專利名稱：一種摩托車自動(dòng)變速控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車自動(dòng)變速控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著摩托車技術(shù)的日益發(fā)展，用戶對(duì)摩托車本身也提出了更高的要求，希望摩托車既要駕駛操縱方便，又要節(jié)能環(huán)保省油。目前市場(chǎng)上普通的摩托車(彎梁車、騎士車)由于騎行時(shí)必須人工換擋，使得駕駛操縱性上需要人為主觀判斷換檔時(shí)刻，并且需要手腳配合 具有相當(dāng)?shù)膮f(xié)調(diào)性才能平穩(wěn)換檔，對(duì)于大多數(shù)女性或者無(wú)經(jīng)驗(yàn)的駕駛?cè)藛T來(lái)說(shuō)有一定的困難；現(xiàn)有的離心式無(wú)級(jí)變速(CVT)摩托車，騎行時(shí)不需要人工換擋，但也存在傳動(dòng)效率低、燃油耗率高，成本價(jià)格高等缺點(diǎn)；采用行星齒輪傳動(dòng)的自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)，已經(jīng)應(yīng)用于汽車上，而由于成本、工藝和體積等原因，目前尚未應(yīng)用于常規(guī)摩托車。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種摩托車自動(dòng)變速控制系統(tǒng)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，采用以下技術(shù)方案一種摩托車自動(dòng)變速控制系統(tǒng)，其特征在于所述系統(tǒng)包括自動(dòng)變速控制單元、電動(dòng)換檔執(zhí)行器、油門(mén)控制及執(zhí)行單元；其中電動(dòng)換檔執(zhí)行器包括換檔電機(jī)、減速齒輪和變速軸，換檔電機(jī)通過(guò)減速齒輪和變速軸上的扇形齒輪的傳動(dòng)，驅(qū)動(dòng)變速軸執(zhí)行換檔操作；油門(mén)控制及執(zhí)行單元控制油門(mén)進(jìn)行開(kāi)閉工作；自動(dòng)變速控制單元控制電動(dòng)換擋執(zhí)行器進(jìn)行換擋操作，在換檔操作執(zhí)行前，油門(mén)控制及執(zhí)行單元接到回油指令，減小油門(mén)開(kāi)度，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以減小換檔變速?zèng)_擊；換擋結(jié)束后，根據(jù)檔位情況調(diào)整油門(mén)開(kāi)度。所述系統(tǒng)還包括位置判定單元、附件和接口 ；其中，判定單元判定變速軸是否旋轉(zhuǎn)到位附件包括手動(dòng)換檔單元，提供手動(dòng)強(qiáng)制加減檔功能；接口 提供摩托車各種狀態(tài)和故障的測(cè)試、數(shù)據(jù)讀取功能。所述電動(dòng)換檔執(zhí)行器中減速齒輪包括雙聯(lián)齒輪I和雙聯(lián)齒輪II，其中換擋電機(jī)設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)右曲軸箱體上，右曲軸箱體與右曲軸箱蓋之間并列布置兩個(gè)相嚙合的雙聯(lián)齒輪I和雙聯(lián)齒輪II，變速軸上安裝有扇形齒輪，扇形齒輪與雙聯(lián)齒輪II嚙合，換擋電機(jī)的輸出軸驅(qū)動(dòng)雙聯(lián)齒輪I轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而通過(guò)雙聯(lián)齒輪II的傳動(dòng)帶動(dòng)扇形齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，最終使變速軸旋轉(zhuǎn)。