專利名稱：一種汽車潰縮式縱梁的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車制造技術領域，涉及ー種汽車縱梁，特別是一種潰縮式車縱梁。
技術背景隨著人民生活水平的提高，汽車也成為了人們出門常用的一種代步工具，人們對汽車的乘用安全性能提出了越來越高的要求。汽車車身縱梁是汽車車身正面結(jié)構的關鍵傳力部位，其性能對于提高整車的安全性具有至關重要的作用。在汽車正面碰撞的事故中，汽車縱梁前段的變形特性將極大的影響車身的減速度幅值以及乘員的安全?，F(xiàn)有的車身縱梁普遍都是剛性的，彎曲的剛度不夠，碰撞時機艙后部的前擋板入侵量較大，同時整車也很容易改變位置，整車向外側(cè)擺動，對乘客的危險性較大。中國專利(公告號CN 201165252Y)公開了ー種可吸能的汽車縱梁結(jié)構，包括縱梁前部本體，所述的縱梁前部本體與設置的縱梁前連接板和縱梁側(cè)蓋板本體形成一體的沖壓件固接，縱梁前連接板和縱梁前部本體的端部固接有前保橫梁安裝板，所述的前保橫梁安裝板、縱梁前部本體、縱梁前連接板和縱梁側(cè)蓋板本體形成一封閉的沿長度方向的空腔。上述方案雖然在一定程度上増加了碰撞中縱梁吸收的能量，減少了機艙后部的前擋板的侵入量，但仍然存在著結(jié)構復雜，彎曲的剛度不夠，吸能的效果差，碰撞過程中整車也很容易改變位置，整車向外側(cè)擺動，對乘客的危險性大的問題。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術存在上述問題，提出了ー種結(jié)構簡單，能提高乘客安全系數(shù)的汽車潰縮式縱梁。本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現(xiàn)ー種汽車潰縮式縱梁，包括ー呈長條狀的本體，其特征在干所述的本體兩側(cè)面沿縱梁縱向均分布有若干個凹槽。本實用新型的ー種汽車潰縮式縱梁通過在本體的兩側(cè)面設計凹槽，碰撞事故發(fā)生時，縱梁被壓縮變形，縱梁兩側(cè)的凹槽可吸收大量的碰撞能量，減少能量向縱梁后部傳遞，從而大大減少了機艙后部的前擋板的侵入量，同時也有效的防止了整車向外側(cè)擺動，很好的保護了乘客的安全，減少了危險。在上述的ー種汽車潰縮式縱梁中，所述的凹槽的寬度為15mm 25mm。所述的凹槽的寬度在本申請范圍內(nèi)，縱梁的吸能效果最好。凹槽的寬度太小，縱梁可吸取的碰撞能量較小，安全系數(shù)較低；凹槽的寬度太大，縱梁吸收的碰撞能量也較大，超出其所能承受的范圍，容易導致縱梁的斷裂，危險性大。在上述的ー種汽車潰縮式縱梁中，所述的凹槽的深度為3. 5mm 5. 0mm。所述的凹槽的深度在本申請范圍內(nèi)，縱梁的吸能效果最好。凹槽的深度不夠深，碰撞過程中受カ較大縱梁容易斷裂；凹槽的深度太深，縱梁較容易變形，吸能的效果不好。在上述的ー種汽車潰縮式縱梁中，所述的本體同一側(cè)面上的兩個相鄰凹槽的間距為15mm 25mm。同一側(cè)面上相鄰的凹槽的間距在本申請的范圍內(nèi)，能夠使得在碰撞過程中縱梁各部位受カ較為均勻，有效的防止了因局部受カ過大而導致縱梁的斷裂。在上述的ー種汽車潰縮式縱梁中，所述的本體自由端兩側(cè)面上的凹槽呈一一對應分布。在汽車正面碰撞事故中，汽車縱梁自由端是主要的受カ部位，通過縱梁自由端的潰縮變形，從而減小車身減速度幅值，將縱梁自由端兩側(cè)面上的凹槽設計成一一對應分布，從而使得兩側(cè)面的受力點基本相同，受カ較為均勻，縱梁不易斷裂，吸能效果也較好。在上述的ー種汽車潰縮式縱梁中，所述的凹槽表面和相鄰的本體表面之間具有呈圓弧狀的過渡面。在凹槽的表面和相鄰的本體表面之間設置呈圓弧狀的過渡面，可以有效的消除碰撞過程中應カ集中。在上述的ー種汽車潰縮式縱梁中，所述的本體上設有若干個減重孔；所述的減重孔位于本體的連接端。在縱梁上設置減重孔可以減輕縱梁的重量，使其輕量化。在上述的ー種汽車潰縮式縱梁中，所述的本體上設有ー個定位孔。在縱梁本體上設置ー個定位孔能夠方便縱梁的安裝。在上述的ー種汽車潰縮式縱梁中，所述的本體上還分布有若干個安裝孔?？v梁上開有安裝孔，方便了縱梁與懸架安裝或與周邊其它部件的安裝。與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的汽車潰縮式縱梁兩側(cè)沿縱梁方向均勻分布有若干個凹槽，彎曲的剛度和吸能效果好，可吸收大量的碰撞能量，減少能量向縱梁后部傳遞和機艙后部的前擋板的侵入量，同時也能有效的防止了整車向外側(cè)擺動，具有較高的安全系數(shù)。本申請的汽車潰縮式縱梁可直接用鉄片通過模具沖壓而成，結(jié)構簡單，所需的生產(chǎn)成本低，通用性高，具有較好的經(jīng)濟效益。
