專利名稱：風(fēng)力發(fā)電穩(wěn)壓式的電動車位置警示器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型關(guān)于一種電動車位置警示器，特別是關(guān)于一種結(jié)合風(fēng)力發(fā)電與穩(wěn)壓技術(shù)的電動車位置警示器。
背景技術(shù)：
先前技術(shù)中，一般油耗式車輛是使用內(nèi)燃機，對油料點火以產(chǎn)生爆發(fā)力來驅(qū)動引擎以驅(qū)使車輛前進，而電動車是以電池供電以驅(qū)動電動機，進而驅(qū)動車輛的行進。因此電動車啟動與行進的音量相當(dāng)?shù)牡停腥嘶蚱渌男熊囻{駛?cè)?騎士)，常會在電動車已到達(dá)旁邊時才會有所察覺。反言之，其它油耗式車輛的駕駛?cè)?騎士)亦難以察覺其行進方向是否有電動車輛的存在，亦難以得知其它路口或巷口是否有電動車輛正行駛而出。不論何種情形皆會造成行車安全的危險性。如此，廠商研發(fā)出一種配置于電動車輛上的風(fēng)力式聲光警示器。此種風(fēng)力式聲光警示器是藉由葉片結(jié)合馬達(dá)結(jié)合，于葉片受風(fēng)力轉(zhuǎn)動時，藉由磁電轉(zhuǎn)換方式以產(chǎn)生一電力， 再以此電力驅(qū)動發(fā)光單元或喇叭。然而，當(dāng)電動車輛停止時，葉片并未持續(xù)受到風(fēng)力帶動時，即不會有任何電力產(chǎn)生，發(fā)光單元或喇叭亦不會被驅(qū)動。另外，此種風(fēng)力式聲光警示器顯露葉片單元的殼體部位一般會設(shè)計為平面或微弧狀，但電動車輛行進期間，流動的風(fēng)常會因此殼體的形狀設(shè)計而與葉片的接觸面積不均勻， 使得葉片難以被風(fēng)帶動而穩(wěn)定旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)致電力產(chǎn)生不連續(xù)，使得發(fā)光單元或喇叭無法被穩(wěn)定驅(qū)動。如此，前述的行車危險問題仍存在。因此，如何提供一節(jié)能且穩(wěn)定運作的電動車輛警示器，為廠商應(yīng)思慮的問題。
實用新型內(nèi)容本實用新型欲解決的問題是提供一種可穩(wěn)定運行的綠色能源類型的電動車輛警不器。為解決上述警示器問題，本實用新型提供一種風(fēng)力發(fā)電穩(wěn)壓式的電動車位置警示器，包括一殼體單元、一葉片單元、樞接葉片單元的一能量轉(zhuǎn)換模組、一控制電路與一配置于殼體單元的警示單元，能量轉(zhuǎn)換模組配置于殼體單元的一內(nèi)容置空間，葉片單元朝向殼體單元的一入風(fēng)口，控制電路配置于該內(nèi)容置空間并連接能量轉(zhuǎn)換模組與警示單元，其特征在于控制電路配置有一穩(wěn)壓儲存單元，并以一輸出電路連接警示單元；以及一引風(fēng)單元，是由入風(fēng)口朝向前方而延伸，且以凹陷的弧形成形配置于殼體單元的入風(fēng)口外緣。 本實用新型的特點在于本實用新型于殼體的入風(fēng)口配置一引風(fēng)單元，使得流動的風(fēng)可受引風(fēng)單元的引導(dǎo)而導(dǎo)入殼體內(nèi)，以均勻接觸葉片單元，使其確實的被風(fēng)帶動而穩(wěn)定旋轉(zhuǎn)。而當(dāng)電動車輛停止時，風(fēng)力較小時，警示單元仍可穩(wěn)定取得穩(wěn)壓儲存單元提供的電力，以持續(xù)運作。其三，藉由穩(wěn)壓儲存單元與輸出電路的配合，使得警示單元取得的電力皆為一恒定電壓與電流值，如此得以穩(wěn)定警示器的工作效率，并延長元件的使用壽命。


