專利名稱：一種轉(zhuǎn)工車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及線路板的轉(zhuǎn)運技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種應(yīng)用于印刷線路 板的轉(zhuǎn)工車。
背景技術(shù)：
目前，印刷線路板在生產(chǎn)中，需要進(jìn)行轉(zhuǎn)移搬運、和臨時放置儲存，針對尺寸較厚 的印刷線路板基板產(chǎn)品裝載通常采用轉(zhuǎn)工車的方式進(jìn)行轉(zhuǎn)運的，能夠?qū)崿F(xiàn)保持印刷線路板 基板表面的清潔，可以在印刷線路板基板表面附有未干燥的液態(tài)印刷物的狀態(tài)下進(jìn)行轉(zhuǎn)運 作業(yè)。如圖1所示，現(xiàn)有的轉(zhuǎn)工車包括一個車體框架1，車體框架1的底部具有使轉(zhuǎn)工車 可以行走的車輪4，車體框架1上還具有安裝在其側(cè)面車側(cè)卡梳2，以及安裝在該車側(cè)卡梳 2下方的底部卡梳3，其中車側(cè)卡梳2和底部卡梳3成直角分布。車側(cè)卡梳2和底部卡梳3 上均設(shè)有若干個卡槽，且車側(cè)卡梳2上的卡槽與底部卡梳3上的卡槽一一對應(yīng)?？ú凼怯?來放置印制線路板的，放板時，可以先令線路板沿車側(cè)卡梳2的卡槽推入，并使其承載在底 部卡梳3的卡槽上；也可以先令線路板沿底部卡梳3的卡槽推入，并使其倚靠在車側(cè)卡梳2 的卡槽上。為了減少線路板在轉(zhuǎn)運過程中由于振幅過大而發(fā)生掉落的現(xiàn)象，一般將車側(cè)卡 梳2與底部卡梳3整體向車側(cè)卡梳2方向轉(zhuǎn)動一個角度，從而使得線路板有向車側(cè)卡梳2 移動的趨勢，在振動時可以降低線路板滑落的概率。上述轉(zhuǎn)工車雖然通過將車側(cè)卡梳2與底部卡梳3整體向車側(cè)卡梳2方向轉(zhuǎn)動一個 角度來降低線路板滑落的概率，但是并不能從根本上避免線路板的滑落。由于線路板的受 力點只有兩處，在轉(zhuǎn)工車來回運輸?shù)倪^程中，容易使得線路板來回擺動，如果擺動幅度比較 大，線路板就會從轉(zhuǎn)工車掉落下來，造成廢品。并且在轉(zhuǎn)工車使用的時間較長后，卡梳磨損 變形的狀態(tài)下這種情況更容易發(fā)生。

實用新型內(nèi)容有鑒于此，本實用新型提供了一種轉(zhuǎn)工車，以避免在運輸過程線路板掉落的現(xiàn)象， 提高電路板在運輸過程中的安全系數(shù)。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案—種轉(zhuǎn)工車，包括車體框架，所述車體框架的底部具有車輪，車體框架上還具有安 裝在其側(cè)面車側(cè)卡梳，以及安裝在該車側(cè)卡梳下方的底部卡梳，還包括縱向設(shè)置在所述車體框架兩側(cè)的導(dǎo)桿；設(shè)置在所述車體框架兩側(cè)導(dǎo)桿之間的頂部卡梳，該頂部卡梳上具有與所述底部卡 梳上的卡槽相對應(yīng)的卡槽。優(yōu)選的，在上述轉(zhuǎn)工車中，所述頂部卡梳的兩端具有滑孔并通過該滑孔套設(shè)在所 述車體框架兩側(cè)的導(dǎo)桿上，所述頂部卡梳與所述導(dǎo)桿之間設(shè)有鎖緊螺絲。優(yōu)選的，在上述轉(zhuǎn)工車中，所述鎖緊螺絲設(shè)置在所述頂部卡梳的滑孔位置處，并穿過所述滑孔；所述鎖緊螺絲為蝴蝶片頂緊螺絲。優(yōu)選的，在上述轉(zhuǎn)工車中，所述車側(cè)卡梳與所述底部卡梳整體具有向所述車側(cè)卡 梳方向轉(zhuǎn)動的夾角，且該夾角小于45°。優(yōu)選的，在上述轉(zhuǎn)工車中，還包括安裝在所述車體框架上的推車手把。優(yōu)選的，在上述轉(zhuǎn)工車中，所述導(dǎo)桿為兩對，且分別設(shè)置在所述車體框架的兩側(cè)；所述頂部卡梳為兩個，且分別設(shè)置在兩對導(dǎo)桿上。優(yōu)選的，在上述轉(zhuǎn)工車中，所述頂部卡梳上的卡槽與所述底部卡梳上的卡槽平 行；所述底部卡梳上的卡槽與所述車側(cè)卡梳上過的卡槽垂直。優(yōu)選的，在上述轉(zhuǎn)工車中，由所述車側(cè)卡梳、底部卡梳和頂部卡梳組成的線路板卡 架為沿所述車體框架上下分布的多個。