專利名稱：一種摩托車右前腳蹬總成安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車，尤其涉及一種摩托車右前腳蹬總成與車架及平叉的安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
摩托車腳蹬是摩托車用于載人的重要部件，是駕駛者和乘坐者必要的平衡部件，尤其是前腳蹬，駕駛員除了利用前腳蹬保持平衡以外，還要利用腳蹬的支撐完成換擋和剎車動(dòng)作，保證車輛的正常安全行駛?，F(xiàn)有的摩托車在組裝過程中都是在平叉與車架開設(shè)螺孔，然后將平叉與車架通過螺栓相連，而腳蹬總成一般都是由腳蹬支撐體和腳蹬支架組成，腳蹬支架通常直接焊接在摩托車車架上或者利用螺栓緊固在車架上，但是這樣腳蹬總成在安裝過程中定位不準(zhǔn)確，腳蹬總成與平叉，以及腳蹬總成與換擋桿和制動(dòng)臂之間的位置關(guān)系均不容易準(zhǔn)確定位，容易出現(xiàn)偏差，往往導(dǎo)致制動(dòng)臂與換擋桿安裝時(shí)定位不準(zhǔn)確，從而使 得腳蹬與換擋桿以及腳蹬與制動(dòng)臂之間的空間配合不好，甚至導(dǎo)致在換擋或制動(dòng)過程中出現(xiàn)問題，同時(shí)也給安裝工人帶來麻煩。

實(shí)用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實(shí)用新型的目的就在于提供一種摩托車右前腳蹬總成與車架及平叉的安裝結(jié)構(gòu)，使右前腳蹬與制動(dòng)臂之間的配合更準(zhǔn)確，結(jié)構(gòu)合理。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是這樣的一種摩托車右前腳蹬總成安裝結(jié)構(gòu)，包括右前腳蹬總成、車架及平叉，所述右前腳蹬總成包括右前腳蹬支撐體和用于安裝右前腳蹬的右前腳蹬支架，該右前腳蹬支撐體上部開設(shè)有右前腳蹬支撐體安裝孔，右前腳蹬支撐體安裝孔與平叉及車架通過一螺栓相連在一起；該右前腳蹬支撐體下部開設(shè)有右前腳蹬支撐體定位孔，右前腳蹬支撐體定位孔直接通過螺栓與車架緊固在一起。進(jìn)一步地，在右前腳蹬支撐體上還開設(shè)有制動(dòng)臂安裝孔，所述制動(dòng)臂安裝孔位于右前腳蹬支架下方。進(jìn)一步地，所述右前腳蹬支架與右前腳蹬支撐體壓鑄為一體。減少了工人的工作量，提高了工作效率，右前腳蹬與制動(dòng)臂間的空間位置準(zhǔn)確性更高，整體也更加美觀。進(jìn)一步地，在右前腳蹬支撐體上部的后側(cè)還設(shè)有一裝飾件，所述裝飾件通過右前腳蹬支撐體上的裝飾件安裝孔與右前腳蹬支撐體相連。利用該裝飾件將拉桿機(jī)構(gòu)以及與拉桿機(jī)構(gòu)相連的剎車?yán)€等等進(jìn)行遮擋，使摩托車整體更加美觀。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡單、實(shí)用，右前腳蹬總成與車架及平叉通過一根螺栓相連，很好地實(shí)現(xiàn)了右前腳蹬總成的定位，避免了因人工組裝帶來的偏差，提高了右前腳蹬與制動(dòng)臂之間配合的準(zhǔn)確性，結(jié)構(gòu)更加合理。

圖I為本實(shí)用新型摩托車右前腳蹬支撐體的結(jié)構(gòu)示意圖；[0010]圖2為本實(shí)用新型摩托車右前腳蹬總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。實(shí)施例參見圖I和圖2，一種摩托車右前腳蹬總成安裝結(jié)構(gòu)，包括右前腳蹬總成、車架及平叉(圖中省略)，所述右前腳蹬總成包括右前腳蹬支撐體I和用于安裝右前腳蹬的右前腳蹬支架2，該右前腳蹬支撐體I上部開設(shè)有右前腳蹬支撐體安裝孔3，右前腳蹬支撐體安裝孔3與平叉及車架通過一螺栓相連在一起，所述螺栓為現(xiàn)有技術(shù)中連接平叉與車架的螺栓。在現(xiàn)有技術(shù)中，平叉與車架通常是通過一根M14的螺栓相連，因此，組裝過程中，直接利用該螺栓將右前腳 蹬總成、車架及平叉相連在一起，實(shí)現(xiàn)了右前腳蹬總成與車架及平叉之間的定位，使之與車架及平叉之間的位置關(guān)系更準(zhǔn)確，并且安裝更加方便、快捷，無需改變現(xiàn)有車架、平叉的結(jié)構(gòu)。