專(zhuān)利名稱：一種不倒電動(dòng)車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是電動(dòng)車(chē)，尤其是指ー種不倒電動(dòng)車(chē)。
背景技術(shù)：
電動(dòng)車(chē)由于清潔、 環(huán)保而受到市場(chǎng)青睞，隨著人們對(duì)其性能及其舒適度的要求越來(lái)越高，功能各異的電動(dòng)車(chē)應(yīng)運(yùn)而生。例如為了增加其停放狀態(tài)下的穩(wěn)定性而設(shè)計(jì)的三輪電動(dòng)車(chē)等。申請(qǐng)人觀察發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)的三輪電動(dòng)車(chē)低速行駛或停放時(shí)的穩(wěn)定性是勿容置疑的，但在高速行駛狀態(tài)下尤其是彎道路況時(shí)，其三輪著地反而有側(cè)翻的重大安全隱患，大大降低了行駛敏捷性。此外，由于兩個(gè)后輪間具有一定距離，需要占用較寬的路面，若是在較窄路面的鄉(xiāng)間小道上就無(wú)法行駛了，這無(wú)疑制約了電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售空間。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種不倒電動(dòng)車(chē)，其不僅具備低速行駛或停放時(shí)車(chē)輛的穩(wěn)定性，還能做到高速行駛的敏捷性，即使在較窄路面上的鄉(xiāng)間小道上也能自由行駛。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的不倒電動(dòng)車(chē)由ー個(gè)前輪和兩個(gè)后輪、安裝兩個(gè)后輪的后輪軸、連接后輪軸的支撐架、車(chē)身支撐架和傳動(dòng)系統(tǒng)、車(chē)把組成。所述承載兩個(gè)后輪的是一根“ W”型結(jié)構(gòu)后輪軸，兩個(gè)后輪分別安裝在后輪軸的兩段斜向軸身上，其中的一個(gè)后輪為正后輪，連接車(chē)輛傳動(dòng)系統(tǒng)，另ー后輪為副后輪，副后輪ー側(cè)的“ W”型后輪軸的平行軸身上固定一個(gè)帶有定位輪的翻轉(zhuǎn)齒輪，通過(guò)腳的踩踏操縱鏈條拉動(dòng)翻轉(zhuǎn)齒輪作180°翻轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)“W”型后輪軸翻轉(zhuǎn)，翻轉(zhuǎn)后由定位銷(xiāo)插入定位輪上的定位槽將翻轉(zhuǎn)齒輪、“W”型后輪軸一同定位。這種結(jié)構(gòu)的車(chē)輛在駕駛時(shí)，其兩個(gè)后輪分別會(huì)產(chǎn)生“V”字型和“八”字型著地兩種使用狀態(tài)。當(dāng)兩個(gè)后輪呈“V”字型著地時(shí)即相當(dāng)于ー個(gè)后輪，保證了車(chē)輛在各種路況下行駛時(shí)的敏捷和穩(wěn)定性。當(dāng)兩個(gè)后輪呈“八”字型著地吋，即與前輪形成三角支撐，保證了車(chē)輛緩速或停放狀態(tài)下的穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)了本發(fā)明的發(fā)明目的。為了確保“W”型后輪軸翻轉(zhuǎn)的敏捷性，軸兩端的平行軸身上由軸承與車(chē)身支撐架連接固定。此外，由于“W”型軸為偏心軸，它在翻轉(zhuǎn)地同時(shí)會(huì)產(chǎn)生車(chē)輪及其連接裝置的高度落差，因此，車(chē)身支撐架連接后副車(chē)輪的連接機(jī)構(gòu)應(yīng)為活動(dòng)結(jié)構(gòu)。為了腳和手的配合協(xié)調(diào)，所述定位銷(xiāo)由鋼纜連接后與左車(chē)把上的小把連接，通過(guò)操縱小把的張合拉動(dòng)鋼纜和定位銷(xiāo)從定位槽內(nèi)離合，實(shí)現(xiàn)翻轉(zhuǎn)齒輪和“W”型后輪軸的定位。為了方便維修拆卸，所述“W”型后輪軸可由兩段彎折的半軸對(duì)接而成，對(duì)接處也就是凸起的拐角是ー根鈍角彎管，鈍角彎管與兩段半軸以螺絲旋進(jìn)為一同軸線時(shí)，由固定螺帽固定連接。