專利名稱：液壓轉(zhuǎn)向診斷系統(tǒng)、用于液壓轉(zhuǎn)向診斷系統(tǒng)的控制電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種診斷車輛動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的方法及用于執(zhí)行該方法的系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
大多數(shù)常規(guī)的機(jī)動(dòng)車輛包括動(dòng)力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。動(dòng)力輔助系統(tǒng)建立在電子或液壓基礎(chǔ)上?，F(xiàn)有的系統(tǒng)包括恒流、變流壓力控制系統(tǒng)和電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。分辨系統(tǒng)故障(無論在實(shí)時(shí)駕駛狀況還是在靜止維修期間)可能十分困難。例如，由于液體管路阻塞、系統(tǒng)內(nèi)的泵控制閥粘滯或系統(tǒng)泵異常都可導(dǎo)致液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障?，F(xiàn)有機(jī)動(dòng)車輛液壓系統(tǒng)缺少探測(cè)并且更重要的是診斷系統(tǒng)故障的適當(dāng)裝置。因此，難以識(shí)別所需的維修。在一些機(jī)動(dòng)車輛中，車輛操作者通過觀察或指示器認(rèn)識(shí)到需要進(jìn)行一些維修。駕駛員可注意到功能劣化、過大的噪音或液體泄漏。然而，車輛和維修中心缺少基于計(jì)算機(jī)的方法用于診斷特定系統(tǒng)故障。當(dāng)此發(fā)生時(shí)，在進(jìn)行合適診斷之前可能已經(jīng)對(duì)系統(tǒng)造成永久的傷害。車輛進(jìn)行維修，通常維修人員必須依賴于從駕駛員得來的信息通過反復(fù)試驗(yàn)以確定所需的具體維修。通常當(dāng)發(fā)生錯(cuò)誤診斷時(shí)，正常功能部件被替換并且可能需要許多返修。 因此，需要一種更好的診斷系統(tǒng)的方法。一些現(xiàn)有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括驅(qū)動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的電動(dòng)馬達(dá)。這種系統(tǒng)可包括在運(yùn)轉(zhuǎn)期間監(jiān)視電動(dòng)馬達(dá)性能的處理器。例如，在名為“Power Steering SyStem(動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng))” 的美國專利US 7，210，5M中教導(dǎo)了一種探測(cè)泵馬達(dá)異常的異常狀況監(jiān)視電路。然而，異常狀況監(jiān)視電路與不包括電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)泵的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不兼容。因此，需要一種在無論是否具有電動(dòng)泵馬達(dá)的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中更精確的診斷系統(tǒng)故障的方法。因此，需要一種能夠探測(cè)特定轉(zhuǎn)向系統(tǒng)狀況并且發(fā)送關(guān)于其的警報(bào)的診斷車輛動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)實(shí)施的方法。該系統(tǒng)應(yīng)能夠診斷液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，無論其是否具有電動(dòng)泵馬達(dá)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型解決了上述問題中的一個(gè)或多個(gè)。在閱讀本實(shí)用新型的說明書之后其它特征和/或優(yōu)點(diǎn)將變得顯而易見。本實(shí)用新型提供一種液壓轉(zhuǎn)向診斷系統(tǒng)、以及用于液壓轉(zhuǎn)向診斷系統(tǒng)的控制電路，以在具有或不具有電動(dòng)泵馬達(dá)的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中診斷系統(tǒng)故障。根據(jù)本實(shí)用新型一方面，提供一種液壓轉(zhuǎn)向診斷系統(tǒng)，包括配置用于監(jiān)視轉(zhuǎn)向泵壓力的壓力傳感器；配置用于監(jiān)視發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速傳感器；配置用于監(jiān)視方向盤位置的位置傳感器；及連接至每個(gè)傳感器的控制電路，所述控制電路包括配置用于基于至少兩個(gè)測(cè)量值確定預(yù)定轉(zhuǎn)向系統(tǒng)狀況的診斷邏輯電路?？刂齐娐放渲糜糜诋?dāng)探測(cè)到所述預(yù)定轉(zhuǎn)向系統(tǒng)狀況時(shí)發(fā)送警報(bào)信號(hào)。優(yōu)選地，液壓轉(zhuǎn)向診斷系統(tǒng)進(jìn)一步包含配置用于顯示預(yù)定轉(zhuǎn)向系統(tǒng)狀況的用戶界[0010]優(yōu)選地，診斷邏輯電路配置用于確定轉(zhuǎn)向液的流速是否異常。優(yōu)選地，診斷邏輯電路配置用于確定轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的液體管路內(nèi)是否存在阻塞。優(yōu)選地，診斷邏輯電路配置用于探測(cè)故障的控制閥。優(yōu)選地，診斷邏輯電路配置用于探測(cè)異常的轉(zhuǎn)向泵出口壓力。優(yōu)選地，液壓轉(zhuǎn)向診斷系統(tǒng)進(jìn)一步包含配置用于監(jiān)視轉(zhuǎn)向液溫度的溫度傳感器， 其中所述診斷邏輯電路配置用于探測(cè)所述轉(zhuǎn)向液的異常流速。根據(jù)本實(shí)用新型另一方面，提供一種用于液壓轉(zhuǎn)向診斷系統(tǒng)的控制電路，包括配置用于監(jiān)視轉(zhuǎn)向泵出口壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和方向盤位置的處理器；其中所述處理器包括配置用于基于至少兩個(gè)測(cè)量值的評(píng)估探測(cè)預(yù)定轉(zhuǎn)向系統(tǒng)狀況的診斷邏輯電路；其中所述處理器包括配置用于在探測(cè)到所述預(yù)定轉(zhuǎn)向系統(tǒng)狀況時(shí)發(fā)送警報(bào)信號(hào)的指示邏輯電路。