專利名稱：一種高速雙驅(qū)動(dòng)雙變速助力車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自行車，具體的說涉及一種操作方便、省力快捷的高速雙驅(qū)動(dòng)雙 變速助力車。
背景技術(shù)：
目前，大多數(shù)的變速自行車，一般采用在后輪或中軸進(jìn)行改進(jìn)，增加飛輪或采用變 速箱的方式進(jìn)行變速，但是，這種方式仍然采用腳蹬的一種模式進(jìn)行驅(qū)動(dòng)前進(jìn)，當(dāng)需要增加 前進(jìn)的速度時(shí)，腳部和腿部需要付出比正常騎行多若干倍的力氣，長時(shí)間的騎乘，就會(huì)導(dǎo)致 騎乘人員的腿部乏力、疲勞，目前市場上出現(xiàn)了多種采用前驅(qū)的方式的自行車，其原理基本 上是通過雙手交替搖動(dòng)曲柄通過鏈條帶動(dòng)鏈輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，但是，這種方式大都用在三輪車 上，如果應(yīng)用在二輪車上，由于沒有多余的手去扶持和導(dǎo)向，就會(huì)出現(xiàn)車體不穩(wěn)，發(fā)力困難、 運(yùn)動(dòng)中用力存在死點(diǎn)多等缺陷，導(dǎo)致前進(jìn)速度較低，騎乘人員容易疲勞等現(xiàn)象。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的問題是為了克服傳統(tǒng)的變速自行車的上述缺陷，提供一種操作方 便、省力快捷的高速雙驅(qū)動(dòng)雙變速助力車。為了解決上述問題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案一種高速雙驅(qū)動(dòng)雙變速助力車，包括前叉和前輪，所述前輪上安裝有前輪轉(zhuǎn)軸，其 特征在于前輪轉(zhuǎn)軸上安裝有第一前輪飛輪和第二前輪飛輪，第一前輪飛輪和第二前輪飛 輪分別設(shè)置前輪的兩側(cè)，在前叉上安裝有驅(qū)動(dòng)第一前輪飛輪和第二前輪飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)的不同傳 動(dòng)比的棘輪傳動(dòng)裝置，同時(shí)，設(shè)置可換向、可伸縮、可折疊的拐臂結(jié)構(gòu)的推拉裝置。以下是本發(fā)明對(duì)上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)進(jìn)一步改進(jìn)所述棘輪傳動(dòng)裝置包括前推驅(qū)動(dòng)裝置和后拉驅(qū)動(dòng)裝置。進(jìn)一步改進(jìn)所述前推驅(qū)動(dòng)裝置包括通過軸承和軸承座安裝在前叉上的第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述第一 轉(zhuǎn)動(dòng)軸上安裝有第一棘輪和第一驅(qū)動(dòng)鏈輪，第一驅(qū)動(dòng)鏈輪與第一前輪飛輪之間通過鏈條傳 動(dòng)連接。進(jìn)一步改進(jìn)所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸上安裝有推桿，推桿與第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述推桿上與第一 棘輪對(duì)應(yīng)的位置安裝有第一棘爪。進(jìn)一步改進(jìn)所述第一棘爪上安裝有壓桿，在推桿上與壓桿對(duì)應(yīng)的位置分別安裝有彈簧插銷， 所述推桿的上端插接有伸縮桿，在伸縮桿端部設(shè)有可折疊推拉手柄，所述伸縮桿與推桿連 接的端部位置為可換向拐臂結(jié)構(gòu)。另一種改進(jìn)
所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸上還安裝有第二棘輪，第一棘輪和第二棘輪分別安裝在推桿的兩 側(cè)并反向設(shè)置，第一棘輪與第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸鍵連接，所述第二棘輪的一側(cè)固定連接有一個(gè)主動(dòng) 齒輪，所述第二棘輪和主動(dòng)齒輪與第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述推桿上與第二棘輪對(duì)應(yīng)的位 置安裝有第二棘爪。進(jìn)一步改進(jìn)所述第二棘爪上安裝有壓桿，在推桿上與壓桿對(duì)應(yīng)的位置安裝有彈 簧插銷。