專利名稱：駕駛室空氣彈簧的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種新型的駕駛室減振零部件，確切的說是一種綜合了座椅減振 器技術(shù)及傳統(tǒng)駕駛室減振器技術(shù)的新型復(fù)合式駕駛室空氣彈簧總成。
背景技術(shù)：
目前，商用車的駕駛室多使用螺旋彈簧進(jìn)行減振，減振效果差，駕駛室的固有頻率 在3. 2Hz 4. 0Hz之間，增加了駕駛員的疲勞強(qiáng)度。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的便是提供一種新的減振效果好的駕駛室空氣彈簧來彌補(bǔ)以前 的不足。本實(shí)用新型在金屬上蓋的頂端設(shè)有緩沖軸套總成，在金屬上蓋的頂端底部設(shè)有緩 沖塊，金屬上蓋的底端與膠囊通過金屬壓環(huán)采用扣壓方式連接，膠囊與尼龍殼體也采用金 屬壓環(huán)扣壓方式連接，在尼龍殼體的底部一側(cè)設(shè)有快插接頭，吊耳總成固定連接在尼龍殼 體的底端，在金屬上蓋、膠囊及尼龍殼體中設(shè)有筒式減振器。本實(shí)用新型將橡膠空氣彈簧和筒式減振器進(jìn)行了復(fù)合組裝，這樣既可以保證空氣 彈簧的減振效果，又將駕駛室的固有頻率降至2. 2Hz 2. 8Hz之間，極大的提高了駕駛員的 舒適程度，并且在不改變減振器的使用性能的情況下，極大的提高了駕駛室空氣彈簧總成 的使用壽命。

現(xiàn)結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、緩沖軸套總成2、金屬上蓋3、緩沖塊4、金屬壓環(huán)5、筒式減振器6、膠囊 7、尼龍殼體8、快插接頭9、吊耳總成
具體實(shí)施方式
如圖1所示本實(shí)用新型在金屬上蓋2的頂端設(shè)有緩沖軸套總成1，在金屬上蓋2 的頂端底部設(shè)有緩沖塊3，金屬上蓋2的底端與膠囊通過金屬壓環(huán)4采用扣壓方式連接，膠 囊6與尼龍殼體7也采用金屬壓環(huán)扣壓方式連接，在尼龍殼體7的底部一側(cè)設(shè)有快插接頭 8，吊耳總成9固定連接在尼龍殼體7的底端，在金屬上蓋2、膠囊6及尼龍殼體7中設(shè)有筒 式減振器5。緩沖軸套總成1主要用于與駕駛室上橫梁進(jìn)行連接；金屬上蓋2為金屬材質(zhì)，可以 提高空氣彈簧的抗沖擊性能，緩沖塊3的主要作用是在意外情況下進(jìn)行緩沖，金屬壓環(huán)4起 連接作用，將膠囊緊固在金屬上蓋上，筒式減振器5的主要作用是通過其內(nèi)部的阻尼值來 調(diào)節(jié)駕駛室空氣彈簧總成的彈性，膠囊6為彈性元件，起緩沖振動的作用起支撐和連接的作用，快插式氣管接頭，可以非常方便的連接空氣管路，吊耳總成9主要用于與車架支架進(jìn) 行連接，中間的橡膠襯套還起到緩沖的作用。 本實(shí)用新型在匹配過程中幾乎沒有改變龍門架的結(jié)構(gòu)，完全利用龍門架的原有架構(gòu)進(jìn)行安裝，橡膠空氣彈簧與筒式減振器復(fù)合安裝不但節(jié)省了安裝空間，還起到了很好的 減震效果，并且方便安裝；該減振器的連接部分全部采用金屬材質(zhì)，增加了其抗沖擊性能， 可以滿足車輛出入各種復(fù)雜路況的要求。
權(quán)利要求駕駛室空氣彈簧，其特征在于金屬上蓋的頂端設(shè)有緩沖軸套總成，在金屬上蓋的頂端底部設(shè)有緩沖塊，金屬上蓋的底端與膠囊通過金屬壓環(huán)采用扣壓方式連接，膠囊與尼龍殼體也采用金屬壓環(huán)扣壓方式連接，在尼龍殼體的底部一側(cè)設(shè)有快插接頭，吊耳總成固定連接在尼龍殼體的底端，在金屬上蓋、膠囊及尼龍殼體中設(shè)有筒式減振器。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種駕駛室空氣彈簧，其特征在于，金屬上蓋的頂端設(shè)有緩沖軸套總成，在金屬上蓋的頂端底部設(shè)有緩沖塊，金屬上蓋的底端與膠囊通過金屬壓環(huán)采用扣壓方式連接，膠囊與尼龍殼體也采用金屬壓環(huán)扣壓方式連接，在尼龍殼體的底部一側(cè)設(shè)有快插接頭，吊耳總成固定連接在尼龍殼體的底端，在金屬上蓋、膠囊及尼龍殼體中設(shè)有筒式減振器。通過以上設(shè)置，本實(shí)用新型在不改變減振器的使用性能的情況下，極大的提高了駕駛室空氣彈簧總成的使用壽命。
文檔編號B62D33/10GK201613952SQ20092035294
公開日2010年10月27日 申請日期2009年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月31日
發(fā)明者張磊 申請人:山東美晨科技股份有限公司