專利名稱：一種汽車轉(zhuǎn)向支撐總成的安裝支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車體部件，具體一種汽車轉(zhuǎn)向支撐總成的安裝支架。
背景技術(shù)：
汽車轉(zhuǎn)向支撐主要是用來固定儀表板，其連接和固定在左右側(cè)圍及前壁板上，而左右側(cè)圍的連接支架是轉(zhuǎn)向支撐的主要固定部位。轉(zhuǎn)向支撐的固定與定位準(zhǔn)確直接影響到整個儀表臺及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的穩(wěn)定性，從而影響到整車的NVH性能。而目前市場上大部分車型出現(xiàn)的儀表板異響問題，分析發(fā)現(xiàn)多數(shù)是因為轉(zhuǎn)向支撐固定不牢固，定位不準(zhǔn)確而產(chǎn)生的。 現(xiàn)在的轉(zhuǎn)向支撐連接支架，一般采用單板L型結(jié)構(gòu)，支架的窄邊一端與側(cè)圍焊接，寬邊一端開安裝孔和過孔，通過螺栓與轉(zhuǎn)向支撐連接，這種結(jié)構(gòu)因為支撐面較小，而且是單板結(jié)構(gòu)， 支架的強(qiáng)度難以保證，這樣對儀表臺的穩(wěn)定性及整車的NVH性能很難保證，而且采用簡單的單層定位孔，裝配時定位較為困難，預(yù)裝掛靠的強(qiáng)度也不夠，容易造成定位不準(zhǔn)以及裝配困難等問題。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提出一種汽車轉(zhuǎn)向支撐總成的安裝支架，它能提高轉(zhuǎn)向支撐總成的整體強(qiáng)度，又能使轉(zhuǎn)向支撐總成裝配時定位準(zhǔn)確和方便易行。本實用新型所述的一種汽車轉(zhuǎn)向支撐總成的安裝支架，其特征是本體由左支架和右支架拼焊構(gòu)成盒型結(jié)構(gòu)；在所述左支架的上部和下部分別設(shè)有一個轉(zhuǎn)向支撐總成安裝孔、中部設(shè)有一個轉(zhuǎn)向支撐總成定位導(dǎo)向孔；在左支架的翻邊上至少設(shè)有一個支架定位孔；在所述右支架的上部和下部分別設(shè)有一個支架安裝孔、中部設(shè)有一個轉(zhuǎn)向支撐總成定位孔，該轉(zhuǎn)向支撐總成定位孔與左支架中部的轉(zhuǎn)向支撐總成定位導(dǎo)向孔對應(yīng)；在右支架的翻邊上至少設(shè)有一個支架定位孔。進(jìn)一步，在左支架的翻邊上設(shè)有三個支架定位孔，在右支架的翻邊上設(shè)有兩個支架定位孔；左支架和右支架通過翻邊上的支架定位孔定位在車體側(cè)圍上，并與車體側(cè)圍固定連接。以保證與側(cè)圍的焊接寬度以及支撐面積。進(jìn)一步，轉(zhuǎn)向支撐總成通過一定位螺栓穿過左支架中部上的轉(zhuǎn)向支撐總成定位導(dǎo)向孔和右支架中部上的轉(zhuǎn)向支撐總成定位孔定位，并通過兩顆螺栓配合左支架上兩個轉(zhuǎn)向支撐總成安裝孔安裝在車體上。從而保證了轉(zhuǎn)向支撐總成的預(yù)裝掛靠的強(qiáng)度和裝配的穩(wěn)定。本實用新型由于采用了盒型結(jié)構(gòu)，所以在增大了整個安裝支架的強(qiáng)度的同時，也增加與側(cè)圍的焊接寬度以及支撐面積，從而保證了整個轉(zhuǎn)向支撐總成的支撐強(qiáng)度。

圖1為本實用新型與車體側(cè)圍的焊接示意圖；[0011]圖2為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖之一；圖3為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖之二 ；圖4為本實用新型與轉(zhuǎn)向支撐總成的裝配示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步的說明。