擎37、一設(shè)置于該油箱36前方的散熱器38，及一與該引擎37相連接的空氣濾清器39。該外罩35圍繞界定出一供該車架31穿設(shè)于其中的車體空間350，且該外罩35包括一設(shè)置于該車架31前側(cè)并位于該前輪33上方的前面板部351、一連接該前面板部351的中央蓋部352、一設(shè)置于該前面板部351下方且位于該前輪33后方的護(hù)罩蓋部353，及二分別連接于該中央蓋部352兩側(cè)的側(cè)蓋部354(圖中由于視角的關(guān)系僅顯示其一)。其中，該護(hù)罩蓋部353具有多個(gè)位于該前輪33后方的冷卻孔355，且該等冷卻孔355是排列呈柵狀。該油箱36位于該車體空間350中并設(shè)置于該護(hù)罩蓋部353的后方，該散熱器38則是設(shè)置于該護(hù)罩蓋部353與該油箱36之間，且該散熱器38是朝該油箱36的方向傾斜，并使該散熱器38的頂緣低于該油箱36的頂緣，而能使該車體空間350內(nèi)的空間能被充分利用，達(dá)到使該車體空間350內(nèi)的空間配置緊致化的效果。參閱圖4，該護(hù)罩蓋部353的頂緣，及該油箱36的頂緣皆是低于該前土除34的頂緣，以令該進(jìn)風(fēng)口302能具有較大的進(jìn)風(fēng)量，以及該進(jìn)風(fēng)量不受到該油箱36的阻擋。藉此，該前面板部351下緣、該護(hù)罩蓋部353上緣、該中央蓋部352、該等側(cè)蓋部354及該油箱36的上緣相互配合而圍繞界定出一與該進(jìn)風(fēng)口302相連通的空氣通道303，而能藉由該空氣通道303將大的進(jìn)風(fēng)量吹至該引擎37周圍，而有效的冷卻該引擎37。該空氣濾清器39與該引擎37相連，并包括有一吸氣管391，該吸氣管391具有一形成于遠(yuǎn)離該空氣濾清器39的一端的吸氣口392。參閱圖4及圖5，該吸氣管391是延伸至該引擎37與其中之一側(cè)蓋部354之間，而能吸取該引擎37周圍的空氣，提供充足的空氣給該空氣濾清器39，并兼具防塵性，且如圖4所示，該吸氣口392低于該油箱36的頂緣，并如圖5所示，該吸氣口392被其中一側(cè)蓋部354遮覆的距離D1達(dá)50公厘(mm)以上，可使防塵性更佳。前面板部351與該前土除34間形成有一入風(fēng)空間301，而該前面板部351和該護(hù)罩蓋部353之間則形成有一連通該入風(fēng)空間301的進(jìn)風(fēng)口302。如圖6所示，在本較佳實(shí)施例中，該進(jìn)風(fēng)口302的最大寬度D2是大于該護(hù)罩蓋部353的最大寬度D3。參閱圖4及圖6，依據(jù)上述的結(jié)構(gòu)，由于摩托車3在行進(jìn)時(shí)，迎風(fēng)面正是位于該前面板部351、該前土除34及該前輪33處，因此，外界的大量空氣可自該入風(fēng)空間301透過(guò)該進(jìn)風(fēng)口302進(jìn)入該車體空間350中，并沿著該空氣通道303順暢的流經(jīng)該油箱36上方，而吹到該引擎37周圍再進(jìn)入該吸氣管391，由該空氣濾清器39濾凈后進(jìn)一步供該引擎37作動(dòng)使用。此外，透過(guò)該吸氣管391伸入其中之一側(cè)蓋部354內(nèi)側(cè)50公厘以上，并藉由該吸氣口392低于該油箱36頂緣的設(shè)計(jì)，使外界空氣中的大顆粒塵?？墒艿狡渲兄粋?cè)蓋部354及該油箱36頂緣的阻擋，而不會(huì)直接進(jìn)入該吸氣管391中，而達(dá)到防塵性的提升。再者，除了該入風(fēng)空間301及該進(jìn)風(fēng)口302之外，外界空氣也可經(jīng)該護(hù)罩蓋部353的該等冷卻孔355進(jìn)入該車體空間350中，并沿油箱36的前方外緣向下集中于該散熱器38周圍，以增進(jìn)冷卻該散熱器38的效率，使該散熱器38能穩(wěn)定的發(fā)揮功效。