優(yōu)選地，診斷邏輯電路配置用于探測(cè)轉(zhuǎn)向液的異常流速。優(yōu)選地，診斷邏輯電路配置用于探測(cè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的液體管路內(nèi)的阻塞。優(yōu)選地，診斷邏輯電路配置用于探測(cè)故障控制閥內(nèi)的阻塞。優(yōu)選地，診斷邏輯電路配置用于探測(cè)異常的轉(zhuǎn)向泵出口壓力的阻塞。根據(jù)本實(shí)用新型再一方面，提供一種診斷車輛液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)實(shí)施方法，包括監(jiān)視轉(zhuǎn)向泵出口壓力；監(jiān)視發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；監(jiān)視方向盤位置；基于轉(zhuǎn)向泵出口壓力、 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或方向盤位置中至少兩個(gè)的評(píng)估探測(cè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)狀況；及當(dāng)探測(cè)到預(yù)定轉(zhuǎn)向系統(tǒng)狀況時(shí)發(fā)送警報(bào)信號(hào)。本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于其教導(dǎo)了在具有或不具有電動(dòng)泵馬達(dá)的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中診斷系統(tǒng)故障的精確方法。所公開的系統(tǒng)和方法能夠集成進(jìn)車輛內(nèi)用于實(shí)時(shí)診斷或應(yīng)用于維修中心。所公開的幾個(gè)實(shí)施例的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于包括診斷邏輯電路，以能夠評(píng)估是否由于過高的液體流速、液體管路內(nèi)的阻塞、系統(tǒng)內(nèi)的泵控制閥粘滯或系統(tǒng)泵的異常導(dǎo)致液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障。這樣，診斷邏輯電路提供了全面的檢視和評(píng)估轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和泵性能。本實(shí)用新型的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于公開了更早探測(cè)故障的診斷系統(tǒng)和方法?？杀苊庀到y(tǒng)部件的多余的維修過失和額外的磨損。因此，系統(tǒng)顯著地減少了維修成本。本實(shí)用新型的再一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于公開了不需要使用流速傳感器的診斷方法和系統(tǒng)。 通過基于其它系統(tǒng)狀況估算流速，能夠顯著地減小系統(tǒng)成本。在下面的描述中，某些方面和實(shí)施例將變得顯而易見。應(yīng)該明白地是，可在最寬的意義上實(shí)施本實(shí)用新型而不需要具有這些方面和實(shí)施例的一個(gè)或多個(gè)部件。應(yīng)該明白地是，這些方面和實(shí)施例僅為示例性的和解釋性的并且不限制本實(shí)用新型。將參考附圖通過示例更詳細(xì)地解釋本實(shí)用新型，其中附圖中使用的相同的附圖標(biāo)記用于相同或本質(zhì)上相同的部件。當(dāng)接合附圖從用于實(shí)施本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例的詳細(xì)描述，上述特征和優(yōu)點(diǎn)以及本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將變得顯而易見。

圖1為依照本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例的具有液壓轉(zhuǎn)向診斷系統(tǒng)的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的立體圖。圖2說明了依照本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例的診斷車輛液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的方法的流程圖。圖3說明了用于動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速對(duì)流速的函數(shù)圖表，該圖表顯示了異常性能的區(qū)域。圖4說明了用于動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的壓力對(duì)流速的函數(shù)圖表，該圖表顯示了異常性能的區(qū)域。圖5說明了用于動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的方向盤角度對(duì)流速的函數(shù)圖表，該圖表顯示了異常性能的區(qū)域。圖6說明了用于液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速對(duì)壓力的函數(shù)圖表，該圖表顯示了異常性能的區(qū)域。圖7說明了依照本實(shí)用新型的另一示例性實(shí)施例的用于液壓轉(zhuǎn)向診斷系統(tǒng)的控制電路。
具體實(shí)施方式
