專利名稱：摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種摩托車。
背景技術(shù)：
摩托車設(shè)置有用于安裝牌照板的支架。該支架是與前罩分立的金屬部件。例如， 日本特開2007-1861 號公報中公開的摩托車設(shè)置有前罩和支架。頭燈安裝于前罩上。車號牌安裝于支架上。支架是與前罩分立的部分，并且通過螺栓部件與頭燈一起固定到前罩上。

發(fā)明內(nèi)容
[技術(shù)問題]在設(shè)置有諸如上述的支架的摩托車的組裝過程中，支架安裝于前罩，并且牌照板隨后通過螺栓或其它固定部件固定到支架。用于組裝摩托車的工時數(shù)因此增加，并且組裝變得復(fù)雜。本發(fā)明的目的在于減少用于組裝摩托車的工時數(shù)。[問題的解決方案]根據(jù)本發(fā)明的第一方面的摩托車包括頭燈單元、前罩和安裝部。頭燈單元包括由樹脂制成的基座部件和安裝于基座部件上的透鏡部件。前罩是頭燈單元被安裝到的樹脂部件。安裝部是由樹脂制成的部分并且用于安裝牌照板。安裝部從基座部件、透鏡部件或前罩突出，并且與基座部件、透鏡部件或前罩一體成型。根據(jù)本發(fā)明的第二方面的摩托車是根據(jù)第一方面的摩托車，其中，前罩包括位于頭燈單元的下方的板部。安裝部與板部的上表面成一體。根據(jù)本發(fā)明的第三方面的摩托車是根據(jù)第二方面的摩托車，其中，安裝部從板部的上表面的前端部向前延伸。根據(jù)本發(fā)明的第四方面的摩托車是根據(jù)第二方面的摩托車，其中，安裝部被布置成比頭燈單元的下端部更靠前。根據(jù)本發(fā)明的第五方面的摩托車是根據(jù)第一方面的摩托車，其中，前罩包括位于頭燈單元的下方的板部。安裝部從板部向前延伸。根據(jù)本發(fā)明的第六方面的摩托車是根據(jù)第五方面的摩托車，還包括用于從下方覆蓋前罩的蓋部件。蓋部件從下方支承安裝部和板部。根據(jù)本發(fā)明的第七方面的摩托車是根據(jù)第六方面的摩托車，其中，蓋部件在板部的下方被分割成左部和右部。蓋部件包括彼此分立形成的第一部件和第二部件。根據(jù)本發(fā)明的第八方面的摩托車是根據(jù)第七方面的摩托車，其中，第一部件和第二部件被固定到板部的下表面上。根據(jù)本發(fā)明的第九方面的摩托車是根據(jù)第一方面的摩托車，其中，前罩包括位于頭燈單元的下方的板部。安裝部與板部的下表面成一體。根據(jù)本發(fā)明的第十方面的摩托車是根據(jù)第九方面的摩托車，其中，安裝部從板部的下表面向下方延伸。根據(jù)本發(fā)明的第十一方面的摩托車是根據(jù)第十方面的摩托車，其中，安裝部與板部的下表面的后端部成一體。根據(jù)本發(fā)明的第十二方面的摩托車是根據(jù)第一方面的摩托車，其中，基座部件、透鏡部件或前罩包括支承部。安裝部包括突出部和固定部。突出部從支承部突出。固定部與突出部成一體，并且是牌照板被固定到的部分。根據(jù)本發(fā)明的第十三方面的摩托車是根據(jù)第十二方面的摩托車，其中，在突出部設(shè)置有肋。根據(jù)本發(fā)明的第十四方面的摩托車是根據(jù)第十二方面的摩托車，其中，在支承部設(shè)置有肋。根據(jù)本發(fā)明的第十五方面的摩托車是根據(jù)第十二方面的摩托車，其中，突出部在上下方向上穿過頭燈單元和前罩之間，并且沿前后方向延伸。突出部具有板狀。突出部具有在寬度方向上向上方凸或向下方凸的彎曲形狀。根據(jù)本發(fā)明的第十六方面的摩托車是根據(jù)第十五方面的摩托車，其中，固定部和突出部的連接部在從側(cè)面觀察時關(guān)于突出部的延伸方向傾斜。根據(jù)本發(fā)明的第十七方面的摩托車是根據(jù)第十二方面的摩托車，其中，支承部具有在寬度方向上向上方凸或向下方凸的彎曲形狀。