專利名稱：一種汽車車橋提升裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種提升裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的貨運(yùn)汽車為了滿足拉得多、跑得快、降低運(yùn)營(yíng)成本的要求，各廠家紛紛推出 各種多軸系列車型，這些車型的軸荷分布合理、承載能力大、平穩(wěn)性好、驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力大， 但大多數(shù)車輛在空載行駛時(shí)，所有輪胎都著地，存在著大量的功率損耗，因此降低了空駛速 度，增大了油耗，加速了輪胎的磨損。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為解決現(xiàn)有大多數(shù)車輛在空載行駛時(shí)，所有輪胎都著地，存 在著大量的功率損耗，降低了空駛速度，增大了油耗，加速了輪胎的磨損問題，提供一種汽 車車橋提升裝置。本實(shí)用新型由動(dòng)力系統(tǒng)和提升系統(tǒng)組成，提升系統(tǒng)為兩個(gè)，分別由拐軸、拐軸盒、 齒條滑道、螺桿、齒條、齒輪、繩輪、限位擋塊、限位開關(guān)、鋼絲繩和被動(dòng)鏈輪組成，拐軸設(shè)置 在拐軸盒內(nèi)，齒輪與拐軸的曲柄固定連接，繩輪設(shè)置在拐軸的自由端上，齒條滑道固定在拐 軸盒內(nèi)的下端，齒條設(shè)置在齒條滑道內(nèi)，齒條與齒輪相嚙合，螺桿設(shè)置在齒條內(nèi)，齒條內(nèi)設(shè) 有與螺桿相配合的螺紋，螺桿的一端上固定有被動(dòng)鏈輪，鋼絲繩的一端與汽車大梁相連接， 鋼絲繩的另一端與繩輪相連接，限位擋塊固定在拐軸盒內(nèi)上端的汽車大梁上面，限位開關(guān) 固定在齒條滑道尾部的拐軸盒上，動(dòng)力系統(tǒng)包含電動(dòng)機(jī)、變速器、兩個(gè)主動(dòng)鏈輪和兩個(gè)鏈 條，電動(dòng)機(jī)的輸出軸與變速器的輸入端相連接，變速器的輸出端上連接有兩個(gè)主動(dòng)鏈輪，兩 個(gè)主動(dòng)鏈輪通過兩個(gè)鏈條分別與兩個(gè)被動(dòng)鏈輪傳動(dòng)連接。本實(shí)用新型的工作原理減速器將電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)降低，轉(zhuǎn)矩加大后經(jīng)鏈條傳動(dòng)使 螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)齒條沿滑道移動(dòng)，齒條推動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)，齒輪帶動(dòng)拐軸轉(zhuǎn)動(dòng)，通過鋼絲繩將后 橋提起。本實(shí)用新型的有益效果一、動(dòng)力系統(tǒng)和提升系統(tǒng)都安裝在汽車大梁的鋼槽內(nèi)，巧 妙利用了這一空間。二、通過拐軸、螺桿、減速器等機(jī)構(gòu)將大荷載變?yōu)樾∞D(zhuǎn)矩，所以使用小功 率電動(dòng)機(jī)就可工作。三、拐軸將后橋提升后可以自鎖避免回彈，拐軸可以將來自鋼絲繩的沖 擊經(jīng)過限位擋塊傳遞給汽車大梁，避免損壞整個(gè)機(jī)構(gòu)。四、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小、響 應(yīng)快，在需要的時(shí)候?qū)⑾嚓P(guān)的車橋提升起來，使輪胎不再與地面接觸，從而減少了輪胎與地 面的磨擦，減少了輪胎的磨損和發(fā)動(dòng)機(jī)的功率損耗，即可降低油耗又可降低運(yùn)營(yíng)成本。

圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是圖1的E向視圖，圖3是圖1的F向 視圖，圖4是圖3的A-A剖視圖。圖中的附圖標(biāo)記16是汽車大梁，17是車后輪，18是汽車 后橋。
具體實(shí)施方式
具體實(shí)施方式
