專利名稱：具有阻擋層的襯墊板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種隔熱壁(thermal-insulated wall)，尤其涉及一種具有不透氣的復(fù)合材料襯墊板(liner panel)的隔熱壁。
背景技術(shù)：
隔熱的運貨汽車，例如大家所知的廂式拖車，直式卡車(例如具有設(shè)置在卡車底盤上的車體的低于8級的卡車)以及貨物集裝箱。通常，希望得到，形成汽車的貨物車廂的主體具有使強度、剛度和熱性能平衡的壁結(jié)構(gòu)。本發(fā)明認(rèn)識到這一需求，并提供一種不透氣的襯墊板，它減少了汽車或其它結(jié)構(gòu)中隔熱性能的退化(degration)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明認(rèn)識到并提出對現(xiàn)有技術(shù)中結(jié)構(gòu)和方法的思考，提供了一種用于隔熱壁結(jié)構(gòu)中的大致不透氣的復(fù)合襯墊板。該襯墊板包括至少一個不透氣的阻擋層和被設(shè)置為與阻擋層共面且與其連接的至少一個結(jié)構(gòu)性聚合物樹脂層，以形成疊層襯墊板。聚合物樹脂可以是聚丙烯，不透氣的阻擋層可以是金屬化聚酯膜。粘性膜層被置于阻擋層和至少一個結(jié)構(gòu)性聚合物樹脂層之間，以將這些層連接起來。所述不透氣的阻擋層也可以由金屬化聚丙烯膜或金屬箔所構(gòu)成。所述襯墊板也可以包括提供粗糙的表面的平紋棉麻織物層和提供光滑結(jié)束表面的聚丙烯膜層。第二結(jié)構(gòu)性聚合物樹脂層可以被添加到復(fù)合板之中，以提供為了提高力度和韌性所增加的厚度。所述疊層能夠用于成形具有氣體嵌入的聚氨酯泡沫的隔熱壁。下述附圖，并入本說明書并構(gòu)成了本說明書的一部分，描述了本發(fā)明的一個或更多的實施例，其與下列描述相結(jié)合，用于解釋本發(fā)明的原理。


本發(fā)明結(jié)合附圖的完全公開，包括其最佳模式，針對本領(lǐng)域普通技術(shù)人員，在下述說明書中闡明。圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的隔熱貨物集裝箱以及底盤的側(cè)視圖，其能夠連接到高速公路用運輸卡車上；圖IA和IB分別為圖1所示的現(xiàn)有技術(shù)的集裝箱和底盤的前后正視圖；圖IC為現(xiàn)有技術(shù)中的拖車的透視圖，其能夠連接到高速公路用運輸用卡車上；圖2為圖IC所示現(xiàn)有技術(shù)中拖車的剖視圖；圖3為構(gòu)成圖1所述隔熱集裝箱和圖IC所示拖車的現(xiàn)有技術(shù)中的隔熱壁的透視4
圖3A為細(xì)節(jié)視圖，圖示了圖3中所示現(xiàn)有技術(shù)中隔熱板沿3A區(qū)域的截面部分；圖4為不同隔熱集裝箱壁結(jié)構(gòu)的熱性質(zhì)的圖示；圖5為編織熱塑性材料和玻璃復(fù)合材料的透視圖，其用于形成按照本發(fā)明實施例的隔熱壁；圖5A為圖5所示熱塑性材料的細(xì)節(jié)圖示；圖6為用于形成按照本發(fā)明的實施例中襯墊板的設(shè)備的示意圖；圖7為使用圖6中所示襯墊板結(jié)構(gòu)的隔熱壁實施例的透視圖；圖7A為圖7所示的隔熱壁在7A區(qū)域的截面細(xì)節(jié)視圖；圖8為圖7所示隔熱壁的透視圖，圖示了與圖7中所示的相對的一側(cè)；圖9為圖6中所示設(shè)備的部分透視圖，圖示了圖8中所示襯墊板的形成；圖10為用于形成按照本發(fā)明實施例的襯墊板的設(shè)備的示意圖；圖11為按照本發(fā)明實施例的襯墊板的透視圖；圖12為按照本發(fā)明實施例的襯墊板的正視圖；圖13為按照本發(fā)明實施例的隔熱壁的剖視圖；圖13A為包括圖13中隔熱壁的拖車的一側(cè)的剖視圖；圖14為按照本發(fā)明實施例的襯墊板的正視圖；圖15為包括圖14所示襯墊板的拖車的一側(cè)的剖視圖；圖16為圖示了按照本發(fā)明的襯墊板的截面部分的正視圖；圖16A為圖示了按照本發(fā)明的襯墊板的截面部分的正視圖；圖17為使用了圖12所示結(jié)構(gòu)的隔熱壁的實施例的透視圖；圖17A為圖13所示隔熱壁的截面部分的細(xì)節(jié)視圖。在附圖以及說明中重復(fù)出現(xiàn)的附圖標(biāo)記表示發(fā)明中相同或相似的部件或元件。
具體實施例方式下文將詳細(xì)介紹本發(fā)明的優(yōu)選實施例，附圖中舉例說明了一個或多個例子。每個例子都以對本發(fā)明解釋說明的方式提供，而不是對本發(fā)明的限制。實際上，本領(lǐng)域的技術(shù)人員顯然可以在沒有脫離本發(fā)明范圍和精神的前提下對本發(fā)明做出修改和變更。例如，作為一個實施例的一部分的所描述或說明的特征可以應(yīng)用于另一個實施例中，以構(gòu)成另外一個不同的實施例。因此，本發(fā)明還包括這些在本發(fā)明的權(quán)利要求及其等同物的范圍內(nèi)的修改和變更。圖1、1A和IB圖示了現(xiàn)有技術(shù)(如圖所示隔熱但不制冷)中的集裝箱10，其具有地板12、兩側(cè)壁14、16以及頂板18。每個側(cè)壁都同樣地制造。兩頂軌20將頂板18分別地附加在側(cè)壁14、16上，兩底軌22將地板12也連接在側(cè)壁上。一旦裝配完畢，頂板、地板和側(cè)壁構(gòu)成一個從后面看(圖1A)通常為矩形截面的集裝箱。側(cè)壁14和16相對的內(nèi)表面之間的距離通常超過九十英寸，而側(cè)壁外表面之間的距離則通常小于110英寸。集裝箱包括前端壁沈和后端框架28。集裝箱后端的兩扇門30樞軸地連結(jié)在后端框架觀上。集裝箱置于底盤上，所述底盤由在可伸縮腿M和多個車輪34之間伸展的一個或多個縱向梁所形成。車輪支撐集裝箱的后端，便于集裝箱的移動，當(dāng)集裝箱與牽引車(未示出)連結(jié)時，集裝箱由底盤支撐。
