專利名稱：電動(dòng)機(jī)車變速結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)機(jī)車變速結(jié)構(gòu)，尤指其技術(shù)上提供一種電動(dòng)機(jī)車變速結(jié)構(gòu)，其可以其高速傳動(dòng)組配合一單向軸承，達(dá)到低速時(shí)該高速傳動(dòng)組不作動(dòng)，而高速作動(dòng)時(shí)又以單向軸承隔開低速側(cè)不回傳高速動(dòng)力。
背景技術(shù)：
按，習(xí)用的電動(dòng)機(jī)車，其時(shí)速25Km以下者不用牌照，所以一般馬達(dá)設(shè)置大小均較小，但也因此造成了爬坡不夠力的情形，如果要能符合爬坡夠力的情形，就要將馬達(dá)加大， 但馬達(dá)加大雖利于爬坡，但馬達(dá)加大更加耗電，不利于電動(dòng)機(jī)車有限的電力下使用，造成現(xiàn)今習(xí)用的電動(dòng)機(jī)車發(fā)展的困境。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，提供一種電動(dòng)機(jī)車變速結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡單，使用便利，且節(jié)省電力，爬坡力強(qiáng)，能夠自動(dòng)變速。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)機(jī)車變速結(jié)構(gòu)，其特征在于，包含有一動(dòng)力源；一入力軸，該動(dòng)力源連結(jié)傳動(dòng)該入力軸，該入力軸上設(shè)有一第一齒輪；—中介軸，該中介軸上以鍵槽結(jié)構(gòu)固設(shè)有一第二齒輪，該第二齒輪與該第一齒輪嚙合，該中介軸以一單向軸承套設(shè)一第三齒輪，該中介軸樞設(shè)一第四齒輪，連動(dòng)一卡扣式高速傳動(dòng)組，該卡扣式高速傳動(dòng)組的一殼部固設(shè)至該第四齒輪，該卡扣式高速傳動(dòng)組的一旋轉(zhuǎn)盤固設(shè)至該中介軸，該旋轉(zhuǎn)盤組設(shè)于該殼部內(nèi)，該旋轉(zhuǎn)盤的盤面上對稱的近兩側(cè)凸軸各樞設(shè)一弧形片的一端，該兩弧形片中段間以一彈簧連接，該兩弧形片末端分別朝該殼部設(shè)有凸弧的一卡扣件，該殼部內(nèi)面對應(yīng)該卡扣件設(shè)有一卡扣槽，使該旋轉(zhuǎn)盤高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，該弧形片離心力甩出而該卡扣件扣合該卡扣槽，進(jìn)而帶動(dòng)該殼部旋轉(zhuǎn)；以及一出力軸，該出力軸一端連接一輪胎，該出力軸上固設(shè)有一第五齒輪與一第六齒輪，該第五齒輪與該第三齒輪嚙合，該第四齒輪與該第六齒輪嚙合。其中，低速傳動(dòng)的該第一、二、三、五齒輪的齒數(shù)比為15 68 24 86。其中，高速傳動(dòng)的該第一、二、四、六齒輪的齒數(shù)比為15 68 36 74。通過上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型的電動(dòng)機(jī)車變速結(jié)構(gòu)，在低速傳動(dòng)過程中，該卡扣式高速傳動(dòng)組不會(huì)作動(dòng)，動(dòng)力經(jīng)第一、二、三、五齒輪而由出力軸輸出，高速傳動(dòng)時(shí)該卡扣式高速傳動(dòng)組作動(dòng)，動(dòng)力經(jīng)第一、二齒輪、卡扣式高速傳動(dòng)組、第四、六齒輪，而由出力軸輸出，高速會(huì)回傳第五齒輪帶動(dòng)第三齒輪逆轉(zhuǎn)，但因第三齒輪與中介軸間有一單向軸承間隔，所以不會(huì)傳到中介軸，因此不會(huì)有任何影響，以之達(dá)到省電、爬坡力強(qiáng)及自動(dòng)變速的功效。

[0012]圖1 本實(shí)用新型其一實(shí)施例的配置示意圖。圖2 本實(shí)用新型該高速傳動(dòng)組低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的示意圖。圖3 本實(shí)用新型低速傳動(dòng)的示意圖。圖4 本實(shí)用新型該卡扣式高速傳動(dòng)組高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的示意圖。圖5 本實(shí)用新型高速傳動(dòng)的示意圖。
具體實(shí)施方式
參閱圖1至圖5所示，本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)機(jī)車變速結(jié)構(gòu)，包括一動(dòng)力源 10;一入力軸20，該動(dòng)力源10連結(jié)傳動(dòng)該入力軸20，該入力軸20上設(shè)有一第一齒輪 21 ；一中介軸30，該中介軸30上以鍵槽結(jié)構(gòu)固設(shè)有一第二齒輪31，該第二齒輪31與該第一齒輪21嚙合，該中介軸30以一單向軸承32套設(shè)一第三齒輪33，該中介軸30樞設(shè)一第四齒輪34，連動(dòng)一卡扣式高速傳動(dòng)組40，該卡扣式高速傳動(dòng)組40的一殼部41固設(shè)至該第四齒輪34，該卡扣式高速傳動(dòng)組40的一旋轉(zhuǎn)盤42固設(shè)至該中介軸30，該旋轉(zhuǎn)盤42組設(shè)于該殼部41內(nèi)，該旋轉(zhuǎn)盤42的盤面上對稱的近兩側(cè)凸軸43a、4!3b各樞設(shè)一弧形片44a、 