本發(fā)明采用上述方案，騎乘時(shí)，騎乘者在腳蹬的同時(shí)，用一只手招扶車把，另一只 手前后推拉推桿，向前推動(dòng)時(shí)，第一棘爪推動(dòng)第一棘輪帶動(dòng)第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)通過第一 驅(qū)動(dòng)鏈輪和鏈條驅(qū)動(dòng)第一前輪飛輪向前轉(zhuǎn)動(dòng)，由此帶動(dòng)自行車前輪向前運(yùn)轉(zhuǎn)；向后拉動(dòng)時(shí)，第二棘爪推動(dòng)第二棘輪和帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)軸和主動(dòng)齒輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng)齒 輪驅(qū)動(dòng)從動(dòng)齒輪帶動(dòng)第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸正向轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)通過第二驅(qū)動(dòng)鏈輪和鏈條驅(qū)動(dòng)第二前輪飛 輪向前轉(zhuǎn)動(dòng)，由此帶動(dòng)自行車前輪向前運(yùn)轉(zhuǎn)，通過前推和后拉的交替動(dòng)作，前輪往復(fù)變速驅(qū) 動(dòng)，從而提高車速。另一種改進(jìn)所述前推驅(qū)動(dòng)裝置包括安裝在前叉上的第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng) 軸上安裝有第一定向棘輪和第一驅(qū)動(dòng)鏈輪，第一驅(qū)動(dòng)鏈輪與第一前輪飛輪之間通過鏈條傳 動(dòng)連接；所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸上還安裝有第二定向棘輪，第一定向棘輪和第二定向棘輪分別安 裝在推桿的兩側(cè)并反向設(shè)置，所述第二定向棘輪的一側(cè)固定連接有一個(gè)主動(dòng)齒輪。進(jìn)一步改進(jìn)第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸上安裝有推桿，推桿與第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述推桿的 下部中間設(shè)有壓齒桿，所述壓齒桿從下部中間穿過，兩端分別位于第一定向棘輪和第二定 向棘輪的齒槽內(nèi)。進(jìn)一步改進(jìn)所述后拉驅(qū)動(dòng)裝置包括安裝在前叉上的第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸，第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸上 安裝有第二驅(qū)動(dòng)鏈輪和從動(dòng)齒輪，所述從動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪相嚙合，從動(dòng)齒輪與第二轉(zhuǎn)動(dòng) 軸鍵連接，第二驅(qū)動(dòng)鏈輪與第二前輪飛輪通過鏈條傳動(dòng)連接。本發(fā)明采用上述方案，騎乘時(shí)，騎乘者在腳蹬的同時(shí)，用一只手招扶車把，另一只 手前后推動(dòng)推桿，向前推動(dòng)時(shí)，壓齒桿推動(dòng)第一定向棘輪帶動(dòng)第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)通過第 一驅(qū)動(dòng)鏈輪和鏈條驅(qū)動(dòng)第一前輪飛輪向前轉(zhuǎn)動(dòng)，由此帶動(dòng)自行車前輪向前運(yùn)轉(zhuǎn)，第二定向 棘輪處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)。向后拉動(dòng)時(shí)，壓齒桿推動(dòng)第二定向棘輪帶動(dòng)主動(dòng)齒輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)從 動(dòng)齒輪帶動(dòng)第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸正向轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)通過第二驅(qū)動(dòng)鏈輪和鏈條驅(qū)動(dòng)第二前輪飛輪向前轉(zhuǎn) 動(dòng)，由此帶動(dòng)自行車前輪向前運(yùn)轉(zhuǎn)，第一定向棘輪處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，通過前推和后拉的交替動(dòng) 作，前輪往復(fù)變速驅(qū)動(dòng)，從而提高車速。本發(fā)明通過前后雙驅(qū)動(dòng)力的疊加，提高了行車速度，而且能夠通過腳蹬和手推兩 種方式進(jìn)行驅(qū)動(dòng)車輪前進(jìn)，摒棄了原來單一的動(dòng)力源，克服了由于騎乘者長時(shí)間的騎乘導(dǎo) 致腿部乏力、疲勞的缺陷。下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說明


