專利名稱：摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及ー種摩托車。
背景技術(shù)：
摩托車通常設(shè)置有用于為騎乘者顯示包括車速、發(fā)動機(jī)速度和剰余燃料量的各種信息的儀表。例如，日本特開專利申請公報No. JP-A-2006-281917中記載了ー種設(shè)置有儀表単元的摩托車。該儀表単元包括與車速、發(fā)動機(jī)速度、剰余燃料量和冷卻劑溫度有關(guān)的各種儀表
發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的ー個目的是提供ー種包括多個具有增強(qiáng)的可見性的儀表的摩托車。此目的通過技術(shù)方案(權(quán)利要求)I的摩托車來實現(xiàn)。在前述的常規(guī)儀表單元中，各種儀表集中在單個位置。該結(jié)構(gòu)是為了滿足最小化騎乘者視覺確認(rèn)儀表的動作的需求而產(chǎn)生的。這種需求在摩托車上大于在汽車上。然而，當(dāng)儀表彼此配置成極為靠近時，騎乘者可能難以瞬時讀取需要的信息。例如，安裝在摩托車上的儀表在雨天直接暴露于雨滴。這種情況下，騎乘者會難以在一瞬間清楚地識別相應(yīng)的儀表。這種缺陷通過本發(fā)明的方案來避免。根據(jù)本發(fā)明第一方面的摩托車包括車身框架、把手部件、主開關(guān)、第一儀表和第二儀表。該車身框架包括頭管(head pipe)。把手部件包括把手桿。把手部件構(gòu)造成可相對于頭管旋轉(zhuǎn)。主開關(guān)構(gòu)造成起動車輛。第一儀表構(gòu)造成顯示車輛的信息。第二儀表構(gòu)造成顯示車輛的信息。第二儀表與第一儀表分開配置。第一儀表沿頭管的軸線的方向看去配置在把手桿的前方。第二儀表沿頭管的軸線的方向看去配置在把手桿的后方。第二儀表被固定在把手部件上。第二儀表配置在頭管的軸線的左方。主開關(guān)沿頭管的軸線方向看去配置在把手桿的后方。主開關(guān)配置在頭管的軸線的右方。根據(jù)本發(fā)明第二方面的摩托車涉及根據(jù)本發(fā)明第一方面的摩托車。在該摩托車中，把手桿在第一彎曲部和第二彎曲部是彎曲的。第一彎曲部定位在把手桿沿車輛的橫向的中心部的左方。第二彎曲部定位在第一彎曲部的左前方。第二儀表配置在把手桿的定位在第一彎曲部與第二彎曲部之間的部分的后方。根據(jù)本發(fā)明第三方面的摩托車涉及根據(jù)本發(fā)明第一方面的摩托車。在該摩托車中，把手部件還包括用于固定把手桿的把手固定部。第二儀表沿頭管的軸線方向看去至少部分地定位在把手固定部的后端的前方。根據(jù)本發(fā)明第四方面的摩托車涉及根據(jù)本發(fā)明第一方面的摩托車。在該摩托車中，第二儀表沿頭管的軸線的方向看去在把手部件的最大轉(zhuǎn)向角處未與主開關(guān)重疊。根據(jù)本發(fā)明第五方面的摩托車涉及根據(jù)本發(fā)明第一方面的摩托車。在該摩托車中，第二儀表的頂部定位成高于把手桿沿車輛的橫向的中心部。第二儀表的底部定位成低于把手桿沿車輛的橫向的中心部。
根據(jù)本發(fā)明第六方面的摩托車涉及根據(jù)本發(fā)明第一方面的摩托車。在該摩托車中，把手部件還包括用于固定把手桿的把手固定部和用于支承把手固定部的把手支承部。把手支承部配置在把手桿下方。第二儀表被固定在把手支承部上。根據(jù)本發(fā)明第七方面的摩托車涉及根據(jù)本發(fā)明第一方面的摩托車。該摩托車還包括車座和車身罩。車座配置在把手部件的后方。車身罩覆罩車身框架。此外，車身罩具有在把手部件與車座之間向下凹進(jìn)的輪廓。根據(jù)本發(fā)明第八方面的摩托車涉及根據(jù)本發(fā)明第一方面的摩托車。在該摩托車中，主開關(guān)包括允許將鑰匙插入其中的鎖芯(key cylinder)。鎖芯的軸線從鎖芯的頂面向后上方傾斜地延伸。根據(jù)本發(fā)明第九方面的摩托車涉及根據(jù)本發(fā)明第一方面的摩托車。該摩托車還包括覆罩車身框架的車身罩。此外，車身罩包括覆罩頭管的背面的背面罩部。主開關(guān)配置在背面罩部中。根據(jù)本發(fā)明第十方面的摩托車涉及根據(jù)本發(fā)明第一方面的摩托車。在該摩托車中，把手桿沿頭管的軸線的方向看去在第一儀表與第二儀表之間可見。根據(jù)本發(fā)明第十一方面的摩托車涉及根據(jù)本發(fā)明第一方面的摩托車。在該摩托車中，第二儀表的頂面的前端沿頭管的軸線的方向看去定位在把手桿沿車輛的橫向的中心部的后端的前方。