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圖IC圖示了現(xiàn)有技術(shù)中的廂式冷藏拖車11，其具有地板12、兩側(cè)壁14、16以及頂板18。每個側(cè)壁都同樣地制造。兩頂軌20將頂板18分別地附加在側(cè)壁14、16上，兩底軌 22將地板12和拖車的甲板結(jié)構(gòu)連接在側(cè)壁上。拖車包括一個前壁沈和后端框架觀。拖車后端的兩扇門(未示出)樞軸地連接在后端框架上，當(dāng)然可以理解，也可以使用滾動門。 與集裝箱10(圖1所示)相同，集成后的拖車確定了一個內(nèi)部貨物車廂，由側(cè)壁、前壁、后門以及頂板裝配而成。側(cè)壁14和16相對的內(nèi)表面之間的距離通常超過九十英寸，而側(cè)壁外表面之間的距離則通常小于110英寸。制冷單元四安裝在前壁沈上，向內(nèi)部貨物車廂輸出制冷氣體。所述術(shù)語“側(cè)壁” “前壁” “后門”出于解釋的目的分別地用于在本討論中，應(yīng)當(dāng)理解，此處所述術(shù)語“側(cè)壁”可以指隔熱結(jié)構(gòu)或其它結(jié)構(gòu)中的側(cè)壁、前壁和后門中的任意一個。集裝箱和拖車之間的區(qū)別在于拖車具有整合的底盤和懸掛，但是不具備集裝箱的車架，如本領(lǐng)域人員可以理解的，所述車架被設(shè)置為允許集裝箱的升起和堆置。換言之，如本領(lǐng)域人員可以清楚理解的，集裝箱置于縱向ι-梁型底盤上，并與其可去除地連接，如圖1 所示。圖2提供了用于成形集裝箱10和拖車11的隔熱圍墻的頂板、地板和一側(cè)側(cè)壁的部分截面圖。參照圖2，頂軌20將壁14與頂板18連接。頂軌20由鋁擠壓制成，并且確定了 U 型槽36，該槽具有在垂直腳40上向外伸展的上部法蘭38，所述垂直腳從上法蘭38向低水平法蘭48伸展。如上文中所述，術(shù)語“向內(nèi)”和“向外”，是相對于由標(biāo)記46指示的集裝箱內(nèi)部空間所定義。而且，如上文所述的術(shù)語“頂板”表示一個單獨的連續(xù)板，或者連接在一起的多個分散的板，從而形成拖車10的頂板。水平法蘭48從垂直腳40的低端邊緣向外伸展， 并且，垂直腳50從法蘭48向下伸展。側(cè)壁14接收抵住垂直腳50并且通過被螺絲、鉚釘、 銷釘或者其它合適的連接方法固定在M處。頂板18也通過被螺絲、鉚釘、銷釘或者其它合適的連接方法固定在法蘭38的70處。具有安裝法蘭42和44的有角度的支架52在頂板 18的內(nèi)襯墊62和壁14之間。支架52被固定在壁的51處，并且被螺絲、鉚釘、銷釘或者其它合適的連接方法固定在頂板的56處。一旦有角度的支架52被固定在位置上，隔熱聚氨酯剛性泡沫芯53被強制加入支架52和軌道20之間的槽進(jìn)行隔熱，以隔離任何頂芯(roof core) 58和壁芯94之間的空間。頂板18包括在上下襯墊板60和62之間的熱固塑性剛性聚氨酯泡沫芯58。上襯墊板60可以由鋁板制成，并且最好是0. 040英寸厚，下層62可以由熱固纖維玻璃強化塑料層制成，最好是0. 080英寸厚。下襯墊板具有延伸出泡沫芯58大約0. 50英寸的伸出部64， 上襯墊則具有一個延伸出芯大約2. 25英寸的伸出部66。伸出部64毗鄰支架52，上襯墊板伸出部66伸展過軌道法蘭38。封蓋68覆蓋了法蘭(flange) 38邊緣和上襯墊板伸出部 66。封蓋68和襯墊板伸出部66通過螺絲、鉚釘、銷釘或者其它合適的連接方法被固定在法蘭38的70處。密封層(未示出)可以施加在鉚釘上以及接縫的位置，以抑制水分侵入內(nèi)部泡沫區(qū)域。底軌22將側(cè)壁14連接在地板系統(tǒng)或者甲板結(jié)構(gòu)上，且包括垂直腳72和水平腳 74。該軌道可以由任何合適的材料制成，例如擠壓鋁材。防擦板78安裝在壁14的低端邊緣上，并且防擦板的底邊與波紋狀地板表面88相重疊。壁14通過螺絲、鉚釘、銷釘或者其它合適的連接方法被緊固在垂直腳72的76處。多個橫向交叉件(transverse cross
6member) 82 (圖2圖示了其中之一)在地板下伸展，并且被鉚接或拴接在兩底軌22的84處。 橫向交叉件與輪子和可伸縮腿連接從而形成拖車底盤。地板包括設(shè)置在次層玻璃纖維地板 86和上層凸起鋁甲板88之間的絕緣的聚氨酯剛性泡沫芯90。參照圖3，圖1和圖IC中所示的隔熱隔間側(cè)壁由多層表層(圖1)通過螺絲、鉚釘、銷釘或者其它合適的連接方法連接在92處而形成。圖3圖示了一對相鄰的表層1 和 14b，它們的邊緣相重疊，并且被鉚釘92固定。外表層按照這種方式結(jié)合起來，以形成連續(xù)的外表層。為了構(gòu)造一個隔熱壁板，內(nèi)襯墊板96與外側(cè)表層98具有一定間隔，且隔熱泡沫被噴入或者灌入外側(cè)表層和內(nèi)襯墊板之間的槽中。以這種方式裝配，外側(cè)表層、泡沫芯和內(nèi)襯墊板為頂、底軌之間的側(cè)壁提供了結(jié)構(gòu)的支撐，形成“無框架”(或“硬殼式”)結(jié)構(gòu)。相反地，在柱和板結(jié)構(gòu)中，每個板通過鉚釘或其它合適的連接方式連接到垂直柱上，所述柱在拖車的頂軌和底軌之間伸展。柱被設(shè)置在每對相連的板之間，使得兩板都與該柱相連。無論是復(fù)合板或者是板與柱的結(jié)構(gòu)，壁14的頂和底都連接在頂軌20和底軌22之中。外側(cè)表層98可以由塑料、鋁、不銹鋼或者其它金屬合金制成，而內(nèi)襯墊板96典型地由熱固性或熱塑性玻璃增強復(fù)合材料制成。內(nèi)襯墊板的例子包括聚酯基熱固性復(fù)合材料，如伊利諾斯州Joliet市的Kemlite公司的Kemlite LTR或者ARM0RTUF，以及聚丙烯基熱塑性材料，如賓夕法尼亞州Ambidge市的美國襯墊(US Liner)公司的BULITEX。應(yīng)當(dāng)清楚理解，所述“熱固性材料”是聚合物的一種，它們在加熱、化學(xué)或其它方法熟化處理后，變?yōu)榇笾码y熔和難溶材料。一旦經(jīng)過熟化處理，熱固性材料就不再具有柔軟、可流動以及在受到加熱或壓力時呈現(xiàn)相當(dāng)大變形的性質(zhì)。另一方面，“熱塑性材料”是指一種特殊的聚合物， 它們具有能在一定的溫度范圍內(nèi)重復(fù)地實現(xiàn)加熱軟化和冷卻硬化的特性，而且在軟化狀態(tài)下可以進(jìn)行塑形。