[0010]圖1繪 示本實用新型實施例的風(fēng)力發(fā)電穩(wěn)壓式的電動車位置警示器的外觀示意圖；圖2繪示本實用新型實施例的風(fēng)力發(fā)電穩(wěn)壓式的電動車位置警示器的元件配置側(cè)視圖；圖3繪示本實用新型實施例的風(fēng)力發(fā)電穩(wěn)壓式的電動車位置警示器的電路原理架構(gòu)示意圖；圖4繪示本實用新型實施例的電動車位置警示器迎風(fēng)示意圖；圖5A繪示本實用新型實施例的風(fēng)力發(fā)電穩(wěn)壓式的電動車位置警示器的另一電路原理架構(gòu)示意圖；圖5B繪示本實用新型實施例的風(fēng)力發(fā)電穩(wěn)壓式的電動車位置警示器的電路元件配置圖；圖6繪示本實用新型實施例的風(fēng)力發(fā)電穩(wěn)壓式的電動車位置警示器的夾持式定位固定示意圖；圖7繪示本實用新型實施例的風(fēng)力發(fā)電穩(wěn)壓式的電動車位置警示器的夾持式定位固定示意圖；以及圖8繪示本實用新型實施例的風(fēng)力發(fā)電穩(wěn)壓式的電動車位置警示器的磁吸式定位固定示意圖。
具體實施方式
現(xiàn)配合附圖將本實用新型較佳實施例詳細(xì)說明如下。首先請參閱圖1繪示本實用新型實施例的風(fēng)力發(fā)電穩(wěn)壓式的電動車位置警示器的外觀示意圖、圖2繪示本實用新型實施例的風(fēng)力發(fā)電穩(wěn)壓式的電動車位置警示器的元件配置側(cè)視圖與圖3繪示本實用新型實施例的風(fēng)力發(fā)電穩(wěn)壓式的電動車位置警示器的電路原理架構(gòu)示意圖。如圖1與圖2，此警示器外部為一殼體單元10，殼體單元10由兩個弧線造形的圓型罩殼相互嵌合而成，并于殼體單元10內(nèi)部圍構(gòu)成一中空的內(nèi)容置空間11。殼體單元10 朝向前方的部位開設(shè)有一入風(fēng)口 12，入風(fēng)口 12與內(nèi)容置空間11相互連通。一葉片單元20、一能量轉(zhuǎn)換模組30與一控制電路40皆配置于殼體單元10的內(nèi)容置空間11中。葉片單元20與能量轉(zhuǎn)換模組30形成樞接，且葉片單元20朝向殼體單元10 的入風(fēng)口 12，控制電路40則與能量轉(zhuǎn)換模組30電性連接。如圖2與圖3，能量轉(zhuǎn)換模組30包括一座體31、一線圈單元32與一磁環(huán)33。其中，葉片單元20樞接于座體31上，線圈單元32則是環(huán)繞葉片單元20與座體31的樞接軸而配置于座體31上。磁環(huán)33包括數(shù)個相異磁性交錯配置的磁極，并配置于葉片單元20且對應(yīng)于線圈單元32的部位，使得磁極與線圈單元32處于同一軸線上，或是磁環(huán)33繞于線圈單元32的內(nèi)側(cè)或外圍，使得磁極與線圈單元32處于同一徑線上。于此例，以磁環(huán)33繞于線圈單元32的外圍為例。然而，座體31與線圈單元32的組合即如同馬達(dá)的定子結(jié)構(gòu)， 磁環(huán)33即如同馬達(dá)的轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)。如圖2與圖3，控制電路40配置有一穩(wěn)壓儲存單元41與一輸出電路42，輸出電路42則電性連接至各警示單元，警示單元則配置于殼體單元10上或是配置于內(nèi)容置空間11。警示單元包括發(fā)光單元51、發(fā)聲單元52或兩者同時配置于警示器上，其中發(fā)光單元51 為發(fā)光二極管或燈泡，發(fā)聲單元52為蜂鳴器或喇叭。
又如圖1與圖2，一定位單元60配置于殼體單元10上，于本實施例中，定位單元 60配置于殼體單元10底部，但不以此為限，亦得以配置于殼體單元10的其它部位，如背面、 頂端與側(cè)邊亦適用。此定位單元60包括一夾套件61與一磁吸件62，此二元件得以擇一配置或同時配置，且此實施例中，夾套件61的夾持為朝向殼體單元10的后方，磁吸件62配置于定位單元60的底部，本實施例即為夾套件61的底部。但磁吸件62亦得以配置于夾套件 61的夾口內(nèi)側(cè)，以在夾套件61夾持于電動車輛的金屬支架時，配合磁吸力以強化警示器的定位效果。請再參閱圖1與圖2，殼體單元10的入風(fēng)口 12外緣配置有一引風(fēng)單元70，如導(dǎo)風(fēng)罩。此引風(fēng)單元70是由入風(fēng)口 12朝向前方延伸而出，并以由內(nèi)而外的弧形形狀而成形配置于殼體單元10的入風(fēng)口 12外緣。引風(fēng)單元70主要是引導(dǎo)風(fēng)流向入風(fēng)口 12，并均勻接觸至葉片單元20。請同時參閱圖1至圖3，與圖4繪示本實用新型實施例的電動車位置警示器迎風(fēng)示意圖。