專(zhuān)利名稱(chēng)：摩托車(chē)用腳蹬板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種兩輪摩托上的、設(shè)置于摩托車(chē)車(chē)體側(cè)下部的腳蹬板。
背景技術(shù)：
對(duì)于需要摩托車(chē)駕駛員跨騎在車(chē)身中部的兩輪摩托車(chē)，摩托車(chē)車(chē)體兩側(cè)下部各設(shè) 置一個(gè)腳蹬板。騎行時(shí)駕駛員的雙腳要分別蹬踏在一個(gè)腳蹬板上以保持身體的平衡和對(duì)摩 托車(chē)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的掌控。因此腳蹬板對(duì)駕駛員的騎行安全非常重要，尤其是當(dāng)摩托車(chē)高速行 駛的時(shí)候。為了減輕車(chē)體的重量和用料，需要在不降低腳蹬板強(qiáng)度的前提下盡量減輕腳蹬 板的重量和用料。目前如圖1和圖2所示，有框邊采用圓管而中間使用薄板的腳蹬板。但 由于圓管抗彎強(qiáng)度較差，使摩托車(chē)的腳蹬板抗變形的強(qiáng)度較低。另外由于圓管與薄板連接 的位置是圓弧過(guò)渡，踩在腳蹬板上的腳比較容易超過(guò)圓管所圍成的框邊而滑出，容易給駕 駛員帶來(lái)危險(xiǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種摩托車(chē)用腳蹬板，以克服現(xiàn)有技術(shù)由于圓管抗彎強(qiáng) 度較差使摩托車(chē)的腳蹬板抗變形的強(qiáng)度較低和由于圓管與薄板連接的位置是圓弧過(guò)渡，踩 在腳蹬板上的腳容易超過(guò)圓管所圍成的框邊而滑出的缺陷。它包括踏板1和框體2，所述框 體2包繞在踏板1的板邊緣上并與其固定為一體，所述框體2為橫截面為矩形的管體，所述 矩形的長(zhǎng)邊與踏板1的厚度方向一致。由于駕駛員對(duì)腳蹬板的踩踏方向是由上向下，與框 體2矩形的長(zhǎng)邊方向一致，框體2相當(dāng)于立筋，其沿矩形長(zhǎng)邊方向的抗彎曲能力和抗剪切能 力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于圓管，因此使整體腳蹬板強(qiáng)度增強(qiáng)。另外，框體2和踏板1連接處是直角，很容 易含住鞋底不使其滑出，因此解決了現(xiàn)有技術(shù)的缺陷。

圖1是已有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是圖1的A-A剖視圖，圖3是本實(shí)用新型的結(jié) 構(gòu)示意圖，圖4是圖3的C向視圖，圖5是圖4的B-B剖視圖，圖6是實(shí)施方式二中調(diào)節(jié)腳 蹬板在摩托車(chē)上的安裝角度的示意圖。圖7是實(shí)施方式五的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
具體實(shí)施方式
一下面結(jié)合圖3、圖4和圖5具體說(shuō)明本實(shí)施方式。它包括踏板1 和框體2，所述框體2包繞在踏板1的板邊緣上并與其固定為一體，所述框體2為橫截面為 矩形的管體，所述矩形的長(zhǎng)邊與踏板1的厚度方向一致。踏板1和框體2焊接為一體。
具體實(shí)施方式
二 下面結(jié)合圖3和圖4具體說(shuō)明本實(shí)施方式。本實(shí)施方式與實(shí)施 方式一的不同點(diǎn)是它還包括吊桿3，鉸接軸4、螺釘5和固定片6，鉸接軸4的一端固定在 吊桿3的下端上且鉸接軸4垂直于吊桿3，鉸接軸4橫向穿透于框體2后部?jī)蓷l長(zhǎng)邊上，鉸 接軸4位于踏板1下方，螺釘5連接在鉸接軸4另一端的端部上并把框體2固定在鉸接軸4上，固定片6固定在框體2前部長(zhǎng)邊上，固定片6位于踏板1下方，固定片6上開(kāi)有螺栓 孔6-1，螺栓孔6-1的中心線(xiàn)與鉸接軸4的軸心線(xiàn)平行，固定片6固定在框體2的鄰近吊桿 3的長(zhǎng)邊2-1上。如此設(shè)置，能夠調(diào)節(jié)本實(shí)用新型腳蹬板在摩托車(chē)上的安裝角度。具體調(diào)節(jié) 方式為先松脫把固定片6固定于摩托車(chē)架體上的螺桿7，使腳蹬板繞鉸接軸4轉(zhuǎn)至駕駛者 舒適的角度，再通過(guò)螺桿7把固定片6固定于摩托車(chē)架體上的新位置。所述吊桿3的上端 固定于摩托車(chē)架體的相應(yīng)位置處。
具體實(shí)施方式
三下面結(jié)合圖3和圖5具體說(shuō)明本實(shí)施方式。本實(shí)施方式與實(shí)施 方式二的不同點(diǎn)是它還包括加強(qiáng)板8，加強(qiáng)板8固定在框體2前部的兩條長(zhǎng)邊之間且位于 踏板1下方。如此設(shè)置，能保持框體2前部不變形，避免固定片6使框體2的長(zhǎng)邊2-1單條 邊受力而出現(xiàn)的變形。