無論是熱固性材料或者熱塑性材料，襯墊板96的玻璃強化復(fù)合材料通常公知為透氣性的，相對于殘留在用于形成隔熱芯的泡沫聚合物內(nèi)的氣體發(fā)泡劑。由這種透氣性聚合物制成的襯墊比由公知的由非透氣性材料如形變鋁或不銹鋼的板材所制成的襯墊更輕。例如，0. 020英寸厚的不銹鋼襯墊板大約重0. 84磅/平方英尺， 0. 040的鋁襯墊板大約重0. 56磅/平方英尺。與之相比較，含有25%的玻璃的0. 090英寸的Kemlite材料大約重0. 51磅/平方英尺，Kemlite的ARMORTUF 0. 050英寸的襯墊板重量大約為0. 40磅/平方英尺。典型的熱塑性材料，如0. 100英寸的BULITEX 和 0. 050英寸的BULITEX，大約分別重0. 78磅/平方英尺和0. 32磅/平方英尺。因此，已知熱塑性和熱固性襯墊板材料不具有金屬的不透氣性，由于它們典型地比金屬材料輕且有彈性，因此它們通常比金屬材料更有利。圖3A圖示了側(cè)壁Ha之中一部分的詳細(xì)剖面圖。外側(cè)襯墊板98為大約0. 04英寸厚的鋁板，內(nèi)側(cè)襯墊板96是厚度在0. 060-0. 100英寸范圍內(nèi)的玻璃增強聚合物復(fù)合材料。 聚氨酯芯94最好約為1.50英寸厚，并趨向形成一系列閉室，在每個閉室中內(nèi)嵌入低導(dǎo)熱氣體100，如CFC141b、HCFC22或HFC134a。在液態(tài)的聚氨酯泡沫被注入位置且反應(yīng)成為剛性聚氨酯絕緣泡沫時，氣體100被引入芯中。如圖3A所示，嵌入氣體100被散布于整個固體芯材料之中，并占據(jù)整個大約98 %的芯材料，其余為圍繞該氣體的聚氨酯室壁。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，也可以使用其它種類的隔熱芯材料構(gòu)成該隔熱板，如STYROFOAM (聚苯乙烯泡沫)，PVC泡沫或者玻璃纖維填充材料。低傳導(dǎo)率氣體100增強了壁14的隔熱性能，但是隨著時間的推移壁14的隔熱性能會衰退。幾個因素影響著聚氨酯泡沫芯的熱傳導(dǎo)率，例如閉室氣體的熱傳導(dǎo)率、閉室材料的熱傳導(dǎo)率、閉室氣體的對流以及太陽輻射性能。為了本次討論的目的，導(dǎo)致芯材料的隔熱退化(thermal degradation)的主要原因是由于閉室氣體從芯逸出(擴散)進(jìn)入大氣中 (“漏氣”)，同時水分(水蒸氣)和“空氣”(大部分為CO2)侵入封閉的泡沫區(qū)域，另一個原因是由于聚氨酯泡沫芯的UV退化。由于閉室壁和內(nèi)側(cè)襯墊板96為可透氣，隨著時間的推移會發(fā)生低導(dǎo)熱性氣體100 穿過閉室壁和內(nèi)襯墊板的漏氣情況，如IOOa和IOOb所標(biāo)示的箭頭所示。隨著時間的推移， 低導(dǎo)熱性氣體100的損失大大降低了聚氨酯泡沫的隔熱性能。除了漏氣情況之外，水蒸氣穿過聚合物襯墊板的侵入也會降低聚氨酯泡沫的隔熱性能。也就是說，聚合物襯墊板由于制造缺陷會在其薄板上具有細(xì)微的小孔。因此，例如， 在隔熱車廂或拖車的內(nèi)部表面的壓力清洗過程中，水滲透過小孔或者缺陷注入聚氨酯泡沫芯。每百分之一體積的水的吸收大致增加0. 0015W mK的熱傳導(dǎo)率，因而增加了聚氨酯芯的熱傳導(dǎo)率。一些材料吸收的UV光線很容易地超過其它的材料，例如橡膠、乙烯樹脂、凝膠涂層(gelcoat)玻璃纖維以及許多其它的塑料。容易吸收UV光線的材料會很快的受損。例如，大多數(shù)熱塑性材料的性能都大大地依靠于它們的分子結(jié)構(gòu)。一種堅韌的彈性材料通常表現(xiàn)出一種結(jié)構(gòu)，那就是具有長鏈形分子結(jié)構(gòu)(molccules)。對UV光線的吸收導(dǎo)致分子鏈分解(裂開)成為短鏈。這一過程，稱為光降解，它導(dǎo)致了漂白(退色)、變色、灰化、變脆以及破裂-所有UV退化的跡象。UV吸收所導(dǎo)致的鍵裂導(dǎo)致形成“基團(tuán)”。每個自由基能夠引發(fā)一連串的反應(yīng)(在空氣存在的情況下)，進(jìn)而導(dǎo)致更多的鍵裂和破壞。這些氧化鏈反應(yīng)不需要額外的UV照射，暴露在空氣中即可。與熱塑性材料以同樣的方式，熱固性塑料材料受到UV的影響。因此UV光線導(dǎo)致聚合物的分解，從而加速了漏氣的影響。因為金屬天生的不透過氣、水分以及UV，所以漏氣、水侵入以及UV退化通常不會發(fā)生在金屬外側(cè)表層面板上，除非在表層中存在受損的區(qū)域，比如破處、小孔或者縫。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解隔熱退化的原因和聚氨酯泡沫芯，因此在此就不再詳細(xì)討論了。更詳細(xì)的信息可以在，例如漢瑟(hanser)出版社出版并由紐約州紐約市的麥克米蘭出版有限公司發(fā)行的《聚氨酯手冊》中找到。圖4為不同隔熱壁結(jié)構(gòu)的隔熱性能隨著時間推移的圖示。傳導(dǎo)率曲線104表示了居于兩個可透氣襯墊板之間的，例如由ARM0RTUF或BULITEX制成的襯墊板，氣體嵌入聚氨酯芯的傳導(dǎo)率。傳導(dǎo)率曲線106表示了居于一個可透氣襯墊板和一個不可透氣襯墊板之間的，例如圖3所示的現(xiàn)有技術(shù)，氣體嵌入聚氨酯芯的傳導(dǎo)率。最后，傳導(dǎo)率曲線108表示居于兩個不可透氣襯墊板之間的，例如本文所描述的，氣體嵌入聚氨酯芯的傳導(dǎo)率。圖表描述了，多數(shù)的隔熱退化發(fā)生在隔熱拖車的使用壽命的早期，大約10-12年。曲線108描述了， 在兩襯墊板都使用不透氣材料制成時隔熱的退化最小，大約為5%。這樣，如果內(nèi)外襯墊板都用不透氣材料制成的話，就獲得了低的熱傳導(dǎo)率，同時較少的氣體從內(nèi)外壁表面的接縫處泄漏。因此，將曲線108和曲線106比較，當(dāng)一個襯墊板采用可透氣材料制成時發(fā)生的隔熱退化增大大約20%，將曲線108和曲線104比較，當(dāng)兩個襯墊板都采用可透氣材料制成時發(fā)生的隔熱退化增大大約35%。