專利名稱：摩托車支撐架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車支撐架。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)的發(fā)展，人們生活水平不斷提高，摩托車已成為人們最常用的一種代步 及載物的工具。目前摩托車使用的支撐架當(dāng)使用者忘記收起支撐架時(shí)，摩托車照?？梢孕?駛，使用不安全，且收起支撐桿時(shí)只能用腳鉤扒很不靈活。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，使用方便、安全的摩托車支撐架。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種摩托車支撐架，它包括支撐桿、支撐 架、固定座、擋板及彈簧，支撐架設(shè)置在摩托車變速桿和腳踏的后面，在支撐架上設(shè)有與摩 托車相連的固定座，在支撐架上設(shè)有支撐桿、擋板，在支撐架上設(shè)有同心軸，在同心軸上設(shè) 有套筒，套筒與支撐桿和擋板相連，支撐桿與擋板成直角連接，彈簧一端與支撐桿相連，另 端與支撐架相連。本實(shí)用新型另一種技術(shù)方案是設(shè)在同心軸上的套管與壓板、T型撥桿相連，壓板 與T型撥桿成直角連接，T型撥桿與設(shè)在支撐架下端的傳動(dòng)槽相連，在傳動(dòng)槽的雙壁上設(shè)有 滑動(dòng)槽及與T型撥桿相配的缺口，傳動(dòng)槽尾端與U型連桿相連并通過銷栓與固定槽相配，在 腳踏上設(shè)有套筒、鎖片及保護(hù)桿。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，使用方便、安全，制造成本低，市場前景廣。
圖1是本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型在支撐桿9收起時(shí)的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型在支撐桿9放下時(shí)的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、2、3所示，一種摩托車支撐架，它包括支撐桿9、支撐架3、固定座4、5、擋板 10及彈簧11，支撐架3設(shè)置在摩托車變速桿1和腳踏2的后面，在支撐架3上設(shè)有與摩托 車相連的固定座4、5，在支撐架3上設(shè)有支撐桿9、擋板10和同心軸6，在同心軸6上設(shè)有套 筒7、套筒8，套筒7與支撐桿9和擋板10相連，支撐桿9與擋板10成直角連接，彈簧11 一 端與支撐桿9相連、另端與支撐架3相連。本實(shí)用新型另一種實(shí)施方式是如圖1、2、3所示，設(shè)在同心軸6上的套筒8與壓板 12,T型撥桿13相連，壓板12與T型撥桿13成直角連接，T型撥桿13與設(shè)在支撐架3下端 的傳動(dòng)槽14相連，在傳動(dòng)槽14的雙壁上設(shè)有滑動(dòng)槽及與T型撥桿13相配的缺口，傳動(dòng)槽 14尾端與U型連桿17相連并通過銷栓15與固定槽16相配，在腳踏2上設(shè)有套筒18、鎖片20及保護(hù)桿19。 本實(shí)用新型操作使用時(shí)，只要將壓板12踩下就會(huì)推動(dòng)支撐桿9向下，此時(shí)，支撐桿 9即處于工作狀態(tài)，停車平穩(wěn)，若是后架配有展開式活動(dòng)載物架或壓板12被貨物覆蓋時(shí)，輕 踩U型連桿17的頂部亦可將支撐桿9向下?lián)纹?。?dāng)使用支撐桿9時(shí)，擋板10高于變速桿 1的尾部，同時(shí)通過連在壓板12的T型撥桿13推動(dòng)傳動(dòng)槽14，以銷栓15為圓心向固定槽 16靠攏，傳動(dòng)槽14的尾部連著U型連桿17下壓保護(hù)桿19，當(dāng)連桿17與保護(hù)桿19的一端 接觸時(shí)另一端以套管18為圓點(diǎn)上翹，并超出變速桿1的前端，即摩托車使用本支撐桿9時(shí)， 變速桿1前后受阻，不能換檔，摩托車就不能正常使用，只有將支撐桿9收回至非工作狀態(tài) 時(shí)，方可行車。行車時(shí)輕踩擋板10、支撐桿9就會(huì)向上提，同時(shí)保護(hù)桿19即自動(dòng)脫離控制區(qū) 域，支撐桿9在彈簧11的作用下便附著在支架3的下方。
權(quán)利要求一種摩托車支撐架，它包括支撐桿(9)、支撐架(3)、固定座(4、5)、擋板(10)及彈簧(11)，支撐架(3)設(shè)置在摩托車變速桿(1)和腳踏(2)的后面，在支撐架(3)上設(shè)有與摩托車相連的固定座(4、5)，其特征在于在支撐架(3)上設(shè)有支撐桿(9)、擋板(10)和同心軸(6)，在同心軸(6)上設(shè)有套筒(7)、套筒(8)，套筒(7)與支撐桿(9)和擋板(10)相連，支撐桿(9)與擋板(10)成直角連接，彈簧(11)一端與支撐桿(9)相連、另端與支撐架(3)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車支撐架，其特征在于設(shè)在同心軸(6)上的套筒 ⑶與壓板(12)、T型撥桿(13)相連，壓板(12)與T型撥桿(13)成直角連接，T型撥桿 (13)與設(shè)在支撐架(3)下端的傳動(dòng)槽(14)相連，在傳動(dòng)槽(14)的雙壁上設(shè)有滑動(dòng)槽及與 T型撥桿(13)相配的缺口，傳動(dòng)槽(14)尾端與U型連桿(17)相連并通過銷栓(15)與固定 槽(16)相配，在腳踏(2)上設(shè)有套筒(18)、鎖片(20)及保護(hù)桿(19)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種摩托車支撐架，它包括支撐桿、支撐架、固定座、擋板及彈簧，支撐架與摩托車相連，在支撐架上設(shè)有與摩托車相連的固定座，在支撐架上設(shè)有支撐桿、擋板，在支撐架上設(shè)有同心軸，在同心軸上設(shè)有套筒，套筒與支撐桿和擋板相連，支撐桿與擋板成直角連接，彈簧一端與支撐桿相連，另端與支撐架相連。設(shè)在同心軸上的套管與壓板、T型撥桿相連，壓板與T型撥桿成直角連接，T型撥桿與設(shè)在支撐架下端的傳動(dòng)槽相連，在傳動(dòng)槽的雙壁上設(shè)有滑動(dòng)槽及與T型撥桿相配的缺口，傳動(dòng)槽尾端與U型連桿相連并通過銷栓與固定槽相配，在腳踏上設(shè)有套筒、鎖片及保護(hù)桿。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，使用方便、安全，制造成本低，市場前景廣。
文檔編號(hào)B62H1/02GK201703459SQ20102021859
公開日2011年1月12日 申請(qǐng)日期2010年6月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月4日
發(fā)明者彭凱玲 申請(qǐng)人:彭凱玲