專利名稱：摩托車的后搖臂裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
摩托車的后搖臂裝置
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是有關(guān)于一種搖臂，特別是關(guān)于一種摩托車的后搖臂裝置。背景技術(shù)：
參閱圖1，現(xiàn)有的摩托車后搖臂裝置1是擺動地設(shè)置于一摩托車引擎100上，以 連接一后車輪104。該摩托車引擎100具有相互結(jié)合的一左蓋體101、一右蓋體102，及 一凸伸于該摩托車引擎100的左蓋體101外側(cè)的傳動軸103，該傳動軸103定義有一中心 軸線L，該傳動軸103是可以該中心軸線L為轉(zhuǎn)動軸心相對該左蓋體101轉(zhuǎn)動。該后搖臂裝置1包括一設(shè)置于該左蓋體101上的左搖臂單元11，及一與該左搖臂 單元11相反的設(shè)置于該右蓋體102上且與該左搖臂單元11相互固結(jié)的右搖臂單元12，該 后車輪104是樞設(shè)于該左、右搖臂單元11、12之間。 參閱圖1、2，該左搖臂單元11包括一螺合于該左蓋體101且被該傳動軸103所 穿設(shè)的安裝座111、一樞設(shè)于該安裝座111上的左搖臂113、一設(shè)于該左搖臂113中且被 該安裝座111所穿置的滾珠軸承112，及一嵌設(shè)于該右搖臂113上以限制該滾珠軸承112 的扣環(huán)114。參閱圖1、3，該右搖臂單元12包括一螺設(shè)于該右蓋體102上的樞軸121、一樞 設(shè)于該樞軸121上并與該左搖臂113相互連接的右搖臂123，及一設(shè)于該左搖臂113中且 被該樞軸121所穿置的滾針軸承122，其中，該樞軸121是與該中心軸線L同軸螺設(shè)于該 右蓋體102上。參閱圖1、2、3，相互連接的左、右搖臂單元11、12會因各構(gòu)件間的組裝間隙 而相對該摩托車引擎100產(chǎn)生如圖2、3中箭頭所示的側(cè)向移動，進而使該后車輪104產(chǎn) 生偏擺，不但影響操控性，更會大幅影響行車安全。

實用新型內(nèi)容因此，本實用新型的目的，即在提供一種穩(wěn)定度高且能有效改善操控性與安全 性的摩托車的后搖臂裝置。于是，本實用新型摩托車的后搖臂裝置，設(shè)置于一摩托車引擎上以連接一后車 輪，且該摩托車引擎具有一凸伸于該摩托車引擎外側(cè)的傳動軸。后搖臂裝置包含一設(shè)置于該摩托車引擎上的第一搖臂單元，及一設(shè)置在相反于 該第一搖臂單元之摩托車引擎上的第二搖臂單元。該第一搖臂單元包括一設(shè)置于該摩托車引擎上且被該傳動軸所穿設(shè)的定位件、 一樞設(shè)于該定位件上且能相對該定位件擺動的第一搖臂，及一設(shè)于該第一搖臂中且被該 定位件所穿置的第一軸承。該第二搖臂單元設(shè)置在該第一搖臂單元相反側(cè)之摩托車引擎上，包括一設(shè)置于 該傳動軸之軸線上且位于該摩托車引擎上的第二軸承、一位于該傳動軸之軸線上且穿置 于該第二軸承中的調(diào)整軸、一套設(shè)于該調(diào)整軸并抵靠于該第二軸承上的第二定位環(huán)，及一設(shè)置于該調(diào)整軸上以并與該第一搖臂相互固結(jié)的第二搖臂，其中，該調(diào)整軸具有一穿 設(shè)于該第二軸承中的樞轉(zhuǎn)部、一連接該樞轉(zhuǎn)部且形成有螺紋的螺合部，及一形成于該樞 轉(zhuǎn)部與螺合部連接處并推抵該第二定位環(huán)的肩部，且該第二搖臂形成有一可與該螺合部 之螺紋相配合的螺孔。 