專利名稱：折疊車架調(diào)整機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種調(diào)整機(jī)構(gòu)，尤其涉及一種安裝在折疊車前支架與車身支架之間，對前支架進(jìn)行角度調(diào)整及鎖定的折疊車架調(diào)整機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
為了節(jié)省存放空間，方便攜帶，現(xiàn)在的自行車或電動車大都為可折疊的，而為了適應(yīng)折疊的各種要求，人們在自行車或電動車上設(shè)計(jì)了各種各樣的折疊及鎖定機(jī)構(gòu)。由于折疊車的前輪支架較大，因此，通常在前輪支架與車身支架之間的連接處安裝一折疊機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)對前支架的折疊?，F(xiàn)有折疊機(jī)構(gòu)一般通過安裝一安裝座，在安裝座上開設(shè)有圓弧形的滑動槽，前輪支架樞接于所述安裝座上，并通過一快拆裝置將所述前輪支架固定于所述所述滑動槽的不同角度上，從而實(shí)現(xiàn)角度的調(diào)整及折疊收合的目的。該種結(jié)構(gòu)雖然能將前輪支架完全折疊，但是，由于所述快拆裝置安裝于前輪支架的下方，每次操作都要下車打開所述快拆裝置才能調(diào)整角度，操作較為不便，而且所述安裝座及快拆裝置勻安裝于折疊車的外部，使用時完全外露，這對折疊車的外觀造成一定程度的影響。因此，需要一種結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，且不影響整個折疊車的外觀的折疊車架調(diào)整機(jī)構(gòu)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，且不影響整個折疊車的外觀的折疊車架調(diào)整機(jī)構(gòu)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種折疊車架調(diào)整機(jī)構(gòu)，適用于安裝在折疊車前支架與車身支架之間，對前支架進(jìn)行角度調(diào)整及鎖定，包括連接桿、連接件、滑塊、鋼珠、彈簧及拉線，所述連接桿一端與所述前支架樞接，另一端與所述連接件樞接，所述連接件呈中空結(jié)構(gòu)且滑動地安裝于所述車身支架內(nèi)，所述連接件的兩側(cè)壁開設(shè)有通孔，所述車身支架兩側(cè)均設(shè)有與所述通孔對應(yīng)的鎖定孔，所述滑塊滑動地安裝于所述連接件內(nèi)，所述滑塊兩側(cè)分別開設(shè)有與所述通孔對應(yīng)的呈階梯狀的容置槽，所述鋼珠的一側(cè)容置于所述容置槽內(nèi)，所述鋼珠的另一側(cè)穿過所述通孔并與所述鎖定孔卡合，所述彈簧抵觸于所述連接件與所述滑塊之間，所述拉線的一端與所述滑塊連接，所述拉線的另一端穿過所述彈簧與所述折疊車把手的拉線控制器連接。較佳地，所述連接件兩側(cè)沿所述前支架方向延伸出連接片，所述連接片與所述連接桿樞接。所述前支架調(diào)整位置時通過所述連接桿推動所述連接件，所述連接片起樞接所述連接桿并帶動所述連接件的作用。較佳地，所述容置槽橫截面呈圓弧形。由于所述鋼珠的表面呈圓弧形，因此設(shè)置呈圓弧形的容置槽能使所述鋼珠結(jié)合得更緊湊。較佳地，所述通孔呈上下設(shè)置，所述鎖定孔對應(yīng)所述通孔呈平行的兩排設(shè)置。由于所述前支架在鎖定狀態(tài)時所述鋼珠與所述鎖定孔卡合，因此，設(shè)置上下兩所述通孔分別供兩所述鋼珠穿過，使兩所述鋼珠同時與所述鎖定孔卡合，從而使所述前支架鎖定得更牢固， 使用更加安全。較佳地，所述滑塊沿所述車架前方向開設(shè)有拉線縫隙，所述滑塊的側(cè)面還開設(shè)有與所述拉線縫隙連通的連接孔，所述拉線的線頭穿入所述連接孔內(nèi)并卡于所述拉線縫隙內(nèi)。通過所述連接孔及拉線縫隙使所述拉線與所述滑塊固定連接，從而使所述拉線帶動所述滑塊滑動。與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本實(shí)用新型通過所述連接桿帶動所述連接件，使所述連接件相對所述車身支架滑動，并且通過安裝在所述連接件內(nèi)的所述鋼珠與所述車身支架上的所述鎖定孔卡合，所述鋼珠卡合于不同的鎖定孔使所述前支架鎖定在不同的角度上，實(shí)現(xiàn)前支架的角度調(diào)整；并通過所述拉線帶動及所述彈簧的彈性作用，使所述滑塊能在所述連接件內(nèi)部滑動，從而迫使所述鋼珠容置于階梯狀的所述容置槽中，使鋼珠能突出或退出所述鎖定孔，對所述前支架實(shí)現(xiàn)鎖定或解鎖；整個調(diào)整機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，只需控制拉線即可對所述前支架進(jìn)行調(diào)整及鎖定，操作簡單方便，并且整個機(jī)構(gòu)容置于所述車身支架內(nèi)部，不會影響整車的外觀。