盡管參見說明性實(shí)施例作出下面的詳細(xì)描述，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說對(duì)實(shí)施例進(jìn)行多種替代、修改和變形是顯而易見地。因此，所要求保護(hù)的主題應(yīng)更寬泛地解釋。參考附圖1-7，其中同樣的附圖標(biāo)號(hào)在所有圖示中代表相同或相應(yīng)的部件，顯示了診斷轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的示例性方法和配置用于執(zhí)行該方法的轉(zhuǎn)向診斷系統(tǒng)。本實(shí)用新型涉及車輛液壓系統(tǒng)的自我診斷方法。所公開的液壓系統(tǒng)能夠在車輛上執(zhí)行或者僅在維修時(shí)遠(yuǎn)程執(zhí)行。這里公開的示例性診斷系統(tǒng)配置成用于識(shí)別轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所需的具體維修。所說明的實(shí)施例包括評(píng)估動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是否由于過高的液體流速、液體管路阻塞、系統(tǒng)內(nèi)的泵控制閥的粘滯或系統(tǒng)泵的異常而出現(xiàn)故障的診斷邏輯電路(diagnostic logic)。診斷邏輯電路對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和泵性能提供了全面的檢視以及評(píng)估?，F(xiàn)參考圖1，顯示了具有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)20的車輛10的前端的立體圖。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)20包括可由車輛操作者或駕駛員使用的方向盤30。方向盤30配置成相對(duì)于縱向軸40 (或轉(zhuǎn)向柱)順時(shí)針或逆時(shí)針針旋轉(zhuǎn)。在說明的實(shí)施例中，方向盤30能夠相對(duì)于轉(zhuǎn)向柱40在任一方向上旋轉(zhuǎn)720度。方向盤30間接地連接至兩個(gè)轉(zhuǎn)向橫拉桿50、60，其中轉(zhuǎn)向橫拉桿50、 60連接至車輪70。這樣，方向盤30控制車輛10的方向路徑。具體地，在轉(zhuǎn)向柱40和位于轉(zhuǎn)向橫拉桿50、60之間的小齒輪90之間設(shè)有連桿80。方向盤30的旋轉(zhuǎn)被轉(zhuǎn)換為轉(zhuǎn)向橫拉桿50、60的線性運(yùn)動(dòng)，其相應(yīng)旋轉(zhuǎn)車輪70。如圖1所示，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)裝備有動(dòng)力轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)100。動(dòng)力轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)100為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)20提供補(bǔ)充能量以減少駕駛員需要轉(zhuǎn)向車輪70而施加的功。說明的動(dòng)力轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)20為基于液壓的系統(tǒng)。液壓泵110與連桿80液體連通。泵110由皮帶輪120(或帶系統(tǒng))驅(qū)動(dòng)。從動(dòng)齒輪130連接至泵110，主動(dòng)齒輪140連接至發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸(未顯示)。發(fā)動(dòng)機(jī)向泵110提供動(dòng)力。泵110通過供液管150(或液體管路)連接至轉(zhuǎn)向系統(tǒng)20。排放管路160從轉(zhuǎn)向系統(tǒng)20延伸至儲(chǔ)液箱170用于循環(huán)。在泵110和儲(chǔ)液箱170之間設(shè)有額外的液體管路180用于將液體輸送至泵。根據(jù)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所需，泵110向轉(zhuǎn)向系統(tǒng)20提供所需大小的壓力。泵110包括多個(gè)控制閥以控制泵和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部件(例如連桿80)之間的液體分配。圖1所示的車輛配置有轉(zhuǎn)向診斷系統(tǒng)190。診斷系統(tǒng)190對(duì)不同系統(tǒng)狀況采取措施并且在車輛運(yùn)轉(zhuǎn)期間持續(xù)監(jiān)視所述狀況?；谶@些觀察，液壓轉(zhuǎn)向診斷系統(tǒng)190能夠適當(dāng)?shù)刈R(shí)別令人不滿意的系統(tǒng)狀況并且提供警報(bào)或如何維修的指示。系統(tǒng)190包括車輛內(nèi)的多個(gè)傳感器，其提供傳感或測(cè)量的數(shù)據(jù)至中央控制電路或模塊200。車輛包括連接至轉(zhuǎn)向柱40的位置傳感器210。位置傳感器210被配置用于監(jiān)視方向盤30相對(duì)于轉(zhuǎn)向柱40的位置。例如，如果方向盤30相對(duì)于轉(zhuǎn)向柱40旋轉(zhuǎn)360度，則位置傳感器210能夠測(cè)量該數(shù)據(jù)并且將其傳送至控制電路200。例如，位置傳感器210可以為電位計(jì)。圖1所示的扭矩傳感器220也包括在診斷系統(tǒng)190內(nèi)。扭矩傳感器220連接至轉(zhuǎn)向柱40并且配置用于測(cè)量施加于方向盤30上的扭矩或旋轉(zhuǎn)能量。扭矩傳感器220配置用于測(cè)量方向盤30的旋轉(zhuǎn)以及實(shí)現(xiàn)所述旋轉(zhuǎn)施加的力。例如，扭矩傳感器220能夠確定方向盤30是被適當(dāng)旋轉(zhuǎn)還是突然旋轉(zhuǎn)并且將該信息通知控制電路200。示例性扭矩傳感器220 能夠?yàn)閼?yīng)變式轉(zhuǎn)矩傳感器。泵出口壓力由如圖1所示的壓力傳感器230測(cè)量。壓力傳感器230位于泵110和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)20之間的供油管路150內(nèi)。壓力傳感器230與控制電路200通訊以將出口壓力讀數(shù)傳送至控制電路。例如，壓力傳感器230可為任意種類的壓力計(jì)。壓力傳感器230配置用于監(jiān)視運(yùn)轉(zhuǎn)期間的轉(zhuǎn)向泵壓力。在另一實(shí)施例中，診斷系統(tǒng)190包括位于排放管路160 內(nèi)的第二壓力傳感器(類似于230)以確定其內(nèi)的壓力。溫度傳感器240也設(shè)在圖1所示的診斷系統(tǒng)190內(nèi)。溫度傳感器240固定在儲(chǔ)液箱170內(nèi)。溫度傳感器240配置用于監(jiān)視轉(zhuǎn)向泵110的液體溫度。溫度傳感器240將關(guān)于液體溫度的數(shù)據(jù)傳送至控制電路200。例如，溫度傳感器240能夠?yàn)殡姕囟扔?jì)。