根據(jù)本發(fā)明的第十八方面的摩托車是根據(jù)第一方面的摩托車，其中，安裝部從比透鏡部件的前端更靠后的位置延伸。根據(jù)本發(fā)明的第十九方面的摩托車是根據(jù)第一方面的摩托車，其中，安裝部包括在成型過程中與至少三個模具接觸的至少三個接觸表面。[本發(fā)明的有利效果]在根據(jù)本發(fā)明的第一方面的摩托車中，不需要把用于牌照板安裝的分立支架固定到前罩的操作。用于組裝摩托車的工時數(shù)可以由此得到減少。在根據(jù)本發(fā)明的第二方面的摩托車中，可以采用前罩和安裝部一體成型的結(jié)構(gòu)， 并且牌照板布置在頭燈的下方。在根據(jù)本發(fā)明的第三方面的摩托車中，安裝部從板部向前延伸。頭燈單元的下表面和板部的上表面可以因此緊靠地布置在一起。在根據(jù)本發(fā)明的第四方面的摩托車中，安裝部從板部的上表面的前端部向前延伸。因此即使在從前罩的后方插入頭燈的情況下安裝部也不會形成障礙物，并且提高了組裝的容易程度。在根據(jù)本發(fā)明的第五方面的摩托車中，安裝部布置成比頭燈單元的下端部更靠前；因此，當頭燈單元插入前罩時，安裝部不會形成障礙物。頭燈單元的下表面和板部的上表面之間的空間可以因此在尺寸上得到減小。在根據(jù)本發(fā)明的第六方面的摩托車中，與安裝部成一體的板部由蓋部件支承。安裝部的周圍的強度可以因此得到提高。因此可以在抑制安裝部在尺寸上增大的同時，補償由于使用樹脂模制安裝部而引起的安裝部周圍的強度的降低。在根據(jù)本發(fā)明的第七方面的摩托車中，由于蓋部件被分割成左部和右部，所以便于蓋部件的樹脂成型。由于安裝部件也與和蓋部件分立的板部成一體，所以不需要安裝部被分割的結(jié)構(gòu)。前罩和安裝部的結(jié)構(gòu)可以因此得到簡化。在根據(jù)本發(fā)明的第八方面的摩托車中，由于蓋部件的第一部件和第二部件被固定到板部的下表面上，所以安裝部可以更牢固地被支承。在根據(jù)本發(fā)明的第九方面的摩托車中，由于安裝部與板部的下表面成一體，所以頭燈單元的下表面和板部的上表面可以緊靠地布置在一起。在根據(jù)本發(fā)明的第十方面的摩托車中，可以采用前罩和安裝部一體成型的結(jié)構(gòu)， 并且牌照板布置在前罩的下方。在根據(jù)本發(fā)明的第十一方面的摩托車中，由于安裝部與板部的下表面的后端部成一體，所以安裝部和板部的連接部不容易暴露于外部。安裝部的周圍的結(jié)構(gòu)的自由度可以因此得到提高而不會降低設(shè)計性。在根據(jù)本發(fā)明的第十二方面的摩托車中，突出部從支承部突出，并且牌照板被固定到與突出部成一體的固定部。牌照板的布置的自由度可以因此得到提高。在根據(jù)本發(fā)明的第十三方面的摩托車中，由于在突出部設(shè)置有肋，所以安裝部的剛度可以得到提高。在根據(jù)本發(fā)明的第十四方面的摩托車中，由于在支承部設(shè)置有肋，所以支承部的剛度可以得到提高。在根據(jù)本發(fā)明的第十五方面的摩托車中，可以在抑制突出部的上下方向的尺寸增大的同時，提高突出部的剛度。突出部可以因此布置在頭燈單元和前罩之間的空間內(nèi)，該空間被限制在上下方向上變寬。在根據(jù)本發(fā)明的第十六方面的摩托車中，固定部和突出部的連接部的表面面積可以得到擴大。固定部和突出部的連接部的強度可以因此得到提高。在根據(jù)本發(fā)明的第十七方面的摩托車中，用于支承牌照板和安裝部的支承部的剛度可以得到提高。在根據(jù)本發(fā)明的第十八方面的摩托車中，由于安裝部從比透鏡部件的前端更靠后的位置延伸，所以可以使基座部件、透鏡部件或前罩與安裝部的連接部更少地從外部被看到。在根據(jù)本發(fā)明的第十九方面的摩托車中，安裝部通過使用至少三個模具來成形。 安裝部的形狀的自由度可以由此得到提高。


圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的實施例的摩托車的側(cè)視圖2是示出頭燈單元、前罩部件和1I蓋部件的放大側(cè)視圖
圖3是示出頭燈單元、前罩部件和1I蓋部件的放大前視圖
圖4是示出頭燈單元的側(cè)視圖5是示出前罩部件的側(cè)視圖6是示出前罩部件的透視圖7是示出前罩部件的底視圖8是示出罩蓋部件的透視圖9是示出頭燈單元、前罩部件和1I蓋部件的截面?zhèn)纫晥D
圖10是示出根據(jù)另一實施例的前罩部件的側(cè)視圖；圖11是示出根據(jù)另一實施例的前罩部件的側(cè)視圖；圖12是示出根據(jù)另一實施例的頭燈單元的側(cè)視圖；圖13是示出根據(jù)另一實施例的頭燈單元的側(cè)視圖；并且圖14是示出用于模制前罩部件的方法的視圖。
具體實施例方式根據(jù)本發(fā)明的實施例的摩托車1在圖1中示出。圖1是示出摩托車1的側(cè)視圖。 在下文中給出的說明中，“左”和“右”是從騎乘摩托車1的騎乘者的視角而言的左和右。 “前”和“后”是從騎乘摩托車1的騎乘者的視角而言的前和后。“寬度方向”是從騎乘摩托車1的騎乘者的視角而言的左右方向。摩托車1設(shè)置有車體框架2、發(fā)動機3、車座4、燃料箱5、前輪6和后輪7。車體框架2包括頭管11、前框架16和后框架17。前叉14由頭管11支承。車把 15固定于前叉14的上部。頭燈單元13和前罩部件21布置在頭管11的前方。罩蓋部件 (cowl cover member) 22布置在頭管11的前方。前罩部件21對應(yīng)于本發(fā)明的前罩。這些部件的結(jié)構(gòu)將在下文中詳細描述。前叉14包括一對左右緩沖器18和一支架19。所述一對緩沖器18在方向上以一定間隔彼此間隔開布置。在圖1中，僅示出了左右緩沖器18 中的左緩沖器18。前輪6可旋轉(zhuǎn)地支承在前叉14的下部，即支承在緩沖器18的下部。前擋泥板8布置在前輪6的上方。支架19支承緩沖器18的上部。前框架16由在多個位置彎曲的管狀部件構(gòu)成。搖動臂12連接于前框架16的后端以便能夠上下?lián)u動。后輪7可旋轉(zhuǎn)地支承在搖動臂12的后端。后框架17由一對左右管狀部件構(gòu)成。在圖1中，僅示出了左右管狀部件當中位于左側(cè)的管狀部件。后框架17連接于前框架16，并且從前框架16向后延伸。車座4和燃料箱5安裝于車體框架2的上部。燃料箱5布置在車座4的前方。燃料箱5布置在前框架16的上方。車座4布置在后框架17的上方。發(fā)動機3經(jīng)由圖中未示出的鏈條將驅(qū)動力傳送到后輪7。發(fā)動機3布置在燃料箱 5的下方并且由前框架16支承。圖2是示出頭燈單元13、前罩部件21和罩蓋部件22的放大側(cè)視圖。圖3是示出頭燈單元13、前罩部件21和罩蓋部件22的放大前視圖。頭燈單元13安裝于前罩部件22 上。如圖4中所示，頭燈單元13包括基座部件23和透鏡部件M。圖4是示出頭燈單元13 的側(cè)視圖?；考?3由例如不透明的樹脂形成。圖中未示出的頭燈燈泡安裝于基座部件23上。多個固定凸緣23a、2!3b也設(shè)置在基座部件23上。下文中描述的用于固定的螺釘所穿過的通孔23c、23d設(shè)置在固定凸緣23a、2!3b上。透鏡部件M由透明的樹脂形成。透鏡部件M是與基座部件23分立的部件，并且安裝于基座部件23上。透鏡部件M的前表面2 具有沿上下和寬度方向緩和地彎曲的彎曲表面形狀。透鏡部件M的底面24b具有沿前后方向基本上平坦的形狀。透鏡部件M的底面24b具有沿寬度方向以向下方凸的方式緩和地彎曲的形狀。向下方突出的突出部2 設(shè)置在透鏡部件M的底面24b的后端部。如圖5中所示，前罩部件21包括罩部31和安裝部32。前罩部件21是由單個組成部分構(gòu)成的部件，并且罩部31和安裝部32是一體形成的。前罩部件21由例如不透明的
