專利名稱：雙向轉(zhuǎn)把及具有該雙向轉(zhuǎn)把的車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電動車輛上用于控制速度的轉(zhuǎn)把領(lǐng)域，也涉及到配置轉(zhuǎn)把的電動車輛領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有電動車控制速度采用的轉(zhuǎn)把，只有順向轉(zhuǎn)動的功能，也只有順向復(fù)位的功能。 現(xiàn)有技術(shù)的發(fā)展，使電動車電子剎車的功能得到實現(xiàn)，目前的電動車上具有的電子剎車功 能，一般是采用車輛上的剎車信號燈信號，來作為啟動電子剎車，剎車信號燈是直接連接在 機械剎車上，可見電子剎車與電子剎車是同時啟動的，一般電子剎車工作時將電動車的機 械能轉(zhuǎn)換成電能向蓄電池充電的，由于兩種剎車的同時啟動，使電能的回收率下降，另外方 面其電子剎車的強度是固定不可以隨時調(diào)節(jié)的，車輛的操控得到一定的限制，騎車的舒適 度受到一定的影響。
發(fā)明內(nèi)容鑒于背景技術(shù)存在的不足，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種雙向轉(zhuǎn)把，即有 行駛速度控制，又有車輛的滑行狀態(tài)，在不影響騎車人騎車習(xí)慣的情況下，增加了一種能使 電動車在轉(zhuǎn)把上隨時調(diào)節(jié)電子剎車的強度，適合不同人群對車輛的操控要求，本技術(shù)的發(fā) 明即具有轉(zhuǎn)把的逆向轉(zhuǎn)動，又有逆向復(fù)位的功能，同時也提高了電回收率，使車輛的續(xù)行里 程得到提高，同時也提高了騎車的舒適性。為此，本發(fā)明是采取如下技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題的一種雙向轉(zhuǎn)把，包括轉(zhuǎn) 把座1，轉(zhuǎn)把手柄2，霍爾感應(yīng)元件4，所述轉(zhuǎn)把手柄上設(shè)有磁鋼5，其特征在于所述轉(zhuǎn)把座與 所述轉(zhuǎn)把手柄之間設(shè)有中間轉(zhuǎn)動部件6，所述中間轉(zhuǎn)動部件與所述轉(zhuǎn)把座之間設(shè)有逆向復(fù) 位彈簧7，所述的逆向復(fù)位彈簧一端與所述的轉(zhuǎn)把座30連接另一端與所述的中間轉(zhuǎn)動部件 31連接，所述的中間轉(zhuǎn)動部件與所述的轉(zhuǎn)把手柄之間設(shè)有順向復(fù)位彈簧8，所述順向復(fù)位 彈簧的一端與所述中間轉(zhuǎn)動部件32連接另一端與所述轉(zhuǎn)把手柄連接；所述中間轉(zhuǎn)動部件 上設(shè)有順向復(fù)位點9，所述轉(zhuǎn)把手柄上設(shè)有另一順向復(fù)位點10，順向復(fù)位時，上述兩順向復(fù) 位點相接觸；所述中間轉(zhuǎn)動部件上設(shè)有逆向復(fù)位點11，所述轉(zhuǎn)把座上設(shè)有另一逆向復(fù)位點 12，逆向復(fù)位時，上述兩逆向復(fù)位點相接觸；所述轉(zhuǎn)把手柄設(shè)有順向限位點13，所述轉(zhuǎn)把座 或所述中間轉(zhuǎn)動部件上設(shè)有另一順向限位點14，所述轉(zhuǎn)把手柄順向轉(zhuǎn)動到最大時，上述兩 