專利名稱：摩托車前輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種新型結(jié)構(gòu)的摩托車前輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
摩托車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)一般為前叉加直筒式懸架或前叉加下連桿式懸架結(jié)構(gòu)。這兩種結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是前叉與懸架一起承擔(dān)減振、支撐和轉(zhuǎn)向的作用，這種結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是摩擦較大， 地面?zhèn)鞯绞植康恼饎痈忻黠@，前輪振動頻率和幅度較大時駕駛舒適性較差。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，本發(fā)明提供一種單獨(dú)承擔(dān)轉(zhuǎn)向功能的摩托車前輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。本發(fā)明解決其技術(shù)問題的技術(shù)方案是
一種摩托車前輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，包括前輪和連接前輪的轉(zhuǎn)向節(jié)，所述的轉(zhuǎn)向節(jié)連接轉(zhuǎn)向臂， 所述的轉(zhuǎn)向臂只設(shè)置在前輪單側(cè)，所述的轉(zhuǎn)向臂的上端鉸接阻尼器，所述的阻尼器的上端鉸接轉(zhuǎn)向拉桿，所述的轉(zhuǎn)向拉桿的上端通過十字萬向節(jié)連接方向柱，所述的方向柱的上端連接方向把。作為優(yōu)選，阻尼器傾斜向前設(shè)置，所述的轉(zhuǎn)向拉桿傾斜向后設(shè)置，且轉(zhuǎn)向拉桿設(shè)置有弧度。作為優(yōu)選，轉(zhuǎn)向拉桿的下端橫向設(shè)置有拉桿轉(zhuǎn)軸，所述的阻尼器的上端固定連接一 U形叉，所述的U形叉的兩端分叉分別連接拉桿轉(zhuǎn)軸的兩端，所述的轉(zhuǎn)向臂的上端也橫向設(shè)置有轉(zhuǎn)臂轉(zhuǎn)軸，所述的阻尼器的下端通過轉(zhuǎn)臂轉(zhuǎn)軸連接轉(zhuǎn)向臂。作為優(yōu)選，轉(zhuǎn)向節(jié)向外凸設(shè)有轉(zhuǎn)向節(jié)立軸，所述的轉(zhuǎn)向節(jié)立軸中空，轉(zhuǎn)向節(jié)立軸內(nèi)部設(shè)置有限位面，所述的轉(zhuǎn)向節(jié)立軸內(nèi)鉸接一銷軸，所述的銷軸的兩側(cè)設(shè)置有限位平面，所述的轉(zhuǎn)向節(jié)與銷軸通過限位塊和限位平面限制相對轉(zhuǎn)動角度。作為優(yōu)選，轉(zhuǎn)向節(jié)與銷軸的可相對轉(zhuǎn)動角度為90°。作為優(yōu)選，轉(zhuǎn)向節(jié)的下部連接一減震機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)動方向把，方向把通過方向柱和十字萬向節(jié)將扭矩傳遞給轉(zhuǎn)向拉桿，轉(zhuǎn)向拉桿再將扭矩依次傳遞給阻尼器和轉(zhuǎn)向臂，則轉(zhuǎn)向臂通過轉(zhuǎn)向節(jié)驅(qū)動前輪轉(zhuǎn)向，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能。當(dāng)前輪上下震動時，由于各個橫向設(shè)置的轉(zhuǎn)軸，橫向設(shè)置即垂直于方向柱、轉(zhuǎn)向拉桿的縱向方向，震動通過轉(zhuǎn)向節(jié)傳遞到轉(zhuǎn)向臂，則轉(zhuǎn)向臂與阻尼器通過U形叉和轉(zhuǎn)臂轉(zhuǎn)軸發(fā)生相對轉(zhuǎn)動，阻尼器又通過拉桿轉(zhuǎn)軸與轉(zhuǎn)向拉桿發(fā)生相對轉(zhuǎn)動，并且阻尼器本身可以微量伸縮，轉(zhuǎn)向拉桿弧度設(shè)置，這樣，上下方向的行程轉(zhuǎn)換為轉(zhuǎn)向拉桿的前后擺動，絕大部分的沖擊力被阻尼器和轉(zhuǎn)向拉桿吸收，傳遞到方向柱上的沖擊力基本可以忽略不計(jì)了， 可以有效保證方向把部位的平穩(wěn)狀態(tài)，改善方向把部位的震動。十字萬向節(jié)則可以有效調(diào)節(jié)車架本身的焊接及加工誤差，確保方向柱與前輪始終保持中心共面，避免方向柱中心和前輪中心不共面產(chǎn)生的操縱不適感，改善整車操縱性能。轉(zhuǎn)向限位是通過轉(zhuǎn)向立軸內(nèi)的限位塊與銷軸的限位平面完成，由于限位塊與限位平面的設(shè)置，使得轉(zhuǎn)向立軸與銷軸的相對轉(zhuǎn)動角度只能限制在一定范圍內(nèi)，可以限制在90°即±45°內(nèi)。本發(fā)明將轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)分離出來，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能，車身的減震功能則主要由連接轉(zhuǎn)向節(jié)的減震機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)，另外轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)還能改善方向把部位的振動，與現(xiàn)有技術(shù)中的前叉加直筒式懸架或前叉加下連桿式懸架結(jié)構(gòu)是完全不同的結(jié)構(gòu)，本發(fā)明中轉(zhuǎn)向臂也只單側(cè)設(shè)置，則對轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)設(shè)置提出了更高的要求。