一種合適的不透過氣、水分以及UV的壁襯墊克服了現(xiàn)有技術(shù)中通過疊層處理而制成的熱塑性、熱固性以及金屬襯墊板的缺點。應(yīng)當(dāng)理解，疊層是通過將兩個或更多的不同的通常人造材料制成板材進(jìn)行連接，以獲得不可能由單獨的組成材料獲得的性能。下面描述一個實施例，襯墊通過一個整合的加工過程而形成，所述過程包括加熱并壓縮多個熱塑和/或熱固性材料層，隨后冷卻合成的疊層。在本實施例中，疊層具有至少一個不透氣的阻擋層，和至少一個結(jié)構(gòu)性聚合物材料層，其用于提供壁板的力度和剛度。此處的術(shù)語“結(jié)構(gòu)性聚合物”表示一種包括增強材料如纖維的聚合物，或者一種由于其分子結(jié)構(gòu)以及因而發(fā)生的分子間引力導(dǎo)致體現(xiàn)出增強力度和韌性的聚合物。也就是說，通過以一種特殊的方向排列聚合物分子，分子鏈和分子間引力提高了聚合物的力度和韌性，而不用在聚合物中添加增強材料。一個這種方向的例子就是雙軸分子方向，這是本領(lǐng)域公知的。圖5和圖5A描述了一種可以用于形成結(jié)構(gòu)性聚合物層的材料的例子。織物110 由許多編制粗紗112所構(gòu)成。每個粗紗112由多個支原絲的混合玻璃纖維114和聚合樹脂 116所形成。也就是說，每個粗紗都包括兩種材料，也就是，玻璃纖維114和熱塑性樹脂116， 混合進(jìn)入一個粗紗之中從而形成兩種材料的一致的分配。其它類型的纖維可以用于結(jié)構(gòu)性層之中，包括凱夫拉爾纖維、碳纖維或自然纖維。在優(yōu)選的實施例中，聚合樹脂116為聚丙烯，每個粗紗通常很長且基本上連續(xù)。聚丙烯樹脂為固體聚合材料，其在受到熱和壓力時體現(xiàn)出流動的趨勢，通常具有一個軟化和或熔化范圍，并且常常用于與增強纖維如玻璃纖維結(jié)合在一起。在優(yōu)選的實施例中，織物110為22盎司/平方碼的TWINTEX 織物，這是一種60%玻璃，40%聚丙烯的平紋均衡織物，在合并之前大約0. 20英寸厚，由堪薩斯州的威奇托!^alls市的&iint-Goban Vetrotex制造?？椢?10可選擇為非織物材料，例如由德國弗萊堡的ASGLAW0股份有限公司制造的名為ASGLAWO 的市售針墊(needle mat)。該非織物墊由30% E-Glass和70%的聚丙烯制成。應(yīng)當(dāng)理解，添加的纖維用于提供疊層材料的結(jié)構(gòu)性力度和韌性。圖6示意性的描述了一個機器200，將如圖5所示的墊(mat)及其它不同的各層合并為按照本發(fā)明的實施例的襯墊疊層板。也就是說，機器200對多層的材料施加熱和壓力已將熱塑性原料加工為相對的韌性板并獲得疊層的期望密度。合并并不必須涉及高溫或壓力，在一個優(yōu)選實施例中，合并可以在200-225攝氏度的溫度以及150460N-m每厘米的壓力下完成。一個合適的合并機器200是由德國khott&Meissner股份有限公司制造并銷售的名為THERM0FIX的接觸加熱爐。圖6應(yīng)當(dāng)被理解為用于說明目的的典型示例，當(dāng)然，其它種類的合并機器也可以用于形成本發(fā)明的疊層。機器200的架子202支撐了多輥的材料，所述材料送入一對由較低的帶子206驅(qū)動的導(dǎo)輥204之間，使得各層被搬下并進(jìn)入機器的較低的帶子上。每層與其相鄰的上和/ 或下層共面并且通常具有相同的長度和寬度，從而這個整個獲得的材料具有同一的性質(zhì)。形成疊層的原料被儲存在架子202上的大輥上。圖6示出了被共面地送入合并機 200中的七種材料聚丙烯表面膜222、編織物材料110、粘性膜224、不透氣阻擋膜226、第二粘性膜22 、第二編織物IlOa和平紋棉麻織物層228。每層具有與其它層大致相同的寬度和長度，從而所獲得的復(fù)合疊層從頭至尾是統(tǒng)一的。圖6所示的合并機器能夠形成寬度約為115英寸的疊層板，在優(yōu)選實施例中，疊層的寬度約為96-100英寸。在一個優(yōu)選實施例中，阻擋膜226由具有薄層金屬沉積于其上的熱固性材料聚合物薄層上而形成。金屬通過將一基層(PET膜)置于含有熔化鋁蒸汽霧化霧的腔中進(jìn)行沉淀。當(dāng)基層被展開并從真空腔中移出時，薄層的鋁就會沉積在基層上。一種合適的阻擋層為由維吉尼亞州Front Royal市的Toray塑料股份有限公司銷售的92度MB30金屬化聚乙烯對苯二酸酯(PET)膜。雖然，眾所周知鋁膜的厚度大于50 μ m后通常能夠有效地提供氣體和水分的不可透的屏障，但是PET膜M μ m厚的鋁層也能夠提供有效的氣體(如圖4所示)和水分的屏障。因為織物110和IlOa通常不會直接與膜2 的熱塑性或金屬側(cè)粘結(jié)，因此粘性膜 224和22 ，能夠連接在阻擋膜2 的熱固性材料和墊的熱塑性材料上，被設(shè)置在膜2 和墊110之間以及膜2 和墊IlOa之間。合適的粘性膜包括UAF聚氨酯粘性膜和PAF聚酯基熱激活粘性膜，都是由新澤西州Pine Brook市的粘性膜(Adhesive Film)有限公司制造。 應(yīng)當(dāng)理解，其它形式的粘性膜能夠被用于將阻擋膜2 粘結(jié)在墊110和IlOa上。例如，在送入導(dǎo)輥204之前能夠向阻擋膜噴灑粘合劑。在另外的例子中，阻擋膜2 可以在送入導(dǎo)輥204之前滾動覆蓋一層粘結(jié)劑。阻擋膜2M也可以被改造成直接與墊110和IlOa連接。表面膜層222形成光滑的保護(hù)性的外層，以增強表面的吸引力以及更長的疊層壽命。一種合適的表面膜層222為康涅狄格州西摩XAMAX工業(yè)發(fā)售的620型熱塑性共聚物 XAMAX FL0VEIL。在優(yōu)選實施例中，表層222在合并之前大約為6密耳厚。平紋棉麻織物層2 提供相對粗糙的表面，這樣聚氨酯泡沫芯能夠容易的粘結(jié)。 一種合適的平紋棉麻織物材料為ECOVEIL PBT,這是一種XAMAX工業(yè)股份有限公司發(fā)售的可見模式粘結(jié)共聚物(visible pattern bonded polyster)。在優(yōu)選實施例中，平紋棉麻織物層2 在合并之前大約6-8密耳厚。應(yīng)當(dāng)注意的是上述的材料只是用于一個優(yōu)選的實施例中，當(dāng)然也可以使用其它合適的材料。