7樹脂形成。頭燈單元13安裝于罩部31。如圖6中所示，罩部31包括罩主體33和板部34。 圖5是示出前罩部件21的側(cè)視圖。圖6是示出前罩部件21的透視圖。罩主體33從兩側(cè)和上方覆蓋頭燈單元13。罩主體33的上表面從上方覆蓋頭燈單元13。罩主體33的側(cè)面從頭燈單元13的側(cè)方覆蓋頭燈單元13。多個突起部33a、33b、 33d設(shè)置在罩主體33的背面和側(cè)面上。螺釘孔設(shè)置在突起部33a、33b、33d。用于固定的螺釘穿過基座部件23的通孔23c、23d以及突起部33a、33b的螺釘孔，由此將頭燈單元13固定于前罩部件21。開口 33c設(shè)置在罩主體33的前表面中。上述的頭燈單元13的透鏡部件 M布置在開口 33c內(nèi)(見圖2)。板部34連接于罩主體33的兩個側(cè)面的下端部。板部34具有基本上沿水平方向延伸的板的形狀。板部34位于頭燈單元13的下方。板部34的上表面具有沿寬度方向以向下方凸的方式彎曲的形狀。板部34的上表面具有彎曲從而形成彎曲表面的形狀。向下方突出的多個突起;34a、34b (見圖7)設(shè)置在板部34的下表面上。如圖7中所示，螺釘孔 3k、34d設(shè)置在突起34a、34b的底面中。多個肋35a、3^也設(shè)置在板部34的下表面上。多個肋3如、3恥設(shè)置成從板部34的下表面向下方突出。多個肋3 沿寬度方向延伸。多個肋3 沿前后方向延伸。肋3 和肋3 設(shè)置成彼此交叉。圖7是示出前罩部件21的底視圖。在圖7中，僅對多個肋35a、35b中的一些示出了附圖標記，而對其它肋沒有示出附圖標記。安裝部32是牌照板20(見圖2)所安裝到的部分。安裝部32由樹脂形成。安裝部32與連接部件一體形成。具體地，安裝部32與罩部31—體成型。安裝部32由與一體成型的部件相同的樹脂形成。換言之，在本實施例中，安裝部32由與罩部31相同的樹脂形成。安裝部32從板部34向前突出并且從板部34向前延伸。安裝部32從比透鏡部件M 的前端更靠后的位置向前延伸。如圖6中所示，安裝部32與板部34的上表面成一體，并且連接于板部34的上表面的前端部。安裝部32從板部34的上表面的前端部向前延伸。如圖9中所示，安裝部32包括從板部34的上表面向上突出的部分。更具體地，安裝部32包括在板部34的上表面中的、比頭燈單元13的下端部更靠前的位置處向上突出的部分。換言之，安裝部32包括在板部34的上表面中的、比頭燈單元13的突出部Mc的前端部更靠前的位置處向上突出的部分。更具體地，安裝部32包括從板部34的上表面以一角度向前上方突出的部分。安裝部32的后端位于比頭燈單元13的下端部更靠前的位置。如圖2中所示，安裝部32在頭燈單元13的透鏡部件M的下方穿過并且延伸到比透鏡部件M更靠前的位置。安裝部32包括突出部36和固定部37。突出部36從罩部31向前突出。突出部 36在上下方向上穿過頭燈單元13和前罩部件21之間并且沿前后方向延伸。突出部36連接于板部34，并且向前突出超過板部34的前端部。換言之，突出部36從作為支承部的板部 ；34突出。突出部36具有板狀。突出部36具有沿寬度方向向下方彎曲的形狀。突出部36 彎曲成彎曲表面形狀。固定部37是牌照板20被直接固定到的部分或者是牌照板20使用介入的墊圈等而被間接固定到的部分。固定部37連接于突出部36的遠端，并且與突出部 36 一體成型。固定部37具有沿寬度方向延伸的板狀，并且被成形為在寬度方向上比突出部36長。固定部37的后表面相對于前后方向傾斜。固定部37的后表面相對于上下方向傾斜。因此，當從其側(cè)面觀察時，固定部37和突出部36的連接部370相對于突出部36延伸的方向即相對于前后方向傾斜。