從上述的技術(shù)方案可以看出，和現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型實施例通過在車體框 架的兩側(cè)設(shè)置導(dǎo)桿，并在導(dǎo)桿之間設(shè)置頂部卡梳，根據(jù)三點的穩(wěn)定性質(zhì)，在線路板放入轉(zhuǎn)工 車時，分別通過頂部卡梳、車側(cè)卡梳和底部卡梳對線路板的上側(cè)、旁側(cè)和底部進(jìn)行固定，以 避免擺動，能夠防止線路板的脫落，提高電路板在運輸過程中的安全系數(shù)。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅 是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提 下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為現(xiàn)有轉(zhuǎn)工車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型實施例提供的轉(zhuǎn)工車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3本實用新型實施例提供的頂部卡梳的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
本實用新型公開了一種轉(zhuǎn)工車，以避免在運輸過程線路板掉落的現(xiàn)象，提高電路 板在運輸過程中的安全系數(shù)。下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行 清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的 實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下 所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。請參閱圖2和圖3，圖2為本實用新型實施例提供的轉(zhuǎn)工車的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3本 實用新型實施例提供的頂部卡梳的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，1為車體框架，2為車側(cè)卡梳，3為底部卡梳，4為車輪，5為導(dǎo)桿，6為頂部卡 梳，61為卡梳板，62為卡槽，611為滑孔。本實用新型提供的轉(zhuǎn)工車，包括車體框架1，所述車體框架1的底部具有使其可行 走的車輪4，車體框架1上還具有安裝在其側(cè)面的車側(cè)卡梳2，以及安裝在該車側(cè)卡梳2下方的底部卡梳3，本實用新型的重點在于，還包括頂部卡梳6，頂部卡梳6是設(shè)置在導(dǎo)桿5上 的。導(dǎo)桿5縱向設(shè)置在所述車體框架1的兩側(cè)，導(dǎo)桿5是頂部卡梳6的安裝桿，頂部卡梳6 設(shè)置在所述車體框架1兩側(cè)的導(dǎo)桿5之間，該頂部卡梳6上具有與所述底部卡梳3上的卡 槽相對應(yīng)的卡槽62。其中需要說明的是，頂部卡梳6可以是固定在導(dǎo)桿5上，也可以在導(dǎo)桿 5上滑動，當(dāng)其固定在導(dǎo)桿5上時，需要頂部卡梳6與底部卡梳3之間的距離等于線路板的 寬度或長度，使得頂部卡梳6與底部卡梳3能夠卡住線路板，因此僅能滿足一種規(guī)格的線路 板的輸送。若將頂部卡梳6可滑動的設(shè)置在導(dǎo)桿5上時，則頂部卡梳6與底部卡梳3之間 的距離可調(diào)，因此可以滿足多種形狀規(guī)格的線路板的輸送。本實用新型實施例通過在車體框架1的兩側(cè)設(shè)置導(dǎo)桿5，并在導(dǎo)桿5之間設(shè)置頂部 卡梳6，根據(jù)三點的穩(wěn)定性質(zhì)，在線路板放入轉(zhuǎn)工車時，分別通過頂部卡梳6、車側(cè)卡梳2和 底部卡梳3對線路板的上側(cè)、旁側(cè)和底部進(jìn)行固定，以避免擺動，能夠防止線路板的脫落， 提高線路板在運輸過程中的安全系數(shù)。針對頂部卡梳6可滑動的設(shè)置在導(dǎo)桿5上這一連接方式，為了便于理解，下面通過具體實施方式