所述的摩托車的后搖臂裝置，其特征在于該第二搖臂單元更包括一鎖設(shè)于該 螺合部上以固定該第二搖臂的迫緊螺帽。所述的摩托車的后搖臂裝置，其特征在于該摩托車引擎更具有一被該傳動軸 穿設(shè)的第一殼體，及一與該第一殼體相配合的第二殼體，其中，該第二殼體形成有用以 容置第二搖臂單元的第二軸承的容置槽，而該第一搖臂單元的定位件是設(shè)置于該第一殼 體上且被該傳動軸所穿設(shè)。所述的摩托車的后搖臂裝置，其特征在于該第二搖臂單元更包括一環(huán)設(shè)于該 第二定位環(huán)上并封擋該容置槽的密封環(huán)。所述的摩托車的后搖臂裝置，其特征在于該第一搖臂單元更包括一設(shè)于該第 一搖臂中并與該定位件相配合以定位該第一軸承的第一定位環(huán)。所述的摩托車的后搖臂裝置，其特征在于該第一軸承是一滾珠軸承，而該第 二軸承是一滾錐軸承。本實用新型的功效是利用與該傳動軸同軸樞設(shè)于該摩托車引擎上的調(diào)整軸的螺 合部，與該第二搖臂的螺孔相互螺合，進而使相互固結(jié)的第一、二搖臂能與該摩托車引 擎間相互迫合，消除各構(gòu)間可能的組裝間隙或公差，以提高該第一、二搖臂單元的穩(wěn)定 度，進而提升整體的操控性與安全性。

圖1是一剖視圖，說明一現(xiàn)有的摩托車后搖臂裝置；圖2是一放大剖視圖，輔助說明圖1中的左搖臂單元；圖3是一放大剖視圖，輔助說明圖1中的右搖臂單元；圖4是一剖視圖，說明本實用新型摩托車的后搖臂裝置的較佳實施例；圖5是一放大剖視圖，輔助說明圖4中的第一搖臂單元；及圖6是一放大剖視圖，輔助說明圖4中的第二搖臂單元。2 · · ·后搖臂裝置3 · · ·第一搖臂單元31 · ·定位件32 · ·第一軸承33 · ·第一搖臂34 · ·第一定位環(huán)4 · · ·第二搖臂單元41 · ·第二軸承41 · ·側(cè)面部42 · ·調(diào)整軸421 · ·樞轉(zhuǎn)部[0035]422 ··螺合部423 · 肩部43 ··第二定位環(huán)44 ··密封環(huán)45 ··第二搖臂451 ··螺孔 46 ··迫緊螺帽200 ··摩托車引擎201 ··第一殼體202 ··第二殼體203 ··傳動軸204 ··容置槽300 ··后車輪L ·· 軸線
具體實施方式有關(guān)本實用新型之前述及其他技術(shù)內(nèi)容、特點與功效，在以下配合參考圖式之 一個較佳實施例的詳細說明中，將可清楚的呈現(xiàn)。參閱圖4，本實用新型摩托車的后搖臂裝置2的較佳實施例是設(shè)置于一摩托車引 擎200上以連接一后車輪300，使該后車輪300可相對該摩托車引擎200擺動，其中，該 摩托車引擎200具有一第一殼體201、一與該第一殼體201相配合的第二殼體202，及一 凸伸于該摩托車引擎200的第一殼體201外側(cè)的傳動軸203。該第二殼體202在相反于該 第一殼體201之一側(cè)上形成有一位于該傳動軸203的軸線L上的容置槽204。該后搖臂裝置2包含一設(shè)置于該摩托車引擎200的第一殼體201上的第一搖臂單 元3，及一設(shè)置于該摩托車引擎200的第二殼體202上的第二搖臂單元4。參閱圖4、5，該第一搖臂單元3包括一設(shè)置于該摩托車引擎200的第一殼體201 上且被該傳動軸203所穿設(shè)的定位件31、一樞設(shè)于該定位件31上且能相對該定位件31擺 動的第一搖臂33、一設(shè)于該第一搖臂33中且被該定位件31所穿置的第一軸承32，及一 設(shè)于該第一搖臂33中并與該定位件31相配合以定位該第一軸承32的第一定位環(huán)34。