專利名稱：集成式eps的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車儀表設備，尤其是涉及一種集成式EPS。
背景技術：
電動助力轉向英文全稱是Electronic Power Steering，簡稱EPS，它利用電動機 產生的動力協助駕車者進行動力轉向。EPS的構成，不同的車盡管結構部件不一樣，但大體 是雷同。一般是由轉矩(轉向)傳感器、電子控制單元、電動機、減速器、機械轉向器、以及 畜電池電源所構成。汽車在轉向時，轉矩(轉向)傳感器會“感覺”到轉向盤的力矩和擬轉動的方向， 這些信號會通過數據總線發(fā)給電子控制單元，電控單元會根據傳動力矩、擬轉的方向等數 據信號，向電動機控制器發(fā)出動作指令，從而電動機就會根據具體的需要輸出相應大小的 轉動力矩，從而產生了助力轉向。如果不轉向，則本套系統(tǒng)就不工作，處于休眠狀態(tài)等待調 用。由于電動助力轉向的工作特性，你會感覺到開這樣的車，方向感更好，高速時更穩(wěn)。又 由于它不轉向時不工作，所以也在一定程度上節(jié)省了能源。中華人民共和國國家知識產權局于2009年5月13日公開了授權公告號為 CN201235814Y的專利文獻，名稱是電動助力轉向裝置，它包括扭矩傳感器、車速傳感器、電 流傳感器、控制單元ECU、助力電動機和減速機構；還包括車輪鎮(zhèn)定控制器，其組成為橫擺 角速度指令發(fā)生器；狀態(tài)觀測器，轉矩分配控制器和輪胎打滑控制器。此方案的不足之處 在于EPS控制模塊和各感應模塊及電機是分開的，EPS控制模塊需在車內尋找位置來進行 布置，并且模塊與各感應模塊及電機之間需要線束連接，存在接插件質量不好或松動引起 信號不能正常傳遞的問題。
發(fā)明內容本實用新型主要是解決現有技術所存在的EPS控制模塊和各感應模塊及電機相 互分開的技術問題，提供一種EPS控制模塊和殼體集成在一起的集成式EPS。本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的包括電機、EPS 控制模塊和EPS殼體，電機與EPS殼體連接，EPS殼體連接有一個支架，EPS控制模塊與支 架連接，EPS控制模塊的線束與扭矩傳感器、電機的線束直接連接。通過將EPS控制模塊和 EPS殼體集成在一起，可以避免EPS控制模塊和扭矩傳感器、電機之間增加額外的線束及接 插件進行連接，避免由于線束或接插件松動導致的系統(tǒng)失效，并且在安裝時可以減少裝配 步驟。作為優(yōu)選，EPS殼體與轉向軸活動連接。殼體可以繞轉向軸360度轉動，在安裝時 可以根據整車空間對EPS殼體進行調整，更具有靈活性。作為優(yōu)選，支架與EPS殼體為一體成型。采用一體成型即可以保證支架和EPS殼 體之間的連接強度，也能使生產安裝更為方便。作為優(yōu)選，支架與EPS控制模塊采用螺栓連接。采用螺栓連接即能保證連接強度，工序也較為簡單。本實用新型的帶來的有益效果是，將EPS控制模塊和EPS殼體集成在一起，減少了 EPS控制模塊和扭矩傳感器、電機之間的線束，避免由于線束或接插件松動導致的系統(tǒng)失 效，并且在安裝時可以減少裝配步驟，可以自由調整EPS殼體的角度來適應整車布置要求， 提高了生產效率。

圖1是本實用新型的一種正視圖；圖2是本實用新型的一種不包含EPS控制模塊的俯視圖；圖中1、電機，2、EPS控制模塊，3、支架，4、EPS殼體，5、轉向軸。
具體實施方式
下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。實施例一種集成式EPS，如圖1和圖2所示，包括電機1、EPS控制模塊2和EPS殼體4，電 機1與EPS殼體4直接固定連接，EPS殼體4連接有一個支架3，支架3與EPS殼體4為一 體成型，EPS控制模塊2與支架3通過螺栓連接，EPS控制模塊2的線束與扭矩傳感器、電機 1的線束直接連接。EPS殼體4與轉向軸5活動連接，可以繞轉向軸360度旋轉。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術領 域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替 代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了電機、EPS控制模塊、轉向軸等術語，但并不排除使用其它 術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質；把它們解釋 成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。
權利要求一種集成式EPS，包括電機、EPS控制模塊和EPS殼體，其特征在于，所述電機與所述EPS殼體連接，所述EPS殼體連接有一個支架，所述EPS控制模塊與所述支架連接，所述EPS控制模塊的線束與扭矩傳感器、電機的線束直接連接。
2.根據權利要求1所述的集成式EPS，其特征在于，所述EPS殼體與轉向軸活動連接。
3.根據權利要求1或2所述的集成式EPS，其特征在于，所述支架與所述EPS殼體為一 體成型。
4.根據權利要求3所述的集成式EPS，其特征在于，所述支架與EPS控制模塊采用螺栓 連接。
5.根據權利要求1所述的集成式EPS，其特征在于，所述支架與EPS控制模塊采用螺栓 連接。
專利摘要本實用新型公開了一種集成式EPS，旨在提供一種能夠將EPS控制模塊和EPS殼體集成在一起的集成式EPS。它包括電機、EPS控制模塊和EPS殼體，電機與EPS殼體連接，EPS殼體連接有一個支架，EPS控制模塊與支架連接，EPS控制模塊的線束與扭矩傳感器、電機的線束直接連接。通過將EPS控制模塊和EPS殼體集成在一起，可以避免EPS控制模塊和扭矩傳感器、電機之間增加額外的線束及接插件進行連接，避免由于線束或接插件松動導致的系統(tǒng)失效，并且在安裝時可以減少裝配步驟。本實用新型適用于所有汽車上的EPS。
文檔編號B62D5/04GK201756135SQ20102026938
公開日2011年3月9日 申請日期2010年7月23日 優(yōu)先權日2010年7月23日
發(fā)明者余見山, 劉潁華, 李書福, 楊健, 潘之杰, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司