<本發(fā)明的有利效果>根據(jù)本發(fā)明第一方面的摩托車，第一儀表和第二儀表分開設(shè)置并且夾著配置在前后。由此能夠清楚地識別相應(yīng)的儀表。換言之，增強(qiáng)了每個儀表的可見性。此外，主開關(guān)和第二儀表分開配置在右方和左方。在操作把手桿時，第二儀表不會趨于與主開關(guān)重疊。因此，能夠遏制第二儀表阻擋騎乘者對主開關(guān)的操作。根據(jù)本發(fā)明第二方面的摩托車，能夠在第二儀表與車座之間產(chǎn)生充足的距離。因此，可遏制騎乘者的膝蓋被第二儀表撞擊。根據(jù)本發(fā)明第三方面的摩托車，能夠在第二儀表與車座之間產(chǎn)生充足的距離。因此，可遏制騎乘者的膝蓋被第二儀表撞擊。根據(jù)本發(fā)明第四方面的摩托車，第二儀表和主開關(guān)在把手部件的最大轉(zhuǎn)向角時不會重疊。因此，能夠進(jìn)ー步遏制把手部件阻擋騎乘者對主開關(guān)的操作。根據(jù)本發(fā)明第五方面的摩托車，第二儀表能夠比儀表単元配置在把手桿上方的結(jié)構(gòu)更緊湊地配置。根據(jù)本發(fā)明第六方面的摩托車，第二儀表被固定在配置在把手桿下方的把手支承部上。因此，能夠遏制第二儀表阻擋把手桿的連接或分離。根據(jù)本發(fā)明第七方面的摩托車，騎乘者的膝蓋被置于把手部件與車座之間的空間中。然而，在本發(fā)明第七方面的摩托車中，能夠在第二儀表與車座之間產(chǎn)生充足的距離。因此，即使膝蓋如上所述被置于把手部件與車座之間的空間中，也可遏制騎乘者的膝蓋被第
ニ儀表撞擊。根據(jù)本發(fā)明第八方面的摩托車，假設(shè)騎乘者從主開關(guān)的傾斜上方和后方的位置將鑰匙插入鎖芯內(nèi)。在這種摩托車中，往往特別是產(chǎn)生第二儀表阻擋騎乘者對主開關(guān)的操作的有問題的情形。然而，根據(jù)本發(fā)明第八方面的摩托車，主開關(guān)和第二儀表分開配置在右方、和左方。因此，能夠遏制第二儀表阻擋騎乘者對主開關(guān)的操作。根據(jù)本發(fā)明第九方面的摩托車，主開關(guān)配置在背面罩部中。在這種摩托車中，第二儀表與主開關(guān)之間的干涉尤其趨于出問題。然而，根據(jù)本發(fā)明第九方面的摩托車，主開關(guān)和第二儀表分開配置在右方和左方。因此，能夠遏制第二儀表阻擋騎乘者對主開關(guān)的操作。根據(jù)本發(fā)明第十方面的摩托車，把手桿沿頭管的軸線方向看去在第一儀表與第二儀表之間可見。因此，能夠易于清楚地識別第一儀表和第二儀表。換言之，增強(qiáng)了每個儀表的可見性。
根據(jù)本發(fā)明第十一方面的摩托車，能夠在第二儀表與車座之間產(chǎn)生充足的距離。因此，可遏制騎乘者的膝蓋被第二儀表撞擊。


現(xiàn)在參見構(gòu)成本原始公開文本的一部分的附圖圖I是根據(jù)本發(fā)明示例性實施例的摩托車的側(cè)視圖；圖2是該摩托車的局部正視圖；圖3是沿線III-III剖切的圖2的剖視圖；圖4是包括把手部件及其周邊的結(jié)構(gòu)的后視圖；圖5是包括把手部件及其周邊的結(jié)構(gòu)沿頭管的軸線方向看去的視圖；圖6是用于將第二儀表連接到把手支承部的結(jié)構(gòu)的分解透視圖；圖7是包括第一儀表、第二儀表和它們的周邊的結(jié)構(gòu)的左側(cè)視圖；圖8是包括第一儀表、第二儀表和它們的周邊的結(jié)構(gòu)的右側(cè)視圖；和圖9是用于圖示第二儀表在最大轉(zhuǎn)向角的位置的圖。
具體實施例方式下文將參考

根據(jù)本發(fā)明示例性實施例的摩托車。圖I是根據(jù)該示例性實施例的摩托車I的側(cè)視圖。摩托車I是踏板型車輛。摩托車I包括車身框架2、轉(zhuǎn)向軸3、前叉4、前輪5、車座6、發(fā)動機(jī)単元7、后輪8和車身罩9。應(yīng)注意，在以下說明中，“縱向”指的是從乘坐在車座6上的騎乘者看去的車身的前后方向，除非另外特別說明。此外，右方(向右側(cè))、左方(向左側(cè))和它們的有關(guān)術(shù)語指的是從乘坐在車座6上的騎乘者看去的對應(yīng)的方向。再另外，在本發(fā)明示例性實施例中，“橫向內(nèi)側(cè)”及其有關(guān)術(shù)語指的是較接近通過沿車輛寬度方向的中心的縱向延伸的軸線的方向。車身框架2由管狀部件形成。車身框架2包括頭管21、下行框架部22、下框架部24和后框架部26。頭管21定位在沿橫向的車身中心。轉(zhuǎn)向軸3以可旋轉(zhuǎn)的方式插入頭管21中。