圖1所示的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器250也包括在診斷系統(tǒng)190內(nèi)。轉(zhuǎn)速傳感器250連接至發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸用于確定發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的RPM (轉(zhuǎn)/分鐘)。轉(zhuǎn)速傳感器250配置用于監(jiān)視發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并將數(shù)據(jù)傳送至控制電路200。電子模塊包括控制電路200，其監(jiān)視動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵出口壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)或泵的RPM?？刂齐娐?00包括處理器沈0，其將監(jiān)視的值與預(yù)定值(或希望值)相比較以確定系統(tǒng)190是否正常運(yùn)轉(zhuǎn)。如果參數(shù)測(cè)量不正常，則將缺陷代碼記錄進(jìn)控制電路的存儲(chǔ)器內(nèi)并且車輛操作者通過警報(bào)信號(hào)意識(shí)到需要維修。兼容性警報(bào)信號(hào)包括但不限于指示燈、嗚叫(chime)、 口頭消息等?？赡艿木瘓?bào)信號(hào)能夠涉及探測(cè)的較少的液體、泵液體內(nèi)有空氣、較低的泵釋放壓力、較低泵容積、管路內(nèi)阻塞或流量控制閥粘滯。在不同的實(shí)施例中使用其它警報(bào)信號(hào)， 例如環(huán)境溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)罩下溫度?？梢允占@些數(shù)據(jù)并且由處理器處理以進(jìn)一步改善轉(zhuǎn)向診斷或液體壽命指示器。盡管在圖1中控制電路200顯示為在車輛10外部，控制電路200可以在外部計(jì)算機(jī)中或集成至車輛內(nèi)。例如，控制電路200可以是車輛控制模塊或乘客防護(hù)控制模塊。圖1中的診斷系統(tǒng)100還包括用戶界面270。用戶界面270配置用于顯示是否已經(jīng)探測(cè)到預(yù)定轉(zhuǎn)向系統(tǒng)狀況。用戶界面270配置用于通過例如圖表或文本消息可視地顯示這些信息。警報(bào)信號(hào)“S”從處理器260發(fā)送至用戶界面270。用戶界面270為與控制電器 200連接以診斷轉(zhuǎn)向系統(tǒng)20的遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)或筆記本電腦。盡管所示的實(shí)施例說明了用戶界面270遠(yuǎn)離車輛10，用戶界面能夠集成至車輛內(nèi)。例如，用戶界面270能夠位于車輛儀表板、中控臺(tái)、頂置控制臺(tái)或方向盤30內(nèi)?，F(xiàn)參考圖2，顯示了診斷車輛動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的方法300。方法300為能夠由計(jì)算機(jī)或具有處理器的裝置執(zhí)行的算法。算法300由診斷邏輯電路執(zhí)行，診斷邏輯電路包括代碼和/或編程以使得診斷系統(tǒng)執(zhí)行參考圖2所示并討論的算法300中的至少一些步驟。監(jiān)視并且評(píng)價(jià)車輛狀況以探測(cè)任意數(shù)目的預(yù)定轉(zhuǎn)向系統(tǒng)狀況。在確定預(yù)定轉(zhuǎn)向系統(tǒng)狀況的情況下，系統(tǒng)被配置用于向操作者發(fā)布相關(guān)警報(bào)信號(hào)。算法300在步驟310處開始并且繼續(xù)一系列監(jiān)視步驟320、330、340和350。系統(tǒng)依賴于遍及車輛的多種傳感器以探測(cè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)狀況。在所示的實(shí)施例中，在320處，系統(tǒng)被配置用于通過監(jiān)視轉(zhuǎn)向泵出口壓力來開始。壓力傳感器(例如參考圖1所述的230)能夠安裝在泵110和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)20之間的供液管150中。這樣能夠反復(fù)或持續(xù)地監(jiān)視泵的出口壓力。在步驟330處，系統(tǒng)監(jiān)視發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?？墒褂美邕B接至發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的傳感器 250 (如圖1所示)監(jiān)視發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。轉(zhuǎn)速傳感器250被配置用于監(jiān)視發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并且將該數(shù)據(jù)傳送至控制電路。轉(zhuǎn)速傳感器250能夠被配置用于反復(fù)或持續(xù)地監(jiān)視發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。接下來，在步驟340處，系統(tǒng)監(jiān)視方向盤位置。利用例如扭矩傳感器220或位置傳感器210持續(xù)地監(jiān)視方向盤角度。在步驟350處，系統(tǒng)監(jiān)視轉(zhuǎn)向液的溫度。儲(chǔ)液箱內(nèi)的傳感器(例如M0)能夠用于監(jiān)視溫度。診斷邏輯電路被配置用于基于測(cè)量的數(shù)據(jù)計(jì)算液體流速(在步驟360處)。例如參考圖3和4討論示例性算法。在系統(tǒng)估算流速之后，在370處，將所計(jì)算的流速與預(yù)定范圍相比較。如果流速在預(yù)定范圍內(nèi)，算法繼續(xù)至下一步驟380處。如果流速超出設(shè)定范圍， 在390處，系統(tǒng)發(fā)送指示異常流速的警報(bào)信號(hào)至用戶界面。接下來，在步驟380處，泵出口壓力與在給定方向盤角度處的目標(biāo)值相比較。參考圖5說明了方向盤角度對(duì)壓力的示例圖表。在步驟340測(cè)量轉(zhuǎn)向角，在步驟320處測(cè)量壓力并且在步驟380處與目標(biāo)值相比較。如果所測(cè)量的泵出口壓力230超出目標(biāo)范圍或值， 則在400處發(fā)送轉(zhuǎn)向泵輸出壓力異常的警報(bào)信號(hào)至用戶界面。