44b的一端，該兩弧形片44a、44b中段間以一彈簧45連接，而該弧形片44a、44b末端朝向該殼部41設(shè)有凸弧的一卡扣件441a、441b，殼部41內(nèi)面對應(yīng)該卡扣件441a、441b設(shè)有卡扣槽 411a、411b，使該旋轉(zhuǎn)盤42高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，該弧形片Ma、44b離心力甩出而卡扣件441a、441b 卡入至該殼部41該卡扣槽411a、411b，進(jìn)而帶動(dòng)該殼部41旋轉(zhuǎn)；以及一出力軸50，該出力軸50 —端可連接一輪胎60，該出力軸50上固設(shè)有一第五齒輪51與一第六齒輪52，該第五齒輪51與該第三齒輪33嚙合，該第四齒輪34與該第六齒輪 52嚙合。據(jù)此在低速傳動(dòng)過程中，該卡扣式高速傳動(dòng)組40不會(huì)作動(dòng)，動(dòng)力經(jīng)第一齒輪21、 第二齒輪31、第三齒輪33、第五齒輪51而由出力軸50輸出。高速傳動(dòng)時(shí)該卡扣式高速傳動(dòng)組40作動(dòng)，動(dòng)力經(jīng)第一齒輪21、第二齒輪31、卡扣式高速傳動(dòng)組40、第四齒輪34、第六齒輪52，而由出力軸50輸出，高速會(huì)回傳第五齒輪51 帶動(dòng)第三齒輪33逆轉(zhuǎn)，但因第三齒輪33與中介軸30間有一單向軸承32間隔，所以不會(huì)傳到中介軸30，因此不會(huì)有任何影響，由上述結(jié)構(gòu)達(dá)到省電、爬坡力強(qiáng)及自動(dòng)變速的功效者。所述低速的該第一、二、三、五齒輪21、31、33、51的齒數(shù)比為15 68 24 86。所述高速的該第一、二、四、六齒輪21、31、；34、52的齒數(shù)比為15 68 36 74。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)機(jī)車變速結(jié)構(gòu)，其特征在于，包含有 一動(dòng)力源；一入力軸，該動(dòng)力源連結(jié)傳動(dòng)該入力軸，該入力軸上設(shè)有一第一齒輪； 一中介軸，該中介軸上以鍵槽結(jié)構(gòu)固設(shè)有一第二齒輪，該第二齒輪與該第一齒輪嚙合， 該中介軸以一單向軸承套設(shè)一第三齒輪，該中介軸樞設(shè)一第四齒輪，連動(dòng)一卡扣式高速傳動(dòng)組，該卡扣式高速傳動(dòng)組的一殼部固設(shè)至該第四齒輪，該卡扣式高速傳動(dòng)組的一旋轉(zhuǎn)盤固設(shè)至該中介軸，該旋轉(zhuǎn)盤組設(shè)于該殼部內(nèi)，該旋轉(zhuǎn)盤的盤面上對稱的近兩側(cè)凸軸各樞設(shè)一弧形片的一端，該兩弧形片中段間以一彈簧連接，該兩弧形片末端分別朝該殼部設(shè)有凸弧的一卡扣件，該殼部內(nèi)面對應(yīng)該卡扣件設(shè)有一卡扣槽，使該旋轉(zhuǎn)盤高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，該弧形片離心力甩出而該卡扣件扣合該卡扣槽，進(jìn)而帶動(dòng)該殼部旋轉(zhuǎn)；以及一出力軸，該出力軸一端連接一輪胎，該出力軸上固設(shè)有一第五齒輪與一第六齒輪，該第五齒輪與該第三齒輪嚙合，該第四齒輪與該第六齒輪嚙合。
2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)機(jī)車變速結(jié)構(gòu)，其特征在于，低速傳動(dòng)的該第一、二、三、五齒輪的齒數(shù)比為15 68 24 86。
3.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)機(jī)車變速結(jié)構(gòu)，其特征在于，高速傳動(dòng)的該第一、二、四、六齒輪的齒數(shù)比為15 68 36 74。
專利摘要一種電動(dòng)機(jī)車變速結(jié)構(gòu)，包含有一動(dòng)力源、一入力軸、一中介軸及一出力軸，該出力軸上固設(shè)有一第五齒輪與一第六齒輪，該第五齒輪與該第三齒輪嚙合，該第四齒輪與該第六齒輪嚙合，據(jù)此在低速傳動(dòng)過程中，卡扣式的高速傳動(dòng)組不會(huì)作動(dòng)，動(dòng)力經(jīng)第一、二、三、五齒輪而由出力軸輸出，高速傳動(dòng)時(shí)該高速傳動(dòng)組作動(dòng)，動(dòng)力經(jīng)第一、二齒輪、高速傳動(dòng)組、第四、六齒輪，而由出力軸輸出，高速會(huì)回傳第五齒輪帶動(dòng)第三齒輪逆轉(zhuǎn)，但因第三齒輪與中介軸間有一單向軸承間隔，所以不會(huì)傳到中介軸，因此不會(huì)有任何影響，以之達(dá)到自動(dòng)變速的功效。
文檔編號(hào)B62M11/04GK201971122SQ20102068365
公開日2011年9月14日 申請日期2010年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月28日
發(fā)明者李錫生 申請人:新恒股份有限公司