順向限位點相接觸；所述轉(zhuǎn)把座設(shè)有逆向限位點15，所述轉(zhuǎn)把手柄或所述中間轉(zhuǎn)動部件上 設(shè)有另一逆向限位點16，所述轉(zhuǎn)把手柄逆向轉(zhuǎn)動到最大時，上述兩逆向限位點相接觸；所 述轉(zhuǎn)把手柄由手柄外殼17和手柄內(nèi)襯18套接后再與所述轉(zhuǎn)把手柄護套套接而成，套接后 使所述轉(zhuǎn)把手柄的內(nèi)孔中形成了內(nèi)腔19 ；所述轉(zhuǎn)把手柄順向轉(zhuǎn)動時，車輛進入行駛狀態(tài)， 所述的轉(zhuǎn)把手柄逆向轉(zhuǎn)動時，車輛進入電子剎車狀態(tài)；所述轉(zhuǎn)把手柄順向轉(zhuǎn)動幅度大于或 等于逆向轉(zhuǎn)動幅度；所述轉(zhuǎn)把手柄順向轉(zhuǎn)動時，所述的中間轉(zhuǎn)動部件與所述的轉(zhuǎn)把座相對 靜止，所述轉(zhuǎn)把手柄逆向轉(zhuǎn)動時，所述的中間轉(zhuǎn)動部件與所述轉(zhuǎn)把手柄相對靜止。還發(fā)明了一種上述雙向轉(zhuǎn)把的車輛，還包括蓄電池，車輪，電機驅(qū)動器，轉(zhuǎn)向裝置，剎車裝置。 在本發(fā)明的雙向轉(zhuǎn)把中，所述轉(zhuǎn)把座與所述轉(zhuǎn)把手柄之間設(shè)有中間轉(zhuǎn)動部件6， 使轉(zhuǎn)把的雙向轉(zhuǎn)動成為可能；所述中間轉(zhuǎn)動部件與所述轉(zhuǎn)把座之間設(shè)有逆向復(fù)位彈簧7， 所述的逆向復(fù)位彈簧一端與所述的轉(zhuǎn)把座30連接另一端與所述的中間轉(zhuǎn)動部件31連接， 逆向轉(zhuǎn)動后能使轉(zhuǎn)把復(fù)位到復(fù)位點；所述的中間轉(zhuǎn)動部件與所述的轉(zhuǎn)把手柄之間設(shè)有順向 復(fù)位彈簧8，所述順向復(fù)位彈簧的一端與所述中間轉(zhuǎn)動部件32連接另一端與所述轉(zhuǎn)把手柄 連接，順向轉(zhuǎn)動后能使轉(zhuǎn)把復(fù)位到復(fù)位點；所述中間轉(zhuǎn)動部件上設(shè)有順向復(fù)位點9，所述轉(zhuǎn) 把手柄上設(shè)有另一順向復(fù)位點10，順向復(fù)位時，上述兩順向復(fù)位點相接觸，保證順向復(fù)位到 位，使每次復(fù)位的位置不變；所述中間轉(zhuǎn)動部件上設(shè)有逆向復(fù)位點11，所述轉(zhuǎn)把座上設(shè)有 另一逆向復(fù)位點12，逆向復(fù)位時，上述兩逆向復(fù)位點相接觸，保證逆向復(fù)位到位，使每次復(fù) 位的位置不變；所述轉(zhuǎn)把手柄設(shè)有順向限位點13，所述轉(zhuǎn)把座或所述中間轉(zhuǎn)動部件上設(shè)有 另一順向限位點14，所述轉(zhuǎn)把手柄順向轉(zhuǎn)動到最大時，上述兩順向限位點相接觸，保證順向 限位到位，使每次限位的位置不變；所述轉(zhuǎn)把座設(shè)有逆向限位點15，所述轉(zhuǎn)把手柄或所述 中間轉(zhuǎn)動部件上設(shè)有另一逆向限位點16，所述轉(zhuǎn)把手柄逆向轉(zhuǎn)動到最大時，上述兩逆向限 位點相接觸，保證逆向限位到位，使每次限位的位置不變；所述轉(zhuǎn)把手柄由手柄外殼17和 手柄內(nèi)襯18套接后再與所述轉(zhuǎn)把手柄護套套接而成，套接后使所述轉(zhuǎn)把手柄的內(nèi)孔中形 