如圖6中所示，通孔37a、37b設(shè)置在固定部37的兩側(cè)端部。用于固定牌照板20的螺栓(見圖2和3中所示的螺栓37c)穿過通孔37a、37b。如圖 7中所示，多個肋38設(shè)置在突出部36的下表面上。多個肋38布置成沿寬度方向彼此間隔開一定距離。肋38沿前后方向延伸，并且肋38的前端部連接于固定部37的背面。在圖7 中，僅對多個肋38中的一些示出了附圖標記，而對其它肋沒有示出附圖標記。如圖2中所示，罩蓋部件22是用于從下方覆蓋罩部31的部件。罩蓋部件22是與前罩部件21分立的部件。圖8是示出罩蓋部件22的透視圖。如圖8中所示，罩蓋部件22 具有當從前方觀察時基本上為U形的彎曲形狀。罩蓋部件22的左右側(cè)面部從罩主體33的側(cè)方覆蓋罩主體33的左右側(cè)面的一部分。具體地，罩蓋部件22的左右側(cè)面部44、45從罩主體33的側(cè)方覆蓋罩主體33的左右側(cè)面的下部。在罩蓋部件22的左右側(cè)面部44、45的內(nèi)側(cè)面上，突起部47設(shè)置在上述的罩主體33的突起部33d(見圖幻附近的位置。側(cè)面部 44,45的突起部47經(jīng)由圖中未示出的支架固定到罩主體33的突起部33d，由此罩蓋部件22 和前罩部件21彼此固定。罩蓋部件22的底面部46布置在上述的板部34的下方。在罩蓋部件22的底面部46的上表面上，突起部43a、4!3b設(shè)置在與板部34的突起34a、34b (見圖 7)相對應(yīng)的位置。通孔43c、43d分別設(shè)置在突起部43a、43b中。用于固定的螺釘穿過通孔 43c,43d和上述板部34的螺釘孔34c、34d，由此罩蓋部件22和前罩部件21彼此固定。罩蓋部件22包括第一部件41和第二部件42。第一部件41和第二部件42彼此分立地形成。 換言之，罩蓋部件22被分割成兩個組成部分，即第一部件41和第二部件42，并且其分割面 43位于板部34的下方。上述的通孔43c、43d分別設(shè)置在第一部件41和第二部件42上，并且第一部件41和第二部件42中的每一個都固定于板部34的下表面。圖9是示出頭燈13、前罩部件21和罩蓋部件22的截面?zhèn)纫晥D。如圖9中所示，在板部34的上表面和頭燈單元13的下表面之間設(shè)置有間隙。板部34的前端部位于比透鏡部件M的前端部更靠后的位置。罩蓋部件22的底面部46的前端部布置在板部34的前端部附近，并且與板部34的前端部接觸。如上所述，板部34的突起34a、34b (見圖幻和罩蓋部件22的突起部43a、4!3b (見圖8)通過螺釘固定。因此，罩蓋部件22從下方支承板部34 和安裝部32的后端部。如上所述，安裝部32的突出部36從板部34的前端部突出。突出部36穿過透鏡部件M的底面Mb的下方以及罩蓋部件22的底面部46的前端部的上方， 并且延伸到比透鏡部件M的遠端部更靠前的位置。根據(jù)本實施例的摩托車1具有下面描述的特征。安裝部32與罩部31 —體成型并且構(gòu)成作為單個部件的前罩部件21的一部分。因此不需要將用于安裝牌照板20的支架固定到罩部31的操作。用于組裝摩托車1的工時數(shù)可以由此得到減少。安裝部32與板部34的上表面成一體。板部34位于頭燈單元13的下方。牌照板 20可以因此布置在頭燈單元13的下方。由于安裝部32從板部34向前延伸，所以頭燈單元13的下表面和板部34的上表面可以緊靠地布置在一起。寬的間隙可以由此設(shè)置在罩蓋部件22的下表面和前擋泥板8 之間，并且可以防止前擋泥板8與罩蓋部件22的干涉。由于安裝部32從板部34的前端部向前延伸，所以即使在從前罩部件21的后方插入頭燈單元13的情況下安裝部32也不會形成障礙物。頭燈單元13和前罩部件21的可裝配性由此得到提高。