其它合適的不透氣阻擋材料包括，例如，金屬化聚丙烯膜、金屬箔如鋁箔。在一個使用箔的實施例中，疊層應(yīng)當(dāng)包括粘性層2M和22 以將箔層連接在墊110和IlOa上。 可選擇的平紋棉麻織物材料為南卡羅萊納州Greensboro市的精度織物集團(tuán)(Precision Fabrics Group)股份有限公司制造的編制雷絲(spimlaced)聚酯，玻璃纖維材料或其它不熔化或者其熔化溫度大體上高于其它材料的粗糙材料(rough material)?；氐綑C器200，帶206與帶208相對，使得材料層都被夾在兩帶之間。帶206和208 覆蓋有非粘性釋放膜的表面，例如不銹鋼、TEFLON或其它合適的材料，使得疊層材料能夠容易的從機器的末端釋放。帶206和208使各層通過一個加熱階段210、日程(calendar)階段212和冷卻階段214。加熱階段210包括盤式加熱元件216，其承載熱油以通過帶206和208將熱量傳送到輸入的材料上。對墊110和110a、聚丙烯表面膜層222和平紋棉麻織物層228的加熱導(dǎo)致熱塑性材料的流動，從而在日程階段212通過帶輥218增加壓力，導(dǎo)致平紋棉麻織物以及表面膜層2 和222分別地嵌入或者機械的連接于相鄰墊IlOa和110中的聚丙烯和玻璃纖維中。熱量也導(dǎo)致粘性膜2M和22 熔化或者激活，使熱塑性材料110和IlOa連接到熱固性聚酯和金屬化的阻擋層2 上。加熱階段210的溫度由電腦控制，到達(dá)使導(dǎo)致材料流動和連接但不至于液化的水平。人們應(yīng)該清楚地理解對盤式加熱元件的控制，因此，本文就不詳細(xì)討論了。“流動”在此處被定義為熱塑性材料到達(dá)半液態(tài)的點。因為不是所有的熱塑性材料都在同一溫度到達(dá)流動的狀態(tài)，所以分層的材料應(yīng)當(dāng)被加熱至各材料中最高的流動溫度?？椢?10需要的合并溫度，至少為攝氏225度，又不能超過攝氏250度，以防止如果機器速度非常緩慢時所引起的材料燃燒。因此，在優(yōu)選的實施例中，分層的材料被加熱到大約攝氏225度的溫度，使得所有的熱塑性層開始流動，因此允許各層正確的連接。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解的是，理想的合并溫度由于機器速度、待合并層數(shù)量以及聚合物流動特性的不同而有所不同。日程階段212的帶218向材料施加足夠的壓力，使它們能夠連接形成完全統(tǒng)一的疊層201。壓力的量取決于輸入材料的溫度以及所需的輸出疊層201的厚度。在優(yōu)選的實施例中，施加在分層材料上的壓力約為20-22kN。一旦各材料完成合并，柔韌的疊層就在冷卻階段214進(jìn)行凝固。冷卻階段使用冷卻盤220，其承載著用于驅(qū)散疊層中包含的熱量的水。冷卻水溫度是根據(jù)疊層中各層數(shù)量以及機器速度的不同，在10至20攝氏度之間選取不同的溫度，在優(yōu)選實施例中，疊層被冷卻到大約30攝氏度。在30攝氏度，疊層板穩(wěn)定且不會彎曲。合并機器(consolidating machine) 200能夠使復(fù)合材料成形為具有不同寬度和長度的連續(xù)板材，而且可以打卷存儲。在優(yōu)選實施例中，疊層被成形為大約102英寸寬500 英寸長的板材。疊層可以隨后被切割成具有所需尺寸的用于制冷拖車、隔熱集裝箱、卡車車體或者其它隔熱結(jié)構(gòu)之中的壁體之中的不透氣襯墊板，它可以于交通工具之中，也可以不應(yīng)用于其中，如冷藏庫、便攜冰箱、隔熱建筑以及行走冷卻器(walk-in-cooler)。例如，圖7示出了壁板300，其具有芯以及外側(cè)襯墊板，如圖3中所示，但是其內(nèi)側(cè)襯墊板304為從疊層201中切割下來的一部分，從而氣體嵌入的芯被夾在了兩個不透過氣、 水分以及UV的襯墊板之間。參照圖7A，外側(cè)襯墊板為不透過氣、水分和UV的材料，例如鋁、 鋼或者其它金屬材料。隔熱芯306由氣體嵌入的剛性聚氨酯泡沫制成，與圖3A所示相似。 內(nèi)側(cè)襯墊板304通過上文描述的合并過程由包括平紋棉麻織物層228、玻璃增強層110a、阻擋層226、第二玻璃增強層110和聚丙烯表面膜層222而制成。阻擋層2 提供了不透過氣、水分和UV的一層，消除了低導(dǎo)熱閉室氣體的泄漏。如上文所描述的金屬化膜也確立了對UV光線和水分的阻擋，抑制了壁板隔熱性能的退化。玻璃纖維增強層110和IlOa在具有比固體金屬襯墊重量更輕的同時提供了所需的結(jié)構(gòu)性特性。例如，在優(yōu)選實施例中，復(fù)合疊層201具有大約0. 070英寸的厚度和大約0. 30磅/平方英尺的重量，而0. 040英寸的鋁襯墊板則重0. 56磅/平方英尺。平紋棉麻織物層2 提供了粗糙的表面，在這里將襯墊板 304連接到聚氨酯芯上，表面層222提供了車廂區(qū)域內(nèi)部光滑的表面。疊層201是柔性的，從而它可以打卷儲存和運輸。然而，特殊的，當(dāng)熱固性材料被用作基層時就不再需要柔性。哪里采用了柔性或非柔性基層材料，在襯墊板的平面內(nèi)哪里就體現(xiàn)出其自身的力度和硬度。硬度是承受負(fù)載而不變形的能力，而力度則是承受負(fù)載的力量而不斷裂的能力。由于在材料的平面內(nèi)硬而強，襯墊板可以將穩(wěn)定性貢獻(xiàn)給運輸工具車廂的壁板結(jié)構(gòu)或者其它需要氣體或蒸汽的阻擋層的結(jié)構(gòu)。因此，例如，疊層201可以用于如圖7所示的壁結(jié)構(gòu)中，也就是用于如上文所述的無框架拖車的側(cè)壁、前壁和頂板。典型的壁板需要承受的平面內(nèi)應(yīng)力，所述應(yīng)力在0. 00至30，000磅/平方英寸襯墊材料范圍內(nèi)，來源于車廂的裝載和卸載的沖擊。優(yōu)選地，在采用疊層201的情況下，襯墊在襯墊平面的法線方向是“堅韌”和“有彈性”的。也就是說，它是堅韌、可變形并且在襯墊面的法線方向體現(xiàn)出彈性，從而在受到垂直于襯墊表面的沖擊而變形后能夠恢復(fù)其原始形狀或位置，例如在裝載或卸載拖車或集裝箱時，受到自動裝卸車(lift truck)、手推車(hand truck)或者放下貨物(falling cargo) 的沖擊。