圖I是本汽車潰縮式縱梁的正視圖；圖2是本汽車潰縮式縱梁的等軸視圖；圖3是本汽車潰縮式縱梁的俯視圖；圖4是本汽車潰縮式縱梁的仰視圖。圖中，I、本體；2、凹槽；3、定位孔；4、安裝孔；5、減重孔。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術方案作進ー步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。如圖1-5所示，本汽車潰縮式縱梁主要包括一呈長條狀的本體1，所述的本體I兩側(cè)面沿縱梁縱向均分布有若干個凹槽2。凹槽2的寬度為15mm 25mm,深度為3. 5mm 5. Omm,同一側(cè)面上的兩個相鄰凹槽2之間的間距為15mm 25mm。分布于縱梁本體I自由端兩側(cè)面上的凹槽2分別一一對應，從而使得兩側(cè)面的受力點基本相同，受カ較為均勻。所述的本體I自由端還設有ー個定位孔3和若干個安裝孔4，方便縱梁與懸架或與周邊其它部件的安裝；所述的本體I的連接端設有若干個減重孔5以減輕縱梁的重量，使其輕量化。本汽車潰縮式縱梁兩側(cè)面上的凹槽2表面和相鄰的本體表面之間以及凹槽的內(nèi)側(cè)面與凹槽內(nèi)壁之間都具有呈圓弧狀的過渡面，以此可以消除碰撞過程中的應カ集中。本申請的汽車潰縮式縱梁可直接用鉄片通過模具沖壓制成。本實用新型的ー種汽車潰縮式縱梁通過在本體I的兩側(cè)面設計凹槽2，碰撞事故發(fā)生時，縱梁被壓縮變形，縱梁兩側(cè)的凹槽2可吸收大量的碰撞能量，減少能量向縱梁后部傳遞，從而大大減少了機艙后部的前擋板的侵入量，同時也有效的防止了整車向外側(cè)擺動，很好的保護了乘客的安全，減少了危險。本實用新型的汽車潰縮式縱梁可直接用鉄片通過模具沖壓制成，結(jié)構簡單，所需的生產(chǎn)成本低，通用性高，彎曲的剛度和吸能效果好，安全系數(shù)高，具有較好的經(jīng)濟效益和市場前景。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。
盡管本文較多地使用了本體I、凹槽2、定位孔3、安裝孔4、減重孔5等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權利要求1.ー種汽車潰縮式縱梁，包括一呈長條狀的本體(I)，其特征在于所述的本體(I)兩側(cè)面沿縱梁縱向均分布有若干個凹槽(2)。
2.根據(jù)權利要求I所述的ー種汽車潰縮式縱梁，其特征在于，所述的凹槽(2)的寬度為15mm 25mm0
3.根據(jù)權利要求I所述的ー種汽車潰縮式縱梁，其特征在于，所述的凹槽(2)的深度為3.omm 5. Omm0
4.根據(jù)權利要求I所述的ー種汽車潰縮式縱梁，其特征在于，所述的本體(I)同一側(cè)面上的兩個相鄰凹槽(2)的間距為15mm 25mm。
5.根據(jù)權利要求1-4中的任意一項所述的ー種汽車潰縮式縱梁，其特征在于，所述的本體(I)自由端兩側(cè)面上的凹槽(2)呈一一對應分布。
6.根據(jù)權利要求1-4中的任意ー項的ー種汽車潰縮式縱梁，其特征在于，所述的凹槽(2)表面和相鄰的本體表面之間具有呈圓弧狀的過渡面。
7.根據(jù)權利要求I所述的ー種汽車潰縮式縱梁，其特征在于，所述的本體(I)上設有若干個減重孔(5);所述的減重孔(5)位于本體(I)的連接端。
8.根據(jù)權利要求I所述的ー種汽車潰縮式縱梁，其特征在于，所述的本體(I)上設有ー個定位孔⑶。
9.根據(jù)權利要求I所述的ー種汽車潰縮式縱梁，其特征在于，所述的本體(I)上還分布有若干個安裝孔(4)。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車潰縮式縱梁，屬于機械技術領域。它解決了現(xiàn)有的汽車縱梁結(jié)構復雜，彎曲的剛度不夠，吸能的效果差，碰撞過程中整車容易改變位置向外側(cè)擺動，對乘客的危險性大的問題。本汽車潰縮式縱梁，包括一呈長條狀的本體，所述的本體兩側(cè)面沿縱梁縱向均分布有若干個凹槽。它采用縱梁兩側(cè)的凹槽吸收大量的碰撞能量，減少能量向縱梁后部傳遞。本汽車潰縮式縱梁結(jié)構簡單，彎曲的剛度和吸能效果好，所需的生產(chǎn)成本低，通用性高，具有較好的經(jīng)濟效益。
文檔編號B62D21/15GK202389462SQ20112041251
公開日2012年8月22日 申請日期2011年10月26日 優(yōu)先權日2011年10月26日
發(fā)明者彭鴻, 王則龍, 王瓊, 趙福全, 趙鵬程, 門永新 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司