把手部件11聯(lián)接到轉(zhuǎn)向軸3的頂部。換言之，把手部件11配置成相對于頭管21旋轉(zhuǎn)。第一儀表12和第二儀表13配置在把手部件11的周圍。把手部件11、第一儀表12和第二儀表13將在下文詳細(xì)說明。構(gòu)造成伸出和縮回的前叉4聯(lián)接到轉(zhuǎn)向軸3的底部。前輪5由前叉4的底部以可旋轉(zhuǎn)方式支承。下行框架部22連接到頭管21。下行框架部22從頭管21向下延伸。下框架部24連接到下行框架部22的底部。下框架部24從下行框架部22的底部向后延伸。后框架部26連接到下框架部24的后部。后框架部26從下框架部24的后部向后且向上延伸。車座6配置在后框架部26上方。此外，車座6配置在下框架部24上方。更具體而言，車座6部分地配置在下構(gòu)件部24上方。車座6定位在頭管21的后方。此外，車座6定位在把手部件11的后方。發(fā)動機(jī)単元7由車身框架2支承。發(fā)動機(jī)単元7經(jīng)樞軸(圖中未示出)以可樞轉(zhuǎn)的方式連接到車身框架2。發(fā)動機(jī)單元7包括輸出軸(圖中未示出)。輸出軸支承后輪8。車身罩9覆罩車身框架2。車身罩9包括前車身罩部51、后車身罩部52和下罩部53。前車身罩部51覆罩頭管21和下行框架部22的周圍。前車身罩部51包括前面罩部54和背面罩部55。前面罩部54覆罩頭管21和下行框架部22的前方。背面罩部55覆罩頭管21和下行框架部22的背面。背面罩部55定位在車座6的前方。應(yīng)注意，前擋泥板56配置 在前輪5上方。圖2圖示了摩托車I的局部正視圖。如圖2所示，前照燈單元61和ー對左方向轉(zhuǎn)向信號燈部62和右方向轉(zhuǎn)向信號燈部63位于前面罩部54的上部上。前照燈單兀61定位在左、右方向轉(zhuǎn)向信號燈62和63之間。前照燈單兀61包括第一燈部64和第二燈部65。第一燈部64和第二燈部65沿豎直(即，上-下)方向?qū)R。圖3是沿線III-III剖切的圖2的剖視圖。如圖3所示，第一燈部64包括第一反射部件66、第一燈泡67和第一透鏡部68。第一反射部件66向后凹進(jìn)。第一燈泡67連接到第一反射部件66。第一反射部件66向前反射來自第一燈泡67的光。第一透鏡部68由透明材料制成。第一透鏡部68覆罩第一反射部件66的前方側(cè)。另ー方面，第二燈部65包括第二反射部件71、第二燈泡72和第二透鏡部73。第二反射部件71向后凹進(jìn)。第二燈泡72連接到第二反射部件71。第二反射部件71向前反射來自第二燈泡72的光。第二透鏡部73由透明材料制成。第二透鏡部73覆罩第二反射部件71的前面?zhèn)?。第二透鏡部73具有小于第一透鏡部68的外徑。第二透鏡部73與第一透鏡部68整體模制而成。換言之，第一透鏡部68和第二透鏡部73作為單個構(gòu)件形成。臺階部73a形成在第二透鏡部73的周圍。臺階部73a在正(前)視圖中呈環(huán)形。環(huán)部件74連接到臺階部73a上。環(huán)部件74是與形成第一透鏡部68和第二透鏡部73的構(gòu)件分開設(shè)置的部件。環(huán)部件74由顔色與形成第一透鏡部68和第二透鏡部73的構(gòu)件的材料不同的材料制成。環(huán)部件74使第一透鏡部68和第二透鏡部73看上去是單獨的構(gòu)件。如圖I所示，后車身罩部52定位在車座6下方。后車身罩部52覆罩被配置在車座6下方的后框架部26的前方和兩個側(cè)面。下罩部53定位在前車身罩部51與后車身罩部52之間。下罩部53連接前車身罩部51和后車身罩部52。下罩部53包括腳踏板531。腳踏板531定位在下框架部24上方。腳踏板531沿縱向定位在前輪5與車座6之間。腳踏板531定位成低于車座6。因此，車身罩9具有在把手部件11與車座6之間向下凹進(jìn)的輪廓。腳踏板531是乘坐在車座6上的騎乘者在行駛過程中放腳的表面。腳踏板531在橫向上呈完全平坦的形狀。圖4是把手部件11及其周邊的結(jié)構(gòu)的后視圖。圖5是把手部件11及其周邊的結(jié)構(gòu)沿頭管21 (參看圖I)的軸線Xl方向看去的視圖。把手部件11包括把手桿31、一對左握持部32a和右握持部32b、ー對左開關(guān)部33a和右開關(guān)部33b、把手固定部34和把手支承部35(參看圖6)。在以下對把手部件11、第一儀表12和第二儀表13的說明中，“前”、“后”、“右”、“左”和它們的有關(guān)方向術(shù)語分別指的是在把手部件11的轉(zhuǎn)向角為零的情況下沿頭管21 (參看圖I)的軸線Xl方向看去的對應(yīng)的方向。