該右前腳蹬支撐體I下部開設(shè)有右前腳蹬支撐體定位孔4，右前腳瞪支撐體定位孔4直接通過螺栓與車架緊固在一起，該螺栓采用MlO的螺栓，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)右前腳蹬總成的定位。在右前腳蹬支撐體I上還開設(shè)有制動(dòng)臂安裝孔5，所述制動(dòng)臂安裝孔5位于右前腳蹬支架2下方，制動(dòng)臂穿過制動(dòng)臂安裝孔5后通過彈簧、液壓泵與拉桿機(jī)構(gòu)配合連接；所述右前腳蹬支架2與右前腳蹬支撐體I壓鑄為一體。右前腳蹬支架與右前腳蹬支撐體利用模具一體成型，加工更加方便，且生產(chǎn)效率更高，同時(shí)減少了工人的工作量，提高了工作效率，右前腳蹬與制動(dòng)臂間的空間位置準(zhǔn)確性更高，整體也更加美觀。進(jìn)一步提高了右前腳蹬與制動(dòng)臂之間配合的準(zhǔn)確性。在右前腳蹬支撐體I上部的后側(cè)還設(shè)有一裝飾件6，所述裝飾件6通過右前腳蹬支撐體I上的裝飾件安裝孔61與右前腳蹬支撐體I相連。利用該裝飾件將拉桿機(jī)構(gòu)以及與拉桿機(jī)構(gòu)相連的剎車?yán)€等等進(jìn)行遮擋，使摩托車整體更加美觀。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、實(shí)用，右前腳蹬總成與車架及平叉通過一根螺栓相連，很好地實(shí)現(xiàn)了右前腳蹬總成的定位，避免了因人工組裝帶來的偏差，提高了右前腳蹬與制動(dòng)臂之間配合的準(zhǔn)確性，結(jié)構(gòu)更加合理。
權(quán)利要求1.一種摩托車右前腳蹬總成安裝結(jié)構(gòu)，包括右前腳蹬總成、車架及平叉，所述右前腳蹬總成包括右前腳蹬支撐體(I)和用于安裝右前腳蹬的右前腳蹬支架(2)，其特征在于該右前腳蹬支撐體(I)上部開設(shè)有右前腳蹬支撐體安裝孔(3 )，右前腳蹬支撐體安裝孔(3 )與平叉及車架通過一螺栓相連在一起；該右前腳蹬支撐體(I)下部開設(shè)有右前腳蹬支撐體定位孔(4 )，右前腳蹬支撐體定位孔(4 )直接通過螺栓與車架緊固在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種摩托車右前腳蹬總成安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于在右前腳蹬支撐體(I)上還開設(shè)有制動(dòng)臂安裝孔(5)，所述制動(dòng)臂安裝孔(5)位于右前腳蹬支架(2)下方。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種摩托車右前腳蹬總成安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述右前腳蹬支架(2)與右前腳蹬支撐體(I)壓鑄為一體。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種摩托車右前腳蹬總成安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于在右前腳蹬支撐體(I)上部的后側(cè)還設(shè)有一裝飾件(6 )，所述裝飾件(6 )通過右前腳蹬支撐體(I)上的裝飾件安裝孔(61)與右前腳蹬支撐體(I)相連。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種摩托車右前腳蹬總成與車架及平叉的安裝結(jié)構(gòu)，包括右前腳蹬總成、車架及平叉，所述右前腳蹬總成包括右前腳蹬支撐體和用于安裝右前腳蹬的右前腳蹬支架，該右前腳蹬支撐體上部開設(shè)有右前腳蹬支撐體安裝孔，右前腳蹬支撐體安裝孔與平叉及車架通過一螺栓相連在一起；該右前腳蹬支撐體下部開設(shè)有右前腳蹬支撐體定位孔，右前腳蹬支撐體定位孔直接通過螺栓與車架緊固在一起。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、實(shí)用，右前腳蹬總成與車架及平叉通過一根螺栓相連，很好地實(shí)現(xiàn)了右前腳蹬總成的定位，避免了因人工組裝帶來的偏差，提高了右前腳蹬與制動(dòng)臂之間配合的準(zhǔn)確性，結(jié)構(gòu)更加合理。
文檔編號B62J25/00GK202464014SQ20112035776
公開日2012年10月3日 申請日期2011年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月22日
發(fā)明者劉治國 申請人:重慶宗申技術(shù)開發(fā)研究有限公司