如果壓力在預(yù)定范圍內(nèi)，系統(tǒng)前進(jìn)至步驟410。在步驟410處，測(cè)量至少三個(gè)泵出口壓力。隨后在420處，系統(tǒng)將三個(gè)壓力讀數(shù)中任意兩個(gè)的差值與預(yù)定閾值進(jìn)行比較。如果在任意所測(cè)量壓力之間的壓力變化大于預(yù)定量，則在430處將故障控制閥的警報(bào)信號(hào)發(fā)送至用戶界面。更具體地，出口壓力的較大變化能夠指示控制閥粘滯。指示控制閥粘滯的泵出口壓力的示例性變化可以是達(dá)到例如60psi (磅/每平方英寸)的壓力變化。在步驟440處，系統(tǒng)將在給定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下所測(cè)量的泵出口壓力與預(yù)定閾值進(jìn)行比較。診斷邏輯電路以在多種發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下的預(yù)期壓力范圍預(yù)編程。系統(tǒng)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并且在450處確定泵出口壓力是否在預(yù)定范圍內(nèi)。如果壓力低于設(shè)定閾值，則在460處發(fā)送警報(bào)信號(hào)指示動(dòng)力輔助具有異常流速。如果壓力高于設(shè)定閾值，則在470處發(fā)送不同的警報(bào)信號(hào)。警報(bào)信號(hào)指示液體管路內(nèi)阻塞。阻塞能夠由例如液體管路內(nèi)收縮所導(dǎo)致。因此， 執(zhí)行算法產(chǎn)生了系統(tǒng)故障的具體指示?，F(xiàn)參考圖3-6，顯示了一些可編程入診斷系統(tǒng)內(nèi)以執(zhí)行前述算法的示例性函數(shù)。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或泵出口壓力能夠相對(duì)時(shí)間被記錄以給出液體狀況(例如液體流速)的指示并且發(fā)出是否建議液體改變的信號(hào)。從圖3開始，顯示了估算的液體流速對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的函數(shù)500。導(dǎo)出的流速為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、壓力和液體溫度的函數(shù)，即，在這個(gè)實(shí)施例中，估算的流速=fn(發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，壓力，液體溫度)。用于基于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速估算流速的示例等式為流速=(0.004加侖/轉(zhuǎn)乘以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速)40.0006(加侖/分鐘)/(psi° F)乘以壓力乘以溫度]。等式中的常數(shù)取決于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并且能夠?yàn)楦蠡蚋〉闹?。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速從A點(diǎn)(大約0RPM)增加，流速以與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比例地增加。在B點(diǎn)(大約1000RPM)之后，流速穩(wěn)定，進(jìn)入可控流速區(qū)域，其中流速基本上為常數(shù)。圖表說明了流速的上下曲線。在2000磅或更輕的帶有動(dòng)力轉(zhuǎn)向輔助的車輛上的流速的上曲線的上限為2.5加侖/分鐘(gpm)。在2000磅車輛上的流速的下曲線的下限為2. Igpm0對(duì)應(yīng)從B點(diǎn)至C點(diǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的流速上限和下限的函數(shù)保持相當(dāng)恒定。如所示，C點(diǎn)大約為8000RPM。在說明的圖表中，顯示出基于所測(cè)量數(shù)據(jù)的三個(gè)估算流速。Fl為低于編程下限的估算流速。Fl位于圖表所示的區(qū)域1內(nèi)。區(qū)域1內(nèi)的任何估算流速都會(huì)提示系統(tǒng)發(fā)送預(yù)定轉(zhuǎn)向系統(tǒng)狀況的警報(bào)信號(hào)，在這種情形下為異常流速。當(dāng)計(jì)算出例如Fl的流速時(shí)，系統(tǒng)發(fā)送異常流速的警報(bào)信號(hào)。用戶界面顯示或?qū)⒌土魉倩虍惓Ａ魉俚闹甘緜鬟_(dá)至操作者。F2為在編程上限和下限內(nèi)的估算流速。當(dāng)計(jì)算出這種流速時(shí)，系統(tǒng)不會(huì)發(fā)送警報(bào)信號(hào)。系統(tǒng)繼續(xù)監(jiān)視多個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)并且前進(jìn)至算法的其它步驟。F3 為高于編程上限的估算流速。F3位于圖表所示的區(qū)域2內(nèi)。區(qū)域2內(nèi)的任何估算流速都會(huì)提示系統(tǒng)發(fā)送異常流速的警報(bào)信號(hào)。當(dāng)計(jì)算出例如F3的流速時(shí)，系統(tǒng)發(fā)送異常流速的警報(bào)信號(hào)。用戶界面顯示或?qū)⒏吡魉倩虍惓Ａ魉俚闹甘緜鬟_(dá)至操作者?，F(xiàn)參考圖4，顯示了估算的液體速度對(duì)于泵出口壓力的函數(shù)510。泵出口壓力能夠由例如壓力傳感器^30(參考圖1所述)(參考圖1所述)測(cè)量。導(dǎo)出的流速為泵出口壓力和液體溫度的函數(shù)，即，在這個(gè)實(shí)施例中，估算的流速=fn(壓力，液體溫度)。用于基于泵出口壓力估算流速的示例等式為流速=(0.004加侖/轉(zhuǎn)乘以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速)40.0006(加侖/分鐘)/(psi° F)乘以壓力乘以溫度]。隨著壓力從A點(diǎn)(大約Opsi)增加，流速以與壓力成反比例地減小。在B點(diǎn)(大約1500psi)處，流速穩(wěn)定處于0厘米7秒或在0厘米7 秒左右。圖表說明了流速的上下曲線。