專利名稱：一種重型礦用自卸車的車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自卸車車輛領(lǐng)域，特別是一種重型礦用自卸車的車架。
背景技術(shù)：
自卸車有重型自卸車，有輕型自卸車，在礦區(qū)上使用的一般是重型自卸車或稱為大型礦用自卸車，而這種自卸車行駛在礦山路面上，常遇見路面凹凸不平、一輪或多輪騎高或下陷等現(xiàn)象，車架受不規(guī)則的扭曲變形作用。車架是整車的核心構(gòu)件，其設(shè)計(jì)與制造水平代表整車生產(chǎn)商的能力。礦用自卸車在運(yùn)行過程中，車架經(jīng)常發(fā)生疲勞斷裂事故。經(jīng)過實(shí)地調(diào)研，各類車架各有利弊，通過采集各種結(jié)構(gòu)車架的實(shí)際運(yùn)行故障，發(fā)現(xiàn)整車在運(yùn)行過程中，由于礦區(qū)路面凹凸不平，車架承受高強(qiáng)度的扭曲和沖擊，經(jīng)常造成斷裂和扭曲變形，嚴(yán)重影響到車輛的安全性，對懸架連接橫梁和中橫梁來說，該問題非常突出。結(jié)合實(shí)際，需要我們設(shè)計(jì)一種新的車架總成。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠解決斷裂和扭曲變形的，具有結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠的重型礦用自卸車車架。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是這樣的一種重型礦用自卸車的車架，包括保險杠總成、左縱梁總成、右縱梁總成、龍門架總成、舉升缸支座總成、傾翻支座總成，其特征在于保險杠總成安裝有左縱梁總成、右縱梁總成，左縱梁總成和右縱梁總成之間安裝龍門架總 成、舉升缸支座總成、傾翻支座總成。左縱梁總成、右縱梁總成為骨架，保險杠總成、龍門架總成、舉升缸支座總成和傾翻支座總成為橫梁，其骨架和橫梁結(jié)合構(gòu)成本上升車架。左縱梁總成和右縱梁總成的上下蓋板和內(nèi)外腹板通過焊接成箱形結(jié)構(gòu)。舉升缸支座總成由左右整體鑄件與大截面鋼管通過焊接成一體。傾翻支座總成由左右整體鑄件與大截面鋼管通過焊接成一體。龍門架總成由上下龍門支座焊接在左縱梁總成、右縱梁總成成一體，上下龍門支座由上下圈板和前后腹板焊接成箱形結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型有以下優(yōu)點(diǎn)I.重型礦用自卸車設(shè)計(jì)的額定載荷介于普通公路自卸車與大型礦用自卸車之間，彌補(bǔ)了我國礦山運(yùn)輸設(shè)備的空白。在條件復(fù)雜，作業(yè)場地狹窄的采礦區(qū)，有效取代了普通公路自卸車和超重型礦用車，適應(yīng)性強(qiáng)，本車架總成，縱梁總成及龍門架總成均為箱形結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固，結(jié)構(gòu)與工藝簡單、強(qiáng)度大，質(zhì)量輕，工作壽命長。2.采用上述車架，本發(fā)明人對車架總成進(jìn)行了有限元分析，中間抗扭管總成和尾部抗扭管總成優(yōu)化后應(yīng)力降低了 38%，其他主要部件的應(yīng)力也有所降低，大大提高車架的橫向抗扭強(qiáng)度，改善應(yīng)力分布，防止了斷裂和扭曲變形，提高安全可靠性。
本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)構(gòu)成是這樣的圖I為本實(shí)用新型一種重型礦用自卸車的車架整體結(jié)構(gòu)裝配示意圖。圖2為本實(shí)用新型一種重型礦用自卸車的車架為梁箱形結(jié)構(gòu)的左右縱梁總成結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型一種重型礦用自卸車的車架的上龍門支架總成示意圖。圖4為本實(shí)用新型一種重型礦用自卸車的車架的下龍門支架總成示意圖。
圖5為本實(shí)用新型一種重型礦用自卸車的車架的左右整體鑄件與大截面鋼管焊接成一件的舉升缸支座總成示意圖。圖6為本實(shí)用新型一種重型礦用自卸車的車架的左右整體鑄件與大截面鋼管焊接成一件的傾翻支座總成示意圖。圖I 圖6中，保險杠總成(I)、左縱梁總成(2)、龍門架總成(3)、右縱梁總成(4)、舉升缸支座總成(5)、傾翻支座總成(6)。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步詳細(xì)說明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征。