專利名稱：一種無大梁模塊化客車底架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及城市客車，尤其涉及一種無大梁模塊化客車底架。
背景技術(shù)：
目前使用的客車底架一般采用厚板槽型縱梁和槽形內(nèi)外橫梁焊接或鉚接起來成為一個鋼架，通過焊接或螺栓連接和車身地板、左右側(cè)圍和前后圍連接。其存在如下缺陷 一是由于底架結(jié)構(gòu)整體剛性大，不能有效的吸收地面和發(fā)動機傳遞而來的振動，影響客車的NVH (Noise噪聲、Vibration振動和Harshness聲振粗糙度)性能，尤其在發(fā)生碰撞時， 不能有效的吸收碰撞能量，被動安全性較差；二是由于采用厚槽鋼，底架質(zhì)量偏大，油耗和制造成本高，三是管線布置困難，不同長度車型之間缺乏通用性。

實用新型內(nèi)容本使用新型的是提供一種無大梁模塊化客車底架，以解決上述現(xiàn)有技術(shù)的不足。為了實現(xiàn)以上目的，本實用新型采用如下方案一種無大梁模塊化客車底架，包括順次固定連接的前段模塊、前橋段模塊、中段模塊、后橋段模塊及后段模塊，其特點是所述各個模塊是由薄壁矩形管構(gòu)成的格柵式結(jié)構(gòu)。 所述薄壁矩形管的壁厚不大于3毫米。所述前段模塊包括由縱橫柵組成的格柵，還包括安裝于前段模塊左前部的角轉(zhuǎn)向器支架、安裝于前段模塊右側(cè)的輪拱前平臺及安裝于前段模塊左后部的轉(zhuǎn)向機框架。所述的前橋段模塊包括前橋前橫柵、前橋后橫柵、左縱柵及右縱柵，所述左右縱柵跨接于所述前后橫柵上。所述中段模塊包括上層骨架、下層骨架及連接梁，所述上下層骨架固定在所述連接梁上，所述連接梁的長度可以根據(jù)客車車身要求而選定。所述后橋段模塊包括后橋前橫柵、后橋后橫柵、左縱柵、右縱柵、輪拱平臺、所述左右縱柵分別與所述左右輪拱平臺構(gòu)成弓型結(jié)構(gòu)，并跨接于前后橫柵上，所述后橋段模塊還包括安裝于其兩側(cè)的加強覆板。所述后段模塊包括發(fā)動機左縱柵、發(fā)動機右縱柵、發(fā)動機前橫柵、尾端左橫柵及尾端右橫柵，所述左右縱柵與前橫柵、尾端左右橫柵組成格柵結(jié)構(gòu)。所述后段模塊還包括安裝于其后部的連接橫梁、安裝于其左側(cè)的消聲器安裝框架及安裝于其右側(cè)的附件安裝支架。所述客車底架的組成模塊之間還設(shè)有增強金屬板。本實用新型的有益效果一是由于車身骨架結(jié)構(gòu)主要由小規(guī)格矩形鋼管組成，整個車身參與載荷，上下部結(jié)構(gòu)形成整體，在承受載荷時，使整個車身殼體達到穩(wěn)定平衡狀態(tài)。碰撞時底架變形均勻，可以有效的吸收碰撞的能量；同時薄壁管件可以有效的吸收地面和發(fā)動機傳遞而來的振動，因而有效的提高客車的NVH性能；二是由于沒有直縱梁，所以該底架結(jié)構(gòu)設(shè)計非常自由，可最大限度的發(fā)揮材料的力學(xué)性能，不僅可以實現(xiàn)客車的輕量化，提高整車性能，降低油耗和制造成本，而且可以降低地板和整車高度；三是由于中段模塊的簡單結(jié)構(gòu)可以根據(jù)不同長度車型要求靈活調(diào)整底架長度，而薄壁矩形管的應(yīng)用也使管線布置比較方便。

圖1是本實用新型一種無大梁模塊化客車底架的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1中前橋段模塊示意圖。圖3是圖1中后橋段模塊示意圖。圖4是圖1中后段模塊示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本實用新型，并非用于限定本實用新型的范圍。如圖1-4所示，一種無大梁模塊化客車底架，包括順次固定連接的前段模塊、前橋段模塊、中段模塊、后橋段模塊及后段模塊，其特點是所述各個模塊是由薄壁矩形管構(gòu)成的格柵式結(jié)構(gòu)，所述薄壁矩形管的壁厚不大于3毫米。通過采用全薄壁管件設(shè)計，該車型底架可減重10%以上。前段模塊包括由縱橫柵組成的格柵，還包括安裝于前段模塊左前部的角轉(zhuǎn)向器支架4、安裝于前段模塊右側(cè)的輪拱前平臺6及安裝于前段模塊左后部的轉(zhuǎn)向機框架5，所述格柵包括橫柵1、左縱柵2、右縱柵3，在所述格柵上設(shè)有斜撐7。前橋段模塊包括前橋前橫柵8、前橋后橫柵9、左縱柵10及右縱柵11，所述左縱柵 10及右縱柵11呈弧形，所述左右縱柵跨接于所述前后橫柵上。中段模塊包括上層骨架12、下層骨架13及連接梁，所述上下層骨架固定在所述連接梁上，所述連接梁的長度可以根據(jù)客車車身要求而選定。后橋段模塊包括后橋前橫柵14、后橋后橫柵15、左縱柵16、右縱柵17、輪拱平臺 18、所述左右縱柵分別與所述左右輪拱平臺構(gòu)成弓型結(jié)構(gòu)，并跨接于前后橫柵上，所述后橋段模塊還包括安裝于其兩側(cè)的加強覆板19。后段模塊包括發(fā)動機左縱柵20、發(fā)動機右縱柵21、發(fā)動機前橫柵22、尾端左橫柵 23及尾端右橫柵M，所述左右縱柵與前橫柵、尾端左右橫柵組成格柵結(jié)構(gòu)。后段模塊還包括安裝于其后部的連接橫梁25、安裝于其左側(cè)的消聲器安裝框架 26及安裝于其右側(cè)的附件安裝支架27。