由于安裝部32布置成比頭燈單元13的下端部更靠前，所以當把頭燈單元13插入前罩部件21時安裝部32不會形成障礙物。頭燈單元13的下表面和板部34的上表面之間的空間可以因此在尺寸上得到減小。與安裝部32成一體的板部34由罩蓋部件22從下方支承。板部34的位于安裝部 32附近的部分的強度可以因此得到提高。通常，即使在安裝部32和罩蓋部件22分離的情況下，當向安裝部32施加負荷時，安裝部32也被罩蓋部件22從下方支承。安裝部32的變形由此得到抑制。由此可以在抑制安裝部32在尺寸上增大的同時，補償由于使用樹脂形成安裝部32而引起的強度降低。由于罩蓋部件22被分割成兩個組成部分，所以罩蓋部件22可以容易地用樹脂模制。因此，罩蓋部件22的形狀具有高自由度。在安裝部32設(shè)置在罩蓋部件22上的假設(shè)情況下，由于罩蓋部件22的分割面43位于寬度方向的中心，所以在安裝部32設(shè)置在罩蓋部件22的寬度方向的中心的設(shè)計中，安裝部32也必須包括分割結(jié)構(gòu)。可選地，罩蓋部件22需要包括分割結(jié)構(gòu)，而不是安裝部32需要包括分割結(jié)構(gòu)。在這種情況下，會出現(xiàn)罩蓋部件22 和安裝部32的結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜的問題。然而，在根據(jù)本實施例的摩托車1中，安裝部32與和罩蓋部件22分立的板部34成一體。因此，不需要分割安裝部32，并且罩蓋部件22和/或安裝部32的結(jié)構(gòu)可以得到簡化。由于板部34也被罩蓋部件22覆蓋，所以板部34的形狀對摩托車1的設(shè)計性的影響最小。板部34可以因此被賦予容易成型的形狀而不會降低設(shè)計性。如上所述，由于對于外部而言可見的罩蓋部件22的形狀有高自由度，所以對罩蓋部件22賦予具有高設(shè)計性的形狀對制造的容易程度具有最小的影響。設(shè)計性和制造的容易程度可以因此同時獲得。罩蓋部件22被固定到板部34的下表面。安裝部32可以因此由罩蓋部件22牢固地支承。通過對板部34賦予彎曲的形狀，支承牌照板20和安裝部32的板部34的剛度可以得到提高。由于肋38設(shè)置在突出部36，所以安裝部32的剛度可以得到提高。即使當安裝部 32由樹脂形成時，安裝部32的彎曲也可以因此被抑制。通過對突出部36賦予彎曲的形狀， 用于支承牌照板20的突出部36的剛度可以得到提高。也可以在抑制突出部36的上下方向尺寸增大的同時，提高突出部36的剛度。突出部36可以因此布置在頭燈單元13和罩蓋部件22之間的空間中，該空間被限制在上下方向上變寬。此外，由于突出部36可以布置在諸如上述的位置，所以牌照板20可以布置在位于頭燈單元13下方以及罩蓋部件22底部的前方的位置。通過對突出部36賦予彎曲的形狀，突出部36和固定部37的連接部370的表面面積可以被擴大。突出部36和固定部37的連接部370的強度可以因此得到提高。上面已經(jīng)描述了本發(fā)明的實施例，但是本發(fā)明并不限于上述的實施例；在不脫離本發(fā)明的要點的范圍內(nèi)，上述實施例的各種改型是可能的。例如，本發(fā)明不限于諸如上述摩托車的運動型摩托車，并且可以應(yīng)用于踏板型摩托車或機動腳踏型摩托車。突出部36可以具有形成一角度的彎曲形狀而不是彎曲表面形狀。突出部36可以具有向上方凸的彎曲形狀而不是向下方凸的彎曲形狀。突出部36可以具有在多個位置彎曲的形狀。板部34也可以具有形成一角度的彎曲形狀而不是彎曲表面形狀。板部34可以具有向上方凸的彎曲形狀而不是向下方凸的彎曲形狀。板部34可以具有在多個位置彎曲的形狀。安裝部32可以包括多個突出部。在這種情況下，多個突出部中的每一個可以具有板狀，諸如上述的突出部36的板狀。可選地，多個突出部中的每一個可以具有柱體形狀。在上述實施例中，安裝部32的后端位于比頭燈單元13的下端部更靠前的位置。然而，至少安裝部32的前端可以位于比頭燈單元13的下端部更靠前的位置。