為了節(jié)省制造和安裝成本，所述定位輪與翻轉(zhuǎn)齒輪應(yīng)為一體輪。當(dāng)然，也可以為兩個(gè)單獨(dú)配件由螺絲連接而成。[0010]所述翻轉(zhuǎn)齒輪是單向轉(zhuǎn)動(dòng)的，其單向性是自行車(chē)上普遍采用的單向飛輪機(jī)構(gòu)，由鏈條傳動(dòng)。這種機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)系統(tǒng)較往復(fù)式傳動(dòng)結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，由于是公知機(jī)構(gòu)，制造也更簡(jiǎn)単。當(dāng)然，翻轉(zhuǎn)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)還可以為由鏈條傳動(dòng)往復(fù)式的。

圖I是所述“W”型后輪軸結(jié)構(gòu)圖圖2是所述定位輪與翻轉(zhuǎn)齒輪一體化示意圖圖3是控制翻轉(zhuǎn)齒輪的鏈條式傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖
具體實(shí)施方式
如圖I所示，將ー根直軸的中段向下折彎后形成兩段斜向軸身901和902，再將該斜向軸身向上折彎至水平后，形成兩段平行軸身601和602 ;其中兩段斜向軸身分別用來(lái)安裝車(chē)輛的兩個(gè)后輪，而兩端的兩段平行軸身則與車(chē)身支撐架連接。申請(qǐng)人將這種折彎的具有兩段斜向軸身和兩端同軸線平行軸身的后輪軸命名為“W”型后輪軸。為了拆裝方便，所述“W”型后輪軸的折彎處還可以設(shè)置成管狀彎頭10，管兩段分別旋入由斜向軸身901和平行軸身601以及由斜向軸身902和平行軸身60的兩段折彎軸，井分別由螺帽固定，形成一個(gè)可拆卸的“W”型后輪軸。在圖2中，如向下的單線箭頭所示一體化的定位輪5與翻轉(zhuǎn)齒輪4安裝在平行軸身上。當(dāng)駕駛員左手握住左車(chē)把上的小把將鋼纜2拉動(dòng)吋，即將定位銷(xiāo)11從定位槽701內(nèi)拔出(見(jiàn)雙向空心箭頭)，此時(shí)，通過(guò)腳踏控制使鏈條3運(yùn)動(dòng)并帶動(dòng)翻轉(zhuǎn)齒輪4作單向轉(zhuǎn)動(dòng)(見(jiàn)單向空心轉(zhuǎn)動(dòng)標(biāo)志箭頭)，當(dāng)定位槽702運(yùn)動(dòng)到定位銷(xiāo)11處時(shí)，定位銷(xiāo)在彈簧的張力作用下自動(dòng)填進(jìn)定位槽702內(nèi)，即可實(shí)現(xiàn)“W”型后輪軸作180°翻轉(zhuǎn)的目的。翻轉(zhuǎn)后的“W”型后輪軸的制高點(diǎn)朝向地面時(shí)，安裝在斜向軸身上的兩個(gè)后車(chē)輪801和802呈“八”字形的低速或停放狀態(tài)。當(dāng)翻轉(zhuǎn)后的“W”型后輪軸的制高點(diǎn)向上吋，兩個(gè)車(chē)輪即緊靠在一起呈“V”字型著地的行駛狀態(tài)。“W”型后輪軸兩端的平行軸身分別由軸承承載著與車(chē)輛的車(chē)身支撐架101和102固定，形成整個(gè)車(chē)體。如向上的單線箭頭所示連接桿13的上端與車(chē)身支撐架102以活動(dòng)關(guān)節(jié)12連接，連接桿的中段穿過(guò)固定在車(chē)身支撐架102上的軌道16后連接在副后輪802的輪轂上，因此，當(dāng)“W”后輪軸翻轉(zhuǎn)時(shí)，連接桿可在軌道16的框架內(nèi)左右擺動(dòng)，配合其完成翻轉(zhuǎn)過(guò)程。為了減輕其擺動(dòng)摩擦力，連接桿13與軌道16之間的接觸應(yīng)連接軸承或滾輪式的可滑動(dòng)連接(圖中略)。連接桿的中段設(shè)置有伸縮型減震機(jī)構(gòu)14。為了讓提供動(dòng)カ的驅(qū)動(dòng)輪也就是正后輪801的電機(jī)的電源線隨著“W”型后輪軸同時(shí)翻轉(zhuǎn)，需要在安裝正后輪801的水平軸身與車(chē)身支撐架101的連接處安裝一個(gè)圓盤(pán)式萬(wàn)向電源接ロ盤(pán)15，以確保在后輪軸不斷變化狀態(tài)下為驅(qū)動(dòng)輪提供電源。