具體實(shí)施方式
四下面結(jié)合圖3和圖4、圖5具體說(shuō)明本實(shí)施方式。本實(shí)施方式與 實(shí)施方式一的不同點(diǎn)是它還包括橡膠板9，所述橡膠板9鋪設(shè)在踏板1的上表面上。如此 設(shè)置，使駕駛者腳底舒適。
具體實(shí)施方式
五下面結(jié)合圖7具體說(shuō)明本實(shí)施方式。本實(shí)施方式與實(shí)施方式二 的不同點(diǎn)是它還包括下固定板10和螺栓11，下固定板上開(kāi)有一至多個(gè)圓孔10-1，所述螺 栓11穿于一個(gè)圓孔10-1和固定片6的螺栓孔6-1中予以固定。如此設(shè)置，下固定板10固 定在摩托車(chē)的相應(yīng)部位從而把框體2的前端予以固定，另外，圓孔10-1能避免框體2滑動(dòng)， 不會(huì)出現(xiàn)圖6所示框體2沿長(zhǎng)孔容易滑動(dòng)的缺點(diǎn)。
具體實(shí)施方式
六下面結(jié)合圖6具體說(shuō)明本實(shí)施方式。本實(shí)施方式與實(shí)施方式五 的不同點(diǎn)是下固定板上所開(kāi)的一至多個(gè)圓孔連通為一條圓弧形槽。
權(quán)利要求摩托車(chē)用腳蹬板，它包括踏板(1)和框體(2)，所述框體(2)包繞在踏板(1)的板邊緣上并與其固定為一體，其特征在于所述框體(2)為橫截面為矩形的管體，所述矩形的長(zhǎng)邊與踏板(1)的厚度方向一致。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)用腳蹬板，其特征在于它還包括吊桿(3)，鉸接軸(4)、 螺釘(5)和固定片(6)，鉸接軸(4)的一端固定在吊桿(3)的下端上且鉸接軸(4)垂直于吊 桿(3)，鉸接軸(4)橫向穿透于框體(2)后部?jī)蓷l長(zhǎng)邊上，鉸接軸(4)位于踏板(1)下方，螺 釘(5)連接在鉸接軸(4)另一端的端部上并把框體(2)固定在鉸接軸(4)上，固定片(6)固 定在框體(2)前部長(zhǎng)邊上，固定片(6)位于踏板(1)下方，固定片(6)上開(kāi)有螺栓孔(6-1)， 螺栓孔(6-1)的中心線(xiàn)與鉸接軸⑷的軸心線(xiàn)平行，固定片(6)固定在框體⑵的鄰近吊 桿⑶的長(zhǎng)邊(2-1)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車(chē)用腳蹬板，其特征在于它還包括加強(qiáng)板(8)，加強(qiáng)板 (8)固定在框體(2)前部的兩條長(zhǎng)邊之間且位于踏板(1)下方。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車(chē)用腳蹬板，其特征在于它還包括下固定板(10)和螺 栓(11)，下固定板上開(kāi)有一至多個(gè)圓孔(10-1)，所述螺栓(11)穿于一個(gè)圓孔(10-1)和固 定片(6)的螺栓孔(6-1)中予以固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托車(chē)用腳蹬板，其特征在于下固定板上所開(kāi)的一至多個(gè)圓 孔連通為一條圓弧形槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)用腳蹬板，其特征在于它還包括橡膠板(9)，所述橡膠 板(9)鋪設(shè)在踏板(1)的上表面上。
專(zhuān)利摘要摩托車(chē)用腳蹬板，本實(shí)用新型涉及一種兩輪摩托上的、設(shè)置于摩托車(chē)車(chē)體側(cè)下部的腳蹬板。它克服了現(xiàn)有技術(shù)由于圓管抗彎強(qiáng)度較差使摩托車(chē)的腳蹬板抗變形的強(qiáng)度較低和由于圓管與薄板連接的位置是圓弧過(guò)渡，踩在腳蹬板上的腳容易超過(guò)圓管所圍成的框邊而滑出的缺陷。它包括踏板和框體，所述框體包繞在踏板的板邊緣上并與其固定為一體，所述框體為橫截面為矩形的管體，所述矩形的長(zhǎng)邊與踏板的厚度方向一致。由于駕駛員對(duì)腳蹬板的踩踏方向是由上向下，與框體矩形的長(zhǎng)邊方向一致，框體相當(dāng)于立筋，其沿矩形長(zhǎng)邊方向的抗彎曲能力和抗剪切能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于圓管，因此使整體腳蹬板強(qiáng)度增強(qiáng)。另外，框體和踏板連接處是直角，很容易含住鞋底不使其滑出。
文檔編號(hào)B62J25/00GK201559750SQ20092024420
公開(kāi)日2010年8月25日 申請(qǐng)日期2009年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月26日
發(fā)明者蘭永福 申請(qǐng)人:蘭永福