安裝部32可以與板部34的下表面成一體。頭燈單元13的下表面和板部34的上表面可以由此緊靠地布置在一起。例如，安裝部32可以從板部34向前延伸，如圖10中所示。可選地，安裝部32可以從板部34的下表面向下延伸，如圖11中所示。牌照板20可以由此布置在罩部31的下方。在這種情況下，安裝部32優(yōu)選地從比透鏡部件M的前端更靠后的位置延伸。安裝部32也優(yōu)選地與板部34的下表面的后端部成一體?？梢杂纱耸拱惭b部32和板部34的連接部更少地從外部被看到。安裝部32和板部34的結(jié)構(gòu)的自由度可以因此得到提高而不降低設(shè)計性。在上述的實施例中，安裝部32與罩部31 —體成型，但是安裝部32也可以與頭燈單元13的基座部件23 —體成型，如圖12中所示。換言之，安裝部32可以設(shè)置成從基座部件23突出。安裝部32在這種情況下也從比透鏡部件M的前端更靠后的位置延伸。在這種情況下，支承部341可以形成在基座部件23中，并且突出部36可以形成為從支承部341 突出。支承部341是形成在基座部件23的底部的部分，例如安裝部32連接到該部分?；考?3的支承部341也可以按照與上述實施例的板部34相同的方式通過肋加固。支承部341優(yōu)選地具有按照與上述實施例的板部34相同的方式向下方凸的彎曲形狀?？蛇x地， 支承部341可以具有向上方凸的彎曲形狀。安裝部32優(yōu)選地在這種情況下也從比透鏡部件M的前端更靠后的位置延伸。為了制造效率、制造成本或其它因素起見，安裝部32優(yōu)選地由與基座部件23相同類型的樹脂形成，但是也可以由與基座部件23不同的樹脂形成。安裝部32也可以與透鏡部件M —體成型，如圖13中所示。換言之，安裝部32可以設(shè)置成從透鏡部件M突出。安裝部32在這種情況下也從比透鏡部件M的前端更靠后的位置延伸。在這種情況下，支承部342可以形成在透鏡部件M中，并且突出部36可以形成為從支承部342突出。支承部342是形成在透鏡部件M的底部的部分，并且是例如安裝部32所連接到的部分。例如，透鏡部件M的支承部342也可以按照與上述實施例的板部 34相同的方式通過肋來加固。支承部342優(yōu)選地具有按照與上述實施例的板部34相同的方式向下方凸的彎曲形狀。可選地，支承部342可以具有向上方凸的彎曲形狀。安裝部32 優(yōu)選地在這種情況下也從比透鏡部件M的前端更靠后的位置延伸。為了制造效率、制造成本或其它因素起見，安裝部32優(yōu)選地由與透鏡部件M相同類型的樹脂形成，但是也可以由與透鏡部件M不同的樹脂(例如由不透明的樹脂)形成。上述實施例的前罩部件21優(yōu)選地使用三個模具110、120、130來模制，如圖14中所示。在這種情況下，安裝部32包括至少三個接觸表面32a、32b、32c，它們在模制過程中與至少三個模具110、120、130接觸。例如，接觸表面3 被包括在突出部36的下表面中。 突出部36的接觸表面3 和板部34的下表面與模具110接觸。接觸表面32b被包括在突出部36的上表面中。突出部36的接觸表面32b和包括板部34的上表面的罩部31的內(nèi)表面與模具120接觸。接觸表面32c被包括在固定部37中。固定部37的接觸表面32c和罩部31的外表面與模具130接觸。模具的分塊的數(shù)目不限于三，即圖14中所示的模具110、
1120、130。然而，優(yōu)選地使用至少三個模具。模具的分塊位置也不限于圖14中所示的模具 110、120、130的分塊位置。換言之，模具的分塊的數(shù)目和位置可以根據(jù)前罩部件21的形狀或安裝部32的位置來修改。在安裝部32與基座部件23 —體成型的情況下，或者在安裝部 32與透鏡部件M —體成型的情況下，前罩部件21優(yōu)選地使用至少三個模具來模制。
權(quán)利要求