本發(fā)明的有益效果在于本發(fā)明將轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)單獨(dú)分離出來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能，并且結(jié)構(gòu)設(shè)置合理，在實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能的同時能將路面對前輪的沖擊力最大程度的吸收與釋放，從而減輕方向把與車聲震動，提升車輛駕駛的舒適性與操控性。


圖I是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明轉(zhuǎn)向限位的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。如圖I、2所示，一種摩托車前輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，包括前輪4和連接前輪的轉(zhuǎn)向節(jié)3，轉(zhuǎn)向節(jié)3的上部連接轉(zhuǎn)向臂12，轉(zhuǎn)向臂12只設(shè)置在前輪4單側(cè)，轉(zhuǎn)向臂的上端鉸接阻尼器10， 阻尼器的上端鉸接轉(zhuǎn)向拉桿9,轉(zhuǎn)向拉桿的上端通過十字萬向節(jié)8連接方向柱7,方向柱的上端連接方向把。阻尼器10傾斜向前設(shè)置，即朝前輪方向，轉(zhuǎn)向拉桿傾斜向后設(shè)置，且轉(zhuǎn)向拉桿9設(shè)置有弧度。轉(zhuǎn)向拉桿的下端橫向設(shè)置有拉桿轉(zhuǎn)軸1，阻尼器10的上端固定連接一 U形叉2，U形叉2的兩端分叉分別連接拉桿轉(zhuǎn)軸I的兩端，轉(zhuǎn)向臂的上端也橫向設(shè)置有轉(zhuǎn)臂轉(zhuǎn)軸11，阻尼器的下端通過轉(zhuǎn)臂轉(zhuǎn)軸11連接轉(zhuǎn)向臂12。轉(zhuǎn)向節(jié)向外凸設(shè)有轉(zhuǎn)向節(jié)立軸 5，轉(zhuǎn)向節(jié)立軸中空，轉(zhuǎn)向節(jié)立軸內(nèi)部設(shè)置有限位塊14，轉(zhuǎn)向節(jié)立軸內(nèi)鉸接一銷軸6，銷軸的兩側(cè)設(shè)置有限位平面15，轉(zhuǎn)向節(jié)與銷軸通過限位平面和限位塊限制相對轉(zhuǎn)動角度，轉(zhuǎn)向節(jié)與銷軸的可相對轉(zhuǎn)動角度為90°。轉(zhuǎn)向節(jié)的下部連接一減震機(jī)構(gòu)，減震機(jī)構(gòu)包括只橫向設(shè)置在前輪單側(cè)的搖臂13，搖臂的前部連接在轉(zhuǎn)向節(jié)上，搖臂的后部通過減震器連接車架。轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)動方向把，方向把通過方向柱7和十字萬向節(jié)8將扭矩傳遞給轉(zhuǎn)向拉桿 9，轉(zhuǎn)向拉桿再將扭矩依次傳遞給阻尼器10和轉(zhuǎn)向臂12，則轉(zhuǎn)向臂通過轉(zhuǎn)向節(jié)3驅(qū)動前輪轉(zhuǎn)向，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能。當(dāng)前輪上下震動時，震動通過轉(zhuǎn)向節(jié)3傳遞到轉(zhuǎn)向臂12，則轉(zhuǎn)向臂 12與阻尼器10通過U形叉2和轉(zhuǎn)臂轉(zhuǎn)軸11發(fā)生相對轉(zhuǎn)動，阻尼器10又通過拉桿轉(zhuǎn)軸I與轉(zhuǎn)向拉桿9發(fā)生相對轉(zhuǎn)動，并且阻尼器10本身可以微量伸縮，轉(zhuǎn)向拉桿9弧度設(shè)置，這樣， 上下方向的行程轉(zhuǎn)換為轉(zhuǎn)向拉桿9的前后擺動，絕大部分的沖擊力被阻尼器10和轉(zhuǎn)向拉桿 9吸收，傳遞到方向柱上的沖擊力基本可以忽略不計(jì)了，可以有效保證方向把部位的平穩(wěn)狀態(tài)，改善方向把部位的震動。十字萬向節(jié)8則可以有效調(diào)節(jié)車架本身的焊接及加工誤差，確保方向柱7與前輪始終保持中心共面，避免方向柱中心和前輪中心不共面產(chǎn)生的操縱不適感，改善整車操縱性能。轉(zhuǎn)向限位是通過轉(zhuǎn)向立軸內(nèi)的限位塊14與銷軸的限位平面15完成，由于限位塊與限位平面的設(shè)置，使得轉(zhuǎn)向立軸與銷軸的相對轉(zhuǎn)動角度只能限制在一定范圍內(nèi)，可以限制在90°即±45°內(nèi)。
