專利名稱：后輪轂式制動的電動三輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于電動車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種后輪轂式制動的電動三輪車。
背景技術(shù)：
電動三輪車需要載人或者載貨，其體積和重量均較大，所以在車架上一般安裝功率較大的電機(jī)和容量較大的電池，雖然滿足了車輛高速行進(jìn)的需要，但對制動系統(tǒng)也提出 了更高的要求。目前，較常用的制動系統(tǒng)分為前輪制動部分和后輪制動部分，該兩個部分一 般采用剎車皮摩擦輪圈側(cè)邊的剎車方式，即車把上的兩個剎車扳手分別連接前輪制動部分 和后輪制動部分，當(dāng)人們拉緊剎車扳手時，剎車扳手通過鋼纜驅(qū)動剎車皮并使前輪和后輪 停止傳動，但由于電動三輪車的速度快、重量大，尤其是車輛后部占據(jù)了主要的重量，具有 很大的慣性，采用傳統(tǒng)剎車皮制動后輪時，會出現(xiàn)無法完全剎住后輪的情況，不利于駕駛員 及車輛的安全。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉且能 保證駕駛員和車輛安全的后輪轂式制動的電動三輪車。本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是一種后輪轂式制動的電動三輪車，包括車架、車把、前輪、后輪和制動系統(tǒng)，車把轉(zhuǎn) 動安裝在車架前端的套管內(nèi)，前輪安裝在車把的下端，兩個后輪對稱安裝在車架的后端，制 動系統(tǒng)中的剎車扳手安裝在車把的兩側(cè)，前輪剎車扳手與前輪制動部分連接，后輪剎車扳 手與后輪制動部分連接，其特征在于所述后輪制動部分使用漲緊式轂式剎車盤，兩個漲緊 式轂式剎車盤分別對稱安裝與兩個后輪內(nèi)側(cè)端部相對位的車架上，每個漲緊式轂式剎車盤 的漲緊拉桿均通過鋼纜共同連接后輪剎車扳手。而且，所述車架前端底面鉸裝一向車架前端延伸的剎車腳踏，該剎車腳踏的后端 安裝一撥板，撥板前端面頂壓在一滑動穿裝在撥板上端的中拉桿上，中拉桿的前端通過前 鋼纜連接后輪剎車扳手，中拉桿的后端通過一復(fù)位連接板和后鋼纜連接兩個漲緊式轂式剎 車盤的漲緊拉桿。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉，在三輪車的兩個后輪上使用漲緊式轂式剎車盤， 通過漲緊式轂式剎車盤內(nèi)安裝的摩擦片摩擦后輪的輪轂內(nèi)緣，由于摩擦面較大，可以快速 的使后輪停轉(zhuǎn)，保證了駕駛員和車輛的安全，而且在車架前端底面鉸裝的剎車腳踏也可以 使后輪剎住，不僅剎車力度大，同時使駕駛員能握持住車把，保證車頭所指的方向，使車輛 在剎車時更安全、穩(wěn)定。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是剎車扳手、剎車腳踏和漲緊式轂式剎車盤的連接結(jié)構(gòu)示意圖。[0012]圖3是漲緊式轂式剎車盤外側(cè)視圖。圖4是漲緊式轂式剎車盤內(nèi)側(cè)視圖(正常狀態(tài))。圖5是漲緊式轂式剎車盤內(nèi)側(cè)視圖(剎車狀態(tài))。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明，下述實(shí)施例是說明性的，不是限定性 的，不能以下述實(shí)施例來限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。一種后輪轂式制動的電動三輪車，如圖1 5所示，包括車架5、車把1、前輪8、后 輪4和制動系統(tǒng)，車把轉(zhuǎn)動安裝在車架前端的套管7內(nèi)，前輪安裝在車把的下端，兩個后輪 對稱安裝在車架的后端，制動系統(tǒng)中的剎車扳手2安裝在車把的兩側(cè)，前輪剎車扳手與主 要由剎車皮9構(gòu)成的前輪制動部分連接，后輪剎車扳手與后輪制動部分連接，本實(shí)用新型 的創(chuàng)新在于后輪制動部分使用漲緊式轂式剎車盤10，兩個漲緊式轂式剎車盤分別對稱安 裝與兩個后輪內(nèi)側(cè)端部相對位的車架連接片11上，每個漲緊式轂式剎車盤的外側(cè)端面上 制出一擋塊25，該擋塊內(nèi)嵌裝車架連接片上所制的檔桿26上，通過擋塊和檔桿的配合使?jié)q 緊式轂式剎車盤與車架固定，每個漲緊式轂式剎車盤的內(nèi)側(cè)端面位于后輪的輪轂內(nèi)，每個 漲緊式轂式剎車盤的漲緊拉桿22均通過鋼纜共同連接后輪剎車扳手。