成了內(nèi)腔19，使轉(zhuǎn)把的裝配工藝簡單，裝配速度快；所述轉(zhuǎn)把手柄順向轉(zhuǎn)動時，車輛進入行 駛狀態(tài)，所述的轉(zhuǎn)把手柄逆向轉(zhuǎn)動時，車輛進入電子剎車狀態(tài)，不改變電動車的習(xí)慣操作， 增加了電子剎車的操控；所述轉(zhuǎn)把手柄順向轉(zhuǎn)動幅度大于或等于逆向轉(zhuǎn)動幅度使轉(zhuǎn)把的轉(zhuǎn) 動范圍更適合騎車人的操控；所述轉(zhuǎn)把手柄順向轉(zhuǎn)動時，所述的中間轉(zhuǎn)動部件與所述的轉(zhuǎn) 把座相對靜止，所述轉(zhuǎn)把手柄逆向轉(zhuǎn)動時，所述的中間轉(zhuǎn)動部件與所述轉(zhuǎn)把手柄相對靜止， 在順向轉(zhuǎn)動時不影響逆向，在逆向轉(zhuǎn)動時不影響順向。還發(fā)明了一種上述雙向轉(zhuǎn)把的車輛， 還包括蓄電池，車輪，電機驅(qū)動器，轉(zhuǎn)向裝置，剎車裝置。

下面再結(jié)合附圖進一步描述本發(fā)明的有關(guān)細節(jié)。圖1為轉(zhuǎn)把手柄裝配示意圖；圖2為轉(zhuǎn)把手柄裝配后的示意圖；圖3為轉(zhuǎn)把手柄的剖面圖示意圖；圖4為轉(zhuǎn)把座的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為中間轉(zhuǎn)動部件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為雙向轉(zhuǎn)把的結(jié)構(gòu)裝配示意圖。
具體實施方式
一種雙向轉(zhuǎn)把，包括轉(zhuǎn)把座1，轉(zhuǎn)把手柄2，霍爾感應(yīng)元件4，所述轉(zhuǎn)把手柄上設(shè)有 磁鋼5，其特征在于所述轉(zhuǎn)把座與所述轉(zhuǎn)把手柄之間設(shè)有中間轉(zhuǎn)動部件6，所述中間轉(zhuǎn)動部 件與所述轉(zhuǎn)把座之間設(shè)有逆向復(fù)位彈簧7，所述的逆向復(fù)位彈簧一端與所述的轉(zhuǎn)把座30連 接另一端與所述的中間轉(zhuǎn)動部件31連接，所述的中間轉(zhuǎn)動部件與所述的轉(zhuǎn)把手柄之間設(shè) 有順向復(fù)位彈簧8，所述順向復(fù)位彈簧的一端與所述中間轉(zhuǎn)動部件32連接另一端與所述轉(zhuǎn)把手柄連接；所述中間轉(zhuǎn)動部件上設(shè)有順向復(fù)位點9，所述轉(zhuǎn)把手柄上設(shè)有另一順向復(fù)位 點10，順向復(fù)位時，上述兩順向復(fù)位點相接觸；所述中間轉(zhuǎn)動部件上設(shè)有逆向復(fù)位點11，所 述轉(zhuǎn)把座上設(shè)有另一逆向復(fù)位點12，逆向復(fù)位時，上述兩逆向復(fù)位點相接觸；所述轉(zhuǎn)把手 柄設(shè)有順向限位點13，所述轉(zhuǎn)把座或所述中間轉(zhuǎn)動部件上設(shè)有另一順向限位點14，所述轉(zhuǎn) 把手柄順向轉(zhuǎn)動到最大時，上述兩順向限位點相接觸；所述轉(zhuǎn)把座設(shè)有逆向限位點15，所 述轉(zhuǎn)把手柄或所述中間轉(zhuǎn)動部件上設(shè)有另一逆向限位點16，所述轉(zhuǎn)把手柄逆向轉(zhuǎn)動到最大 時，上述兩逆向限位點相接觸；所述轉(zhuǎn)把手柄由手柄外殼17和手柄內(nèi)襯18套接后再與所述 