當(dāng)壓力為零或穩(wěn)定至大約為0厘米7秒，當(dāng)壓力處于C點(diǎn)(大約為2000psi)時(shí)，在2000磅或更輕的帶有動(dòng)力轉(zhuǎn)向輔助的車輛上的流速的上曲線的上限起始為2. 5gpm。當(dāng)壓力為零并且穩(wěn)定至大約為0厘米7秒左右，當(dāng)壓力處于B 點(diǎn)(大約為1500psi)時(shí)，在2000磅的車輛上的流速的下曲線的下限起始為2. Igpm0對(duì)應(yīng)壓力的流速上限和下限的函數(shù)的斜率保持相當(dāng)恒定。在圖4所說明的圖表中，顯示出基于所測(cè)量數(shù)據(jù)的四個(gè)估算流速。F4為低于編程下限的估算流速。F4位于圖表所示的區(qū)域1內(nèi)。區(qū)域1內(nèi)的任何估算流速都會(huì)提示系統(tǒng)發(fā)送異常流速的警報(bào)信號(hào)。當(dāng)計(jì)算出例如F4的流速時(shí)系統(tǒng)發(fā)送預(yù)定轉(zhuǎn)向系統(tǒng)狀況的警報(bào)信號(hào)，在這種情形下為異常流速。用戶界面顯示或?qū)⒌土魉倩虍惓Ａ魉俚闹甘緜鬟_(dá)至操作者。F5和F6為在編程上限和下限內(nèi)的估算流速。當(dāng)計(jì)算出這種流速時(shí)，系統(tǒng)不會(huì)發(fā)送警報(bào)信號(hào)。系統(tǒng)繼續(xù)監(jiān)視多個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)并且前進(jìn)至算法的其它步驟。F7為高于編程上限的估算流速。F7位于圖表所示的區(qū)域2內(nèi)。區(qū)域2內(nèi)的任何估算流速都會(huì)提示系統(tǒng)發(fā)送異常流速的警報(bào)信號(hào)。當(dāng)計(jì)算出例如F7的流速時(shí)，系統(tǒng)發(fā)送異常流速的警報(bào)信號(hào)。用戶界面顯示或?qū)⒏吡魉倩虍惓Ａ魉俚闹甘緜鬟_(dá)至操作者。盡管通過圖3和4表達(dá)的函數(shù)中的示例目標(biāo)流速以2000磅或更輕的車輛來論述， 但是編程的函數(shù)500和510能夠應(yīng)用于更大型的車輛。其它的函數(shù)能夠被下載至處理器以指導(dǎo)其它車輛或類似大小的車輛的不同目標(biāo)流速。上限和下限的數(shù)量和/或輪廓會(huì)變化。
8例如，如參見圖3論述的，相對(duì)于較高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的預(yù)定流速可以不是基本恒定的。例如， 在函數(shù)內(nèi)的所有轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)點(diǎn)處，預(yù)定流速能夠與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比?；蛘?，在其它示例中， 在函數(shù)內(nèi)的所有壓力數(shù)據(jù)點(diǎn)處，流速不必與壓力成反比。為流速分配的極限值可以在函數(shù)的一些時(shí)期內(nèi)為常數(shù)或可以為壓力的指數(shù)?，F(xiàn)參考圖5，顯示了預(yù)定泵出口壓力對(duì)于所測(cè)量的方向盤角度的函數(shù)530。方向盤角度能夠由例如位置傳感器210(參考圖1所述)測(cè)量。方向盤角度還能夠由例如扭矩傳感器220 (如也參考圖1所討論)估算出。如圖5所示，預(yù)定泵出口壓力為方向盤角度的函數(shù)，即，在這個(gè)實(shí)施例中，估算的預(yù)定泵出口壓力=fn(方向盤角度)。在方向盤角度和估算的泵出口壓力之間存在指數(shù)關(guān)系。隨著方向盤轉(zhuǎn)向角從A點(diǎn)(大約0度)增加，估算的出口壓力以增加的速度增加。在A點(diǎn)處，對(duì)于2000磅或更輕的車輛估算的動(dòng)力輔助壓力為 Opsi。顯示了相對(duì)于每個(gè)壓力估算的誤差范圍。在A點(diǎn)處，與估算的壓力的誤差或偏離量的范圍為+/-lOpsi。在B點(diǎn)處，在方向盤已經(jīng)從轉(zhuǎn)向柱的縱軸轉(zhuǎn)向大約720度的情況下， 預(yù)定出口壓力顯著地高于1500psi。顯示了相對(duì)于在B點(diǎn)處的壓力估算的誤差范圍。在B 點(diǎn)處，誤差或偏離范圍為非對(duì)稱變化，從+IOOpsi (超過目標(biāo)壓力)至-150psi (低于目標(biāo)壓力)。在圖5說明的圖表中，三個(gè)測(cè)量的出口壓力儲(chǔ)存在系統(tǒng)處理器內(nèi)。Pl為方向盤角度為零度所測(cè)量的壓力。Pl等于5psi ；盡管壓力高于在該角度下的預(yù)定壓力P1，壓力仍然在可接受的誤差范圍內(nèi)。在感應(yīng)到例如Pl的壓力時(shí)，系統(tǒng)不會(huì)發(fā)布警報(bào)信號(hào)。超出每個(gè)方向盤角度的誤差范圍的任何所測(cè)量的泵出口壓力指示系統(tǒng)發(fā)送異常泵出口壓力的警報(bào)信號(hào)。例如，如圖5所示，P2為在方向盤角度為360度時(shí)所測(cè)量的壓力。P2等于大約 500psi。在該角度下的預(yù)定壓力為200Psi。在360度的方向盤角度處，可接受誤差范圍為 +/-50psi。由于P2超出在該角度處的誤差范圍范圍，系統(tǒng)發(fā)送異常泵出口壓力的警報(bào)信號(hào)至用戶界面。超出每個(gè)給定方向盤角度的誤差范圍的任何所測(cè)量的泵出口壓力(例如P2) 提示系統(tǒng)發(fā)送預(yù)定轉(zhuǎn)向系統(tǒng)狀況的警報(bào)信號(hào)，在這種情形下為異常泵出口壓力。測(cè)量的泵出口壓力也可以低于預(yù)定壓力。例如，如圖5中所示，P3是在方向盤角度為720度時(shí)所測(cè)量的壓力。P2大約等于1400psi。在該角度下的預(yù)定壓力為1500I^i。 在720度的方向盤角度處，可接受誤差范圍為+/_150psi。由于P3在該角度下的誤差范圍之內(nèi)，系統(tǒng)不需要發(fā)送預(yù)定轉(zhuǎn)向系統(tǒng)狀況的警報(bào)信號(hào)，在這種情形下為異常泵出口壓力。然而，超出誤差范圍的任何所測(cè)量的泵出口壓力會(huì)提示來自系統(tǒng)的警報(bào)信號(hào)。盡管參考2000磅或更輕的車輛論述了示例壓力目標(biāo)值和測(cè)量值，編程的函數(shù)能夠應(yīng)用于更大型的車輛。其它的函數(shù)能夠被下載至處理器軟件以指導(dǎo)用于其它車輛或類似車輛的不同壓力目標(biāo)值。例如，方向盤角度可配置為轉(zhuǎn)3周，在這種情況下方向盤角度的編程函數(shù)能夠從零度至1080度變化。目標(biāo)壓力范圍也能夠變化至更大或更小幅度。