為了準(zhǔn)確判定變速軸的位置，所述判定單元包括至少兩個(gè)動(dòng)觸頭，固定于底座上，接高電位；扇形齒輪的金屬盤(pán)面接地,扇形的金屬盤(pán)面與動(dòng)觸頭始終接觸,金屬盤(pán)面上設(shè)置有絕緣觸點(diǎn)，絕緣觸點(diǎn)位于以變速軸為圓心、以變速軸到各個(gè)動(dòng)觸點(diǎn)與金屬盤(pán)面相接觸點(diǎn)的距離為半徑的弧上；當(dāng)扇形齒輪旋轉(zhuǎn)至不同檔位時(shí)，所有動(dòng)觸頭得到的整體電位組成情況互不相同。作為進(jìn)一步優(yōu)化，為了使得動(dòng)觸頭與盤(pán)面之間接觸良好，所述底座上固定有頂端開(kāi)口的柱形空心絕緣外殼，絕緣外殼內(nèi)設(shè)置有金屬內(nèi)壁，凸形的動(dòng)觸頭套裝于絕緣外殼內(nèi)，凸形的動(dòng)觸頭的下部大于絕緣外殼上部開(kāi)口，且與金屬內(nèi)壁始終保持接觸，金屬內(nèi)壁通過(guò)引出線接高電位，動(dòng)觸頭的底部與底座之間設(shè)置有彈簧。所述動(dòng)觸頭為兩個(gè)，分別為第一動(dòng)觸頭和第二動(dòng)觸頭，絕緣觸點(diǎn)為四個(gè)，分別為第一絕緣觸點(diǎn)、第二絕緣觸點(diǎn)、第三絕緣觸點(diǎn)和第四絕緣觸點(diǎn)；其中第二絕緣觸點(diǎn)和第三絕緣觸點(diǎn)并列排列，第一絕緣觸點(diǎn)和第四絕緣觸點(diǎn)分別位于第二絕緣觸點(diǎn)和第三絕緣觸點(diǎn)連接而成直線的兩側(cè)，第一絕緣觸點(diǎn)和第四絕緣觸點(diǎn)位于不同的弧上。 所述油門(mén)控制及執(zhí)行單元包括與油門(mén)拉繩串聯(lián)連接的絲桿，在換檔操作前，油門(mén)控制及執(zhí)行單元接到回油指令，控制油門(mén)控制電機(jī)驅(qū)動(dòng)絲桿增加直線位移，以增加油門(mén)拉繩的長(zhǎng)度，從而降低油門(mén)開(kāi)度，降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以減小換檔沖擊；換檔操作執(zhí)行結(jié)束后，根據(jù)換擋后的檔位信息驅(qū)動(dòng)絲桿反向或反向轉(zhuǎn)動(dòng)，將油門(mén)開(kāi)度減少或增加到指定的位置。本實(shí)用新型有效利用了普通摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的原有結(jié)構(gòu)，使摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)具備自動(dòng)換擋功能，整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，布置合理。既保留了原有摩托車效率高、成本低等優(yōu)點(diǎn)，在摩托車整機(jī)系統(tǒng)變動(dòng)不大的情況下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速功能。與現(xiàn)有的MT摩托車相比，采用本技術(shù)的摩托車操作方便，乘騎舒適；與現(xiàn)有CVT摩托車相比，采用本技術(shù)的摩托車具有傳動(dòng)效率高，動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性好，制作成本低等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)通過(guò)判定單元可以準(zhǔn)確控制變速軸所在位置，提高了控制的準(zhǔn)確性。