附圖1為本發(fā)明實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意附圖2為附圖1的側(cè)視圖；附圖3為本發(fā)明實(shí)施例1中棘輪傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖4為本發(fā)明實(shí)施例1中棘爪及棘輪的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖；附圖5為本發(fā)明實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖6為本發(fā)明實(shí)施例2中棘輪傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖7為本發(fā)明實(shí)施例2中棘輪傳動(dòng)裝置的壓齒桿與棘輪結(jié)合的示意圖。圖中1-前輪轉(zhuǎn)軸；2-前叉；3、31_驅(qū)動(dòng)鏈輪；4_第一前輪飛輪；41-第二前輪飛 輪；5、51_鏈條；6-推桿；7-伸縮桿；8-可折疊推拉手柄；9-第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸；91-第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸； 10-軸承、軸承座；11-第一棘爪；111-第二棘爪；12-第一棘輪；121-第二棘輪；122-主動(dòng) 齒輪；13-從動(dòng)齒輪；14-壓桿；15-轉(zhuǎn)軸；16-彈簧插銷；20、201_墊圈；21-第一定向棘輪； 211-第二定向棘輪；22-壓齒桿。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例1，如圖1、圖2所示，一種高速雙驅(qū)動(dòng)雙變速助力車，包括前叉2和前輪，所 述前輪上安裝有前輪轉(zhuǎn)軸1，前輪轉(zhuǎn)軸1上安裝有第一前輪飛輪4和第二前輪飛輪41，第一 前輪飛輪4和第二前輪飛輪41分別設(shè)置前輪的兩側(cè)，在前叉2上安裝有驅(qū)動(dòng)第一前輪飛輪 4和第二前輪飛輪41轉(zhuǎn)動(dòng)的不同傳動(dòng)比的棘輪傳動(dòng)裝置，同時(shí)，設(shè)置可換向、可伸縮、可折 疊的拐臂結(jié)構(gòu)的推拉裝置。如圖3所示，所述棘輪傳動(dòng)裝置包括前推驅(qū)動(dòng)裝置和后拉驅(qū)動(dòng)裝置。所述前推驅(qū)動(dòng)裝置包括通過軸承、軸承座10安裝在前叉2上的第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸9，所述 第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸9上安裝有第一棘輪12和第一驅(qū)動(dòng)鏈輪3，第一驅(qū)動(dòng)鏈輪3與第一前輪飛輪4 之間通過鏈條5傳動(dòng)連接。所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸9上安裝有推桿6，推桿6與第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸9轉(zhuǎn)動(dòng)連接。所述推桿6的上端連接有插接有伸縮桿7，在伸縮桿7端部設(shè)有可折疊推拉手柄 8。所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸9上還安裝有第二棘輪121，第一棘輪12和第二棘輪121分別安 裝在推桿6的兩側(cè)并反向設(shè)置，第一棘輪12與第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸9鍵連接，所述第二棘輪121的 一側(cè)固定連接有一個(gè)主動(dòng)齒輪122。所述第二棘輪121和主動(dòng)齒輪122與第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸9轉(zhuǎn)動(dòng)連接。所述后拉驅(qū)動(dòng)裝置包括通過軸承、軸承座10安裝在前叉2上的第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸91，第 二轉(zhuǎn)動(dòng)軸91上安裝有第二驅(qū)動(dòng)鏈輪31和從動(dòng)齒輪13，所述從動(dòng)齒輪13與主動(dòng)齒輪122相 嚙合。從動(dòng)齒輪13與第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸91鍵連接。第二驅(qū)動(dòng)鏈輪31與第二前輪飛輪41通過鏈條51傳動(dòng)連接。如圖4所示，所述推桿6上與第一棘輪12對(duì)應(yīng)的位置安裝有第一棘爪11，與第二 棘輪121對(duì)應(yīng)的位置安裝有第二棘爪111，所述第一棘爪11和第二棘爪111分別通過轉(zhuǎn)軸 15與推桿6轉(zhuǎn)動(dòng)連接。所述第一棘爪11和第二棘爪111的上分別安裝有壓桿14，在推桿6上與兩個(gè)壓桿 14對(duì)應(yīng)的位置分別安裝有彈簧插銷16，當(dāng)不需要加速時(shí)，可將彈簧插銷16按下，通過壓桿14將第一棘爪11和第二棘爪111翹起并脫離第一棘輪12和第二棘輪121，此時(shí)，前推驅(qū)動(dòng) 裝置和后拉驅(qū)動(dòng)裝置均不做功。