專利名稱：內(nèi)循環(huán)式轉(zhuǎn)向助力泵的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種泵體，尤其是一種內(nèi)循環(huán)式轉(zhuǎn)向助力泵。
背景技術：
轉(zhuǎn)向助力泵是用于汽車上協(xié)助駕駛員作汽車方向調(diào)整，并利用外部動力來協(xié)助駕駛員輕便操作打方向盤的一種裝置。現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向助力泵裝在汽車發(fā)動機上，為了保證轉(zhuǎn)向助力泵安全工作，其自身的安全閥上方設有一個外部溢流口，且轉(zhuǎn)向助力泵外還設有與外部溢流口導通的回油管路，如此設置則較大地占用了發(fā)動機的內(nèi)部空間，不利于發(fā)動機小型化的發(fā)展，也阻礙了發(fā)動機自身內(nèi)部結構和功能的擴充。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術的不足，本實用新型提供了一種有助于縮小發(fā)動機體積的內(nèi)循環(huán)式轉(zhuǎn)向助力泵。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是一種內(nèi)循環(huán)式轉(zhuǎn)向助力泵，包括有依次固定連接的閥體、定子和殼體，所述閥體、定子和殼體內(nèi)設有閥腔，閥腔內(nèi)安設有轉(zhuǎn)子、泵軸、葉片、配油盤和安全閥，泵軸穿設于殼體上并延伸至閥腔內(nèi)，轉(zhuǎn)子套設于泵軸上并與定子位于同一徑向上，葉片安設于轉(zhuǎn)子外周面上，配油盤套設于泵軸端部，配油盤外壁與閥腔內(nèi)壁構成密封配合并將閥腔分隔呈高壓油區(qū)和低壓油區(qū)，低壓油區(qū)位于閥腔內(nèi)定子所在側部，高壓油區(qū)位于閥腔內(nèi)定子所在側的另一側，安全閥安設于高壓油區(qū)內(nèi)，安全閥的下端開口處設有下螺堵，其特征是所述安全閥的上端開口處還設有上螺堵，配油盤處還設有構成高壓油區(qū)和低壓油區(qū)相互導通的溢流通道。本實用新型的進一步設置為所述閥體上設有閥體斜孔，配油盤上設有相互導通的泄油孔和配油盤斜孔，閥體斜孔和泄油孔相導通，配油盤斜孔上與泄油孔連接的另一端與低壓油區(qū)相導通，依次導通的閥體斜孔、泄油孔和配油盤斜孔構成所述的溢流通道。本實用新型的進一步設置為所述安全閥包括有閥座和位于閥座上的滑閥，該閥座的頂部設有濾網(wǎng)組件。本實用新型的進一步設置為所述泵軸與殼體連接的端部設有起密封作用的骨架油封，該骨架油封為雙唇式骨架油封。本實用新型的有益效果是當安全閥開啟后，如果油壓超過安全值，其高壓油區(qū)內(nèi)的轉(zhuǎn)向動力油將會通過閥體斜孔進入泄油孔，然后再經(jīng)配油盤斜孔而流入低壓油區(qū)，從而完成內(nèi)部溢流過程。因此，本實用新型與現(xiàn)有技術相比可減少一個外部溢流通道，將原外部溢流改進成為內(nèi)部溢流，故與汽車發(fā)動機裝配時可減少一條回油管路，從而大大減少了發(fā)動機空間占有率。
以下結合附圖對本實用新型作進一步描述。

[0010]圖1為本實用新型實施例的剖視圖。圖2為圖1的A-A剖視圖。圖3為圖1的B-B剖視圖。
具體實施方式
如圖1-3所示，本實施例包括有依次固定連接的閥體1、定子2和殼體3，所述閥體 1、定子2和殼體3內(nèi)設有閥腔4，閥腔4內(nèi)安設有轉(zhuǎn)子5、泵軸6、葉片7、配油盤8和安全閥 9，泵軸6穿設于殼體3上并延伸至閥腔4內(nèi)，轉(zhuǎn)子5固定于泵軸6上并與定子2位于同一徑向上，葉片7安設于轉(zhuǎn)子5外周面上，配油盤8套設于泵軸6端部，配油盤8外壁與閥腔4 內(nèi)壁構成密封配合并將閥腔4分隔呈高壓油區(qū)41和低壓油區(qū)42，低壓油區(qū)42位于閥腔4 內(nèi)定子2所在側部，高壓油區(qū)41位于閥腔4內(nèi)定子2所在側的另一側，安全閥9安設于高壓油區(qū)41內(nèi)，安全閥9包括有閥座91和位于閥座91上的滑閥92，該閥座的91頂部設有濾網(wǎng)組件93，安全閥9的下端開口處設有下螺堵94，安全閥9的上端開口處還設有上螺堵 95，配油盤8處還設有構成高壓油區(qū)41和低壓油區(qū)42相互導通的溢流通道。