圖I是本實(shí)用新型的外部結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I的俯視圖；圖3是本實(shí)用新型中判定單元的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3的俯視圖；圖5是實(shí)施例3中扇形齒輪內(nèi)側(cè)面的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是實(shí)施例4中扇形齒輪內(nèi)側(cè)面的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，件I為右曲軸箱體，件2為變速軸，件3為換檔電機(jī)，件4為扇形齒輪，件5為雙聯(lián)齒輪II，件6為雙聯(lián)齒輪I ;件1-1為絕緣外殼，件1-2為彈簧，件1-3為第一動(dòng)觸頭，件1-4為第二動(dòng)觸頭，件1-5為扇形齒輪內(nèi)側(cè)面，件1-6為金屬內(nèi)壁,件1-7為引出線,件1-8為絕緣點(diǎn),件1-9為絕緣觸點(diǎn)，件1-10為絕緣觸點(diǎn)，件1-11為絕緣觸點(diǎn)，件1-12為底座。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步的說(shuō)明。實(shí)施例I :系統(tǒng)包括自動(dòng)變速控制單元、電動(dòng)換檔執(zhí)行器、油門(mén)控制及執(zhí)行單元；其中電動(dòng)換檔執(zhí)行器包括換檔電機(jī)、減速齒輪和變速軸，換檔電機(jī)通過(guò)減速齒輪和變速軸上的扇形齒輪的傳動(dòng)，驅(qū)動(dòng)變速軸執(zhí)行換檔操作；油門(mén)控制及執(zhí)行單元控制油門(mén)進(jìn)行開(kāi)閉工作；自動(dòng)變速控制單元控制電動(dòng)換擋執(zhí)行器進(jìn)行換擋操作，在換檔操作執(zhí)行前，油門(mén)控制及執(zhí)行單元接到回油指令，減小油門(mén)開(kāi)度，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以減小換檔變速?zèng)_擊；換擋結(jié)束后，若檔位增加，增加油門(mén)開(kāi)度；若檔位減少，減少油門(mén)開(kāi)度。系統(tǒng)還包括變速系統(tǒng)位置判定單元、附件和接口 ；其中，判定單元判定變速軸是否旋轉(zhuǎn)到位附件包括手動(dòng)換檔單元，提供手動(dòng)強(qiáng)制加減檔功能；接口 提供摩托車各種狀態(tài)和故障的測(cè)試、數(shù)據(jù)讀取功能。自動(dòng)變速控制單元根據(jù)摩托車當(dāng)前的各種狀態(tài)參數(shù)，通過(guò)計(jì)算決定發(fā)出各種控制·指令，控制電動(dòng)換檔執(zhí)行器、油門(mén)控制及執(zhí)行單元，完成變速功能，同時(shí)輸入或輸出相關(guān)信息到附件和接口 ；電動(dòng)換檔執(zhí)行器接收自動(dòng)變速控制單元的指令，完成換檔操作；在換檔操作執(zhí)行前，油門(mén)控制及執(zhí)行單元接到回油指令，減小油門(mén)開(kāi)度，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以減小換檔變速?zèng)_擊；自動(dòng)變速控制單元包括控制芯片、控制及驅(qū)動(dòng)電路和軟件系統(tǒng)組成；控制單元的輸入?yún)?shù)為摩托車行駛狀態(tài)的相關(guān)參數(shù)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，車速，檔位等信號(hào)；通過(guò)傳感器轉(zhuǎn)換為控制芯片所需要的數(shù)字信號(hào)；控制芯片根據(jù)上述參數(shù)通過(guò)一定的算法確定控制指令，決定電動(dòng)換檔執(zhí)行器是否升降檔或保持現(xiàn)狀；外部的結(jié)構(gòu)如圖I和圖2所示，在一般的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)上，將換檔電機(jī)3安裝在右曲軸箱體I的前下方；在變速軸2上安裝布置扇形齒輪4，適當(dāng)增加右曲軸箱體I前下方的空間位置，在不干涉其它零部件的情況下，使雙聯(lián)齒輪II 5和雙聯(lián)齒輪I 6并列嚙合布置，并且雙聯(lián)齒輪I 6與換檔電機(jī)3的齒輪嚙合，雙聯(lián)齒輪II 5與扇形齒輪4齒輪嚙合。