把手桿31是沿橫向延伸的管形部件。把手桿31具有雙側(cè)對稱的形狀。如圖5所示，把手桿31在第一左彎曲部311a、第二左彎曲部312a、第一右彎曲部311b和第二右彎曲部312b中彎曲。第一左彎曲部311a定位在把手桿31沿橫向的中心部的左方。第二左彎曲部312a定位在第一左彎曲部311a的左前方。第一右彎曲部311b定位在把手桿31沿橫向的中心部的右方。第二右彎曲部312b定位在第一右彎曲部311b的右前方。把手桿31包括中間部320、第一左部321a、第二左部322a、第一右部321b和第二右部322b。中間部320定位在把手桿31沿橫向的中心部。中間部320沿橫向直線狀地延伸。第一左部321a定位在中間部320b的左方(左側(cè))。第一左部321a向左且向前傾斜地延伸。前述的第一左彎曲部311a定位在第一左部321a與中間部320之間。第二左部322a定位在第一左部321a的左方。第二左部322a向左且向后傾斜地延伸。前述的第ニ左彎曲部312a定位在第二左部322a與第一左部321a之間。左握持部32a和左開關(guān)部33a連接到第二左部322a。左開關(guān)部33a定位左握持部32a沿橫向的內(nèi)方。左開關(guān)部33a包括由騎乘者操作的開關(guān)。此外，左制動桿36a配置在左開關(guān)部33a和左握持部32a的前方。另ー方面，第一右部321b定位在中間部320的右方。第一右部321b向右且向前傾斜地延伸。前述的第一右彎曲部31 Ib定位在第一右部321b與中間部320之間。第二右部322b定位在第一右部321b的右方。第二右部322b向右且向后傾斜地延伸。前述的第ニ右彎曲部312b定位在第二右部322b與第一右部321b之間。右握持部32b和右開關(guān)部33b連接到第二右部322b。右開關(guān)部33b定位在右握持部32b沿橫向的內(nèi)方。右開關(guān)部33b包括由騎乘者操作的開關(guān)。此外，右制動桿36b配置在右開關(guān)部33b和右握持部32b前方。再另外，制動流體罐37配置在第二右部322b的前方。制動流體罐37配置在右握持部32b和右開關(guān)部33b沿橫向(車寬方向)的內(nèi)方。把手固定部34用于固定把手桿31。把手固定部34將把手桿31固定在把手支承部35(參看圖6)上。把手固定部34包括左把手固定部件34a和右把手固定部件34b。左把手固定部件34a和右把手固定部件34b配置成沿橫向彼此遠(yuǎn)離。左把手固定部件34a和右把手固定部件34b將把手桿31的中間部320固定在把手支承部35上。如圖4所示，左把手固定部件34a包括第一夾緊部件341a和第二夾緊部件342a。把手桿31配置在第一夾緊部件341a與第二夾緊部件342a之間。第一夾緊部件341a配置在把手桿31下方，而第二夾緊部件342a配置在把手桿31上方。第一夾緊部件341a和第ニ夾緊部件342a借助于固定部件固定。例如，該固定部件為螺栓。另ー方面，右把手固定部件34b包括第三夾緊部件341b和第四夾緊部件342b。把手桿31配置在第三夾緊部件341b與第四夾緊部件342b之間。第三夾緊部件341b配置在把手桿31下方，而第四夾緊部件342b配置在把手桿31上方。第三夾緊部件341b和第四夾緊部件342b借助于固定部件固定。例如，該固定部件為螺栓。
圖6是用于連接把手支承部35和將要描述的第二儀表13的結(jié)構(gòu)的分解透視圖。把手支承部35配置在把手固定部34下方以支承把手固定部34。把手支承部35配置在把手桿31下方。把手支承部35包括第一安裝部351和第二安裝部352。第一安裝部351呈圓筒形。第一安裝部351連接到前述的轉(zhuǎn)向軸3。第二安裝部352定位成高于第一安裝部351。第二安裝部352是從第一安裝部351的外周面突出的平坦形部分。第二安裝部352包括第一孔353和第二孔354。從前述的第一夾緊部件341a向下突出的螺栓部343a被插入第一孔353內(nèi)。第一夾緊部件341a借助于螺栓部343a和螺母344a被固定在第二安裝部352上。類似地，從第三夾緊部件341b向下突出的螺栓部(圖中未示出)被插入第二孔354內(nèi)。第三夾緊部件341b借助于螺栓部和螺母(圖中未示出)被固定在第二安裝部352上。應(yīng)注意，把手支承部35被圖4所不的罩部件38覆罩。如圖4所示，主開關(guān)41配置在把手部件11下方。主開關(guān)41是用于使車輛起動的部件。主開關(guān)41包括鑰匙(圖中未示出)被插入其中的開關(guān)。