專利名稱：微型混合動(dòng)力車結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種微型混合動(dòng)力車結(jié)構(gòu)。背景技術(shù)：
目前市場(chǎng)上銷售的各種電動(dòng)汽車、或燃油汽車、電動(dòng)混合動(dòng)力汽車， 多為笨重結(jié)構(gòu)，體積大，笨重，行駛中受到的風(fēng)阻大，動(dòng)力損耗大，費(fèi)油不經(jīng)濟(jì)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)不足，提出一種微型混合動(dòng)力車結(jié)構(gòu)。車型輕巧，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單， 重心低，流線型車廂結(jié)構(gòu)有效的降低了行駛中的風(fēng)阻，能耗低，方便、快捷，提高了綠色環(huán)保系數(shù)和使用舒適性。本發(fā)明所采用的技術(shù)方案一種微型混合動(dòng)力車結(jié)構(gòu)，含有車架(M)，所述車架前部翹起部分設(shè)有前叉安裝軸套(19)，車架尾部向上翹起并向后延伸，，在所述車架04)上安裝有封閉式車廂(9)，車架04)中部距地面的高度和車輪軸高度相近，車架上因定輪廓形狀與車廂底形狀匹配或下端平齊的扁長(zhǎng)橢球形或紡錘形腔體，車廂(9)頂端采用注塑透明有機(jī)玻璃。所述的微型混合動(dòng)力車結(jié)構(gòu)，車廂后部設(shè)有后備箱，后備箱與車廂為一體式或與車廂分離并設(shè)有箱門；車廂后部或后備箱內(nèi)設(shè)有消音裝置位或/和發(fā)動(dòng)機(jī)安裝位以及電源及控制線纜或傳動(dòng)鏈條和發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管輸出通道。所述的微型混合動(dòng)力車結(jié)構(gòu)，所述車廂前端設(shè)有突出延伸部位，所述延伸部位下端敞口，其長(zhǎng)度和輪廓容積與前輪相匹配。一種含有如上所述微型混合動(dòng)力車，在車架前部通過(guò)懸臂式減振前叉安裝前輪 (16)，所述前叉上部通過(guò)安裝軸套，及后輪減震器安裝后輪(25)，車把上分別安裝前輪和后輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)聯(lián)接前輪和后輪剎車，所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)或采用腳踏控制方式，動(dòng)力車采用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，采用前輪或/和后輪輪轂式電機(jī)，車廂內(nèi)設(shè)有車座(8)，所述車座(8)底面距地面的高度低于車輪的高度。所述的微型混合動(dòng)力車，與發(fā)動(dòng)機(jī)連接設(shè)有磁力發(fā)電裝置，磁力發(fā)電裝置通過(guò)充電控制電路連接蓄電池，蓄電池安放在座位下面。一種含有如上所述微型混合動(dòng)力車結(jié)構(gòu)，在車架前部通過(guò)懸臂式減振前叉安裝前輪(16)，所述，車后輪減震器安裝后輪(25)，車把上分別安裝前輪和后輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)聯(lián)接前輪和后輪剎車，所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)或采用腳踏控制方式，所述動(dòng)力車動(dòng)力采用燃汕發(fā)動(dòng)機(jī)，在車廂后備箱安裝發(fā)動(dòng)機(jī)和油箱，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管伸出車廂外，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出傳動(dòng)連接后輪軸上安裝的飛輪，車廂內(nèi)設(shè)有車座(8)，所述車座(8)底面距地面的高度低于車輪的高度。如上所述的微型混合動(dòng)力車，在車廂下方的車架上安裝有左右兩個(gè)伸縮輪(23)， 車廂內(nèi)與左右兩個(gè)支撐輪連接設(shè)有支撐輪收起和放下控制組件；電機(jī)0 驅(qū)動(dòng)。