預(yù)定壓力中任一個(gè)的誤差范圍為非對(duì)稱的在由系統(tǒng)發(fā)出警報(bào)信號(hào)之前分配用于任意給定壓力的不同的壓力過度和壓力不足?，F(xiàn)參考圖6，顯示了估算的泵出口壓力相對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的函數(shù)M0。壓力由例如參考圖1所述的系統(tǒng)傳感器230測(cè)量。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速從A點(diǎn)(大約0RPM)增加，壓力以與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比速度增加。在B點(diǎn)(大約1000RPM)之后，壓力變得穩(wěn)定。圖表示出了泵出口壓力的上下曲線。在2000磅或更輕的帶有動(dòng)力轉(zhuǎn)向輔助的車輛上的壓力的上曲線的上限起始為lOOpsi。在2000磅的車輛上的壓力的下曲線的下限起始為90psi。對(duì)應(yīng)從B點(diǎn)至C點(diǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的壓力上限和下限的函數(shù)保持相當(dāng)恒定。如所示，C點(diǎn)大約為 9000RPM(示例發(fā)動(dòng)機(jī)的最大發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速)。在圖6說明的圖表中，顯示了泵出口壓力的一些所測(cè)量的數(shù)據(jù)點(diǎn)。P4為低于編程下限的所測(cè)量的出口壓力。P4位于圖表所示區(qū)域1內(nèi)。區(qū)域1內(nèi)的任何所測(cè)量的壓力讀數(shù)會(huì)提示系統(tǒng)發(fā)送異常流速的警報(bào)信號(hào)(例如，如在圖2中的算法的步驟470處所示)。當(dāng)測(cè)量到例如P4的流速時(shí)，系統(tǒng)發(fā)送預(yù)定轉(zhuǎn)向系統(tǒng)狀況的警報(bào)信號(hào)，在這種情形下為異常流速。用戶界面顯示或?qū)⒌土魉倩虍惓Ａ魉俚闹甘緜鬟_(dá)至操作者。圖6中所示的P5為位于編程上限和下限內(nèi)的不同的壓力讀數(shù)。當(dāng)感應(yīng)到這種壓力時(shí)，系統(tǒng)不會(huì)發(fā)送警報(bào)信號(hào)。系統(tǒng)繼續(xù)監(jiān)視多個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)并且前進(jìn)至算法的其它步驟。例如，在測(cè)量到高于上限的出口壓力的情況下，系統(tǒng)發(fā)送警報(bào)信號(hào)。P6為高于編程上限的所測(cè)量的壓力。P6位于圖表所示區(qū)域2內(nèi)。區(qū)域2內(nèi)的任何所測(cè)量的出口壓力提示系統(tǒng)發(fā)送預(yù)定轉(zhuǎn)向系統(tǒng)狀況的警報(bào)信號(hào)，在這種情形下為液體管路阻塞(例如，如圖2中的算法內(nèi)的步驟460所示)。用戶界面顯示或?qū)⒆枞闹甘緜鬟_(dá)至操作者。圖6的函數(shù)也可配置用于探測(cè)故障(通常稱之為“粘滯”)的控制閥。控制閥能夠在系統(tǒng)運(yùn)行的非計(jì)劃期間限制液體分配。P7、P8和P9為在不同發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下取得的不同壓力讀數(shù)。P7和P9大約等于95psi。如在這個(gè)示例中所示，P8為比P7和P9顯著低的壓力。P8大約為20psi。將讀數(shù)中的差值與預(yù)定值或閾值相比較。在三個(gè)監(jiān)視壓力讀數(shù)中任一個(gè)之間的差值大于預(yù)定值的情況下，則提示系統(tǒng)發(fā)送警報(bào)信號(hào)至用戶界面?？稍试S變化的示例性預(yù)定值為50psi。當(dāng)壓力讀數(shù)相比于預(yù)定值變化較大程度時(shí)，會(huì)發(fā)送預(yù)定轉(zhuǎn)向系統(tǒng)狀況的警報(bào)信號(hào)(在該情形下為泵控制閥粘滯)至用戶界面。盡管以2000磅或更輕的車輛論述了圖6表達(dá)的函數(shù)540中的示例壓力，編程的函數(shù)能夠應(yīng)用于更大型的車輛。其它的函數(shù)能夠被下載至處理器以指導(dǎo)用于其它車輛或類似大小的車輛的不同目標(biāo)壓力。上限和下限的值和/或輪廓變化。例如，預(yù)定的壓力相對(duì)于較高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可能不是基本恒定的。例如，預(yù)定的壓力能夠與函數(shù)內(nèi)所有轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)點(diǎn)處的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比。圖7示出了根據(jù)另一示例實(shí)施例的液壓轉(zhuǎn)向診斷系統(tǒng)的控制電路600?？刂齐娐?600包括帶有被配置用于執(zhí)行算法中至少一些步驟以探測(cè)預(yù)定轉(zhuǎn)向系統(tǒng)狀況的軟件的任何類型處理器。在確定預(yù)定轉(zhuǎn)向系統(tǒng)狀況的情況下，系統(tǒng)被配置用于發(fā)布相關(guān)警報(bào)信號(hào)至操作者。圖7中所示的處理器610包括在控制電路600內(nèi)。控制電路600連接至多個(gè)傳感器。處理器610被配置用于監(jiān)視由傳感器接收或測(cè)量的數(shù)據(jù)。處理器610能夠包括在現(xiàn)有車輛架構(gòu)中，例如車輛控制模塊或乘客防護(hù)控制模塊。處理器610也能夠相對(duì)于車輛遠(yuǎn)程設(shè)置。例如，在用戶界面615為所示的個(gè)人計(jì)算機(jī)的情況下，處理器能夠集成進(jìn)計(jì)算機(jī)的硬盤內(nèi)。處理器610包括能夠使得液壓轉(zhuǎn)向診斷系統(tǒng)作出確定預(yù)定轉(zhuǎn)向系統(tǒng)狀況并且在探測(cè)到所述狀況的情況下發(fā)送警報(bào)信號(hào)的多個(gè)軟件程序。在圖7所示的實(shí)施例中，處理器610包括診斷邏輯電路620。診斷邏輯電路620包括能夠使得系統(tǒng)監(jiān)視車輛狀況并且探測(cè)預(yù)定的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)狀況的代碼和/或程序。