因此，襯墊板應(yīng)當(dāng)不容易碎。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，韌性是材料的特性，硬度和力度則是材料及其幾何形狀的特性。因此，因為襯墊板平面幾何及其材料特性，疊層201體現(xiàn)出平面內(nèi)的力度和硬度以及橫向韌性。更加特殊地，玻璃纖維被嵌入疊層201的基層110和IlOa之中，以同時提供平面內(nèi)和橫向方向上的力度特性，同時層狀聚合物組分提供橫向的彈性。特定的襯墊板所需的平面內(nèi)的硬度和力度以及橫向的柔性將依靠于所采用的是何種的特定襯墊板，例如疊層201。參照圖7，應(yīng)當(dāng)理解雖然外側(cè)襯墊板302和內(nèi)側(cè)襯墊板304是不透氣的，但是漏氣還會發(fā)生在內(nèi)外襯墊板的完整性發(fā)生缺損的位置。例如，漏氣可能發(fā)生在鉚釘孔和縫的位置，也就是在壁板或頂板邊緣的芯暴露處將壁板連接到相鄰壁板或柱和/或頂軌和底軌的位置。因此，雖然形成阻擋層的材料是不透氣的，但是所得到的襯墊板和壁板只能被描述為 “大致不透氣的”，由于在制造拖車、集裝箱或其它結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)的穿透和/或特定板材的構(gòu)造。也就是，如圖4所示，曲線108圖示了與壁結(jié)構(gòu)的曲線104和106比較的大致的隔熱退化的減少量，其中具有兩不透氣襯墊板的壁結(jié)構(gòu)仍然具有一定程度的退化。然而，出于實用的目的，退化是最小限度的，側(cè)壁、前壁和/或頂板的全部的效率都得到充分的改進(jìn)。因此， 此處相對于襯墊板或阻擋層的術(shù)語“大致不透氣”意味著該板或者層承擔(dān)著阻止氣體從板的一側(cè)轉(zhuǎn)移到另一側(cè)的作用。在本發(fā)明的實施例中，大致不透氣的阻擋或板，在大氣條件下低導(dǎo)熱率氣體轉(zhuǎn)移穿過阻擋或?qū)訒r，形成隔熱退化曲線大致如曲線108。再參照附圖1A-1C，如圖所示的貨物車廂的側(cè)壁、前壁和頂板可以由包括疊層201 的壁板制成。為了這次討論的目的，術(shù)語“貨物車廂”指集裝箱、拖車或者用于有輪子底盤的直式卡車車體上的存貨區(qū)域。例如，圖3中所示的壁板1 和14b可以被制造為包括不透氣襯墊板，如圖7所示的。因此，多個板可以被連接成為如圖1所示的集裝箱或拖車側(cè)壁、前壁和/或頂板。另外，壁或頂板可以由單獨的連續(xù)板制成，其具有很少或沒有縫隙，從而減少了導(dǎo)致漏氣的區(qū)域。而且，除了使用復(fù)合疊層201作為壁或頂板的內(nèi)表面之外，復(fù)合疊層 201也能夠被用為壁、頂板或地板的外側(cè)襯墊板，以進(jìn)一步減少集裝箱或拖車的整體重量。 出于解釋的目的，術(shù)語“壁板”和“頂板”分別地用于本討論中，然而應(yīng)當(dāng)理解，此處所使用的術(shù)語“壁板”可以指隔熱或其它需要氣體和/或蒸汽阻擋的結(jié)構(gòu)的任意側(cè)壁、頂壁或底壁。無論復(fù)合疊層201用于壁板或頂板的內(nèi)側(cè)和/或外側(cè)襯墊板，疊層的表面層形成了整個結(jié)構(gòu)的暴露的表面。因此，由于審美的原因，表面膜層222最好被成形為光滑易清潔的表面。然而，雖然大多數(shù)的外側(cè)表面310是光滑一致的，但是合并機器200(圖6)也形成了內(nèi)側(cè)襯墊板304的外表面310上重復(fù)的表面損傷312，如圖8所示，它是由帶206和208 上的接縫314所形成的，如圖9所示。也就是說，在帶206和208將各層材料通過合并機 200時，帶接頭314和31 接觸疊層的外側(cè)和內(nèi)側(cè)表面，并且以規(guī)則的頻率印上損傷312。 因此，內(nèi)襯墊板304的外表面以及內(nèi)表面含有重復(fù)的縫烙印，一種消除損傷的方法是，修整并將這部分復(fù)合疊層扔掉。然而，在圖10所示的另一種合并系統(tǒng)的實施例中，圖示的合并機器200與改變后的材料架子402在一起，該架子支持了 15輥輸入材料。與上文所描述的合并過程類似，第一多層組400的材料包括表面膜層222、玻璃增強聚丙烯層110、粘性層224、阻擋層226、第二粘性層2Ma、第二玻璃增強聚丙烯層IlOa和平穩(wěn)棉麻織物層228。各層是排列好的，從而平紋棉麻織物層228與較低的帶206相接觸，而表面膜層222則與也支持在架子402上的釋放材料404相接觸。第二多層組410包括遮蔽層412、玻璃增強聚丙烯層414、粘性層 416、阻擋層418、第二粘性層416a、第二玻璃增強聚丙烯層41 和平紋棉麻織物層420。各層是排列好的，從而平紋棉麻織物層420與上方帶208相接觸，而表面層412則與釋放材料層相接觸。這樣，釋放材料404在經(jīng)過合并機200時居于第一多層組400和第二多層組 410之間。因此，帶206和208以及它們分別的帶縫，永遠(yuǎn)不會接觸到各自的表面膜層222 和412。因此，合并機器不會在暴露在完成的隔熱結(jié)構(gòu)內(nèi)部的襯墊304的表面310上留下?lián)p傷，而且輸出的產(chǎn)品翻了一番。而且，在疊層201和201a退出合并過程時，釋放膜404可以繞在輥子上，從而能夠儲存以備以后的合并使用。在優(yōu)選實施例中，釋放層為Toray塑料股份有限公司制造的MB30金屬化PET膜?？蛇x擇地，釋放層可以包括金屬箔層或者聚合物例如由 DuPont Teijin Films U. S. Limited Partnership, IDiscovery Drive, P. 0. Box411, Hopewell, VA 23860 制造的聚合物 MELINIX。還應(yīng)當(dāng)理解，在上文討論的第一和第二材料組的基礎(chǔ)上，還可以在另外的實施例中加入第三材料組，從而使其任意的遮蔽層都不會留有帶縫的印記，而且產(chǎn)品輸出也增至三倍。