進(jìn)行描述。由圖3所示，頂部卡梳6可以包括一個卡梳板61，該卡梳板61是卡槽62的承載 板，即卡槽62設(shè)置在卡梳板61上，當(dāng)然也可以在卡梳板61上直接切割出卡槽。然而目前 的卡槽均是通過對較薄的鋼板通過折彎的方式制造出來的，因此對于這種方式的卡槽需要 設(shè)置一個卡梳板61作為其的安裝板。在頂部卡梳6的兩端具有滑孔611，對于具有卡梳板 61的頂部卡梳6，可將滑孔611開設(shè)在卡梳板61上。頂部卡梳6通過該滑孔611套設(shè)在所 述車體框架1兩側(cè)的導(dǎo)桿5上，所述頂部卡梳6與所述導(dǎo)桿5之間設(shè)有鎖緊螺絲7。鎖緊 螺絲7用于在頂部卡梳6滑動到相應(yīng)位置時，擰緊該鎖緊螺絲7將頂部卡梳6固定在導(dǎo)桿 5上。其中，鎖緊螺絲7具體設(shè)置在所述頂部卡梳6的滑孔611位置處，并穿過所述滑孔 611，通過鎖緊螺絲7擰入滑孔611的深度，來限制頂部卡梳6沿導(dǎo)桿5的移動。鎖緊螺絲 7優(yōu)選為蝴蝶片頂緊螺絲，蝴蝶片頂緊螺絲可以不通過螺絲刀即可擰動，方便操作。為了進(jìn)一步提高線路板放置時的穩(wěn)定性，將車側(cè)卡梳2與所述底部卡梳3整體向 所述車側(cè)卡梳2方向轉(zhuǎn)動的一個角度，且該角度小于45°。從而使得線路板有向車側(cè)卡梳 2移動的趨勢，在振動時可以降低線路板滑落的概率。由圖2所示，導(dǎo)桿5為兩對，即在車體框架1的左右兩側(cè)分別設(shè)有兩個導(dǎo)桿，而且 位于車體框架1兩側(cè)的導(dǎo)桿相互對稱。同樣，頂部卡梳6也為兩個，且分別設(shè)置在兩對導(dǎo)桿 5上。兩個頂部卡梳6能夠保證線路板的穩(wěn)定性更強，進(jìn)一步降低了線路板擺動的概率。頂 部卡梳6上的卡槽與所述底部卡梳3上的卡槽平行，底部卡梳3上的卡槽與車側(cè)卡梳2上 過的卡槽垂直，以保證夾緊力的穩(wěn)定性，而且能夠保證頂部卡梳6、底部卡梳3和車側(cè)卡梳2 上的卡槽與線路板均為面或線接觸，避免由于卡槽和線路板點接觸時的壓強過大而壓壞線 路板。因為底部卡梳3和水平面具有一定的夾角，所以為了保證底部卡梳3上的卡槽與 頂部卡梳6上的卡槽相互平行，需要將頂部卡梳6也和水平面具有相應(yīng)的夾角。這種方式 有兩個方案可以完成，可以將導(dǎo)桿5設(shè)計成和水平面具有夾角，來保證頂部卡梳6和水平面 具有與底部卡梳3相應(yīng)的夾角；也可以通過將導(dǎo)桿5豎直設(shè)置，將頂部卡梳6上的卡槽62設(shè)計成一段較厚，另一端較薄。來保證安裝到卡梳板61上時，和水平面具有與底部卡梳3 相應(yīng)的夾角。本實用新型還包括安裝在所述車體框架1上的推車手把，通過推車手把可以方便 的推送轉(zhuǎn)工車。由所述車側(cè)卡梳2、底部卡梳3和頂部卡梳6組成的線路板卡架可以為沿所述車體 框架1上下分布的多個。本實用新型附圖2公開的實施例中，線路板卡架共為兩個，為了一 次可以運送更多的線路板，只要將車體框架1做的足夠高，可以在其上設(shè)置更多個線路板 卡架。放板時，可以先令線路板沿車側(cè)卡梳2的卡槽推入，并使其承載在底部卡梳3的卡 槽上，然后松開鎖緊螺絲7，調(diào)整頂部卡梳6使頂部卡梳6上的卡槽與線路板接觸，然后擰緊 鎖緊螺絲7，使鎖緊螺絲7穿入所述頂部卡梳6上的滑孔611，并令鎖緊螺絲7的底部可夾 持固定住所述導(dǎo)桿5。也可以先令線路板沿底部卡梳3的卡槽推入，并使其倚靠在車側(cè)卡梳 2的卡槽上，然后松開鎖緊螺絲7，調(diào)整頂部卡梳6使頂部卡梳6上的卡槽與線路板接觸，然 后擰緊鎖緊螺絲7，使鎖緊螺絲7穿入所述頂部卡梳6上的滑孔611，并令鎖緊螺絲7的底 部可夾持固定住所述導(dǎo)桿5。然后便可推動轉(zhuǎn)工車，將線路板輸送的相應(yīng)的位置，由于線路 板在輸送過程中三面為承載面，因此其穩(wěn)定性較高，線路板在運輸過程中的安全系數(shù)較高。