專利名稱：機(jī)車定速件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)車定速件，尤指一種夾設(shè)于機(jī)車油門把手上，并可通過定 位達(dá)到定速目的的機(jī)車定速件。
背景技術(shù)：
于騎乘機(jī)車時(shí)，使用者需要手握并轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)車油門把手，才能讓機(jī)車保持前行，若手 離開機(jī)車油門把手，會(huì)使機(jī)車失去加速作用，導(dǎo)致機(jī)車行進(jìn)速度減慢并停止，故可得知機(jī)車 的行進(jìn)速度，取決于使用者的手轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)車油門把手的轉(zhuǎn)動(dòng)幅度，于騎乘機(jī)車的長(zhǎng)途旅程中， 使用者的手需要持續(xù)握持并掌控機(jī)車油門把手，才能讓機(jī)車持續(xù)前進(jìn)，因此，使用者長(zhǎng)時(shí)間 保持握持的姿勢(shì)，容易感到疲勞而發(fā)生交通意外，危及使用者的生命安全，此外，于長(zhǎng)途騎 乘過程中，使用者希望機(jī)車可以定速前進(jìn)，則需要以手控制，此人為操控的方式會(huì)發(fā)生突然 加速或減速的現(xiàn)象，讓機(jī)車無法保持定速前進(jìn)。為了讓機(jī)車可以保持定速前進(jìn)，使使用者于長(zhǎng)途騎乘機(jī)車時(shí)，不用保持同一姿勢(shì) 掌控機(jī)車油門把手，便于機(jī)車上設(shè)置電子式的機(jī)車定速控制裝置，通過控制機(jī)車定速前進(jìn)， 然電子式的機(jī)車定速控制裝置的設(shè)置成本高，對(duì)使用者造成負(fù)擔(dān)，故無法滿足使用者的使 用需求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種機(jī)車定速件，改善現(xiàn)有電子式的機(jī)車 定速控制裝置成本高的缺點(diǎn)。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是提供一種機(jī)車定速件，其是設(shè)置于機(jī)車油門把手 上，其中，該機(jī)車定速件包含有一夾持單元及一壓桿，該夾持單元中設(shè)有一夾持空間，并設(shè) 有鄰接夾持空間的接抵面，該夾持單元一側(cè)形成一可容許機(jī)車油門把手伸入的缺口，以及 該夾持單元于相對(duì)該缺口的一側(cè)連接該壓桿。如上所述的機(jī)車定速件，該夾持單元包含有相對(duì)的第一夾持部及第二夾持部，該 壓桿形成有一第一桿部及一第二桿部，該第一桿部一端連接該第一夾持部，另端連接該第 二桿部，而該第二桿部一端連接該第二夾持部，且該第一桿部與第二桿部的間形成一連通 該夾持空間的伸縮縫。如上所述的機(jī)車定速件，該第一夾持部與第二夾持部上皆設(shè)有二呈斜面狀的接抵如上所述的機(jī)車定速件，該第一夾持部與第二夾持部的接抵面上設(shè)有止滑部。如上所述的機(jī)車定速件，該機(jī)車定速件為一體成形的構(gòu)件。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是該機(jī)車定速件藉由該夾持單元而夾持于一機(jī)車油門把手 上，并以接抵面與機(jī)車油門把手相鄰接，使用者于反向轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)車油門把手，該機(jī)車定速件隨 之轉(zhuǎn)動(dòng)，待機(jī)車加速前進(jìn)至一定速度后，使用者可施力于該機(jī)車定速件的壓桿上，讓壓桿轉(zhuǎn) 動(dòng)并壓抵于機(jī)車的煞車?yán)?，使用者可將手離開機(jī)車油門把手，機(jī)車油門把手欲順向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，壓桿隨之轉(zhuǎn)動(dòng)并受到煞車?yán)闹箵醵幌拗妻D(zhuǎn)動(dòng)，使得機(jī)車油門把手無法順向轉(zhuǎn) 動(dòng)而減速，故可達(dá)到機(jī)車油門把手定位及機(jī)車定速的目的，機(jī)車定速前進(jìn)的同時(shí)可降低油 耗，使用者的手不用維持同一姿勢(shì)，也能提高長(zhǎng)途騎乘機(jī)車的舒適性，該機(jī)車定速件的結(jié)構(gòu) 簡(jiǎn)單、成本低且使用便利性高，所以該機(jī)車定速件的設(shè)計(jì)更為符合使用者與市場(chǎng)上的需求。

圖1為本實(shí)用新型機(jī)車定速件的一具體實(shí)施例的立體示意圖；圖2為本實(shí)用新型機(jī)車定速件的一具體實(shí)施例的使用狀態(tài)示意圖；圖3為本實(shí)用新型機(jī)車定速件的一具體實(shí)施例的操作流程示意圖。
具體實(shí)施方式