當(dāng)葉片單元20會受風(fēng)力帶動而旋轉(zhuǎn)時，磁環(huán)33亦會同時被帶動而旋轉(zhuǎn)。線圈單元32與磁環(huán)33會因為磁極的位移而產(chǎn)生不同的磁場效應(yīng)，以藉由磁電轉(zhuǎn)換作用而于線圈單元32上產(chǎn)生一電力。此電力會由線圈單元32而傳輸至控制電路40?？刂齐娐?0會接收從能量轉(zhuǎn)換模組30傳來的電力，并將之儲存于穩(wěn)壓儲存單元 41中。穩(wěn)壓儲存單元41可為一超級電容或一充電電池等可儲存電能的電能儲存元件?？刂齐娐?0還包括一輸出電路42，其會從穩(wěn)壓儲存單元41取得先前儲存的電力，并提供一穩(wěn)態(tài)電力(穩(wěn)定電壓與穩(wěn)定電流)至各警示單元。輸出電路42配置于穩(wěn)壓儲存單元41的電力輸出端，用以輸出穩(wěn)壓儲存單元41提供的穩(wěn)態(tài)電力。此輸出電路42可為實體連接線路，或是結(jié)合電阻、電容或二極管以形成一穩(wěn)定輸出電路42，以進一步穩(wěn)定前述的穩(wěn)態(tài)電力的電壓，使其固定于一恒定電壓值。請參閱圖5A繪示本實用新型實施例的風(fēng)力發(fā)電穩(wěn)壓式的電動車位置警示器的另一電路原理架構(gòu)示意圖。與圖3不同處在于，控制電路40’更包括一整波器43。整波器 43電性連接于穩(wěn)壓儲存單元41與能量轉(zhuǎn)換模組30之間，用以濾整能量轉(zhuǎn)換模組30提供的電力，使其形成一致規(guī)格的電力訊號，以益于穩(wěn)壓儲存單元41儲存從能量轉(zhuǎn)換模組30而來的電力。請同時參閱圖5B繪示本實用新型實施例的風(fēng)力發(fā)電穩(wěn)壓式的電動車位置警示器的電路元件配置圖。配合圖5A得知，整波器43為整波二極管或整波二極管與限流電阻的組合，整波二極波用以將能量轉(zhuǎn)換模組30提供的電力濾整以形成同一極性的電力，限流電阻則是限制電力通過的電流量，以避免大電流突發(fā)而損壞其它電路。穩(wěn)壓儲存單元41則由超級電容或超級電容與二極管的組合，超級電容用以取得儲存從能量轉(zhuǎn)換模組30，并穩(wěn)態(tài)提供一穩(wěn)態(tài)電力。二極管則配合超級電容以進一步穩(wěn)定穩(wěn)態(tài)電力的電壓值。此輸出電路42 除前述態(tài)樣外，更包括控制發(fā)光單元51與發(fā)聲單元52的控制電路，以驅(qū)動發(fā)光單元51與發(fā)聲單元52的動作。請參閱圖6繪示本實用新型實施例的風(fēng)力發(fā)電穩(wěn)壓式的電動車位置警示器的夾持式定位固定示意圖。如圖6繪示，殼體單元10下方的定位單元60，其夾套件61可夾持固定于電動車量的支架上，如后視鏡支架81或方向桿支架，以使警示器得以固定于電動車輛上。但不以此為限，其它可供夾套件61夾持的部位亦適用。更甚者，磁吸件62可配置于夾套件61的夾口內(nèi)側(cè)，以在夾套件61夾持金屬支架82時，可藉由磁吸件62同時吸附金屬支架82上，以增強定位單元60的定位固定效果。請參閱圖7繪示本實用新型實施例的風(fēng)力發(fā)電穩(wěn)壓式的電動車位置警示器的夾持式定位固定示意圖。如圖7繪示，磁吸件62配置于夾套件61的夾口內(nèi)側(cè)，以在夾套件61 夾持金屬支架82時，藉由磁吸件62吸附金屬支架82上，以增強定位單元60的定位固定效果ο請參閱圖8繪示本實用新型實施例的風(fēng)力發(fā)電穩(wěn)壓式的電動車位置警示器的磁吸式定位固定示意圖。定位單元60下方的磁吸件62可藉由磁性吸附電動車的金屬外殼83 上，以使警示器得以固定于電動車輛上。綜上所述，乃僅記載本實用新型為呈現(xiàn)解決問題所采用的技術(shù)手段的實施方式或?qū)嵤├?，并非用來限定本實用新型專利實施的范圍。即凡是與本實用新型專利申請范圍文義相符，或依照本實用新型專利范圍所做的均等變化與修 飾，皆為本實用新型專利范圍所涵蓋。主要符號名稱列表10殼體單元11內(nèi)容置空間12入風(fēng)口20葉片單元30能量轉(zhuǎn)換模組31座體32線圈單元33磁環(huán)40，40，控制電路41穩(wěn)壓儲存單元42輸出電路43整波器51發(fā)光單元52發(fā)聲單元60定位單元61夾套件62磁吸件70引風(fēng)單元81后視鏡支架82金屬支架83金屬車殼