這樣，釋放層被置于每兩個多層組之間，并且各材料都按順序排列，從而帶縫不與遮蔽層相接觸。在另外的實施例中，單獨的材料組可以被送入合并機200中，同時附加的釋放層404位于表面膜層222之上。這樣，由于受到釋放層的保護(hù)表面膜層不與帶縫接觸。當(dāng)然，在一個給定的經(jīng)過過程中，能夠合并的層的數(shù)量有一個限制。例如，應(yīng)用于上文所述實施例中的THERMOFIX 接觸加熱爐最多允許加工3/10英寸厚的疊層。然而，還存在其它的合并機器允許更多數(shù)量的層形成更厚的疊層。應(yīng)當(dāng)理解，根據(jù)疊層的應(yīng)用，不同的層可以從合并過程中去除。例如，織物層 IlOa(圖6)可以被去除以減少形成疊層201的層的數(shù)量，然而粘性層22 則可以保留以將平紋棉麻織物層與阻擋層粘結(jié)。在一個最小化結(jié)構(gòu)中，疊層需要是至少一個結(jié)構(gòu)性層和一個粘性層，其也可以是阻擋層。除了去除整個層之外，也可以去除或添加一部分的層。參照圖11，例如，一半墊 IlOa被從板的上一半中去除以減輕整個壁板結(jié)構(gòu)的重量，同時在所得壁板的下半部分中提供力度和剛度。薄墊片層602可以置于層222上已覆蓋去除墊IlOa后的區(qū)域，從而獲得正確的合并。這樣，薄墊片層602填充層狀材料中的空間，從而該層狀材料在送入機器200時具有統(tǒng)一的厚度。而且，如圖12所示，在一半的墊110和414被去除時，兩疊層板也能夠通過圖10中所描述的過程制造出來。這樣做，各層是導(dǎo)向的，從而不再需要薄墊片層。這樣， 一組材料被定位為使得半層110被導(dǎo)向為與半層414相對的一側(cè)，從而每半層都作為另一組材料的薄墊片。一旦合并后，兩疊層由于釋放層404而分開，在所得的每個疊層的底部都具有較厚的截面區(qū)域。再參照圖2，防擦板(scuff plate) 78防止在拖車裝載貨物或卸載貨物時壁的低端部分的破壞。如果具有防擦板，則保護(hù)性防擦板通常凸入拖車的另外的可用存儲區(qū)域。因此，整體成型于疊層內(nèi)側(cè)襯墊板上的防擦板不僅提供了壁所需要的力度和剛度，同時增加了拖車內(nèi)可使用的存儲區(qū)域。如圖13所示，整體防擦板可以通過在疊層較低的一到兩英尺處提供多層的墊110或IlOa而成型。例如，在合并過程中，多層墊110或IlOa被置于接近疊層201的底邊部分，增加內(nèi)側(cè)襯墊板的厚度，該處最容易受到碰撞的影響。這樣，多層墊 110被置于接近疊層201的低端部分，從而變厚的疊層部分形成了一體化的防擦板78，其凸入拖車的內(nèi)部46。薄墊片層，如圖11-12所示，在合并過程中被用于填充由局部層所造成的空間。如圖13A所示，具有一體化的防擦板的疊層也能夠用于制造拖車或集裝箱的隔熱壁。在可選的實施例中，貨物的空間成為問題，多層IlOa被用于接近疊層201的低端部分，使得變厚的防擦板凸入芯，而襯墊板的外表面從上至下是直線的。除了在疊層的底部設(shè)置額外的玻璃增強聚合物材料之外，也可以在疊層的頂部添加附加層，以提供附加點處的額外力度和穩(wěn)定性。如圖14所示，在頂部和底部三分之一結(jié)構(gòu)處的附加層的墊IlOa在壁板的危險區(qū)域提供了額外的力度和剛度，例如這里是它們連接到上下軌道的位置。薄墊片 602被置于額外層之間，使得層狀材料在送入機器200時具有統(tǒng)一的厚度。如圖15所示，具有增強的上下部分的襯墊板能夠用于拖車和集裝箱的壁結(jié)構(gòu)。除了加強疊層的上下邊緣， 加強層也可位于疊層大約中間的位置，以允許結(jié)構(gòu)性的附加例如后勤軌跡或分離壁。上文中關(guān)于在疊層板中添加氣體和水分阻擋層的討論的大部分，針對通過加熱加壓將多層熱塑性和熱固性材料合起來而形成的板。然而，氣體和水分的阻擋層也可以被添加到熱固性襯墊板結(jié)構(gòu)中。參照圖16，例如，玻璃增強熱固性襯墊板500可以被成型為任意高度和長度。首先，使用本領(lǐng)域共知的方法制造玻璃增強熱固性層501，例如將熱固性材料倒在移動帶(moving belt)上，并向整個材料散播玻璃纖維。之后，通過使用噴涂、濺射或?qū)⒔饘僬掣降奖砻娴姆椒ǎ瑢X層或金屬層502結(jié)合在玻璃增強熱固性層501上。這可以在固化處理中或者熱固性材料固化后完成。例如，如圖16A所示，液態(tài)鋁503通過噴頭505 被噴射到熱固性材料501的一側(cè)上，以形成統(tǒng)一的金屬化層502。如果使用阻擋膜來代替， 那么噴射的粘合劑可以施加在阻擋層和熱固性材料之間，以連接阻擋層和熱孤星材料501 的表面。用于將阻擋層連接到熱固性材料上的合適的粘合劑包括丙烯酸和聚氨酯液態(tài)粘合劑。在沉積阻擋層之后，第二熱固性層504(圖16)可以被倒在阻擋層上，以將阻擋層夾入熱固性復(fù)合板內(nèi)。也許需要附加的粘性層將熱固性材料連接到阻擋層上。其它的層也可以被添加到熱固性復(fù)合材料中，如平紋棉麻織物和表面層。在另一個實施例中，可以去除第二層504，使得阻擋層構(gòu)成玻璃增強熱固性襯墊板的外表面，如圖16A所示。平紋棉麻織物層228(其中之一如圖17A所示)能夠連接到阻擋層的曝露表面，以提供與聚氨酯芯306的連接表面。除平紋棉麻織物層2 之外，表面層 222也能夠添加，以提供襯墊板500外向表面所需的紋理。例如，在優(yōu)選實施例中，表面層 222為紐約州布法羅市DuPont公司制造的TEDLAR膜層材料。在另一個實施例中，熱固性復(fù)合板能夠通過下述方法制成，即首先成形兩熱固性層，將兩層附著連接在金屬化阻擋層相對的兩側(cè)。例如，可以將兩個ARM0RTUF板附著連接在金屬或箔阻擋層上。本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解，在本發(fā)明的范圍內(nèi)還存在其它方法制造熱固性層。圖17，示出了一個壁板300，其具有如圖7所示的板的外襯墊板，但是其內(nèi)襯墊板 506則是從疊層500切割下來的一部分。參照圖17A，外側(cè)襯墊302為諸如鋁、鋼之類的不透氣材料，或其它金屬或不透氣材料。隔熱芯306由嵌入氣體的剛性聚氨酯泡沫制成，與圖7A 所示相似。