騎乘時(shí)，騎乘者在腳蹬的同時(shí)，用一只手招扶車把，另一只手前后推動(dòng)推桿6，向前 推動(dòng)時(shí)，第一棘爪11推動(dòng)第一棘輪12帶動(dòng)第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸9轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)通過第一驅(qū)動(dòng)鏈輪3和 鏈條5驅(qū)動(dòng)第一前輪飛輪4向前轉(zhuǎn)動(dòng)，由此帶動(dòng)自行車前輪向前運(yùn)轉(zhuǎn)；向后拉動(dòng)時(shí)，第二棘爪111推動(dòng)第二棘輪121和帶動(dòng)主動(dòng)齒輪122反向轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng) 齒輪122驅(qū)動(dòng)從動(dòng)齒輪13帶動(dòng)第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸91正向轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)通過第二驅(qū)動(dòng)鏈輪31和鏈條 5驅(qū)動(dòng)第二前輪飛輪41向前轉(zhuǎn)動(dòng)，由此帶動(dòng)自行車前輪向前運(yùn)轉(zhuǎn)，通過前推和后拉的交替 動(dòng)作，前輪往復(fù)變速驅(qū)動(dòng)，從而提高車速。本發(fā)明通過前后雙驅(qū)動(dòng)力及雙變速的疊加，提高了行車速度，而且能夠通過腳蹬 和手推兩種方式進(jìn)行驅(qū)動(dòng)車輪前進(jìn)，摒棄了原來單一的動(dòng)力源，克服了由于騎乘者長時(shí)間 的騎乘導(dǎo)致腿部乏力、疲勞的缺陷。上述實(shí)施例中，上述伸縮桿7與推桿6連接的端部位置設(shè)置成可換向的拐臂的形 式，當(dāng)用一側(cè)的手臂推拉后出現(xiàn)疲勞時(shí)，可將伸縮桿7轉(zhuǎn)動(dòng)到另一側(cè)，換用另一只手來推 拉，同樣減輕了騎乘人員的動(dòng)作強(qiáng)度，同時(shí)，伸縮桿7的設(shè)置，可使騎乘人員隨意調(diào)節(jié)力臂 大小，推拉做功更舒適。實(shí)施例2，如圖5所示，一種高速雙驅(qū)動(dòng)雙變速助力車，包括前叉2和前輪，所述前 輪上安裝有前輪轉(zhuǎn)軸1，前輪轉(zhuǎn)軸1上安裝有第一前輪飛輪4和第二前輪飛輪41，第一前輪 飛輪4和第二前輪飛輪41分別設(shè)置前輪的兩側(cè)，在前叉2上安裝有驅(qū)動(dòng)第一前輪飛輪4和 第二前輪飛輪41轉(zhuǎn)動(dòng)的不同傳動(dòng)比的棘輪傳動(dòng)裝置，同時(shí)，設(shè)置可換向、可伸縮、可折疊的 拐臂結(jié)構(gòu)的推拉裝置。如圖6所示，所述棘輪傳動(dòng)裝置包括前推驅(qū)動(dòng)裝置和后拉驅(qū)動(dòng)裝置。所述前推驅(qū)動(dòng)裝置包括通過軸承、軸承座10安裝在前叉2上的第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸9，所述 第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸9上安裝有第一定向棘輪21和第一驅(qū)動(dòng)鏈輪3，第一驅(qū)動(dòng)鏈輪3與第一前輪飛 輪4之間通過鏈條5傳動(dòng)連接；所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸9上還安裝有第二定向棘輪211和推桿6，第一定向棘輪21和第 二定向棘輪211分別安裝在推桿6的兩側(cè)并反向設(shè)置，所述第二定向棘輪211的一側(cè)固定 連接有一個(gè)主動(dòng)齒輪122。推桿6與第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸9轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述推桿6的上端連接有插接有伸縮桿7，在伸 縮桿7端部設(shè)有可折疊推拉手柄8。所述推桿6的下部中間設(shè)有壓齒桿22，所述壓齒桿22的兩端分別位于第一定向棘 輪21和第二定向棘輪211的齒槽內(nèi)。所述后拉驅(qū)動(dòng)裝置包括安裝在前叉2上的第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸91，第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸91上安裝有 第二驅(qū)動(dòng)鏈輪31和從動(dòng)齒輪13，所述從動(dòng)齒輪13與主動(dòng)齒輪122相嚙合，從動(dòng)齒輪13與 第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸91鍵連接，第二驅(qū)動(dòng)鏈輪31與第二前輪飛輪41通過鏈條51傳動(dòng)連接。