本說明書中各個實施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他 實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新 型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定 義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因 此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理 和新穎特點相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.一種轉(zhuǎn)工車，包括車體框架(1)，所述車體框架(1)的底部具有車輪0)，車體框架 (1)上還具有安裝在其側(cè)面車側(cè)卡梳( ，以及安裝在該車側(cè)卡梳( 下方的底部卡梳(3)， 其特征在于，還包括縱向設(shè)置在所述車體框架(1)兩側(cè)的導(dǎo)桿(5)；設(shè)置在所述車體框架(1)兩側(cè)導(dǎo)桿( 之間的頂部卡梳(6)，該頂部卡梳(6)上具有與 所述底部卡梳C3)上的卡槽相對應(yīng)的卡槽(62)。
2.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)工車，其特征在于，所述頂部卡梳(6)的兩端具有滑孔(611) 并通過該滑孔(611)套設(shè)在所述車體框架(1)兩側(cè)的導(dǎo)桿上，所述頂部卡梳(6)與所述導(dǎo) 桿(5)之間設(shè)有鎖緊螺絲(7)。
3.如權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)工車，其特征在于，所述鎖緊螺絲(7)設(shè)置在所述頂部卡梳 (6)的滑孔(611)位置處，并穿過所述滑孔(611)；所述鎖緊螺絲(7)為蝴蝶片頂緊螺絲。
4.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)工車，其特征在于，所述車側(cè)卡梳(2)與所述底部卡梳(3)整 體具有向所述車側(cè)卡梳( 方向轉(zhuǎn)動的夾角，且該夾角小于45°。
5.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)工車，其特征在于，還包括安裝在所述車體框架(1)上的推車 手把。
6.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)工車，其特征在于，所述導(dǎo)桿(5)為兩對，且分別設(shè)置在所述 車體框架(1)的兩側(cè)；所述頂部卡梳(6)為兩個，且分別設(shè)置在兩對導(dǎo)桿( 上。
7.如權(quán)利要求1任意一項所述的轉(zhuǎn)工車，其特征在于，所述頂部卡梳(6)上的卡槽與所 述底部卡梳( 上的卡槽平行；所述底部卡梳C3)上的卡槽與所述車側(cè)卡梳( 上過的卡槽垂直。
8.如權(quán)利要求1-7任一項所述的轉(zhuǎn)工車，其特征在于，由所述車側(cè)卡梳O)、底部卡梳 (3)和頂部卡梳(6)組成的線路板卡架為沿所述車體框架(1)上下分布的多個。
專利摘要本實用新型公開了一種轉(zhuǎn)工車，包括車體框架，所述車體框架的底部具有車輪，車體框架上還具有安裝在其側(cè)面車側(cè)卡梳，以及安裝在該車側(cè)卡梳下方的底部卡梳，還包括縱向設(shè)置在所述車體框架兩側(cè)的導(dǎo)桿；設(shè)置在所述車體框架兩側(cè)導(dǎo)桿之間的頂部卡梳，該頂部卡梳上具有與所述底部卡梳上的卡槽相對應(yīng)的卡槽。本實用新型實施例通過在車體框架的兩側(cè)設(shè)置導(dǎo)桿，并在導(dǎo)桿之間設(shè)置頂部卡梳，根據(jù)三點的穩(wěn)定性質(zhì)，在線路板放入轉(zhuǎn)工車時，分別通過頂部卡梳、車側(cè)卡梳和底部卡梳對線路板的上側(cè)、旁側(cè)和底部進(jìn)行固定，以避免擺動，能夠防止線路板的脫落，提高電路板在運輸過程中的安全系數(shù)。
文檔編號B62B3/10GK201842118SQ201020557859
公開日2011年5月25日 申請日期2010年10月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月9日
發(fā)明者任化勤, 欒紅軍, 王建坤, 賴耀松, 黃金元 申請人:深南電路有限公司