一(參見圖1 圖4)本實(shí)施方式由動(dòng)力系統(tǒng)和提升系統(tǒng)組成，提 升系統(tǒng)為兩個(gè)，分別由拐軸1、拐軸盒2、齒條滑道3、螺桿4、齒條5、齒輪6、繩輪7、限位擋塊 13、限位開關(guān)14、鋼絲繩15和被動(dòng)鏈輪19組成，拐軸1設(shè)置在拐軸盒2內(nèi)，齒輪6與拐軸1 的曲柄固定連接，繩輪7設(shè)置在拐軸1的自由端上，齒條滑道3固定在拐軸盒2內(nèi)的下端， 齒條5設(shè)置在齒條滑道3內(nèi)，齒條5與齒輪6相嚙合，螺桿4設(shè)置在齒條5內(nèi)，齒條5內(nèi)設(shè) 有與螺桿4相配合的螺紋，螺桿4的一端上固定有被動(dòng)鏈輪19，鋼絲繩15的一端與汽車大 梁相連接，鋼絲繩15的另一端與繩輪7相連接，限位擋塊13固定在拐軸盒2內(nèi)上端的汽車 大梁上面，限位開關(guān)14固定在齒條滑道3尾部的拐軸盒2上，動(dòng)力系統(tǒng)包含電動(dòng)機(jī)8、變速 器9、兩個(gè)主動(dòng)鏈輪10和兩個(gè)鏈條11，電動(dòng)機(jī)8的輸出軸與變速器9的輸入端相連接，變速 器9的輸出端上連接有兩個(gè)主動(dòng)鏈輪10，兩個(gè)主動(dòng)鏈輪10通過兩個(gè)鏈條11分別與兩個(gè)被 動(dòng)鏈輪19傳動(dòng)連接。
具體實(shí)施方式
二 (參見圖1)本實(shí)施方式的動(dòng)力系統(tǒng)還包含有鏈盒12，鏈盒12的 兩端分別與汽車大梁相連接，兩個(gè)鏈條11均設(shè)置在鏈盒12內(nèi)，設(shè)置的鏈盒12可以保證鏈 條11的清潔和安全，防止了鏈條被刮碰，其他與具體實(shí)施方式
一相同。
具體實(shí)施方式
三(參見圖1 圖4)本實(shí)施方式汽車后橋的提升速度為15 30mm/s。其他與具體實(shí)施方式
一相同。
權(quán)利要求一種汽車車橋提升裝置，汽車車橋提升裝置由動(dòng)力系統(tǒng)和提升系統(tǒng)組成，其特征在于提升系統(tǒng)為兩個(gè)，分別由拐軸(1)、拐軸盒(2)、齒條滑道(3)、螺桿(4)、齒條(5)、齒輪(6)、繩輪(7)、限位擋塊(13)、限位開關(guān)(14)、鋼絲繩(15)和被動(dòng)鏈輪(19)組成，拐軸(1)設(shè)置在拐軸盒(2)內(nèi)，齒輪(6)與拐軸(1)的曲柄固定連接，繩輪(7)設(shè)置在拐軸(1)的自由端上，齒條滑道(3)固定在拐軸盒(2)內(nèi)的下端，齒條(5)設(shè)置在齒條滑道(3)內(nèi)，齒條(5)與齒輪(6)相嚙合，螺桿(4)設(shè)置在齒條(5)內(nèi)，齒條(5)內(nèi)設(shè)有與螺桿(4)相配合的螺紋，螺桿(4)的一端上固定有被動(dòng)鏈輪(19)，鋼絲繩(15)的一端與汽車大梁相連接，鋼絲繩(15)的另一端與繩輪(7)相連接，限位擋塊(13)固定在拐軸盒(2)內(nèi)上端的汽車大梁上面，限位開關(guān)(14)固定在齒條滑道(3)尾部的拐軸盒(2)上，動(dòng)力系統(tǒng)包含電動(dòng)機(jī)(8)、變速器(9)、兩個(gè)主動(dòng)鏈輪(10)和兩個(gè)鏈條(11)，電動(dòng)機(jī)(8)的輸出軸與變速器(9)的輸入端相連接，變速器(9)的輸出端上連接有兩個(gè)主動(dòng)鏈輪(10)，兩個(gè)主動(dòng)鏈輪(10)通過兩個(gè)鏈條(11)分別與兩個(gè)被動(dòng)鏈輪(19)傳動(dòng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車車橋提升裝置，其特征在于動(dòng)力系統(tǒng)還包含有鏈 盒(12)，鏈盒(12)的兩端分別與汽車大梁相連接，兩個(gè)鏈條(11)均設(shè)置在鏈盒(12)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車車橋提升裝置，其特征在于汽車后橋的提升速度 為 15 30mm/so
專利摘要一種汽車車橋提升裝置，它涉及一種提升裝置，本實(shí)用新型的目的是為解決現(xiàn)有大多數(shù)車輛在空載行駛時(shí)，所有輪胎都著地，存在著大量的功率損耗，降低了空駛速度，增大了油耗，加速了輪胎的磨損問題。本實(shí)用新型拐軸設(shè)置在拐軸盒內(nèi)，齒輪與拐軸的曲柄固定連接，繩輪設(shè)置在拐軸的自由端上，齒條設(shè)置在齒條滑道內(nèi)，齒條與齒輪相嚙合，齒條內(nèi)設(shè)有與螺桿相配合的螺紋，鋼絲繩的一端與汽車大梁相連接，鋼絲繩的另一端與繩輪相連接。本實(shí)用新型安裝在汽車大梁的鋼槽內(nèi)，巧妙利用了這一空間。通過拐軸、螺桿、減速器等機(jī)構(gòu)將大荷載變?yōu)樾∞D(zhuǎn)矩，拐軸將后橋提升后可以自鎖避免回彈，拐軸可以將來自鋼絲繩的沖擊經(jīng)過限位擋塊傳遞給汽車大梁，避免損壞整個(gè)機(jī)構(gòu)。
文檔編號(hào)B62D61/12GK201566719SQ20092024426
公開日2010年9月1日 申請(qǐng)日期2009年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月2日
發(fā)明者賀榮昕 申請(qǐng)人:賀榮昕