其中，閥體1 上設有閥體斜孔11，配油盤8上設有相互導通的泄油孔81和配油盤斜孔82，閥體斜孔11 和泄油孔81相導通，配油盤斜孔82上與泄油孔81連接的另一端與低壓油區(qū)42相導通，依次導通的閥體斜孔11、泄油孔81和配油盤斜孔82構成所述的溢流通道。另外，所述泵軸6 與殼體3連接的端部設有起密封作用的骨架油封61，該骨架油封61為雙唇式骨架油封。本實用新型中，當安全閥9開啟后，如果油壓超過安全值，其高壓油區(qū)41內(nèi)的轉(zhuǎn)向動力油將會通過閥體斜孔11進入泄油孔81，然后再經(jīng)配油盤斜孔82而流入低壓油區(qū)42， 從而完成內(nèi)部溢流過程。因此，本實用新型與現(xiàn)有技術相比可減少一個外部溢流通道，將原外部溢流改進成為內(nèi)部溢流，故與汽車發(fā)動機裝配時可減少一條回油管路，從而大大減少了發(fā)動機空間占有率。本實用新型還可以有其他實施方式，凡采用同等替換或等效變換形成的技術方案，均落在本實用新型要求保護的范圍之內(nèi)。
權利要求1.一種內(nèi)循環(huán)式轉(zhuǎn)向助力泵，包括有依次固定連接的閥體、定子和殼體，所述閥體、定子和殼體內(nèi)設有閥腔，閥腔內(nèi)安設有轉(zhuǎn)子、泵軸、葉片、配油盤和安全閥，泵軸穿設于殼體上并延伸至閥腔內(nèi)，轉(zhuǎn)子套設于泵軸上并與定子位于同一徑向上，葉片安設于轉(zhuǎn)子外周面上， 配油盤套設于泵軸端部，配油盤外壁與閥腔內(nèi)壁構成密封配合并將閥腔分隔呈高壓油區(qū)和低壓油區(qū)，低壓油區(qū)位于閥腔內(nèi)定子所在側部，高壓油區(qū)位于閥腔內(nèi)定子所在側的另一側， 安全閥安設于高壓油區(qū)內(nèi)，安全閥的下端開口處設有下螺堵，其特征是所述安全閥的上端開口處還設有上螺堵，配油盤處還設有構成高壓油區(qū)和低壓油區(qū)相互導通的溢流通道。
2.根據(jù)權利要求1所述的內(nèi)循環(huán)式轉(zhuǎn)向助力泵，其特征是所述閥體上設有閥體斜孔， 配油盤上設有相互導通的泄油孔和配油盤斜孔，閥體斜孔和泄油孔相導通，配油盤斜孔上與泄油孔連接的另一端與低壓油區(qū)相導通，依次導通的閥體斜孔、泄油孔和配油盤斜孔構成所述的溢流通道。
3.根據(jù)權利要求2所述的內(nèi)循環(huán)式轉(zhuǎn)向助力泵，其特征是所述安全閥包括有閥座和位于閥座上的滑閥，該閥座的頂部設有濾網(wǎng)組件。
4.根據(jù)權利要求3所述的內(nèi)循環(huán)式轉(zhuǎn)向助力泵，其特征是所述泵軸與殼體連接的端部設有起密封作用的骨架油封，該骨架油封為雙唇式骨架油封。
專利摘要本實用新型提供了一種有助于縮小發(fā)動機體積的內(nèi)循環(huán)式轉(zhuǎn)向助力泵，包括有依次固定連接的閥體、定子和殼體，所述閥體、定子和殼體內(nèi)設有閥腔，閥腔內(nèi)安設有轉(zhuǎn)子、泵軸、葉片、配油盤和安全閥，其特點是所述安全閥的上端開口處還設有上螺堵，配油盤處還設有構成高壓油區(qū)和低壓油區(qū)相互導通的溢流通道。當安全閥開啟后，如果油壓超過安全值，其高壓油區(qū)內(nèi)的轉(zhuǎn)向動力油將會通過閥體斜孔進入泄油孔，然后再經(jīng)配油盤斜孔而流入低壓油區(qū)，從而完成內(nèi)部溢流過程。因此，本實用新型與現(xiàn)有技術相比可減少一個外部溢流通道，將原外部溢流改進成為內(nèi)部溢流，故與汽車發(fā)動機裝配時可減少一條回油管路，從而大大減少了發(fā)動機空間占有率。
文檔編號B62D5/10GK202011422SQ20112006907
公開日2011年10月19日 申請日期2011年3月16日 優(yōu)先權日2011年3月16日
發(fā)明者洪程雷, 郭星 申請人:浙江亞伯蘭電器有限公司