本發(fā)明將轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)分離出來，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能，車身的減震功能則主要由連接轉(zhuǎn)向節(jié)的減震機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)，另外轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)還能改善方向把部位的振動，與現(xiàn)有技術(shù)中的前叉加直筒式懸架或前叉加下連桿式懸架結(jié)構(gòu)是完全不同的結(jié)構(gòu)，本發(fā)明中轉(zhuǎn)向臂也只單側(cè)設(shè)置，則對轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)設(shè)置提出了更高的要求。本發(fā)明將轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)單獨(dú)分離出來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能，并且結(jié)構(gòu)設(shè)置合理，在實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能的同時能將路面對前輪的沖擊力最大程度的吸收與釋放，從而減輕方向把與車聲震動，提升車輛駕駛的舒適性與操控性。
權(quán)利要求
1.一種摩托車前輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，包括前輪和連接前輪的轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于所述的轉(zhuǎn)向節(jié)連接轉(zhuǎn)向臂，所述的轉(zhuǎn)向臂只設(shè)置在前輪單側(cè)，所述的轉(zhuǎn)向臂的上端鉸接阻尼器，所述的阻尼器的上端鉸接轉(zhuǎn)向拉桿，所述的轉(zhuǎn)向拉桿的上端通過十字萬向節(jié)連接方向柱，所述的方向柱的上端連接方向把。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的摩托車前輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的阻尼器傾斜向前設(shè)置，所述的轉(zhuǎn)向拉桿傾斜向后設(shè)置，且轉(zhuǎn)向拉桿設(shè)置有弧度。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的摩托車前輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的轉(zhuǎn)向拉桿的下端橫向設(shè)置有拉桿轉(zhuǎn)軸，所述的阻尼器的上端固定連接一 U形叉，所述的U形叉的兩端分叉分別連接拉桿轉(zhuǎn)軸的兩端，所述的轉(zhuǎn)向臂的上端也橫向設(shè)置有轉(zhuǎn)臂轉(zhuǎn)軸，所述的阻尼器的下端通過轉(zhuǎn)臂轉(zhuǎn)軸連接轉(zhuǎn)向臂。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的摩托車前輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的轉(zhuǎn)向節(jié)向外凸設(shè)有轉(zhuǎn)向節(jié)立軸，所述的轉(zhuǎn)向節(jié)立軸中空，轉(zhuǎn)向節(jié)立軸內(nèi)部設(shè)置有限位面，所述的轉(zhuǎn)向節(jié)立軸內(nèi)鉸接一銷軸，所述的銷軸的兩側(cè)設(shè)置有限位平面，所述的轉(zhuǎn)向節(jié)與銷軸通過限位塊和限位平面限制相對轉(zhuǎn)動角度。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托車前輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的轉(zhuǎn)向節(jié)與銷軸的可相對轉(zhuǎn)動角度為90°。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的摩托車前輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的轉(zhuǎn)向節(jié)的下部連接一減震機(jī)構(gòu)。
全文摘要
一種摩托車前輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，包括前輪和連接前輪的轉(zhuǎn)向節(jié)，所述的轉(zhuǎn)向節(jié)連接轉(zhuǎn)向臂，所述的轉(zhuǎn)向臂只設(shè)置在前輪單側(cè)，所述的轉(zhuǎn)向臂的上端鉸接阻尼器，所述的阻尼器的上端鉸接轉(zhuǎn)向拉桿，所述的轉(zhuǎn)向拉桿的上端通過十字萬向節(jié)連接方向柱，所述的方向柱的上端連接方向把。本發(fā)明的有益效果在于本發(fā)明將轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)單獨(dú)分離出來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能，并且結(jié)構(gòu)設(shè)置合理，在實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能的同時能將路面對前輪的沖擊力最大程度的吸收與釋放，從而減輕方向把與車聲震動，提升車輛駕駛的舒適性與操控性。
文檔編號B62K25/24GK102582753SQ201210069940
公開日2012年7月18日 申請日期2012年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月16日
發(fā)明者盧業(yè)剛, 徐勇, 田豐, 祝強(qiáng), 羅春林, 肖兵, 胡燁杰, 許浩錳, 闞繼烈 申請人:寧波市龍嘉摩托車有限公司