參見圖2和圖3所示的一種汽車轉(zhuǎn)向支撐總成的安裝支架，其本體由左支架1和右支架2拼焊構(gòu)成盒型結(jié)構(gòu)；在左支架1的上部和下部分別設(shè)有一個轉(zhuǎn)向支撐總成安裝孔14、中部設(shè)有一個轉(zhuǎn)向支撐總成定位導(dǎo)向孔15 ；在左支架1的翻邊上設(shè)有三個支架定位孔12 ；在右支架2的上部和下部分別設(shè)有一個支架安裝孔11、中部設(shè)有一個轉(zhuǎn)向支撐總成定位孔13，該轉(zhuǎn)向支撐總成定位孔與左支架中部的轉(zhuǎn)向支撐總成定位導(dǎo)向孔15對應(yīng)；在右支架2的翻邊上設(shè)有兩個支架定位孔12。參見圖1，左支架1和右支架2通過翻邊上的支架定位孔定位在車體側(cè)圍3上，并與車體側(cè)圍固定連接。以保證與側(cè)圍的焊接寬度以及支撐面積。參見圖4，轉(zhuǎn)向支撐總成16通過一定位螺栓17穿過左支架1中部上的轉(zhuǎn)向支撐總成定位導(dǎo)向孔15和右支架2中部上的轉(zhuǎn)向支撐總成定位孔13定位，并通過兩顆螺栓配合左支架1上兩個轉(zhuǎn)向支撐總成安裝孔14安裝在車體上。從而保證了轉(zhuǎn)向支撐總成的預(yù)裝掛靠的強(qiáng)度和裝配的穩(wěn)定。
權(quán)利要求1.一種汽車轉(zhuǎn)向支撐總成的安裝支架，其特征是本體由左支架(1)和右支架(2)拼焊構(gòu)成盒型結(jié)構(gòu)；在所述左支架(1)的上部和下部分別設(shè)有一個轉(zhuǎn)向支撐總成安裝孔(14)、中部設(shè)有一個轉(zhuǎn)向支撐總成定位導(dǎo)向孔(15)；在左支架(1)的翻邊上至少設(shè)有一個支架定位孔(12)；在所述右支架(2)的上部和下部分別設(shè)有一個支架安裝孔(11)、中部設(shè)有一個轉(zhuǎn)向支撐總成定位孔(13)，該轉(zhuǎn)向支撐總成定位孔與左支架中部的轉(zhuǎn)向支撐總成定位導(dǎo)向孔 (15)對應(yīng)；在右支架(2)的翻邊上至少設(shè)有一個支架定位孔(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車轉(zhuǎn)向支撐總成的安裝支架，其特征是在左支架(1) 的翻邊上設(shè)有三個支架定位孔(12)，在右支架(2)的翻邊上設(shè)有兩個支架定位孔(12)；左支架(1)和右支架(2)通過翻邊上的支架定位孔定位在車體側(cè)圍(3)上，并與車體側(cè)圍固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車轉(zhuǎn)向支撐總成的安裝支架，其特征是轉(zhuǎn)向支撐總成(16)通過一定位螺栓(17)穿過左支架(1)中部上的轉(zhuǎn)向支撐總成定位導(dǎo)向孔(15) 和右支架(2)中部上的轉(zhuǎn)向支撐總成定位孔(13)定位，并通過兩顆螺栓配合左支架(1)上兩個轉(zhuǎn)向支撐總成安裝孔(14)安裝在車體上。
專利摘要本實用新型公開一種汽車轉(zhuǎn)向支撐總成的安裝支架，其特征是本體由左支架和右支架拼焊構(gòu)成盒型結(jié)構(gòu)；在所述左支架的上部和下部分別設(shè)有一個轉(zhuǎn)向支撐總成安裝孔、中部設(shè)有一個轉(zhuǎn)向支撐總成定位導(dǎo)向孔；在左支架的翻邊上至少設(shè)有一個支架定位孔；在所述右支架的上部和下部分別設(shè)有一個支架安裝孔、中部設(shè)有一個轉(zhuǎn)向支撐總成定位孔，該轉(zhuǎn)向支撐總成定位孔與左支架中部的轉(zhuǎn)向支撐總成定位導(dǎo)向孔對應(yīng)；在右支架的翻邊上至少設(shè)有一個支架定位孔。本實用新型由于采用了盒型結(jié)構(gòu)，所以在增大了整個安裝支架的強(qiáng)度的同時，也增加與側(cè)圍的焊接寬度以及支撐面積，從而保證了整個轉(zhuǎn)向支撐總成的支撐強(qiáng)度。
文檔編號B62D25/14GK202163497SQ20112027400
公開日2012年3月14日 申請日期2011年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月31日
發(fā)明者李可, 王燦陽 申請人:重慶長安汽車股份有限公司