通過(guò)在右曲軸箱體I上的合理布局傳動(dòng)齒輪，使換檔電機(jī)3的驅(qū)動(dòng)力傳遞到變速軸2上，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔功能。實(shí)施例2 :如圖3和圖4所示，與實(shí)施例I不同的是扇形齒輪的側(cè)面設(shè)置有判定單元，判定單元對(duì)扇形齒輪是否旋轉(zhuǎn)到位進(jìn)行判定，以增加換擋的精確度。其中判定單元的絕緣外殼1-1固定于底座1-12上，絕緣外殼內(nèi)具有空腔，上端具有開(kāi)口，空腔內(nèi)設(shè)置有金屬內(nèi)壁1-6，凸形的動(dòng)觸頭套裝于絕緣外殼內(nèi)，凸形的動(dòng)觸頭的下部大于絕緣外殼上部開(kāi)口，這樣動(dòng)觸頭被卡在空腔內(nèi)，動(dòng)觸頭與底座之間具有彈簧1-2。彈簧1-2與第一動(dòng)觸頭1-3、第二動(dòng)觸頭1-4相接觸，并且可以隨動(dòng)第一觸頭1-3、第二動(dòng)觸頭1-4的移動(dòng)而壓縮，以保證第一動(dòng)觸頭1-3、第二動(dòng)觸頭1-4與扇形齒輪內(nèi)側(cè)面1-5接觸可靠。第一動(dòng)觸頭1-3和第二動(dòng)觸頭1-4在滑動(dòng)時(shí)，始終與金屬內(nèi)壁1-6相接觸。金屬內(nèi)壁1-6與接高電位的引出線1-7相連接，使得第一動(dòng)觸頭1-3和第二動(dòng)觸頭1-4與高電位連通。扇形齒輪可繞變速軸2旋轉(zhuǎn)，第一絕緣觸點(diǎn)1-8、第二絕緣觸點(diǎn)1-9、第三絕緣觸點(diǎn)1-10和第四絕緣觸點(diǎn)1-11為4個(gè)絕緣觸點(diǎn)，設(shè)置于齒輪金屬盤(pán)面的底面，金屬盤(pán)面接地。(I)當(dāng)扇形齒輪旋轉(zhuǎn)，使第一絕緣觸點(diǎn)1-8移動(dòng)到第一動(dòng)觸頭1-3時(shí)，第一動(dòng)觸頭1-3與第一絕緣點(diǎn)1-8接觸，與地線不通，第二動(dòng)觸頭1-4與扇形齒輪內(nèi)側(cè)面5金屬的表面接觸，與地線相通，此時(shí)控制器輸出〈高、低〉兩個(gè)電位信號(hào)，表示扇形齒輪已換擋到位，停止動(dòng)作。[0046](2)當(dāng)?shù)诙^緣觸點(diǎn)1-9移動(dòng)到第一動(dòng)觸頭1-3時(shí)，動(dòng)觸頭1-3與絕緣點(diǎn)1_9接觸，與地線不通，第二動(dòng)觸頭1-4與第三絕緣觸點(diǎn)1-10接觸，與地線不通，此時(shí)給控制器輸出〈高、高〉兩個(gè)電位信號(hào)，表示扇形齒輪已回到中間位置，停止動(dòng)作。(3)當(dāng)?shù)谒慕^緣觸點(diǎn)1-11移動(dòng)到第二動(dòng)觸頭1-4時(shí)，第一動(dòng)觸頭1-3與扇形齒輪金屬表面接觸，與地線相通，第二動(dòng)觸頭1-4與第四絕緣點(diǎn)1-11接觸，與地線不通。此時(shí)給控制器輸出〈低、高 > 兩個(gè)電位信號(hào)，表示扇形齒輪已換擋到位，停止動(dòng)作。在扇形齒輪旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，未到達(dá)指定的位置時(shí)，扇形齒輪的金屬表面與第一動(dòng)觸頭1-3和第二動(dòng)觸頭1-4始終接觸，與地線相通，給控制器輸出低、低兩個(gè)電位信號(hào)。 這樣在換檔時(shí)，扇形齒輪組合旋轉(zhuǎn)，兩動(dòng)觸頭對(duì)地線分別形成不同的通斷關(guān)系，可以來(lái)判斷換檔齒輪的位置。