主開關(guān)41包括例如用于使發(fā)動機(jī)起動的開關(guān)。主開關(guān)41安裝到前述的背面罩部55。主開關(guān)41配置在背面罩部55沿橫向的中心部的右方。如圖5所示，主開關(guān)41沿頭管21的軸線Xl方向看去還配置在把手桿31的后方。更具體而言，主開關(guān)41沿頭管21的軸線Xl方向看去定位在把手桿31的第一右彎曲部311b的后方。主開關(guān)41配置在頭管21的軸線Xl的右方。如圖I所示，主開關(guān)41還定位在車座6的前方。此外，主開關(guān)41定位在與車座6相同的高度處。如圖I所示，主開關(guān)41還包括鑰匙被插入其中的鎖芯43。鎖芯43的軸線X2從鎖芯43的頂面向后且向上傾斜地延伸。在側(cè)視圖中，鎖芯43的軸線X2也經(jīng)過車座6。換言之，鎖芯43的軸線X2在側(cè)視圖中未與車座6重疊。第一儀表12構(gòu)造成顯示與車輛有關(guān)的信息。具體而言，第一儀表12構(gòu)造成顯示由諸如傳感器之類的器件檢測到的與車輛有關(guān)的信息。例如，第一儀表12包括用于顯示車速的速度表。第一儀表12呈圓筒形。第一儀表12的頂面呈平坦形狀。第一儀表12沿頭管21的軸線Xl方向看去配置在把手桿31的前方。更具體而言，第一儀表12沿頭管21的軸線Xl方向看去配置在把手桿31的中間部320的前方。圖7是第一儀表12、第二儀表13和它們的周邊的結(jié)構(gòu)的左側(cè)視圖。為易于理解，圖7省略了一些構(gòu)件例如左握持部32a、左開關(guān)部33a和把手桿31的一部分的圖不。圖8是第一儀表12、第二儀表13和它們的周邊的結(jié)構(gòu)的右側(cè)視圖。為易于理解，圖8省略了一些構(gòu)件例如右握持部32b、右開關(guān)部33b和把手桿31的一部分的圖不。如圖7和8所不,第一儀表12的頂面121定位成高于左把手固定部件34a的頂部345a和右把手固定部件34b的頂部345b。此外，第一儀表12的頂面121定位成高于把手桿31。第一儀表12的底部122定位成低于左把手固定部件34a的頂部345a和右把手固定部件34b的頂部345b。再另外，第一儀表12在側(cè)視圖中與左把手固定部件34a和右把手固定部件34b至少部分地重疊。第一儀表12在兩個側(cè)面上包括ー對凹部123和凹部124，以避免與左把手固定部件34a和右把手固定部件34b發(fā)生干渉。第二儀表13構(gòu)造成顯示與車輛有關(guān)的信息。具體而言，第二儀表13構(gòu)造成顯示由諸如傳感器之類的器件檢測到的與車輛有關(guān)的信息。例如，第二儀表13包括用于顯示剩余燃料量的燃料儀表。第二儀表13與第一儀表12分開配置。第二儀表13具有直徑小于第一儀表12的圓筒形。第二儀表13的頂面呈平坦形狀。如圖5所示，第二儀表13沿頭管21的軸線Xl方向看去配置在把手桿31的后方。此外，第二儀表13配置在頭管21的軸線Xl的左方。更具體而言，第二儀表13配置在把手桿31的配置在第一左彎曲部311a與第二左彎曲部312a之間的部分的后方。換言之，第二儀表13配置在把手桿31的第一左部321a的后方。此外，第二儀表13沿頭管21的軸線Xl方向看去至少部分地定位于把手固定部34、的后端的前方。具體而言，第二儀表13的前端沿頭管21的軸線Xl方向看去定位在把手固定部34的后端的前方。因此，第二儀表13與左把手固定部件34a和右把手固定部件34b至少部分地重疊，如圖7和8所示。如圖5所示，第二儀表13的前端沿頭管21的軸線Xl方向看去定位在把手桿31的中間部320的后端的前方。此外，第二儀表13的前端沿頭管21的軸線Xl方向看去定位在前述的罩部件38的后端的前方。再另外，第二儀表13的前端沿頭管21的軸線Xl方向看去定位在前述的左開關(guān)部33a的后端的前方。如圖7所示，第二儀表13的頂部131定位成高于把手桿31沿橫向的中心部，即中間部320。第二儀表13的底部132定位成低于把手桿31沿橫向的中心部，即中間部320。第二儀表13的頂面133在側(cè)視圖中以與第一儀表12的頂面121相同的角度傾斜。第二儀表13的頂面133在側(cè)視圖中定位成低于第一儀表12的頂面121。第二儀表13的頂 部131定位成高于第一儀表12的底部122。如圖7所示，第二儀表13的底部132定位成低于第一儀表12的底部122。圖9(a)圖示了沿頭管21的軸線Xl方向看去位于把手部件11的最大轉(zhuǎn)向角的把手部件11及其周邊。