于 本較佳實施例中，該第一軸承32是一滾珠軸承。參閱圖4、6，該第二搖臂單元4包括一設(shè)置在該第二殼體202的容置槽204中且 位于該傳動軸203的軸線L上的第二軸承41、一位于該傳動軸203的軸線L上且穿置于 該第二軸承41中的調(diào)整軸42、一套設(shè)于該調(diào)整軸42并抵靠于該第二軸承41旁的第二定 位環(huán)43、一環(huán)設(shè)于該第二定位環(huán)43外周緣上并封擋該容置槽204的密封環(huán)44、一設(shè)置于 該調(diào)整軸42上并與該第一搖臂33相互固結(jié)的第二搖臂45，及一用以鎖附于該調(diào)整軸42 上的迫緊螺帽46。于本較佳實施例中，該第二軸承41是一滾錐軸承。該調(diào)整軸42具有一穿設(shè)于該第二軸承41中的樞轉(zhuǎn)部421、一連接該樞轉(zhuǎn)部421 且形成有螺紋的螺合部422，及一形成于該樞轉(zhuǎn)部421與螺合部422連接處并推抵該第二 定位環(huán)43的肩部423，且該第二搖臂45上形成有一可與該螺合部422的螺紋相配合的螺孔451。該迫緊螺帽46是鎖設(shè)于該調(diào)整軸42的螺合部422上以固定該第二搖臂45，使 該第二搖臂45能以該調(diào)整軸42相對該第二軸承41擺動。參閱圖4、5、6，利用與該傳動軸203同軸樞設(shè)于該第二殼體202上的調(diào)整軸42 的螺合部422螺合該第二搖臂45的螺孔451，使相互固結(jié)的該第一、二搖臂33、45能以 該傳動軸203的軸線L同軸樞轉(zhuǎn)，而且當該調(diào)整軸42的螺合部422與該第二搖臂45的 螺孔451相互螺合時，該調(diào)整軸42的肩部423能夠推抵該第二定位環(huán)43進而推擠該第二 軸承41，迫使該第二搖臂45朝向該摩托車引擎200的第二殼體202方向移動，而消除該 第二搖臂單元4各構(gòu)件與該摩托車引擎200間可能的組裝間隙或公差；當消除了該第二 搖臂45各構(gòu)件與該摩托車引擎200間可能的組裝間隙或公差后，只要再持續(xù)螺合該調(diào)整 軸42，即可拉動與該第二搖臂45相互固結(jié)之第一搖臂33，朝該摩托車引擎200的第一殼 體201方向移動，而消除該第一搖臂單元3各構(gòu)件與該摩 托車引擎200間可能的組裝間 隙或公差，進而使相互固結(jié)的第一、二搖臂33、45能與該摩托車引擎200間相互迫合， 消除該第一、二搖臂單元3、4組裝時可能產(chǎn)生的組裝間隙或公差，使該第一、二搖臂單 元3、4相對于該摩托車引擎200的擺動更為穩(wěn)定，進而提升整體的操控性與安全性。再 者，利用鎖設(shè)于該調(diào)整軸42的螺合部422的迫緊螺帽46除了能固定該第二搖臂45外， 也避免該調(diào)整軸42相對該第二軸承41位移，提升整體的結(jié)構(gòu)剛性。綜上所述，本實用新型摩托車的后搖臂裝置2利用與該傳動軸203同軸樞設(shè)于該 摩托車引擎200上的調(diào)整軸42的螺合部422，與該第二搖臂45的螺孔451相互螺合，進 而使相互固結(jié)的第一、二搖臂33、45能與該摩托車引擎200間相互迫合，消除可能的組 裝間隙或公差，以提高該第一、二搖臂單元3、4的穩(wěn)定性，進而提升整體的操控性與安 全性，故確實能達成本實用新型的目的。