1.一種摩托車，包括頭燈單元，其包括由樹脂制成的基座部件和安裝于所述基座部件上的透鏡部件； 由樹脂制成的前罩，所述頭燈單元被安裝到所述前罩上；和由樹脂制成的安裝部，所述安裝部被用于安裝牌照板，所述安裝部從所述基座部件、所述透鏡部件或所述前罩突出，所述安裝部與所述基座部件、所述透鏡部件或所述前罩一體成型。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車，其中所述前罩包括位于所述頭燈單元的下方的板部；并且所述安裝部與所述板部的上表面成一體。
3.如權(quán)利要求2所述的摩托車，其中所述安裝部從所述板部的所述上表面的前端部向前延伸。
4.如權(quán)利要求2所述的摩托車，其中所述安裝部被布置成比所述頭燈單元的下端部更靠前。
5.如權(quán)利要求1所述的摩托車，其中所述前罩包括位于所述頭燈單元的下方的板部；并且所述安裝部從所述板部向前延伸。
6.如權(quán)利要求5所述的摩托車，還包括用于從下方覆蓋所述前罩的蓋部件；其中所述蓋部件從下方支承所述安裝部和所述板部。
7.如權(quán)利要求6所述的摩托車，其中所述蓋部件在所述板部的下方被分割成左部和右部，并且所述蓋部件包括彼此分立形成的第一部件和第二部件。
8.如權(quán)利要求7所述的摩托車，其中所述第一部件和所述第二部件被固定到所述板部的下表面上。
9.如權(quán)利要求1所述的摩托車，其中所述前罩包括位于所述頭燈單元的下方的板部；并且所述安裝部與所述板部的下表面成一體。
10.如權(quán)利要求9所述的摩托車，其中所述安裝部從所述板部的下表面向下方延伸。
11.如權(quán)利要求10所述的摩托車，其中所述安裝部與所述板部的所述下表面的后端部成一體。
12.如權(quán)利要求1所述的摩托車，其中所述基座部件、所述透鏡部件或所述前罩包括支承部；并且所述安裝部包括從所述支承部突出的突出部和與所述突出部成一體的固定部，所述牌照板被固定到所述固定部。
13.如權(quán)利要求12所述的摩托車，其中在所述突出部設(shè)置有肋。
14.如權(quán)利要求12所述的摩托車，其中在所述支承部設(shè)置有肋。
15.如權(quán)利要求12所述的摩托車，其中所述突出部在上下方向上穿過所述頭燈單元和所述前罩之間，并且所述突出部沿前后方向延伸；并且所述突出部具有板狀，并且所述突出部具有在寬度方向上向上方凸或向下方凸的彎曲形狀。
16.如權(quán)利要求15所述的摩托車，其中所述固定部和所述突出部的連接部在從側(cè)面觀察時關(guān)于所述突出部的延伸方向傾斜。
17.如權(quán)利要求12所述的摩托車，其中所述支承部具有在寬度方向上向上方凸或向下方凸的彎曲形狀。
18.如權(quán)利要求1所述的摩托車，其中所述安裝部從比所述透鏡部件的前端更靠后的位置延伸。
19.如權(quán)利要求1所述的摩托車，其中所述安裝部包括在成型過程中與至少三個模具接觸的至少三個接觸表面。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種摩托車，包括頭燈單元、罩部(31)和安裝部(32)。頭燈單元包括由樹脂制成的基座部件和安裝于基座部件上的透鏡部件。罩部(31)是頭燈單元被安裝到的樹脂部件。安裝部(32)是由樹脂制成的部分并且用于安裝牌照板。安裝部(32)從基座部件、透鏡部件(24)或罩部(31)突出，并且與基座部件、透鏡部件(24)或罩部(31)一體成型。
文檔編號B62J17/00GK102285401SQ20111014506
公開日2011年12月21日 申請日期2011年5月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月24日
發(fā)明者平井史泰, 高橋啟介 申請人:雅馬哈發(fā)動機株式會社