車廂前部設(shè)有車燈(1)、后視鏡C3)和雨刷(6)，車門(7)為頂蓋一體式上翻開(kāi)門。本發(fā)明的有益積極效果1、本發(fā)明微型混合動(dòng)力車結(jié)構(gòu)采用流線型設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，車型輕巧，車架中間部位的高度和車輪軸高度相近，車廂內(nèi)車座底面距地面的高度低于車輪的高度，車身高度及整重心低，行駛過(guò)程風(fēng)阻小，有效降低了能源損耗，并且從根本上解決了目前兩輪動(dòng)力車不能遮風(fēng)擋雨的問(wèn)題，提高了駕駛安全系數(shù)和使用舒適性。2、本發(fā)明微型混合動(dòng)力車可以通過(guò)將燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種動(dòng)力相結(jié)合，采用無(wú)級(jí)變速先進(jìn)控制技術(shù)替代現(xiàn)有汽車代步工具，可以滿足長(zhǎng)距離行駛，克服了現(xiàn)有電動(dòng)車不能成為城際交通工具的缺點(diǎn)。既適合市內(nèi)使用，也可以作為城際交通工，具污染少、綠色環(huán)保，有利于廣泛的普及推廣，減輕傳統(tǒng)汽車廢氣排放，降低空氣污染。3、本發(fā)明微型混合動(dòng)力車可在車廂下方的車架上安裝左右兩個(gè)支撐輪，在車廂內(nèi)與左右兩個(gè)支持輪連接設(shè)有支撐輪收起和放下控制組件，電機(jī)驅(qū)動(dòng)。左右兩個(gè)升降輪停車時(shí)著地，行駛時(shí)收回，有利于保持車身的平衡，提高駕駛安全。
四

圖1 本發(fā)明微型混合力車結(jié)構(gòu)示意圖
五具體實(shí)施例方式實(shí)施例一參觀圖1、本發(fā)明微型混合動(dòng)力車車體結(jié)構(gòu)，含有車架24，車架M前部翹起部分設(shè)有前叉安裝軸套19，車架尾部向上翹起并向后延伸，在車架M上安裝有封閉式車廂9車架M中部距地面的高度和車輪軸高度相近，車架上固定輪廓形狀與車廂底形狀相匹配的支撐架，車廂9通過(guò)所棕支撐架安裝在車架M的上方，所述車廂為下端面與車架形狀匹配或下端平齊的扁長(zhǎng)橢球形或紡錘形腔體，車廂7頂端或其兩側(cè)設(shè)有車門5。由于占整車重量較大比例的車架距地面的高度較低，降低了整車重心，行駛穩(wěn)定； 車廂整體設(shè)計(jì)為流線型結(jié)構(gòu)，體積小，可以減輕行駛中空氣阻力。本實(shí)施例二 ；中車架底盤(pán)整體輪廓形狀近似為“井”字形框架。車門為頂蓋一體式結(jié)構(gòu)，為帽子形狀，可以手動(dòng)向上掀起打開(kāi)或設(shè)置電動(dòng)自動(dòng)開(kāi)啟。上述各實(shí)施例，可以在車廂前端設(shè)有突出的延伸部位，所述延伸部位下端敞口，其長(zhǎng)度和輪廓窖與前輪相匹配，一是美觀，二是起到擋泥瓦作用。車廂后部設(shè)有后備箱，后備箱與車廂為一體式或與車廂分離并設(shè)有箱門；車廂內(nèi)或后備箱設(shè)有消音13放置位/和發(fā)動(dòng)機(jī)12安裝位以及電源及控制線纜或傳動(dòng)鏈條觀和發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管輸出通道。本實(shí)施例三；為含有如上所述兩輪微型混合動(dòng)力車車廂結(jié)構(gòu)，前叉上部通過(guò)安裝軸套18與車廂內(nèi)的車把連接，車架后部通過(guò)后輪安裝叉及后輪減震器25安裝后輪觀，車把上分別安裝前輪和后輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)聯(lián)接前輪和后輪剎車，所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)或采用腳踏控制方式，本實(shí)施例動(dòng)力車采用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，采用前輪或/和后輪輪彀式電機(jī)，車廂內(nèi)設(shè)有控制手柄通過(guò)調(diào)速控制器連接蓄電池及輪彀電機(jī)，車廂內(nèi)設(shè)有車座8，所述車座8底面距地面的高度低于輪的高度，能夠保證駕駛時(shí)整車的重心處于較低位置，并且可以因此進(jìn)一步降低車身高度。