以上所述，僅為本實用新型的較佳實施例而已，當不能以此限定本實用新型實 施之范圍，即大凡依本實用新型申請專利范圍及新型說明內(nèi)容所作之簡單的等效變化與 修飾，皆仍屬本實用新型專利涵蓋之范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種摩托車的后搖臂裝置，設(shè)置于一摩托車引擎上以連接一后車輪，且該摩托車 引擎具有一凸伸于該摩托車引擎外側(cè)的傳動軸，該后搖臂裝置包含一第一搖臂單元， 及一設(shè)置在該第一搖臂單元相反側(cè)的摩托車引擎上的第二搖臂單元，該第一搖臂單元包 括一設(shè)置于該摩托車引擎上且被該傳動軸所穿設(shè)的定位件、一樞設(shè)于該定位件上且能相 對該定位件擺動的第一搖臂，及一設(shè)于該第一搖臂中且被該定位件所穿置的第一軸承， 其特征在于該第二搖臂單元包括一設(shè)置于該傳動軸的軸線上且位于該摩托車引擎上的第二軸 承、一位于該傳動軸的軸線上且穿置于該第二軸承中的調(diào)整軸、一套設(shè)于該調(diào)整軸并抵 靠于該第二軸承旁的第二定位環(huán)，及一設(shè)置于該調(diào)整軸上并與該第一搖臂相互固結(jié)的第 二搖臂，其中，該調(diào)整軸具有一穿設(shè)于該第二軸承中的樞轉(zhuǎn)部、一連接該樞轉(zhuǎn)部且形成 有螺紋的螺合部，及一形成于該樞轉(zhuǎn)部與螺合部連接處并推抵該第二定位環(huán)的肩部，且 該第二搖臂形成有一與該螺合部的螺紋相配合的螺孔。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車的后搖臂裝置，其特征在于該第二搖臂單元更包括 一鎖設(shè)于該螺合部上以固定該第二搖臂的迫緊螺帽。
3.如權(quán)利要求1或2所述的摩托車的后搖臂裝置，其特征在于該摩托車引擎更具有 一被該傳動軸穿設(shè)的第一殼體，及一與該第一殼體相配合的第二殼體，其中，該第二殼 體形成有用以容置第二搖臂單元的第二軸承的容置槽，而該第一搖臂單元的定位件是設(shè) 置于該第一殼體上且被該傳動軸所穿設(shè)。
4.如權(quán)利要求3所述的摩托車的后搖臂裝置，其特征在于該第二搖臂單元更包括 一環(huán)設(shè)于該第二定位環(huán)上并封擋該容置槽的密封環(huán)。
5.如權(quán)利要求1所述的摩托車的后搖臂裝置，其特征在于該第一搖臂單元更包括 一設(shè)于該第一搖臂中并與該定位件相配合以定位該第一軸承的第一定位環(huán)。
6.如權(quán)利要求1所述的摩托車的后搖臂裝置，其特征在于該第一軸承是一滾珠軸 承，而該第二軸承是一滾錐軸承。
專利摘要一種摩托車的后搖臂裝置，設(shè)置于一摩托車引擎上以連接一后車輪，該摩托車引擎具有一凸伸于該摩托車引擎外側(cè)的傳動軸。該后搖臂裝置包含設(shè)置于該摩托車引擎上一第一搖臂單元，及一第二搖臂單元。該第二搖臂單元包括一設(shè)置在摩托車引擎上且位于該傳動軸之軸線上的第二軸承、一與該傳動軸同軸線穿置于該第二軸承中的調(diào)整軸，及一設(shè)置于該調(diào)整軸上以并與該第一搖臂相互固結(jié)的第二搖臂。利用與該調(diào)整軸與該第二搖臂的螺孔相互螺合，消除組裝時可能產(chǎn)生的組裝間隙或公差，以提高該第一、二搖臂單元的穩(wěn)定，進而提升整體的操控性與安全性。
文檔編號B62K25/26GK201800849SQ20102051750
公開日2011年4月20日 申請日期2010年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月3日
發(fā)明者丁信志 申請人:光陽工業(yè)股份有限公司