內(nèi)側(cè)襯墊板506通過提供居于第一和第二熱固層501和504之間的阻擋層502 而形成。金屬化阻擋層也能夠確立光線和水分的屏障，這抑制了壁板的隔熱性質(zhì)的退化。玻璃增強熱固性層在具有比金屬襯墊更輕重量的同時提供了所需的結(jié)構(gòu)性特性。例如，在優(yōu)選實施例中，復(fù)合材料304具有大約0. 055至0. 075英寸的厚度且大約重0. 40-0. 50磅 /英尺2，與之相比較，0. 40英寸的鋁襯墊板重0. 56磅/英尺2。與圖7和7A中所描述的壁板相同，圖17和17A所描述的壁板也能夠用于構(gòu)成圖IA所示的隔熱貨物拖車、圖IC所示的廂式拖車或者其它的隔熱外套。 雖然上文中描述了本發(fā)明的一個或更多的實施方式，但是應(yīng)當(dāng)理解，任何以及所有等同于本發(fā)明的實現(xiàn)都屬于本發(fā)明的范圍和精神。所描述的實施方式只是用于舉例，而不對本發(fā)明構(gòu)成任何限制。因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，鑒于能夠進(jìn)行修改，本發(fā)明并不限于這些實施方式。因此，應(yīng)理解，任何以及所有這些實施方式都落入本發(fā)明的權(quán)利要求書的文字上的和等同的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于機動車或由機動車承載的隔熱貨物車廂，該隔熱貨物車廂包括a.地板；b.頂板；c.在所述地板的一側(cè)邊緣和所述頂板之間垂直地伸展的第一側(cè)壁，其中所述第一側(cè)壁、地板、頂板中的至少一個由至少一個隔熱復(fù)合板制成，該隔熱復(fù)合板具有第一大致不透氣的襯墊板；第二大致不透氣的襯墊板，該第二大致不透氣的襯墊板具有至少一個不透氣的阻擋層，以及設(shè)置為與所述阻擋層共面且與其連接的至少一個纖維增強結(jié)構(gòu)性聚合物樹脂層，從而形成疊層襯墊板；以及居于所述第一和第二大致不透氣的襯墊板之間的隔熱芯層。
2.如權(quán)利要求1所述的隔熱貨物車廂，其中，所述至少一個纖維增強結(jié)構(gòu)性聚合物樹脂層包括聚丙烯。
3.如權(quán)利要求1所述的隔熱貨物車廂，其中，所述至少一個不透氣的阻擋層為金屬化聚酯膜。
4.如權(quán)利要求1所述的隔熱貨物車廂，其中，所述第二大致不透氣的襯墊板還包括第一粘性層，其居于所述至少一個大致不透氣的阻擋層和至少一個纖維增強結(jié)構(gòu)性聚合物樹脂層之間。
5.如權(quán)利要求1所述的隔熱貨物車廂，其中，所述至少一個大致不透氣的阻擋層為金屬化聚丙烯膜。
6.如權(quán)利要求1所述的隔熱貨物車廂，其中，所述至少一個大致不透氣的阻擋層為金屬箔。
7.如權(quán)利要求6所述的隔熱貨物車廂，其中，所述第二大致不透氣的襯墊板還包括粘性層，其與所述阻擋層和至少一個纖維增強結(jié)構(gòu)性聚合物樹脂層共面且居于兩者之間。
8.如權(quán)利要求1所述的隔熱貨物車廂，其中，所述第二大致不透氣的襯墊板還包括平紋棉麻織物層，其設(shè)置在與所述隔熱芯層相鄰的第二大致不透氣的襯墊板表面上。
9.如權(quán)利要求8所述的隔熱貨物車廂，其中，所述平紋棉麻織物層還包括聚酯纖維。
10.如權(quán)利要求8所述的隔熱貨物車廂，其中，所述平紋棉麻織物層形成粗糙的外表
11.如權(quán)利要求1所述的隔熱貨物車廂，其中，所述第二大致不透氣的襯墊板還具有面向貨物區(qū)的表面膜層。
12.如權(quán)利要求1所述的隔熱貨物車廂，其中，所述纖維是玻璃。
13.一種用于機動車或由機動車承載的隔熱貨物車廂，該隔熱貨物車廂包括a.地板；b.頂板；c.在所述地板的一側(cè)邊緣和所述頂板之間垂直地伸展的第一側(cè)壁，其中所述第一側(cè)壁、地板、頂板中的至少一個由至少一個隔熱復(fù)合板制成，該隔熱復(fù)合板具有第一大致不透氣的襯墊板；第二大致不透氣的襯墊板，該第二大致不透氣的襯墊板具有至少一個不透氣的阻擋層，以及設(shè)置為與所述阻擋層共面且與其連接的至少一個結(jié)構(gòu)性聚合物樹脂層，從而形成疊層襯墊板；以及居于所述第一和第二大致不透氣的襯墊板之間的隔熱芯層；平紋棉麻織物層，設(shè)置在所述第二大致不透氣的襯墊板的與所述隔熱芯層相鄰的表面上，形成粗糙的外表面。
14.如權(quán)利要求13所述的隔熱貨物車廂，所述平紋棉麻織物層還包括玻璃纖維。
15.如權(quán)利要求1所述的隔熱貨物車廂，其中，所述平紋棉麻織物層還包括聚酯纖維。
16.一種用于機動車或由機動車承載的隔熱貨物車廂，該隔熱貨物車廂包括a.地板；b.頂板；c.在所述地板的一側(cè)邊緣和所述頂板之間垂直地伸展的第一側(cè)壁，其中所述第一側(cè)壁、地板、頂板中的至少一個由至少一個隔熱復(fù)合板制成，該隔熱復(fù)合板具有第一大致不透氣的襯墊板；第二大致不透氣的襯墊板，該第二大致不透氣的襯墊板具有至少一個不透氣的阻擋層，以及設(shè)置為與所述阻擋層共面且與其連接的至少一個結(jié)構(gòu)性聚合物樹脂層，從而形成疊層襯墊板；以及居于所述第一和第二大致不透氣的襯墊板之間的隔熱芯層；表面膜層，設(shè)置在所述第二大致不透氣的襯墊板的面向貨物區(qū)的表面上，該表面膜層包括聚丙烯。
全文摘要
一種貨物拖車，包括地板、頂板和垂直地向上伸展于地板和頂板之間的側(cè)壁。該側(cè)壁包括大致不透氣的外側(cè)襯墊板和大致不透氣的內(nèi)側(cè)襯墊板。內(nèi)側(cè)襯墊板包括至少一個玻璃和聚合物層以及一個不透氣的阻擋層。該內(nèi)側(cè)襯墊板也能夠用于形成頂板和替換外側(cè)襯墊板。
文檔編號B62DGK102390329SQ201110221470
公開日2012年3月28日 申請日期2004年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月20日
發(fā)明者丹尼.J.麥科馬克, 查爾斯.R.費茨, 梅拉尼.R.塔特姆, 約翰.M.瓊斯, 蒙.A.撒恩 申請人:格雷特.戴恩有限合伙公司