在推桿6上與壓齒桿22對(duì)應(yīng)的位置安裝有彈簧插銷16，當(dāng)不需要加速時(shí)，可通過 彈簧插銷16，使壓齒桿22升起并與第一定向棘輪21和第二定向棘輪211分離，此時(shí)，前推 驅(qū)動(dòng)裝置和后拉驅(qū)動(dòng)裝置均不做功。騎乘時(shí)，騎乘者在腳蹬的同時(shí)，用一只手招扶車把，另一只手前后推動(dòng)推桿6，向前推動(dòng)時(shí)，壓齒桿22推動(dòng)第一定向棘輪21帶動(dòng)第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸9轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)通過第一驅(qū)動(dòng)鏈輪3 和鏈條5驅(qū)動(dòng)第一前輪飛輪4向前轉(zhuǎn)動(dòng)，由此帶動(dòng)自行車前輪向前運(yùn)轉(zhuǎn)，第二定向棘輪211 處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)。向后拉動(dòng)時(shí)，壓齒桿22推動(dòng)第二定向棘輪211帶動(dòng)主動(dòng)齒輪122反向轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng) 齒輪122驅(qū)動(dòng)從動(dòng)齒輪13帶動(dòng)第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸91正向轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)通過第二驅(qū)動(dòng)鏈輪31和鏈條 5驅(qū)動(dòng)第二前輪飛輪41向前轉(zhuǎn)動(dòng)，由此帶動(dòng)自行車前輪向前運(yùn)轉(zhuǎn)，第一定向棘輪21處于空 轉(zhuǎn)狀態(tài)，通過前推和后拉的交替動(dòng)作，前輪往復(fù)變速驅(qū)動(dòng)，從而提高車速。本發(fā)明通過前后雙驅(qū)動(dòng)力及雙變速的疊加，提高了行車速度，而且能夠通過腳蹬 和手推兩種方式進(jìn)行驅(qū)動(dòng)車輪前進(jìn)，摒棄了原來單一的動(dòng)力源，克服了由于騎乘者長時(shí)間 的騎乘導(dǎo)致腿部乏力、疲勞的缺陷。
權(quán)利要求
1.一種高速雙驅(qū)動(dòng)雙變速助力車，包括前叉( 和前輪，所述前輪上安裝有前輪轉(zhuǎn)軸(I)，其特征在于前輪轉(zhuǎn)軸(1)上安裝有第一前輪飛輪(4)和第二前輪飛輪(41)，第一前 輪飛輪(4)和第二前輪飛輪Gl)分別設(shè)置前輪的兩側(cè)，在前叉( 上安裝有驅(qū)動(dòng)第一前輪 飛輪(4)和第二前輪飛輪Gl)轉(zhuǎn)動(dòng)的棘輪傳動(dòng)裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速雙驅(qū)動(dòng)雙變速助力車，其特征在于所述棘輪傳動(dòng) 裝置包括前推驅(qū)動(dòng)裝置和后拉驅(qū)動(dòng)裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種高速雙驅(qū)動(dòng)雙變速助力車，其特征在于所述前推驅(qū) 動(dòng)裝置包括安裝在前叉( 上的第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸(9)，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸(9)上安裝有第一棘輪 (12)和第一驅(qū)動(dòng)鏈輪(3)，第一驅(qū)動(dòng)鏈輪(3)與第一前輪飛輪(4)之間通過鏈條( 傳動(dòng) 連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種高速雙驅(qū)動(dòng)雙變速助力車，其特征在于所述第一轉(zhuǎn)動(dòng) 軸(9)上安裝有推桿(6)，推桿(6)與第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸(9)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述推桿(6)上與第一棘 輪(1 對(duì)應(yīng)的位置安裝有第一棘爪(U)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種高速雙驅(qū)動(dòng)雙變速助力車，其特征在于所述第一棘爪(II)上安裝有壓桿(14)，在推桿(6)上與壓桿(14)對(duì)應(yīng)的位置分別安裝有彈簧插銷(16)， 所述推桿(6)的上端插接有伸縮桿(7)，在伸縮桿(7)端部設(shè)有可折疊推拉手柄(8)，所述 伸縮桿(7)與推桿(6)連接的端部位置為可換向拐臂結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種高速雙驅(qū)動(dòng)雙變速助力車，其特征在于所述第一轉(zhuǎn)動(dòng) 