轉(zhuǎn)把手柄護套套接而成，套接后使所述轉(zhuǎn)把手柄的內(nèi)孔中形成了內(nèi)腔19 ；所述轉(zhuǎn)把手柄順 向轉(zhuǎn)動時，車輛進入行駛狀態(tài)，所述的轉(zhuǎn)把手柄逆向轉(zhuǎn)動時，車輛進入電子剎車狀態(tài)；所述 轉(zhuǎn)把手柄順向轉(zhuǎn)動幅度大于或等于逆向轉(zhuǎn)動幅度；所述轉(zhuǎn)把手柄順向轉(zhuǎn)動時，所述的中間 轉(zhuǎn)動部件與所述的轉(zhuǎn)把座相對靜止，所述轉(zhuǎn)把手柄逆向轉(zhuǎn)動時，所述的中間轉(zhuǎn)動部件與所 述轉(zhuǎn)把手柄相對靜止。還發(fā)明了一種上述雙向轉(zhuǎn)把的車輛，還包括蓄電池，車輪，電機驅(qū)動 器，轉(zhuǎn)向裝置，剎車裝置。 附圖中圖1為轉(zhuǎn)把手柄裝配示意圖；圖2為轉(zhuǎn)把手柄裝配后的示意圖；圖3為圖2 轉(zhuǎn)把手柄A向剖面圖示意圖；圖4為轉(zhuǎn)把座的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為中間轉(zhuǎn)動部件的結(jié)構(gòu)示意 圖；圖6為雙向轉(zhuǎn)把的結(jié)構(gòu)裝配示意圖。本發(fā)明裝配后轉(zhuǎn)把座的鉤部33在轉(zhuǎn)把手柄的內(nèi)腔19中轉(zhuǎn)動。本發(fā)明中的順向轉(zhuǎn) 動是指轉(zhuǎn)把座朝前，轉(zhuǎn)把手柄護套朝后，逆時針方向轉(zhuǎn)動為順向轉(zhuǎn)動，順時針方向轉(zhuǎn)動為逆 向轉(zhuǎn)動，順向復(fù)位是指順向轉(zhuǎn)動后退回到原位置，逆向復(fù)位是指逆向轉(zhuǎn)動后退回到原位置。 本發(fā)明中如果不裝逆向復(fù)位彈簧，本發(fā)明將會失去了逆向自動復(fù)位的功能，逆向復(fù)位彈簧 的強度決定復(fù)位轉(zhuǎn)矩的大小。
權(quán)利要求一種雙向轉(zhuǎn)把，包括轉(zhuǎn)把座(1)，轉(zhuǎn)把手柄(2)，霍爾感應(yīng)元件(4)，其特征在于所述轉(zhuǎn)把座與所述轉(zhuǎn)把手柄之間設(shè)有中間轉(zhuǎn)動部件(6)，所述中間轉(zhuǎn)動部件與所述轉(zhuǎn)把座之間設(shè)有逆向復(fù)位彈簧(7)，所述的逆向復(fù)位彈簧一端與所述的轉(zhuǎn)把座(30)連接另一端與所述的中間轉(zhuǎn)動部件(31)連接，所述的中間轉(zhuǎn)動部件與所述的轉(zhuǎn)把手柄之間設(shè)有順向復(fù)位彈簧(8)，所述順向復(fù)位彈簧的一端與所述中間轉(zhuǎn)動部件(32)連接另一端與所述轉(zhuǎn)把手柄連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙向轉(zhuǎn)把，其特征在于所述中間轉(zhuǎn)動部件上設(shè)有順向復(fù)位點 (9)，所述轉(zhuǎn)把手柄上設(shè)有另一順向復(fù)位點(10)，順向復(fù)位時，上述兩順向復(fù)位點相接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙向轉(zhuǎn)把，其特征在于所述中間轉(zhuǎn)動部件上設(shè)有逆向復(fù)位點 (11)，所述轉(zhuǎn)把座上設(shè)有另一逆向復(fù)位點(12)，逆向復(fù)位時，上述兩逆向復(fù)位點相接觸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙向轉(zhuǎn)把，其特征在于所述轉(zhuǎn)把手柄設(shè)有順向限位點(13)， 所述轉(zhuǎn)把座或所述中間轉(zhuǎn)動部件上設(shè)有另一順向限位點(14)，所述轉(zhuǎn)把手柄順向轉(zhuǎn)動到最 大時，上述兩順向限位點相接觸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙向轉(zhuǎn)把，其特征在于所述轉(zhuǎn)把座設(shè)有逆向限位點(15)，所 述轉(zhuǎn)把手柄或所述中間轉(zhuǎn)動部件上設(shè)有另一逆向限位點(16)，所述轉(zhuǎn)把手柄逆向轉(zhuǎn)動到最 大時，上述兩逆向限位點相接觸。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙向轉(zhuǎn)把，其特征在于所述轉(zhuǎn)把手柄由手柄外殼(17)和手柄 內(nèi)襯(18)套接后再與所述轉(zhuǎn)把手柄護套套接而成，套接后使所述轉(zhuǎn)把手柄的內(nèi)孔中形成 了內(nèi)腔(19)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙向轉(zhuǎn)把，其特征在于所述轉(zhuǎn)把手柄順向轉(zhuǎn)動幅度大于或等 于逆向轉(zhuǎn)動幅度。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙向轉(zhuǎn)把，其特征在于所述轉(zhuǎn)把手柄順向轉(zhuǎn)動時，所述的中 間轉(zhuǎn)動部件與所述的轉(zhuǎn)把座相對靜止，所述轉(zhuǎn)把手柄逆向轉(zhuǎn)動時，所述的中間轉(zhuǎn)動部件與 所述轉(zhuǎn)把手柄相對靜止。
9.一種具有權(quán)利要求1-8所述任一雙向轉(zhuǎn)把的車輛，其特征還包括蓄電池，車輪，電機 驅(qū)動器，轉(zhuǎn)向裝置，剎車裝置。
專利摘要本實用新型公開了一種雙向轉(zhuǎn)把，包括轉(zhuǎn)把座1，轉(zhuǎn)把手柄2，霍爾感應(yīng)元件4，其特征在于所述轉(zhuǎn)把座與所述轉(zhuǎn)把手柄之間設(shè)有中間轉(zhuǎn)動部件6，所述中間轉(zhuǎn)動部件與所述轉(zhuǎn)把座之間設(shè)有逆向復(fù)位彈簧7，所述的逆向復(fù)位彈簧一端與所述的轉(zhuǎn)把座30連接另一端與所述的中間轉(zhuǎn)動部件31連接，所述的中間轉(zhuǎn)動部件與所述的轉(zhuǎn)把手柄之間設(shè)有順向復(fù)位彈簧8，所述順向復(fù)位彈簧的一端與所述中間轉(zhuǎn)動部件32連接另一端與所述轉(zhuǎn)把手柄連接；還公開了具有上述雙向轉(zhuǎn)把的電動車輛；上述技術(shù)方案，能使電動車在操控方面更方便，提高了騎車人的舒適度，真正做到了隨心所欲的操控環(huán)境。
文檔編號B62K23/04GK201737114SQ201020178559
公開日2011年2月9日 申請日期2010年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月14日
發(fā)明者何偉斌 申請人:何偉斌