車廂前部設(shè)有車燈、后視鏡和雨刷，車門為頂蓋一體式上翻開(kāi)門，設(shè)有透明視窗7。 也可以在車廂下方的車架上安裝有左右兩上支撐輪23，車廂內(nèi)與左右兩個(gè)支撐輪23連接設(shè)有支撐輪收起和放下控制組件電機(jī)驅(qū)動(dòng)22，蓄電池21安放在座位下面。車把上安裝速度控制轉(zhuǎn)把，或者安裝燈光控制開(kāi)關(guān)、喇叭開(kāi)關(guān)以及電機(jī)快慢速度檔位轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)等功能控制組件。
實(shí)施例四本實(shí)施例微型混合動(dòng)力車，采用混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，在車廂或其后備箱內(nèi)安裝發(fā)動(dòng)機(jī)和油箱，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管伸出車廂外，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出傳動(dòng)連接后輪軸上的飛輪。本實(shí)施例五；微型混合動(dòng)力車，與發(fā)動(dòng)機(jī)連接可以設(shè)有磁力發(fā)電裝置，磁力發(fā)電裝置通過(guò)充電控制電路連接蓄電池。實(shí)施例六本實(shí)施例微型混合動(dòng)力車，動(dòng)力采用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，在車廂后備箱安裝發(fā)動(dòng)機(jī)和油箱，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管伸出車廂外，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出傳動(dòng)連接后輪軸上安裝的飛輪， 車廂內(nèi)設(shè)有車座8，所述車座8底面距地面的高度低于車輪的高度。本發(fā)明微型混合動(dòng)力車，車架可以采用鋁合金制成，車廂為流線型設(shè)計(jì)，由透明有機(jī)玻璃注塑制成，有效地解決了目前汽車笨重的問(wèn)題，提高了駕駛安全系數(shù)和使用舒適性。 車廂結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，車型輕巧，重心低，風(fēng)阻小，能耗低。左右兩個(gè)升降輪停車時(shí)著地，保持車身的平衡，行駛時(shí)收回。采用上活動(dòng)頂車門時(shí)，可以設(shè)置紅外線遙控開(kāi)啟，便于駕駛員上下。采用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)時(shí)，輪彀電機(jī)采用[額定功率為000W的無(wú)刷電機(jī)，整車重量不起過(guò) 200公斤，車身設(shè)計(jì)長(zhǎng)度不超過(guò)3米，車高不超過(guò)1. 2米，車寬小于0. 8米，最高時(shí)速可達(dá)75 公里(可以根據(jù)國(guó)家規(guī)定安裝限速器，使車速不超20公里)，爬坡能力22度。采用混合動(dòng)力時(shí)，可以根據(jù)路況，選擇使用電動(dòng)或燃油動(dòng)力，能夠滿足長(zhǎng)距離行駛。使用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，可以安裝發(fā)動(dòng)機(jī)，邊行駛邊給蓄電池充電。既適合市內(nèi)使用，又可以作為城際交通工具，污染少、綠色環(huán)保，有利于微型混合動(dòng)力車更加廣泛的普及與推廣， 減輕傳統(tǒng)汽車廢氣排放，降低空氣污染。
權(quán)利要求
1.一種微型混合動(dòng)力車結(jié)構(gòu)，含有車架(M)，所述車架前部翹起部分設(shè)有前叉安裝軸套(19)，車架尾部向上翹起并向后延伸，在所述車架04)上安裝有封閉式車廂(9)，車架 (24)中部距地面的高度和車輪軸高度相近，車架上因定輪廓形狀與車廂底形狀匹配或下端平齊的扁長(zhǎng)橢球形或紡錘形腔體，車廂(9)頂端采用注塑透明有機(jī)玻璃。