由于駕駛員坐在座椅3上，其兩只手需要穩(wěn)定的握持車把，所以在車架上還安裝 一剎車腳踏6以便于駕駛員剎車時使用，在車架前端底面的凸板16上鉸裝一向車架前端延 伸的剎車腳踏，該剎車腳踏的后端安裝一撥板20，撥板前端面頂壓在一滑動穿裝在撥板上 端的中拉桿17上，中拉桿的前端通過前鋼纜19連接后輪剎車扳手，中拉桿的后端連接一復(fù) 位連接板15的前端，復(fù)位連接板的后端通過兩個后拉桿13和后鋼纜21連接兩個漲緊式轂 式剎車盤的漲緊拉桿，前鋼纜和后鋼纜分別穿裝在剎車腳踏中部所制的前固定架18和車 架底面所安裝的后固定架12內(nèi)，后固定架與復(fù)位連接板之間安裝一復(fù)位拉簧14。漲緊式轂式剎車盤的工作過程如圖3 5所示，漲緊拉桿通過鉸軸24安裝在漲緊 式轂式剎車盤的外側(cè)端面并通過扭簧23自動復(fù)位，漲緊拉桿由穿裝在固線環(huán)27內(nèi)的后鋼 纜驅(qū)動，當(dāng)后鋼纜拉緊時，鉸軸位于漲緊式轂式剎車盤內(nèi)側(cè)端面的端部所制的扭動塊30轉(zhuǎn) 動，將其兩側(cè)的摩擦片架29向兩側(cè)擠開，位于摩擦片架外緣的摩擦片28摩擦后輪的輪轂， 使后輪停轉(zhuǎn)，當(dāng)后鋼纜放松時，扭動塊復(fù)位，兩個摩擦片架在水平拉簧31的作用下自動復(fù) 位，此時，后輪恢復(fù)轉(zhuǎn)動。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉，在三輪車的兩個后輪上使用漲緊式轂式剎車盤， 通過漲緊式轂式剎車盤內(nèi)安裝的摩擦片摩擦后輪的輪轂內(nèi)緣，由于摩擦面較大，可以快速 的使后輪停轉(zhuǎn)，保證了駕駛員和車輛的安全，而且在車架前端底面鉸裝的剎車腳踏也可以 使后輪剎住，不僅剎車力度大，同時使駕駛員能握持住車把，保證車頭所指的方向，使車輛 在剎車時更安全、穩(wěn)定。
權(quán)利要求一種后輪轂式制動的電動三輪車，包括車架、車把、前輪、后輪和制動系統(tǒng)，車把轉(zhuǎn)動安裝在車架前端的套管內(nèi)，前輪安裝在車把的下端，兩個后輪對稱安裝在車架的后端，制動系統(tǒng)中的剎車扳手安裝在車把的兩側(cè)，前輪剎車扳手與前輪制動部分連接，后輪剎車扳手與后輪制動部分連接，其特征在于所述后輪制動部分使用漲緊式轂式剎車盤，兩個漲緊式轂式剎車盤分別對稱安裝與兩個后輪內(nèi)側(cè)端部相對位的車架上，每個漲緊式轂式剎車盤的漲緊拉桿均通過鋼纜共同連接后輪剎車扳手。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后輪轂式制動的電動三輪車，其特征在于所述車架前端底 面鉸裝一向車架前端延伸的剎車腳踏，該剎車腳踏的后端安裝一撥板，撥板前端面頂壓在 一滑動穿裝在撥板上端的中拉桿上，中拉桿的前端通過前鋼纜連接后輪剎車扳手，中拉桿 的后端通過一復(fù)位連接板和后鋼纜連接兩個漲緊式轂式剎車盤的漲緊拉桿。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種后輪轂式制動的電動三輪車，包括車架、車把、前輪、后輪和制動系統(tǒng)，前輪剎車扳手與前輪制動部分連接，后輪剎車扳手與后輪制動部分連接，所述后輪制動部分使用漲緊式轂式剎車盤，兩個漲緊式轂式剎車盤分別對稱安裝與兩個后輪內(nèi)側(cè)端部相對位的車架上，每個漲緊式轂式剎車盤的漲緊拉桿均通過鋼纜共同連接后輪剎車扳手。本實(shí)用新型在三輪車的兩個后輪上使用漲緊式轂式剎車盤，由于摩擦面較大，可以快速的使后輪停轉(zhuǎn)，保證了駕駛員和車輛的安全，而且在車架前端底面鉸裝的剎車腳踏也可以使后輪剎住，不僅剎車力度大，同時使駕駛員能握持住車把，保證車頭所指的方向，使車輛在剎車時更安全、穩(wěn)定。
文檔編號B62L1/02GK201761611SQ20102052173
公開日2011年3月16日 申請日期2010年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月8日
發(fā)明者宋江淮 申請人:孫錦廷;天津雅迪偉業(yè)車業(yè)有限公司