權(quán)利要求1.一種風(fēng)力發(fā)電穩(wěn)壓式的電動車位置警示器，包括一殼體單元、一葉片單元、樞接該葉片單元的一能量轉(zhuǎn)換模組、一控制電路與一配置于該殼體單元的警示單元，該能量轉(zhuǎn)換模組配置于該殼體單元的一內(nèi)容置空間，該葉片單元朝向該殼體單元的一入風(fēng)口，該控制電路配置于該內(nèi)容置空間并連接該能量轉(zhuǎn)換模組與該警示單元，其特征在于，該控制電路配置有一穩(wěn)壓儲存單元，并以一輸出電路連接該警示單元；以及一引風(fēng)單元，由該入風(fēng)口朝向前方而延伸，且以凹陷的弧形成形配置于該殼體單元的該入風(fēng)口外緣。
2.如權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電穩(wěn)壓式的電動車位置警示器，其特征在于，該穩(wěn)壓儲存單元為一超級電容。
3.如權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電穩(wěn)壓式的電動車位置警示器，其特征在于，該穩(wěn)壓儲存單元為一充電電池。
4.如權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電穩(wěn)壓式的電動車位置警示器，其特征在于，該能量轉(zhuǎn)換模組包括一座體、一線圈單元、一磁環(huán)與一電力傳輸線路，該葉片單元樞接于該座體，該線圈單元朝向該葉片單元而配置于該座體上，該磁環(huán)包括數(shù)個相異磁性交錯配置的磁極， 且配置于該葉片單元以對應(yīng)該線圈單元，該電力傳輸線路連接該線圈單元與該控制電路。
5.如權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電穩(wěn)壓式的電動車位置警示器，其特征在于，該控制電路更包括一整波器，該整波器電性連接于該穩(wěn)壓儲存單元與該能量轉(zhuǎn)換模組之間。
6.如權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電穩(wěn)壓式的電動車位置警示器，其特征在于，該警示單元為一發(fā)光單元，該發(fā)光單元為發(fā)光二極管或燈泡。
7.如權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電穩(wěn)壓式的電動車位置警示器，其特征在于，該警示單元為一發(fā)聲單元，該發(fā)聲單元為蜂鳴器或喇叭。
8.如權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電穩(wěn)壓式的電動車位置警示器，其特征在于，一定位單元配置于該殼體單元上。
9.如權(quán)利要求8所述的風(fēng)力發(fā)電穩(wěn)壓式的電動車位置警示器，其特征在于，該定位單元底部包括一磁吸件。
10.如權(quán)利要求8所述的風(fēng)力發(fā)電穩(wěn)壓式的電動車位置警示器，其特征在于，該定位單元包括一夾套件。
專利摘要本實用新型揭露一種風(fēng)力發(fā)電穩(wěn)壓式的電動車位置警示器，包括一殼體單元、一葉片單元、樞接葉片單元的一能量轉(zhuǎn)換模組、一控制電路與配置于殼體單元的一警示單元，葉片單元配置朝向殼體的入風(fēng)口，控制電路與能量轉(zhuǎn)換模組配置于殼體單元內(nèi)并相互電性連接，且控制電路亦連接警示單元。其特征在于，控制電路配置有一穩(wěn)壓儲存單元，并以一輸出電路連接警示單元，以及一引風(fēng)單元，是由入風(fēng)口朝向前方而延伸，且以凹陷的弧形成形配置于入風(fēng)口外緣。
文檔編號B62J3/00GK201941881SQ20102053000
公開日2011年8月24日 申請日期2010年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月10日
發(fā)明者呂惠民, 紀(jì)順得 申請人:光陽工業(yè)股份有限公司