藉由以上設(shè)計(jì)，本發(fā)明具有散熱導(dǎo)風(fēng)效果的摩托車33于實(shí)際使用時(shí)具有以下所述優(yōu)點(diǎn)：(1)有效冷卻引擎37：該摩托車3透過(guò)入風(fēng)空間301及進(jìn)風(fēng)口302的設(shè)置，再加上該護(hù)罩蓋部353的頂緣及該油箱36的頂緣皆是低于該前土除34的頂緣的設(shè)計(jì)，使該車體空間350內(nèi)產(chǎn)生一可供外界空氣大量、順暢且集中地吹至該引擎37周圍的空氣通道303，而能有效的冷卻該引擎37，并且令該進(jìn)風(fēng)口302的最大寬度D2大于該護(hù)罩蓋部353的最大寬度D3，而能達(dá)到冷卻引擎37更佳的效果。(2)防塵性佳：該摩托車3利用該空氣濾清器39的吸氣管391是延伸至該引擎37與其中之一側(cè)蓋部354之間，而能吸取該引擎37周圍的空氣，提供充足的空氣量給空氣濾清器39，并兼具防塵性，更進(jìn)一步該吸氣口392被該側(cè)蓋部354遮覆50公厘以上，再加上令該吸氣口392低于該油箱36的頂緣的設(shè)計(jì)，可使防塵性更佳。(3)車體空間350緊致化：藉由將該散熱器38設(shè)置于該油箱36與該護(hù)罩蓋部353之間，且使該散熱器38的頂緣低于該油箱36的頂緣，且更進(jìn)一步，將該散熱器38朝該油箱36傾斜設(shè)置，使該車體空間350內(nèi)的空間能被充分利用，達(dá)到使該車體空間350內(nèi)的空間配置緊致化的效果。(4)空氣量充足：承上所述，該摩托車3透過(guò)入風(fēng)空間301及進(jìn)風(fēng)口302的設(shè)計(jì)，并令該進(jìn)風(fēng)口302的最大寬度D2大于該護(hù)罩蓋部353的最大寬度D3，且進(jìn)一步降低該散熱器38及該油箱36的設(shè)置位置，使該車體空間350內(nèi)產(chǎn)生可供外界大量空氣順暢且集中地流入的空氣通道303，以提供該空氣濾清器39充足的空氣量，藉此使該摩托車3能有效改善習(xí)知摩托車1、2因空氣引入量不足而衍生的問(wèn)題。綜上所述，本發(fā)明具有散熱導(dǎo)風(fēng)效果的摩托車3藉由該入風(fēng)空間301、該進(jìn)風(fēng)口302及該空氣通道303的設(shè)計(jì)，能有效導(dǎo)入充足的空氣量至該引擎37周圍，用以冷卻該引擎37并提供充足的空氣量給該空氣濾清器39。此外，藉由其中之一側(cè)蓋部354遮覆該吸氣管391的距離D1達(dá)到50公厘以上，并使該吸氣口392低于該油箱36頂緣的設(shè)計(jì)，而能提升防塵性。而透過(guò)調(diào)整該散熱器38的傾斜方向，亦能使該車體空間350的空間配置更加緊致化，故確實(shí)能達(dá)成本發(fā)明的目的。以上所述，僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，不能以此限定本發(fā)明實(shí)施的范圍，即凡是依照本發(fā)明權(quán)利要求書及說(shuō)明書所作的簡(jiǎn)單的等效變化與修飾，皆仍屬本發(fā)明專利涵蓋的范圍內(nèi)。附圖標(biāo)記列表3…摩托車301··入風(fēng)空間302··進(jìn)風(fēng)口303··空氣通道31…車架32…前叉33…前輪34…前土除35…外罩350··車體空間351··前面板部352··中央蓋部353··護(hù)罩蓋部354··側(cè)蓋部355··冷卻口36…油箱37…引擎38…散熱器39…空氣濾清器391··吸氣管392··吸氣口D1…距離D2…寬度D3…寬度。