參考圖2討論并且顯示的示例算法300。如圖7所示的處理器610進(jìn)一步包括被配置用于發(fā)送探測(cè)到的任何預(yù)定轉(zhuǎn)向系統(tǒng)狀況的警報(bào)信號(hào)的指示邏輯電路630。示例性警報(bào)信號(hào)能夠涉及過高的液體流速、液體管路內(nèi)的阻塞、系統(tǒng)內(nèi)的泵控制閥的粘滯或系統(tǒng)泵的異常。指示邏輯電路630與系統(tǒng)用戶界面兼容并且被配置用于發(fā)送至少一個(gè)信號(hào)至用戶界面上識(shí)別預(yù)定系統(tǒng)故障。指示邏輯電路630能夠被配置用于提供系統(tǒng)故障的音頻或視覺信號(hào)。如圖7所示，處理器610連接至多個(gè)傳感器。診斷系統(tǒng)包括壓力傳感器640、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器650、液體溫度傳感器660、扭矩傳感器670、位置或角度傳感器680和任何其它數(shù)目的變量傳感器(例如X傳感器690)。同樣參考圖1顯示并且討論了與處理器兼容的示例性傳感器。圖7所示的X傳感器690能夠?yàn)槎喾N不同傳感器。在一個(gè)實(shí)施例中，X傳感器690為被配置用于測(cè)量系統(tǒng)內(nèi)的轉(zhuǎn)向液流速的流速傳感器。在另一實(shí)施例中，X傳感器 690為配置在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的排放管路內(nèi)的額外的壓力傳感器。額外的示例性傳感器包括車輛速度傳感器、橫擺率傳感器、橫向加速度傳感器、車輪速度傳感器和轉(zhuǎn)向液流量傳感器。任一傳感器能夠通過無線和/或硬連線連接來連接至處理器。利用被配置用于使得電子裝置之間能夠短程通訊的藍(lán)牙技術(shù)使得部件與控制電路600無線通訊。其它無線標(biāo)準(zhǔn)或技術(shù)， 例如紅外系統(tǒng)、射頻系統(tǒng)、IEEE標(biāo)準(zhǔn)802. 11和其它通訊平臺(tái)，能夠用于控制電路。對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來說對(duì)本實(shí)用新型作出多種修改和變形是顯而易見地并且不偏離其教導(dǎo)的范圍。通過本實(shí)用新型的說明書和實(shí)踐本實(shí)用新型所公開的教導(dǎo)，其它實(shí)施例對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來說是顯而易見的。說明書和示例僅為示例性目的。盡管詳細(xì)描述實(shí)施本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員將認(rèn)識(shí)到實(shí)施權(quán)利要求范圍內(nèi)的本實(shí)用新型的多種可替代設(shè)計(jì)和實(shí)施例。
權(quán)利要求1.一種液壓轉(zhuǎn)向診斷系統(tǒng)，其特征在于，包含配置用于監(jiān)視轉(zhuǎn)向泵壓力的壓力傳感器；配置用于監(jiān)視發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速傳感器；配置用于監(jiān)視方向盤位置的位置傳感器；及連接至每個(gè)傳感器的配置用于當(dāng)探測(cè)到預(yù)定轉(zhuǎn)向系統(tǒng)狀況時(shí)發(fā)送警報(bào)信號(hào)的控制電路，所述控制電路包括配置用于基于至少兩個(gè)測(cè)量值確定所述預(yù)定轉(zhuǎn)向系統(tǒng)狀況的診斷邏輯電路。
2.如權(quán)利要求1所述的液壓轉(zhuǎn)向診斷系統(tǒng)，其特征在于，進(jìn)一步包含配置用于顯示所述預(yù)定轉(zhuǎn)向系統(tǒng)狀況的用戶界面。
3.如權(quán)利要求1所述的液壓轉(zhuǎn)向診斷系統(tǒng)，其特征在于，進(jìn)一步包含配置用于監(jiān)視轉(zhuǎn)向液溫度的溫度傳感器。
4.一種用于液壓轉(zhuǎn)向診斷系統(tǒng)的控制電路，其特征在于，包含配置用于監(jiān)視轉(zhuǎn)向泵出口壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和方向盤位置的處理器；其中所述處理器包括配置用于基于至少兩個(gè)測(cè)量值探測(cè)預(yù)定轉(zhuǎn)向系統(tǒng)狀況的診斷邏輯電路；其中所述處理器包括配置用于在探測(cè)到所述預(yù)定轉(zhuǎn)向系統(tǒng)狀況時(shí)發(fā)送警報(bào)信號(hào)的指示邏輯電路。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種液壓轉(zhuǎn)向診斷系統(tǒng)，包括配置用于監(jiān)視轉(zhuǎn)向泵壓力的壓力傳感器；監(jiān)視發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速傳感器；監(jiān)視方向盤位置的位置傳感器；連接至每個(gè)傳感器的控制電路，控制電路基于至少兩個(gè)測(cè)量值確定預(yù)定轉(zhuǎn)向系統(tǒng)狀況；當(dāng)探測(cè)到預(yù)定轉(zhuǎn)向系統(tǒng)狀況時(shí)控制電路發(fā)送警報(bào)信號(hào)。還提供用于液壓轉(zhuǎn)向診斷系統(tǒng)的控制電路，包含配置用于監(jiān)視轉(zhuǎn)向泵出口壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和方向盤位置的處理器；處理器包括配置用于基于至少兩個(gè)測(cè)量值探測(cè)預(yù)定轉(zhuǎn)向系統(tǒng)狀況的診斷邏輯電路；處理器包括配置用于在探測(cè)到預(yù)定轉(zhuǎn)向系統(tǒng)狀況時(shí)發(fā)送警報(bào)信號(hào)的指示邏輯電路。本實(shí)用新型一優(yōu)點(diǎn)在于在具有或不具有電動(dòng)泵馬達(dá)的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中診斷系統(tǒng)故障。
文檔編號(hào)B62D5/30GK202175090SQ20112012635
公開日2012年3月28日 申請(qǐng)日期2011年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月27日
發(fā)明者K·塔特爾 丹尼爾, 蒂莫西·杰拉德·奧費(fèi)萊 申請(qǐng)人:福特環(huán)球技術(shù)公司