如圖9(a)所示，第二儀表13沿頭管21的軸線Xl方向看去在把手部件11的最大轉(zhuǎn)向角未與主開關(guān)41重疊。第二儀表13被固定在把手部件11上。如圖6所示，第二儀表13具體而言被固定在把手支承部35上。安裝支架42被固定在第二儀表13上。第二儀表13經(jīng)安裝支架42被固定在把手支承部35上。安裝支架42包括安裝部421和聯(lián)接部422。安裝部421呈板形。安裝部421包括孔423。第一夾緊部件341a的前述的螺栓部343a被插入安裝部421的孔423內(nèi)。安裝支架42由此被固定在把手支承部35上。因此，把手固定部34將第二儀表13及把手桿31固定在把手支承部35上。聯(lián)接部422由彎曲的線材形成。聯(lián)接部422聯(lián)接第二儀表13和安裝部421。聯(lián)接部422具有從第二儀表13向下延伸并朝安裝部421彎曲的形狀。如圖7所示，聯(lián)接部422穿過形成在前述的罩部件38的側(cè)面上的凹切部381朝把手支承部35延伸。因此，聯(lián)接部422從第二儀表13的下部朝罩部件38延伸。此外，安裝部421被罩部件38覆罩。因此，安裝支架42配置在騎乘者不易看見的位置。因此，第ニ儀表13的安裝結(jié)構(gòu)遏制了摩托車I的美觀性惡化。根據(jù)本發(fā)明示例性實施例的摩托車I具有以下特征。如圖5所示，第一儀表12和第二儀表13作為單獨的構(gòu)件設(shè)置，并且夾著把手桿31配置在前后。因此，把手桿31沿頭管21的軸線方向看去在第一儀表12與第二儀表13之間可見。因此，能夠清楚和明顯地識別相應(yīng)儀表。換言之，增強(qiáng)了每個儀表的可見性。此外，主開關(guān)41和第二儀表13分開配置在右方和左方。因此，能夠遏制第二儀表13阻擋騎乘者對主開關(guān)41的操作。圖9(b)圖示了假設(shè)的比較例。在該例中，第二儀表13配置在把手桿31的中心部的正后方，并且把手部件11的轉(zhuǎn)向角被設(shè)定為與圖9(a)中相同。在第二儀表13如圖9(b)所示配置在把手桿31的直接后方的結(jié)構(gòu)中，在操作把手桿31時，第二儀表13與主開關(guān)41重疊。與此相比，在如圖9(a)所示的根據(jù)本發(fā)明示例性實施例的摩托車I中，即使在最大轉(zhuǎn)向角，第二儀表13也不會與主開關(guān)41重疊。因此，能夠遏制第二儀表13阻擋騎乘者對主開關(guān)41的操作。如圖5所示，第二儀表13配置在把手桿31的配置在第一左彎曲部311a與第二左彎曲部312a之間的部分的后方。由此，第二儀表13能夠盡可能多地配置在靠前方。換言之，能夠在第二儀表13與車座6之間產(chǎn)生充足的距離。這能夠遏制騎乘者的膝蓋被第二儀表13撞擊。如圖5所示，第二儀表13沿頭管21的軸線Xl方向看去至少部分地定位于把手固定部34的后端的前方。由此，第二儀表13能夠盡可能多地配置在前方。換言之，能夠在第ニ儀表13與車座6之間產(chǎn)生充足的距離。這能夠遏制騎乘者的膝蓋被第二儀表13撞擊。如圖7所示，第二儀表13的頂部131定位成高于把手桿31沿橫向的中心部。此夕卜，第二儀表13的底部132定位成低于把手桿31沿橫向的中心部。因此，與儀表單元配置在把手桿31上方的結(jié)構(gòu)相比，能夠緊湊地配置第二儀表13。第二儀表13被固定在配置在把手桿31下方的把手支承部35上。因此，與第二儀表13被固定在把手桿31上的結(jié)構(gòu)相比，能夠遏制第二儀表13阻擋把手桿31的連接或分 離。尤其是把手桿31能夠在不使第二儀表13與把手支承部35分離的情況下與把手支承部35分離。因此，能夠容易地完成把手桿31的分離。當(dāng)車身罩9如在本發(fā)明示例性實施例的摩托車I中看到的那樣具有在把手部件11與車座6之間向下凹進(jìn)的輪廓時，騎乘者的膝蓋位于把手部件11與車座6之間的空間中。因此，根據(jù)第二儀表13的布置，第二儀表13與騎乘者膝蓋之間的干渉往往出問題。然而，在本發(fā)明示例性實施例的摩托車I中，能夠如上所述在第二儀表13與車座6之間產(chǎn)生充足的距離。即使騎乘者的膝蓋被置于把手部件11與車座6之間的空間中，也可以遏制騎乘者的膝蓋被第二儀表13撞擊。如在根據(jù)本發(fā)明示例性實施例的摩托車I中看到的那樣，當(dāng)主開關(guān)41的鎖芯43的軸線X2從鎖芯43的頂面傾斜向上朝后方延伸吋，騎乘者通常從在主開關(guān)41的傾斜后上方的位置將鑰匙插入鎖芯43。在這種摩托車中，往往特別是產(chǎn)生第二儀表13阻擋騎乘者對主開關(guān)41的操作的有問題的情形。