軸(9)上還安裝有第二棘輪(121)，第一棘輪(1 和第二棘輪(121)分別安裝在推桿(6) 的兩側(cè)并反向設(shè)置，第一棘輪(1 與第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸(9)鍵連接，所述第二棘輪(121)的一側(cè) 固定連接有一個(gè)主動(dòng)齒輪(122)，所述第二棘輪(121)和主動(dòng)齒輪(12 與第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸(9) 轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述推桿(6)上與第二棘輪(121)對(duì)應(yīng)的位置安裝有第二棘爪(111)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種高速雙驅(qū)動(dòng)雙變速助力車，其特征在于所述第二棘爪(III)的上分別安裝有壓桿(14)，在推桿(6)上與壓桿(14)對(duì)應(yīng)的位置安裝有彈簧插銷 (16)。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種高速雙驅(qū)動(dòng)雙變速助力車，其特征在于所述前推驅(qū)動(dòng) 裝置包括安裝在前叉( 上的第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸(9)，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸(9)上安裝有第一定向棘輪 (21)和第一驅(qū)動(dòng)鏈輪(3)，第一驅(qū)動(dòng)鏈輪C3)與第一前輪飛輪(4)之間通過鏈條( 傳動(dòng) 連接；所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸(9)上還安裝有第二定向棘輪(211)和推桿(6)，，第一定向棘輪 和第二定向棘輪011)分別安裝在推桿(6)的兩側(cè)并反向設(shè)置，所述第二定向棘輪(211) 的一側(cè)固定連接有一個(gè)主動(dòng)齒輪(122)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種高速雙驅(qū)動(dòng)雙變速助力車，其特征在于所述推桿(6) 與第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸(9)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述推桿(6)的下部中間設(shè)有壓齒桿(22)，所述壓齒桿02) 的兩端分別位于第一定向棘輪和第二定向棘輪011)的齒槽內(nèi)。
10.根據(jù)權(quán)利要求7或9所述的一種高速雙驅(qū)動(dòng)雙變速助力車，其特征在于所述后拉 驅(qū)動(dòng)裝置包括安裝在前叉( 上的第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸(91)，第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸(91)上安裝有第二驅(qū)動(dòng)鏈 輪(31)和從動(dòng)齒輪(13)，所述從動(dòng)齒輪(1 與主動(dòng)齒輪(12 相嚙合，從動(dòng)齒輪(13)與 第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸(91)鍵連接，第二驅(qū)動(dòng)鏈輪(31)與第二前輪飛輪Gl)通過鏈條(51)傳動(dòng)連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種高速雙驅(qū)動(dòng)雙變速助力車，包括前叉和前輪，所述前輪上安裝有前輪轉(zhuǎn)軸，前輪轉(zhuǎn)軸上安裝有第一前輪飛輪和第二前輪飛輪，第一前輪飛輪和第二前輪飛輪分別設(shè)置前輪的兩側(cè)，在前叉上安裝有驅(qū)動(dòng)第一前輪飛輪和第二前輪飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)的不同傳動(dòng)比的棘輪傳動(dòng)裝置，同時(shí)，設(shè)置可換向、可伸縮、可折疊的拐臂結(jié)構(gòu)的推拉裝置，通過前后雙驅(qū)動(dòng)力的疊加，提高了行車速度，而且能夠通過腳蹬和手推兩種方式進(jìn)行驅(qū)動(dòng)車輪前進(jìn)，摒棄了原來單一的動(dòng)力源，克服了由于騎乘者長時(shí)間的騎乘導(dǎo)致腿部乏力、疲勞的缺陷。
文檔編號(hào)B62M9/04GK102133919SQ20111005053
公開日2011年7月27日 申請(qǐng)日期2011年2月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月26日
發(fā)明者李偉 申請(qǐng)人:李偉