圖1是本實(shí)用新型折疊車架調(diào)整機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型折疊車架調(diào)整機(jī)構(gòu)的分解示意圖。圖3是本實(shí)用新型折疊車架調(diào)整機(jī)構(gòu)的鋼珠鎖定時的側(cè)視圖。圖4是圖3中沿A-A方向的剖視圖。圖5是本實(shí)用新型折疊車架調(diào)整機(jī)構(gòu)的鋼珠解鎖時的剖視圖。圖6是本實(shí)用新型折疊車架調(diào)整機(jī)構(gòu)角度調(diào)整后的狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1至圖4所示，本實(shí)用新型折疊車架調(diào)整機(jī)構(gòu)100包括連接桿1、連接件2、滑塊3、鋼珠4、彈簧5及拉線6，所述連接件2兩側(cè)延伸出連接片21，所述連接桿1 一端與所述前支架201樞接，另一端與所述連接片21樞接，所述連接件2呈中空結(jié)構(gòu)且滑動地安裝于所述車身支架202內(nèi)，所述連接件2的兩側(cè)壁均設(shè)有上下兩個通孔22，所述車身支架202 兩側(cè)均設(shè)有與所述通孔22對應(yīng)的兩排平行的鎖定孔20 ，所述滑塊3滑動地安裝于所述連接件2內(nèi)，所述滑塊3兩側(cè)分別開設(shè)有與所述通孔22對應(yīng)的呈階梯狀的兩容置槽31，所述容置槽31橫截面呈圓弧形，當(dāng)所述鋼珠4的一側(cè)容置于所述容置槽31的淺槽31a內(nèi)時，所述鋼珠4另一側(cè)穿過所述通孔22后突伸入所述鎖定孔20 內(nèi)并與所述鎖定孔20 卡合， 當(dāng)所述鋼珠4容置于所述容置槽31的深槽31b內(nèi)時，所述鋼珠4退出所述鎖定孔20 ；所述彈簧5處于所述連接件2與所述滑塊3之間，一端與所述滑塊3抵觸，另一端與所述連接件2的抵觸板23抵觸；所述滑塊3沿所述車架前方向開設(shè)有拉線縫隙33，所述滑塊3的側(cè)面還開設(shè)有與所述拉線縫隙33連通的連接孔32，所述拉線6的線頭穿入所述連接孔32內(nèi)并卡于所述拉線縫隙33內(nèi)，所述拉線6穿過所述拉線縫隙33與所述折疊車把手的拉線控制器(圖中未示)連接。綜合上述并結(jié)合圖5及圖6，使用時，所述拉線6拉緊，同時所述彈簧5壓縮將所述滑塊3固定，所述鋼珠4容置于淺槽31a內(nèi)，所述鋼珠4穿過所述通孔22并突伸入所述鎖定孔20 中，從而將所述前支架201固定在某一個角度，當(dāng)需要調(diào)整所述前支架201的角度時，控制拉線控制器，使所述拉線6拉動所述滑塊3，所述滑塊3向前移動并壓縮所述彈簧5，所述容置槽31隨所述滑塊3向前移動，此過程中所述鋼珠4均被所述容置槽31及通孔22限定了位置，一直處地所述通孔22對應(yīng)的位置上，當(dāng)所述深槽31b正對所述鋼珠4 時，所述鋼珠4退出所述鎖定孔202a，處于所述通孔22與所述深槽31b之間，此時所述前支架201處于解鎖狀態(tài)，然后調(diào)整所述前支架201的角度，所述前支架201帶動所述連接桿 1后退而推動所述連接件2后退，使所述連接件2的通孔22與所述車身支架202的鎖定孔 20 對正，此時，釋放所述拉線6，所述滑塊3在所述彈簧5的彈力作用下后退，所述容置槽 31隨所述滑塊3后退，當(dāng)所述淺槽31a正對所述述鋼珠4時，迫使所述鋼珠4穿過所述通孔22并突伸入所述鎖定孔20 中，從而限制所述連接件2繼續(xù)后退，對所述前支架201鎖定，即可完成調(diào)整。當(dāng)需要完全折疊前支架201時，拉動所述滑塊3使所述鋼珠4處于所述深槽31b中，從而使所述前支架201處于解鎖狀態(tài)，然后直接將所述前支架201向下轉(zhuǎn)旋直到折疊為止即可，工作原理與調(diào)整角度時相同，在此不同描述。