在實(shí)際駕駛中，當(dāng)車(chē)輛在停放狀態(tài)和低速行駛時(shí)，其兩個(gè)后輪呈“八”字形著地。當(dāng)車(chē)輛起步并加速到行駛狀態(tài)時(shí)，就需要更換兩個(gè)后輪的著地方式了。方法是左手握住設(shè)置在左車(chē)把上的小把，拉動(dòng)末端連接定位銷(xiāo)的鋼纜，將定位銷(xiāo)拉離設(shè)置在定位輪邊上的第一個(gè)定位槽，并由左腳踩踏由鏈條傳動(dòng)的翻轉(zhuǎn)齒輪作180°轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)達(dá)180°時(shí)，在設(shè)置于定位銷(xiāo)上的歸位彈簧的作用下，順著定位輪滑動(dòng)的定位銷(xiāo)自然滑落進(jìn)設(shè)置于定位輪180°另一端上的第二個(gè)定位槽，此時(shí)的兩個(gè)后輪即呈“V”字形著地狀態(tài)，也就相當(dāng)于所述車(chē)輛只有前后兩只車(chē)輪時(shí)的敏捷性行駛效果了，同理即可實(shí)現(xiàn)車(chē)輛從行駛狀態(tài)向減速、停放狀態(tài)的第二種操作程序。其中設(shè)置在左車(chē)把上的小把拉動(dòng)鋼纜提升定位銷(xiāo)結(jié)構(gòu)和機(jī)械原理與公知技術(shù)中車(chē)輛車(chē)閘拉動(dòng)結(jié)構(gòu)相同，在本申請(qǐng)中不作另外陳述。在圖3中，定位輪5與翻轉(zhuǎn)齒輪4是ー個(gè)整體，其中定位輪上分別設(shè)置了定位槽701和702，“W”型后輪軸其中一端的平行軸身602穿過(guò)定位輪5的中心固定。所述整體化的定位輪和翻轉(zhuǎn)齒輪安裝到平行軸身602上時(shí)，翻轉(zhuǎn)齒輪應(yīng)該在外端，此結(jié)構(gòu)可以讓固定在連接桿上的定位銷(xiāo)11與定位輪接觸。所述定位銷(xiāo)應(yīng)由固定裝置固定在連接桿上，定位銷(xiāo)能在該固定裝置內(nèi)作伸縮運(yùn)動(dòng)，以便被鋼纜2拉離和落盡定位槽內(nèi)。上述結(jié)構(gòu)的不倒電動(dòng)車(chē)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于制造。它通過(guò)調(diào)整“W”型后輪軸作180°轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)兩個(gè)車(chē)后輪發(fā)生著地變化，從而獲得不同的使用效果。當(dāng)車(chē)后輪作“ V”字形著地吋，不僅可以使車(chē)輛像傳統(tǒng)兩輪電動(dòng)車(chē)一樣行駛敏捷，還有效地規(guī)避了傳統(tǒng)三輪電動(dòng)車(chē)在行駛 狀態(tài)下的笨重和安全隱患。同時(shí)，當(dāng)兩個(gè)車(chē)后輪作“八”字形著地時(shí)，又有效規(guī)避了傳統(tǒng)兩輪電動(dòng)車(chē)在低速行駛和停放狀態(tài)下的不穩(wěn)定，并且操作簡(jiǎn)便。因此，具有很高的實(shí)用價(jià)值和市場(chǎng)價(jià)值。
權(quán)利要求1.一種不倒電動(dòng)車(chē)，由一個(gè)前輪和兩個(gè)后輪、安裝兩個(gè)后輪的后輪軸、連接后輪軸的支撐架和傳動(dòng)系統(tǒng)、車(chē)把組成，其特征在于所述承載兩個(gè)后輪(801、802)的是一根“W”型結(jié)構(gòu)后輪軸，兩個(gè)后輪分別安裝在后輪軸的兩段斜向軸身(901、902)上,其中的一個(gè)后輪為正后輪，連接車(chē)輛傳動(dòng)系統(tǒng)，另一后輪為副后輪，副后輪一側(cè)的“W”型后輪軸的平行軸身(602)上固定一個(gè)帶有定位輪(5)的翻轉(zhuǎn)齒輪(4)，通過(guò)腳的踩踏操縱鏈條(3)拉動(dòng)翻轉(zhuǎn)齒輪作180°翻轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)“W”型后輪軸翻轉(zhuǎn)，翻轉(zhuǎn)后由定位銷(xiāo)(11)插入定位輪上的定位槽(701)或(702)將翻轉(zhuǎn)齒輪和“W”型后輪軸一同定位。