然而，在根據(jù)本發(fā)明示例性實施例的摩托車I中，主開關(guān)41和第二儀表13如上所述分開配置在右方和左方。這能夠遏制第二儀表13阻擋騎乘者對主開關(guān)41的操作。當(dāng)主開關(guān)41如在本發(fā)明示例性實施例的摩托車I中看到的那樣配置在背面罩部55上時，第二儀表13與主開關(guān)41之間的干渉往往特別容易出問題。然而，在根據(jù)本發(fā)明示例性實施例的摩托車I中，主開關(guān)41和第二儀表13分開配置在右方和左方。這能夠遏制第二儀表13阻擋騎乘者對主開關(guān)41的操作。上文已描述本發(fā)明的示例性實施例。然而，本發(fā)明并不限于前述的示例性實施例，并且在此能夠作出各種更改而不偏離本發(fā)明的范圍。根據(jù)前述的示例性實施例的摩托車I是踏板型摩托車。然而，在本發(fā)明中，該摩托車并不限于踏板型摩托車，并且可以是任何合適類型的摩托車，例如道路型(on-road)摩托車、越野型摩托車或助力型(moped type)摩托車。把手桿31的具體形狀并不限于前述的示例性實施例的形狀。例如，可改變把手桿31的彎曲方向和/或位置。腳踏板531的表面不必呈完全平坦的形狀并且可呈凹凸形狀?；蛘撸_踏板531的表面可具有彎曲形狀。第二儀表13和主開關(guān)41沿頭管21的軸線Xl方向看去可在把手部件11的最大轉(zhuǎn)向角處重疊。即使在這種情況下，第二儀表13和主開關(guān)41也在小于當(dāng)?shù)诙x表13定位在把手桿31的直接后方時的結(jié)構(gòu)中的轉(zhuǎn)向角范圍內(nèi)重疊。因此，能夠遏制第二儀表13阻擋騎乘者對主開關(guān)41的操作。第一儀表12所顯示的與車輛有關(guān)的信息可不限于車速并且可以是任何其它信息。此外，第二儀表13所顯示的與車輛有關(guān)的信息可不限于剰余燃料量并且可以是任何其它信息。例如，第一儀表12可構(gòu)造成顯示剩余燃料量，而第二儀表13可構(gòu)造成顯示車速。把手固定部34的具體結(jié)構(gòu)并不限于前述的示例性實施例的結(jié)構(gòu)?？梢圆捎门c前述的示例性實施例的把手固定部34的結(jié)構(gòu)不同的結(jié)構(gòu)。主開關(guān)41并不限于用于使發(fā)動機(jī)起動的開關(guān)，并且可以是用于啟動諸如車輛的ECU之類的電子系統(tǒng)的開關(guān)。在前述的示例性實施例中，第一儀表12沿頭管21的軸線方向看去配置在遠(yuǎn)離把手桿31的前端的前方，如圖5所示。然而，第一儀表12可與把手桿31的一部分部分地重疊。此外，第二儀表13沿頭管21的軸線方向看可與把手桿31部分地重疊。換言之，在本發(fā)明中，第一儀表沿頭管的軸線方向看去配置在把手桿的前方的結(jié)構(gòu)意味著要求第一儀表沿縱向的中心定位在把手桿的軸線的前方。此外，在本發(fā)明中，第二儀表沿頭管的軸線方向看去配置在把手桿的后方的結(jié)構(gòu)意味著要求第二儀表沿縱向的中心定位在把手桿的軸線的后方?！串a(chǎn)業(yè)適用性〉根據(jù)本發(fā)明，能夠針對安裝在摩托車上的多個儀表中的每ー個增強(qiáng)可見性。附圖標(biāo)記清單2車身框架6 車座9車身罩11把手部件12第一儀表13第二儀表21 頭管31把手桿34把手固定部35把手支承部41主開關(guān)43 鎖芯55背面罩部311a第一左彎曲部312a第二左彎曲部權(quán)利要求
1.ー種摩托車，包括 包括頭管(21)的車身框架(2); 包括把手桿(31)的把手部件(11)，所述把手部件(11)構(gòu)造成能夠相對于所述頭管(21)旋轉(zhuǎn)； 構(gòu)造成使車輛起動的主開關(guān)(41)； 構(gòu)造成顯示所述車輛的信息的第一儀表(12);和 構(gòu)造成顯不所述車輛的信息的第二儀表(13),所述第二儀表(13)與所述第一儀表(12)分開配置， 其中，所述第一儀表(12)沿所述頭管(21)的軸線(Xl)的方向看去配置在所述把手桿(31)的前方， 所述第二儀表(13)沿所述頭管(21)的軸線(Xl)的方向看去配置在所述把手桿(31)的后方， 所述第二儀表(13)被固定在所述把手部件(11)上， 所述第二儀表(13)配置在所述頭管(21)的軸線(Xl)的左方， 所述主開關(guān)(41)沿所述頭管(21)的軸線(Xl)的方向看去配置在所述把手桿(31)的后方，并且 所述主開關(guān)(41)配置在所述頭管(21)的軸線(Xl)的右方。