所述客車底架的組成模塊之間還設(shè)有增強金屬板。實際制造時，全部采用厚度3mm以下的薄壁管件，通過焊接連接，先制造出前段、 前橋段、中段、后橋段、后段5大模塊，將5大模塊總成進行工裝定位，然后組焊成型?？偝砂惭b時根據(jù)結(jié)構(gòu)受力情況，在局部增加4 8mm的增強金屬板，尺寸一般在 200mmX 200mmX 8mm以下，增強金屬板焊接到底架上。整車用前圍骨架、后圍骨架、左側(cè)圍骨架、右側(cè)圍骨架、頂蓋骨架和底架構(gòu)成一種整體框架式車身結(jié)構(gòu)，這樣的車身整體性牢固。該車身通過各節(jié)點，利用立柱、縱梁、斜撐、 橫梁、彎梁以及各種板件使整車骨架前后貫通，上下左右相連，使整車骨架形成有效封閉的力環(huán)結(jié)構(gòu)，能夠?qū)⑼饬鶆蚍纸獾秸嚫魈?，使車身整體應(yīng)力均勻，避免局部最大應(yīng)力和應(yīng)變，在受撞擊時保證車廂內(nèi)的變形最小。對于10. 5米至12米不同長度的車型，由于連接梁的長度可以根據(jù)客車車身要求而選定，因此前橋段和后橋段模塊能通用。前段模塊中的角轉(zhuǎn)向器支架4、轉(zhuǎn)向機框架5，后段模塊中的尾端左橫柵23、尾端右橫柵對、連接橫梁25、消聲器安裝框架沈及附件安裝支架27等零件，也可通用于幾種車型，通過模塊化設(shè)計，10. 5米至12米不同長度車型的底架零件通用化率可達到70%以上。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種無大梁模塊化客車底架，包括順次固定連接的前段模塊、前橋段模塊、中段模塊、后橋段模塊及后段模塊，其特征在于所述各個模塊是由薄壁矩形管構(gòu)成的格柵式結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無大梁模塊化客車底架，其特征在于所述前段模塊包括由縱橫柵組成的格柵，還包括安裝于前段模塊左前部的角轉(zhuǎn)向器支架、安裝于前段模塊右側(cè)的輪拱前平臺及安裝于前段模塊左后部的轉(zhuǎn)向機框架。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無大梁模塊化客車底架，其特征在于所述的前橋段模塊包括前橋前橫柵、前橋后橫柵、左縱柵及右縱柵，所述左右縱柵跨接于所述前后橫柵上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無大梁模塊化客車底架，其特征在于所述中段模塊包括上層骨架、下層骨架及連接梁，所述上下層骨架固定在所述連接梁上，所述連接梁的長度可以根據(jù)客車車身要求而選定。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無大梁模塊化客車底架，其特征在于所述后橋段模塊包括后橋前橫柵、后橋后橫柵、左縱柵、右縱柵、輪拱平臺、所述左右縱柵分別與所述左右輪拱平臺構(gòu)成弓型結(jié)構(gòu)，并跨接于前后橫柵上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的無大梁模塊化客車底架，其特征在于所述后橋段模塊還包括安裝于其兩側(cè)的加強覆板。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無大梁模塊化客車底架，其特征在于所述后段模塊包括發(fā)動機左縱柵、發(fā)動機右縱柵、發(fā)動機前橫柵、尾端左橫柵及尾端右橫柵，所述左右縱柵與前橫柵、尾端左右橫柵組成格柵結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或7所述的無大梁模塊化客車底架，其特征在于所述后段模塊還包括安裝于其后部的連接橫梁、安裝于其左側(cè)的消聲器安裝框架及安裝于其右側(cè)的附件安裝支架。
9.根據(jù)權(quán)利要求1一5任一項所述的無大梁模塊化客車底架，其特征在于所述客車底架的組成模塊之間還設(shè)有增強金屬板。
10.根據(jù)權(quán)利要求1一5任一項所述的無大梁模塊化客車底架，其特征在于所述薄壁矩形管的壁厚不大于3毫米。
專利摘要本實用新型公開了一種無大梁模塊化客車底架。它包括順次固定連接的前段模塊、前橋段模塊、中段模塊、后橋段模塊及后段模塊，所述模塊全部采用薄壁矩形管格柵式結(jié)構(gòu)。其解決了現(xiàn)有客車底架由于采用厚板槽型縱梁和槽形內(nèi)外橫梁的鋼架結(jié)構(gòu)而帶來的諸多缺陷。在承受載荷時，使整個車身殼體達到更穩(wěn)定平衡狀態(tài)，從而有效的提高客車的NVH性能；其不僅可以實現(xiàn)客車的輕量化，提高整車性能，降低油耗和制造成本，而且可以根據(jù)不同長度車型要求靈活調(diào)整底架長度。這種車架結(jié)構(gòu)簡單，強度高，抗扭能力強，通用化程度高，代表著未來公交客車的發(fā)展方向。
文檔編號B62D21/00GK202080335SQ20112008876
公開日2011年12月21日 申請日期2011年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月30日
發(fā)明者管義群, 龍軍 申請人:揚州亞星客車股份有限公司