2.如權(quán)利要求I所述的不倒電動(dòng)車(chē)，其特征在于所述“W”型后輪軸兩端的平行軸身(601,602)上安裝有軸承與車(chē)身支撐架(101、102)連接固定。
3.如權(quán)利要求I所述的不倒電動(dòng)車(chē)，其特征在于所述車(chē)身支撐架連接后副車(chē)輪的連接機(jī)構(gòu)為活動(dòng)結(jié)構(gòu)。
4.如權(quán)利要求3所述的不倒電動(dòng)車(chē)，其特征在于所述活動(dòng)結(jié)構(gòu)為，連接桿(13)的上端與車(chē)身支撐架(102)以活動(dòng)關(guān)節(jié)(12)連接，連接桿的中段穿過(guò)固定在車(chē)身支撐架(102)上的軌道(16)后連接在副后輪(802)的輪轂上，連接桿可在軌道(16)的框架內(nèi)左右擺動(dòng)；連接桿(13)與軌道(16)之間的接觸為軸承或滾輪；連接桿的中段設(shè)置有伸縮型減震機(jī)構(gòu)(14)。
5.如權(quán)利要求I所述的不倒電動(dòng)車(chē)，其特征在于所述定位銷(xiāo)(11)由鋼纜(2)連接后與左車(chē)把上的小把連接，通過(guò)操縱小把的張合拉動(dòng)鋼纜(2)和定位銷(xiāo)(11)從定位槽(701)或(702)內(nèi)離合。
6.如權(quán)利要求I所述的不倒電動(dòng)車(chē)，其特征在于所述“W”型后輪軸還包括由兩段彎折的半軸對(duì)接而成的，對(duì)接處也就是凸起的拐角是一根鈍角彎管(10)，鈍角彎管(10)與兩段半軸以螺絲旋進(jìn)為一同軸線時(shí)，由固定螺帽固定。
7.如權(quán)利要求I所述的不倒電動(dòng)車(chē)，其特征在于所述定位輪(5)與翻轉(zhuǎn)齒輪(4)為一體輪或?yàn)閮蓚€(gè)單獨(dú)配件由螺絲連接而成。
8.如權(quán)利要求I所述的不倒電動(dòng)車(chē)，其特征在于所述翻轉(zhuǎn)齒輪是單向轉(zhuǎn)動(dòng)，其單向性由單向飛輪決定，由鏈條⑶傳動(dòng)。
9.如權(quán)利要求8所述的不倒電動(dòng)車(chē)，其特征在于所述翻轉(zhuǎn)齒輪還包括由鏈條(3)作往復(fù)式轉(zhuǎn)動(dòng)的。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供的一種不倒電動(dòng)車(chē)有一個(gè)前輪和兩個(gè)后輪。所述承載兩個(gè)后輪(801、802)的是一根“W”型結(jié)構(gòu)后輪軸，其中的一個(gè)后輪為正后輪，連接車(chē)輛傳統(tǒng)系統(tǒng)。“W”型后輪軸由翻轉(zhuǎn)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)180°翻轉(zhuǎn)，翻轉(zhuǎn)后由定位銷(xiāo)(11)插入定位輪上的定位槽(701)或(702)將翻轉(zhuǎn)齒輪和“W”型后輪軸一同定位，翻轉(zhuǎn)后其兩個(gè)后輪分別會(huì)產(chǎn)生“V”字型和“八”字型著地兩種使用狀態(tài)。當(dāng)兩個(gè)后輪呈“V”字型著地時(shí)即相當(dāng)于一個(gè)后輪，保證了車(chē)輛在各種路況下行駛時(shí)的敏捷和穩(wěn)定性。當(dāng)兩個(gè)后輪呈“八”字型著地時(shí)，即與前輪形成三角支撐，保證了車(chē)輛緩速或停放狀態(tài)下的穩(wěn)定性。本實(shí)用新型提供的電動(dòng)車(chē)實(shí)用性強(qiáng)，市場(chǎng)前景廣。
文檔編號(hào)B62M9/00GK202400224SQ20112047640
公開(kāi)日2012年8月29日 申請(qǐng)日期2011年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月18日
發(fā)明者何宏軍 申請(qǐng)人:何宏軍