專利名稱：新型摩托車車架頭部結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及涉及摩托車車架，尤其是涉及一種摩托車車架頭部結(jié)構(gòu)，屬于摩托車制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有摩托車生產(chǎn)中125以上的摩托車車架頭部主要由立管、主梁管、前撐管等組成，由于車頭要承受前輪傳遞的更大沖擊力，而現(xiàn)有車頭結(jié)構(gòu)由于焊接接縫面積小，經(jīng)常會出現(xiàn)由于摩托車使用年限過長而導(dǎo)致的焊縫銹蝕焊接件脫落，或者是由于路況復(fù)雜而導(dǎo)致車頭承受不住過大的沖擊力而斷裂的情況，對于摩托車的使用年限或者是騎行者的人身安全都有不利的因素，由于上述結(jié)構(gòu)存在很多缺陷，因此急需一種頭部結(jié)構(gòu)的受力橫截面積大，剛性更好，受力強(qiáng)度更高的摩托車車架頭部連接結(jié)構(gòu)來滿足市場需求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所解決的技術(shù)問題是提供一種新型摩托車車架頭部結(jié)構(gòu)，解決現(xiàn)有連接結(jié)構(gòu)存在的問題，提高剛度和強(qiáng)度，提高質(zhì)量，降低制造成本。本發(fā)明提供的新型摩托車車架頭部結(jié)構(gòu)，包括立管和主梁管，其立管和主梁管通過焊接固定；所述立管的一側(cè)焊接有前撐管，前撐管位于主梁管的下方；所述立管、主梁管和前撐管所圍成的區(qū)域內(nèi)焊接有左右加強(qiáng)板，左右加強(qiáng)板的形狀為A字形，形成封閉空間；所述立管和前撐管的連接處形成的夾角部位焊接有下加強(qiáng)板。優(yōu)化的，上述新型摩托車車架頭部結(jié)構(gòu)，其下加強(qiáng)板的縱截面為U形。采用了以上結(jié)構(gòu)，本發(fā)明具有以下有益效果:
摩托車車架頭部結(jié)構(gòu)由立管、主梁管、前撐管、下加強(qiáng)板、和左右加強(qiáng)板組成，U形下加強(qiáng)板和左右各一件加強(qiáng)板作用巨大，由于加強(qiáng)板間形成了一個(gè)封閉的空間結(jié)構(gòu)，增大了整個(gè)頭部結(jié)構(gòu)的受力橫截面積，所以剛性更好，受力強(qiáng)度更高?？梢猿惺芮拜唫鬟f的更大沖擊力，適合125排量及以上的摩托車采用。


為了更清楚地說明本發(fā)明，下面將對結(jié)合附圖對實(shí)施例作簡單的介紹。圖1是本發(fā)明的的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。參看附圖，本發(fā)明的新型摩托車車架頭部結(jié)構(gòu)，包括立管I和主梁管2，其立管I和主梁管2通過焊接固定；所述立管I的一側(cè)焊接有前撐管3，前撐管3位于主梁管2的下方；所述立管1、主梁管2和前撐管3所圍成的區(qū)域內(nèi)焊接有左右加強(qiáng)板4，左右加強(qiáng)板4的形狀為A字形，形成封閉空間，提高了受力強(qiáng)度，增大了整個(gè)頭部結(jié)構(gòu)的受力橫截面積，提高了剛性；所述立管I和前撐管3的連接處形成的夾角部位焊接有下加強(qiáng)板5，使車架頭部結(jié)構(gòu)可以承受前輪傳遞的更大沖擊力。下加強(qiáng)板5的縱截面為U形，與前撐管3貼合更緊密，焊接更牢固。本發(fā)明的摩托車車架頭部結(jié)構(gòu)引入了加強(qiáng)板的焊接，U形下加強(qiáng)板和左右各一件加強(qiáng)板作用巨大，由于加強(qiáng)板間形成了一個(gè)封閉的空間結(jié)構(gòu)，增大了整個(gè)頭部結(jié)構(gòu)的受力橫截面積，而且增加了加強(qiáng)板，焊接的焊縫面積更大，所以剛性更好，受力強(qiáng)度更高?？梢猿惺芮拜唫鬟f的更大沖擊力，適合125排量及以上的摩托車采用。最后應(yīng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種新型摩托車車架頭部結(jié)構(gòu)，包括立管和主梁管，其特征在于:所述立管和主梁管通過焊接固定；所述立管的一側(cè)焊接有前撐管，前撐管位于主梁管的下方；所述立管、主梁管和前撐管所圍成的區(qū)域內(nèi)焊接有左右加強(qiáng)板，左右加強(qiáng)板的形狀為A字形，形成封閉空間；所述立管和前撐管的連接處形成的夾角部位焊接有下加強(qiáng)板。
2.如權(quán)利要求1所述的新型摩托車車架頭部結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述下加強(qiáng)板的縱截面為U形。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種新型摩托車車架頭部結(jié)構(gòu)，包括立管和主梁管，其立管和主梁管通過焊接固定；所述立管的一側(cè)焊接有前撐管，前撐管位于主梁管的下方；所述立管、主梁管和前撐管所圍成的區(qū)域內(nèi)焊接有左右加強(qiáng)板，左右加強(qiáng)板的形狀為A字形，形成封閉空間；所述立管和前撐管的連接處形成的夾角部位焊接有下加強(qiáng)板。本發(fā)明的摩托車車架頭部結(jié)構(gòu)由立管、主梁管、前撐管、下加強(qiáng)板、和左右加強(qiáng)板組成，U形下加強(qiáng)板和左右各一件加強(qiáng)板作用巨大，由于加強(qiáng)板間形成了一個(gè)封閉的空間結(jié)構(gòu)，增大了整個(gè)頭部結(jié)構(gòu)的受力橫截面積，所以剛性更好，受力強(qiáng)度更高，可以承受前輪傳遞的更大沖擊力，適合125排量及以上的摩托車采用。
文檔編號B62K11/02GK103171698SQ20111043190
公開日2013年6月26日 申請日期2011年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月21日
發(fā)明者鄧小茹 申請人:鄧小茹