與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本實(shí)用新型通過所述連接桿1帶動所述連接件2，使所述連接件2相對所述車身支架202滑動，并且通過安裝在所述連接件2內(nèi)的所述鋼珠4與所述車身支架202上的所述鎖定孔20 卡合，所述鋼珠4卡合于不同的鎖定孔20 使所述前支架201鎖定在不同的角度上，實(shí)現(xiàn)前支架201的角度調(diào)整；并通過所述拉線6帶動及所述彈簧5的彈性作用，使所述滑塊3能在所述連接件2內(nèi)部滑動，從而迫使所述鋼珠4容置于階梯狀的所述容置槽31中，使鋼珠4能突伸入或退出所述鎖定孔20加，對所述前支架201實(shí)現(xiàn)鎖定或解鎖；整個調(diào)整機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，只需控制拉線6即可對所述前支架201進(jìn)行調(diào)整及鎖定，操作簡單方便，并且整個機(jī)構(gòu)容置于所述車身支架202內(nèi)部，不會影響整車的外觀。本實(shí)用新型折疊車架調(diào)整機(jī)構(gòu)100所涉及到的拉線控制器的工作原理為本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所熟知，在此不再做詳細(xì)的說明。以上所揭露的僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)例而已，當(dāng)然不能以此來限定本實(shí)用新型之權(quán)利范圍，因此依本實(shí)用新型申請專利范圍所作的等同變化，仍屬于本實(shí)用新型所涵蓋的范圍。
權(quán)利要求1.一種折疊車架調(diào)整機(jī)構(gòu)，適用于安裝在折疊車前支架與車身支架之間，對前支架進(jìn)行角度調(diào)整及鎖定，其特征在于包括連接桿、連接件、滑塊、鋼珠、彈簧及拉線，所述連接桿一端與所述前支架樞接，另一端與所述連接件樞接，所述連接件呈中空結(jié)構(gòu)且滑動地安裝于所述車身支架內(nèi)，所述連接件的兩側(cè)壁開設(shè)有通孔，所述車身支架兩側(cè)均設(shè)有與所述通孔對應(yīng)的鎖定孔，所述滑塊滑動地安裝于所述連接件內(nèi)，所述滑塊兩側(cè)分別開設(shè)有與所述通孔對應(yīng)的呈階梯狀的容置槽，所述鋼珠的一側(cè)容置于所述容置槽內(nèi)，所述鋼珠的另一側(cè)穿過所述通孔并與所述鎖定孔卡合，所述彈簧抵觸于所述連接件與所述滑塊之間，所述拉線的一端與所述滑塊連接，所述拉線的另一端穿過所述彈簧與所述折疊車把手的拉線控制器連接。
2.如權(quán)利要求1所述的折疊車架調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于所述連接件兩側(cè)沿所述前支架方向延伸出連接片，所述連接片與所述連接桿樞接。
3.如權(quán)利要求1所述的折疊車架調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于所述容置槽橫截面呈圓弧形。
4.如權(quán)利要求1所述的折疊車架調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于所述通孔呈上下設(shè)置，所述鎖定孔對應(yīng)所述通孔呈平行的兩排設(shè)置。
5.如權(quán)利要求1所述的折疊車架調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于所述滑塊沿所述車架前方向開設(shè)有拉線縫隙，所述滑塊的側(cè)面還開設(shè)有與所述拉線縫隙連通的連接孔，所述拉線的線頭穿入所述連接孔內(nèi)并卡于所述拉線縫隙內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種折疊車架調(diào)整機(jī)構(gòu)，包括連接桿、連接件、滑塊、鋼珠、彈簧及拉線，所述連接桿一端與所述前支架樞接，另一端與所述連接件樞接，所述連接件呈中空結(jié)構(gòu)且滑動地安裝于所述車身支架內(nèi)，所述連接件的兩側(cè)壁開設(shè)有通孔，所述車身支架兩側(cè)均設(shè)有鎖定孔，所述滑塊滑動地安裝于所述連接件內(nèi)，所述滑塊兩側(cè)分別設(shè)有呈階梯狀的容置槽，所述鋼珠的一側(cè)容置于所述容置槽內(nèi)，所述鋼珠的另一側(cè)穿過所述通孔并與所述鎖定孔卡合，所述彈簧抵觸于所述連接件與所述滑塊之間，所述拉線的一端與所述滑塊連接，所述拉線的另一端穿過所述彈簧與所述折疊車把手的拉線控制器連接。本實(shí)用新型折疊車架調(diào)整機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，且不影響折疊車的外觀。
文檔編號B62K15/00GK202029960SQ20112002982
公開日2011年11月9日 申請日期2011年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月28日
發(fā)明者張釗 申請人:武濟(jì)群