2.所述的微型混合動(dòng)力車結(jié)構(gòu)，車廂后部設(shè)有后備箱，后備箱與車廂為一體式或與車廂設(shè)有箱門；車廂后部或后備箱內(nèi)設(shè)有消音裝置位或/和發(fā)動(dòng)機(jī)安裝位以及電源及控制線纜或傳動(dòng)鏈條和發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管輸出通道。
3.一種含有如上所述微型混合動(dòng)力車，在車架前部通過(guò)懸臂式減振前叉安裝前輪 (16)，所述前叉上部通過(guò)安裝軸套，及后輪減震器安裝后輪0 ，車把上分別安裝前輪和后輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)聯(lián)接前輪和后輪剎車，所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)或采用腳踏控制方式，動(dòng)力車采用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，采用前輪或/和后輪輪轂式電機(jī)，車廂內(nèi)設(shè)有車座(8)，所述車座(8)底面距地面的高度低于車輪的高度。所述的微型混合動(dòng)力車，與發(fā)動(dòng)機(jī)連接設(shè)有磁力發(fā)電裝置，磁力發(fā)電裝置通過(guò)充電控制電路連接蓄電池，蓄電池安放在座位下面。
4.一種含有如上所述微型混合動(dòng)力車結(jié)構(gòu)，在車架前部通過(guò)懸臂式減振前叉安裝前輪 (16)，所述，車后輪減震器安裝后輪0 ，車把上分別安裝前輪和后輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)聯(lián)接前輪和后輪剎車，所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)或采用腳踏控制方式，所述動(dòng)力車動(dòng)力采用燃汕發(fā)動(dòng)機(jī)，在車廂后備箱安裝發(fā)動(dòng)機(jī)和油箱，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管伸出車廂外，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出傳動(dòng)連接后輪軸上安裝的飛輪，車廂內(nèi)設(shè)有車座(8)，所述車座(8)底面距地面的高度低于車輪的高度。
5.如上所述的微型混合動(dòng)力車，在車廂下方的車架上安裝有左右兩個(gè)伸縮輪(23)，車廂內(nèi)與左右兩個(gè)支撐輪連接設(shè)有支撐輪收起和放下控制組件；電機(jī)0 驅(qū)動(dòng)車廂前部設(shè)有車燈(1)、后視鏡C3)和雨刷(6)，車門(7)于蓋一體式向上開(kāi)門。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種微型混合動(dòng)力車結(jié)構(gòu)，在車架前部設(shè)有前叉安裝軸套，車架尾部向上翹起并向后延伸鉸接安裝后輪安裝叉式支撐架，車架上安裝透明車頂，車廂頂可以向上翻其兩側(cè)設(shè)有車門；車架前部通過(guò)懸臂式減振前叉安裝前輪，車架后部通過(guò)后輪安裝叉及后輪減震器安裝后輪，所述動(dòng)力車動(dòng)力采用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)或者混合動(dòng)力，車架左右各裝有一個(gè)萬(wàn)向輪，車廂內(nèi)車座底面距地面的高度低于車輪的高度。本發(fā)明微型混合動(dòng)力車采用流線型設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，車型輕巧，重心低，風(fēng)阻小，能耗低，解決了目前車大笨重費(fèi)油的問(wèn)題，提高了駕駛安全系數(shù)，有利于環(huán)保節(jié)能減排的方針目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
文檔編號(hào)B62M23/02GK102167114SQ201110062398
公開(kāi)日2011年8月31日 申請(qǐng)日期2011年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月16日
發(fā)明者王楠 申請(qǐng)人:王楠