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的摩托車,其中， 所述把手桿(31)在第一彎曲部(311a)和第二彎曲部(312a)彎曲，所述第一彎曲部(311a)定位在所述把手桿(31)沿所述車輛的橫向的中心部的左方，所述第二彎曲部(312a)定位在所述第一彎曲部(311a)的左前方，并且 所述第二儀表(13)配置在所述把手桿(31)的定位在所述第一彎曲部(311a)與所述第二彎曲部(312a)之間的部分的后方。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的摩托車,其中， 所述把手部件(11)還包括用于固定所述把手桿(31)的把手固定部(34)，并且所述第二儀表(13)沿所述頭管(21)的軸線(Xl)的方向看去至少部分地定位在所述把手固定部(34)的后端的前方。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的摩托車，其中，所述第二儀表(13)沿所述頭管(21)的軸線(Xl)的方向看去在所述把手部件(11)的最大轉(zhuǎn)向角時不與所述主開關(guān)(41)重疊。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的摩托車,其中， 所述第二儀表(13)的頂部(131)定位成高于所述把手桿(31)沿所述車輛的橫向的中心部，并且 所述第二儀表(13)的底部(132)定位成低于所述把手桿(31)沿所述車輛的橫向的中心部。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的摩托車,其中， 所述把手部件(11)還包括用于固定所述把手桿(31)的把手固定部(34)和用干支承所述把手固定部(34)的把手支承部(35)， 所述把手支承部(35)配置在所述把手桿(31)下方，并且 所述第二儀表(13)被固定在所述把手支承部(35)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的摩托車,其中,還包括 配置在所述把手部件(11)的后方的車座￠);和 覆罩所述車身框架(2)的車身罩(9)， 其中，所述車身罩(9)具有在所述把手部件(11)與所述車座(6)之間向下凹進(jìn)的輪廓。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的摩托車，其中， 所述主開關(guān)(41)包括允許將鑰匙插入其中的鎖芯(43)，并且 所述鎖芯(43)的軸線(X2)從所述鎖芯(43)的頂面向后且向上傾斜地延伸。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的摩托車，其中，還包括 覆罩所述車身框架(2)的車身罩(9)， 其中，所述車身罩(9)包括覆罩所述頭管(21)的后側(cè)的背面罩部，并且 所述主開關(guān)(41)配置在所述背面罩部中。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的摩托車，其中，所述把手桿(31)沿所述頭管(21)的軸線(Xl)的方向看去在所述第一儀表(12)與所述第二儀表(13)之間可見。
11.根據(jù)權(quán)利要求I所述的摩托車，其中，所述第二儀表(13)的頂面的前端沿所述頭管(21)的軸線(Xl)的方向看去定位在所述把手桿(31)沿所述車輛的橫向的中心部的后端的前方。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種摩托車，在該摩托車中，第二儀表(13)與第一儀表(12)分開設(shè)置。第一儀表(12)沿頭管的軸線(X1)的方向看去配置在把手桿(31)的前方。第二儀表(13)沿頭管的軸線(X1)方向看去配置在把手桿(31)的后方。第二儀表(13)被固定在把手部件(11)上。第二儀表(13)配置在頭管的軸線(X1)的左方。主開關(guān)(41)沿頭管的軸線(X1)方向看去配置在把手桿(31)的后方。主開關(guān)(41)配置在頭管的軸線(X1)的右方。
文檔編號B62K11/14GK102642585SQ201210037988
公開日2012年8月22日 申請日期2012年2月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月17日
發(fā)明者南塔昆·洪蓬, 皮司薩克·蘇拉維徹 申請人:雅馬哈發(fā)動機(jī)株式會社