重型礦用自卸車車架，包括左、右縱梁總成、前保險杠總成、龍門架總成、中間抗扭管總成和尾部抗扭管總成，以左、右縱梁總成為骨架，前保險杠總成、龍門架總成、中間抗扭管總成、尾部抗扭管總成依次固定在左、右縱梁總成上面，其特點(diǎn)是分別對承載力集中的縱梁、懸架連部件進(jìn)行加強(qiáng)，縱梁總成為箱形結(jié)構(gòu)變截面組合梁，龍門架總成的內(nèi)部為圓弧形、箱形結(jié)構(gòu)，中間抗扭管和尾部抗扭管為整體鑄件與大截面鋼管連接為一體的組合梁?？v梁總成由上下蓋板和變截面腹部扣焊而成，組合成箱形結(jié)構(gòu)。龍門架總成、中間抗扭管總成、尾部抗扭管總成與縱梁總成之間可以采用鉚接、螺栓連接、焊接等各種連接方式連接。如圖I所示本實(shí)用新型車架總成的主要部件有保險杠總成(I)、左縱梁總成(2)、龍門架總成(3)、右縱梁總成⑷、舉升缸支座總成(5)、傾翻支座總成(6);以左縱梁總成(2)和右縱梁總成(4)作為骨架，保險杠總成(I)、龍門架總成(3)、舉升缸支座總成(5)和傾翻支座總成(6)做為橫梁依次與左縱梁總成(2)及右縱梁總成(4)連接緊固，組成一個整體,共同承載載荷。如圖2所示左縱梁總成⑵和右縱梁總成⑷由上下蓋板和內(nèi)外腹板通過焊接連接成為一體，組成箱形結(jié)構(gòu)。如圖3、圖4所示龍門架總成(3)由上下龍門支架總成通過焊接與左縱梁總成
(2)、右縱梁總成(4)連接為一體，上下龍門支架皆由上下圈板和前后腹板焊接成為箱形結(jié)構(gòu)。如圖5所示舉升缸支座總成(5)由左右整體鑄件與大截面鋼管通過焊接成為一體。如圖6所示傾翻支座總成(6)由左右整體鑄件與大截面鋼管通過焊接成為一體。左、右縱梁總成(2、4)為骨架，保險杠總成(I)、龍門架總成(3)、舉升缸支座總成(5)、傾翻支座總成(6)做為橫梁依次固定在左、右縱梁總成(2、4)上面，左右縱梁總成(2、4)的內(nèi)部為箱形結(jié)構(gòu)變截面組合梁，龍門架總成(3)為箱形圓弧組合，中間抗扭管總成和尾部抗扭管總成通過鋼管連接鑄件組合。左、右縱梁總成(2、4)由上下蓋板和變截面腹部相對扣焊而成，組合成箱形變截面結(jié)構(gòu)。龍門架總成(3)由上下龍門支架搭接拼焊而成，上下龍門支架由上下圓弧圈板與前后腹部拼焊成箱形結(jié)構(gòu)。中間抗扭管總成由左右整體鑄件與大截面 鋼管對接拼焊而成。尾部抗扭管總成由左右整體鑄件與大截面鋼管對接拼焊而成。
權(quán)利要求1.一種重型礦用自卸車的車架，包括保險杠總成、左縱梁總成、右縱梁總成、龍門架總成、舉升缸支座總成、傾翻支座總成，其特征在于保險杠總成(I)安裝有左縱梁總成(2)、右縱梁總成(4)，左縱梁總成(2)和右縱梁總成⑷之間安裝龍門架總成(3)、舉升缸支座總成(5)、傾翻支座總成(6)。
2.按照權(quán)利要求成I所述的一種重型礦用自卸車的車架，其特征在于左縱梁總成(2)、右縱梁總成⑷為骨架，保險杠總成(I)、龍門架總成(3)、舉升缸支座總成(5)和傾翻支座總成(6)為橫梁，其骨架和橫梁結(jié)合構(gòu)成本上升車架。
3.按照權(quán)利要求成I所述的一種重型礦用自卸車的車架，其特征在于左縱梁總成(2)和右縱梁總成(4)的上下蓋板和內(nèi)外腹板通過焊接成箱形結(jié)構(gòu)。
4.按照權(quán)利要求成I所述的一種重型礦用自卸車的車架，其特征在于舉升缸支座總成(5)由左右整體鑄件與大截面鋼管通過焊接成一體。
5.按照權(quán)利要求成I所述的一種重型礦用自卸車的車架，其特征在于傾翻支座總成(6)由左右整體鑄件與大截面鋼管通過焊接成一體。
6.按照權(quán)利要求成I所述的一種重型礦用自卸車的車架，其特征在于龍門架總成(3)由上下龍門支座焊接在左縱梁總成(2)、右縱梁總成(4)成一體，上下龍門支座由上下圈板和前后腹板焊接成箱形結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種重型礦用自卸車的車架，它包括左、右縱梁總成、前保險杠總成、龍門架總成、中間抗扭管總成、尾部抗扭管總成；通過焊接方式將保險杠總成、龍門架總成、中間抗扭管總成、尾部抗扭管總成固定在左右縱梁上組合而成。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，左右縱梁為箱形結(jié)構(gòu)且針對應(yīng)力分布特性設(shè)計(jì)為變截面階梯形式，并對龍門架總成、中間抗扭部分和尾部抗扭部分進(jìn)行局部加強(qiáng)，大大提高車架的橫向抗扭強(qiáng)度及縱向抗彎強(qiáng)度，改善應(yīng)力分布，防止斷裂，提高安全可靠性。
文檔編號B62D21/02GK202481142SQ201120549098
公開日2012年10月10日 申請日期2011年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月24日
發(fā)明者周東, 唐擁軍, 姚健, 彭雄祥, 李武, 林坤, 梁曉東, 陳武侃, 韋智 申請人:廣西玉柴重工有限公司