以下配合圖式及本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定實(shí) 用新型目的所采取的技術(shù)手段。如圖1所示，揭示本實(shí)用新型所提供的機(jī)車定速件示意圖，該機(jī)車定速件包含有 一夾持單元10及一壓桿20，該夾持單元10中設(shè)有一夾持空間11，以及該夾持單元10的內(nèi) 側(cè)設(shè)有鄰接夾持空間11的接抵面12，該夾持單元10 —側(cè)形成一與夾持空間11連通的缺 口 13，并該夾持單元10以相對(duì)該缺口 13的一側(cè)連接該壓桿20，以及該機(jī)車定速件為一體 成形的構(gòu)件。其中，該夾持單元10包含有相對(duì)的第一夾持部14及第二夾持部15，該壓桿20形 成有一第一桿部21及一第二桿部22，該第一桿部21 —端連接該第一夾持部14，并以相對(duì) 的另端連接該第二桿部22，而該第二桿部22 —端連接該第二夾持部15，且該第一桿部21 與第二桿部22之間形成一連通該夾持空間11的伸縮縫23，該第一夾持部14與第二夾持部 15上皆設(shè)有二呈斜面狀的接抵面12，此外，該機(jī)車定速件可進(jìn)一步于該第一夾持部14與第 二夾持部15的接抵面12上設(shè)置止滑部。請(qǐng)參閱圖2、圖3所示，使用者欲固定機(jī)車的行進(jìn)車速時(shí)，可利用該機(jī)車定速件的 夾持單元10中相對(duì)的第一夾持部14與第二夾持部15配合并夾持于機(jī)車油門把手30上， 通過夾持單元10的缺口 13提供機(jī)車油門把手30伸入至該夾持空間11中，使用者逆向轉(zhuǎn) 動(dòng)機(jī)車油門把手30使機(jī)車加速前進(jìn)，待加速至一定速度，使用者可以利用手指將壓桿20順 向轉(zhuǎn)動(dòng)，并下壓抵靠于機(jī)車的煞車?yán)?0上，使用者的手可離開機(jī)車油門把手30，機(jī)車油 門把手30會(huì)順向轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)夾持單元10與壓桿20，壓桿20受到煞車?yán)?0的阻擋而無 法順向轉(zhuǎn)動(dòng)，使得機(jī)車油門把手30也無法順向轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到定速的目的。綜上所述，本實(shí)用新型機(jī)車定速件的構(gòu)造簡(jiǎn)單，并能降低制造成本，又可確實(shí)達(dá)到 定速、降低油耗的目的，使用者可以于長(zhǎng)途騎乘或欲固定機(jī)車前進(jìn)速度時(shí)，可取出機(jī)車定速 件并夾持于機(jī)車油門把手30上，通過簡(jiǎn)單操作便可達(dá)到定速效果，不使用時(shí)，可將該機(jī)車 定速件收納起來，由于機(jī)車定速件對(duì)于機(jī)車而言，屬于外加式的輔助構(gòu)件，相較于以往電子 式的機(jī)車定速控制裝置，本實(shí)用新型機(jī)車定速件在使用上更為便利、實(shí)用，且成本也較為低 廉及符合經(jīng)濟(jì)效益考量，故能滿足使用者與市場(chǎng)上的需求。以上所述僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型做任何形式上的 限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi) 容作出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi) 容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍 屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種機(jī)車定速件，其是設(shè)置于機(jī)車油門把手上，其特征在于該機(jī)車定速件包含有一夾持單元及一壓桿，該夾持單元中設(shè)有一夾持空間，并設(shè)有鄰接夾持空間的接抵面，該夾持單元一側(cè)形成一可容許機(jī)車油門把手伸入的缺口，以及該夾持單元于相對(duì)該缺口的一側(cè)連接該壓桿。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車定速件，其特征在于該夾持單元包含有相對(duì)的第一夾 持部及第二夾持部，該壓桿形成有一第一桿部及一第二桿部，該第一桿部一端連接該第一 夾持部，另端連接該第二桿部，而該第二桿部一端連接該第二夾持部，且該第一桿部與第二 桿部之間形成一連通該夾持空間的伸縮縫。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)車定速件，其特征在于該第一夾持部與第二夾持部上皆 設(shè)有二呈斜面狀的接抵面。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機(jī)車定速件，其特征在于該第一夾持部與第二夾持部的接 抵面上設(shè)有止滑部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的機(jī)車定速件，其特征在于該機(jī)車定速件為一體成形 的構(gòu)件。
專利摘要本實(shí)用新型是關(guān)于一種機(jī)車定速件，尤指一種設(shè)置于機(jī)車油門把手上，并可通過定位而達(dá)到定速效果，該機(jī)車定速件包含有一夾持單元及一壓桿，該夾持單元中設(shè)有一夾持空間，并設(shè)有鄰接夾持空間的接抵面，該夾持單元一側(cè)形成一可容許機(jī)車油門把手伸入的缺口，以及該夾持單元于相對(duì)該缺口的一側(cè)連接該壓桿，使用者可利用該夾持單元夾持于該機(jī)車油門把手上，機(jī)車加速至預(yù)定速度后，再將壓桿下壓并抵靠定位于機(jī)車的煞車?yán)?，讓使用者的手不用保持同一狀態(tài)便能讓機(jī)車保持定速前進(jìn)，尤其于長(zhǎng)途騎乘時(shí)更能提升使用者的舒適性，且該機(jī)車定速件具有使用便利及成本低的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62K23/02GK201694334SQ20102017222
公開日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2010年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月27日
發(fā)明者夏玉龍 申請(qǐng)人:夏玉龍