實(shí)施例3 :如圖5所示，與實(shí)施例2不同的是，第一絕緣觸點(diǎn)1-8和第四絕緣觸點(diǎn)1-11的位置不同。第(I)種情況下，輸出電位信號(hào)為〈低、高〉。第(2)種情況下，輸出電位信號(hào)為〈低、低>。第(3)種情況下，輸出電位信號(hào)為〈高、低>。實(shí)施例4 :如圖6所示，與實(shí)施例2不同的是，第一動(dòng)觸頭和第二動(dòng)觸頭到變速軸的距離相同，所有的絕緣觸點(diǎn)均位于同一個(gè)弧上。第(I)種情況下，第一動(dòng)觸頭1-3與第一絕緣觸點(diǎn)接觸1-8，第二動(dòng)觸頭1-4位于第二接觸點(diǎn)1-9和第三接觸點(diǎn)1-10之間，此時(shí)輸出的電位信號(hào)為〈高、低>。第(2)種情況下，第一動(dòng)觸頭1-3與第二絕緣觸點(diǎn)1-9接觸，第二動(dòng)觸頭1-4與第三絕緣觸點(diǎn)1-10接觸，此時(shí)輸出的電信號(hào)為〈低、低>。第(3)種情況下，第一動(dòng)觸頭1-3位于第三絕緣觸點(diǎn)1-10與第四絕緣觸點(diǎn)1-11之間，第二動(dòng)觸頭1-4與第四絕緣觸點(diǎn)1-11接觸，此時(shí)輸出的電信號(hào)為〈低、高〉。
權(quán)利要求1.一種摩托車自動(dòng)變速控制系統(tǒng)，其特征在于所述系統(tǒng)包括自動(dòng)變速控制單元、電動(dòng)換檔執(zhí)行器、油門(mén)控制及執(zhí)行單元； 其中電動(dòng)換檔執(zhí)行器包括換檔電機(jī)、減速齒輪和變速軸，換檔電機(jī)通過(guò)減速齒輪和變速軸上的扇形齒輪的傳動(dòng)，驅(qū)動(dòng)變速軸執(zhí)行換檔操作； 油門(mén)控制及執(zhí)行單元控制油門(mén)進(jìn)行開(kāi)閉工作； 自動(dòng)變速控制單元控制電動(dòng)換擋執(zhí)行器進(jìn)行換擋操作，在換檔操作執(zhí)行前，油門(mén)控制及執(zhí)行單元接到回油指令，減小油門(mén)開(kāi)度，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以減小換檔變速?zèng)_擊；換擋結(jié)束后，根據(jù)檔位情況調(diào)整油門(mén)開(kāi)度。
2.如權(quán)利要求I所述的摩托車自動(dòng)變速控制系統(tǒng)，其特征在于所述系統(tǒng)還包括位置判定單元、附件和接口 ； 其中，判定單元判定變速軸是否旋轉(zhuǎn)到位 附件包括手動(dòng)換檔單元，提供手動(dòng)強(qiáng)制加減檔功能； 接口 提供摩托車各種狀態(tài)和故障的測(cè)試、數(shù)據(jù)讀取功能。
3.如權(quán)利要求I或2所述的摩托車自動(dòng)變速控制系統(tǒng)，其特征在于所述電動(dòng)換檔執(zhí)行器中減速齒輪包括雙聯(lián)齒輪I和雙聯(lián)齒輪II，其中換擋電機(jī)設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)右曲軸箱體上，右曲軸箱體與右曲軸箱蓋之間并列布置兩個(gè)相嚙合的雙聯(lián)齒輪I和雙聯(lián)齒輪II，變速軸上安裝有扇形齒輪，扇形齒輪與雙聯(lián)齒輪II嚙合，換擋電機(jī)的輸出軸驅(qū)動(dòng)雙聯(lián)齒輪I轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而通過(guò)雙聯(lián)齒輪II的傳動(dòng)帶動(dòng)扇形齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，最終使變速軸旋轉(zhuǎn)。
4.如權(quán)利要求3所述的摩托車自動(dòng)變速控制系統(tǒng)，其特征在于所述判定單元包括 至少兩個(gè)動(dòng)觸頭，固定于底座上，接高電位； 扇形齒輪的金屬盤(pán)面接地，扇形的金屬盤(pán)面與動(dòng)觸頭始終接觸，金屬盤(pán)面上設(shè)置有絕緣觸點(diǎn)，絕緣觸點(diǎn)位于以變速軸為圓心、以變速軸到各個(gè)動(dòng)觸點(diǎn)與金屬盤(pán)面相接觸點(diǎn)的距離為半徑的弧上； 當(dāng)扇形齒輪旋轉(zhuǎn)至不同檔位時(shí)，所有動(dòng)觸頭得到的整體電位組成情況互不相同。
5.如權(quán)利要求4所述的摩托車自動(dòng)變速控制系統(tǒng)，其特征在于所述底座上固定有頂端開(kāi)口的柱形空心絕緣外殼，絕緣外殼內(nèi)設(shè)置有金屬內(nèi)壁，凸形的動(dòng)觸頭套裝于絕緣外殼內(nèi)，凸形的動(dòng)觸頭的下部大于絕緣外殼上部開(kāi)口，且與金屬內(nèi)壁始終保持接觸，金屬內(nèi)壁通過(guò)引出線接高電位，動(dòng)觸頭的底部與底座之間設(shè)置有彈簧。
6.如權(quán)利要求5所述的摩托車自動(dòng)變速控制系統(tǒng)，其特征在于所述動(dòng)觸頭為兩個(gè)，分別為第一動(dòng)觸頭和第二動(dòng)觸頭，絕緣觸點(diǎn)為四個(gè)，分別為第一絕緣觸點(diǎn)、第二絕緣觸點(diǎn)、第三絕緣觸點(diǎn)和第四絕緣觸點(diǎn)； 其中第二絕緣觸點(diǎn)和第三絕緣觸點(diǎn)并列排列，第一絕緣觸點(diǎn)和第四絕緣觸點(diǎn)分別位于第二絕緣觸點(diǎn)和第三絕緣觸點(diǎn)連接而成直線的兩側(cè)，第一絕緣觸點(diǎn)和第四絕緣觸點(diǎn)位于不同的弧上。
7.如權(quán)利要求6所述的摩托車自動(dòng)變速控制系統(tǒng)，其特征在于所述油門(mén)控制及執(zhí)行單元包括與油門(mén)拉繩串聯(lián)連接的絲桿。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種摩托車自動(dòng)變速控制系統(tǒng)，包括自動(dòng)變速控制單元、電動(dòng)換檔執(zhí)行器、油門(mén)控制及執(zhí)行單元；其中電動(dòng)換檔執(zhí)行器包括換檔電機(jī)、減速齒輪和變速軸，換檔電機(jī)通過(guò)減速齒輪和變速軸上的扇形齒輪的傳動(dòng)，驅(qū)動(dòng)變速軸執(zhí)行換檔操作；油門(mén)控制及執(zhí)行單元控制油門(mén)進(jìn)行開(kāi)閉工作；自動(dòng)變速控制單元控制電動(dòng)換擋執(zhí)行器進(jìn)行換擋操作，在換檔操作執(zhí)行前，油門(mén)控制及執(zhí)行單元接到回油指令，減小油門(mén)開(kāi)度，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以減小換檔變速?zèng)_擊；換擋結(jié)束后，根據(jù)檔位情況調(diào)整油門(mén)開(kāi)度。本實(shí)用新型有效利用了普通摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的原有結(jié)構(gòu)，使摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)具備自動(dòng)換擋功能，整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，布置合理。既保留了原有摩托車效率高、成本低等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62M25/08GK202429323SQ20112055670
公開(kāi)日2012年9月12日 申請(qǐng)日期2011年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月28日
發(fā)明者劉建國(guó), 劉英明, 向星, 彭慶豐, 李俊峰, 王光建, 程興春, 陽(yáng)峰, 陳美云 申請(qǐng)人:中國(guó)嘉陵工業(yè)股份有限公司(集團(tuán))