專利名稱：轎車前縱梁內(nèi)板的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于轎車底盤，具體涉及轎車前縱梁內(nèi)板。
背景技術：
汽車前縱梁是汽車系統(tǒng)中非常關鍵的部件之一，傳統(tǒng)的前縱梁設計，需要另外設 計一塊加強板，以保證在吸能區(qū)后有足夠的強度和剛度，在發(fā)生正面碰撞時，保證駕駛室內(nèi) 人員生命安全?，F(xiàn)有轎車前縱梁結構比較復雜，車身零部件數(shù)量多，成本高，安全性差。

實用新型內(nèi)容為了解決現(xiàn)有轎車前縱梁結構比較復雜、成本高、安全性差的問題，本實用新型提 供一種新結構轎車前縱梁內(nèi)板。具體的技術解決方案如下轎車前縱梁內(nèi)板包括前部縱梁內(nèi)板和后部縱梁內(nèi)板，前部縱梁內(nèi)板厚度大于后部 縱梁內(nèi)板厚度，二者之間的厚度差為0. 5毫米，前部縱梁內(nèi)板和后部縱梁內(nèi)板之間為激光 拼焊連接。所述前部縱梁內(nèi)板厚度為2毫米，后部縱梁內(nèi)板厚度為1. 5毫米。所述前部縱梁內(nèi)板長度為249毫米，后部縱梁內(nèi)板長度為634毫米。本實用新型的有益技術效果體現(xiàn)在以下幾個方面1、采用本實用新型的轎車前縱梁內(nèi)板減少了零件數(shù)量，隨之而來簡化了生產(chǎn)設備 和制造工藝，大大提高了生產(chǎn)效率，降低整車制造及裝配成本；2、由于產(chǎn)品的不同，零件在成形前即通過激光焊接工藝焊接在一起，因而提高了 產(chǎn)品的精度，大大降低了零部件的制造及裝配公差；通過部件的優(yōu)化減輕了重量；3、激光拼焊是把基板的邊部對焊在一起，由于不再需要加強板，也 沒有搭接接縫， 大大提高了裝配件的抗腐蝕性能；4、通過對材料厚度以及質(zhì)量的嚴格篩選，在材料強度和抗沖擊性方面給零部件帶 來本質(zhì)的飛躍，同時改良了結構，在撞擊過程中，可以控制更多的能量得到吸收，從而改良 車身部件的抗擊沖撞能力，提高車身的被動安全性。

圖1為本實用新型結構示意圖，圖2為圖1的A-A剖視放大圖。
具體實施方式
以下結合附圖，通過實施例對本實用新型作進一步地說明。參見圖1和圖2，轎車前縱梁內(nèi)板包括前部縱梁內(nèi)板1和后部縱梁內(nèi)板2，前部縱 梁內(nèi)板1厚度為2毫米，后部縱梁內(nèi)板2厚度為1. 5毫米，前部縱梁內(nèi)板厚度大于后部縱梁內(nèi)板厚度，厚度差為0. 5毫米，前部縱梁內(nèi)板和后部縱梁內(nèi)板之間為激光拼焊連接，且外側(cè) 面平齊。前部縱梁內(nèi)板長度為249毫米，后部縱梁內(nèi)板長度為634毫米。 轎車前縱梁內(nèi)板必須有一定的剛性和吸收能量的作用，并且需要一定的強度，保證在迎面沖擊時前部縱梁內(nèi)板1薄鋼板先吸收一定的能量，并且可以緩沖一下，后部縱梁 內(nèi)板2厚鋼板可以抵抗剩余力量的沖擊，不變形或少量變形而保證人身安全。采用傳統(tǒng)的 沖壓成形方法就需要另外設計加強板，而本實用新型采用拼焊技術，可先將兩塊不同厚度 的鋼板拼焊成一塊整板，然后沖壓成型。
權利要求轎車前縱梁內(nèi)板，包括前部縱梁內(nèi)板和后部縱梁內(nèi)板，其特征在于前部縱梁內(nèi)板厚度大于后部縱梁內(nèi)板厚度，二者之間的厚度差為0.5毫米，前部縱梁內(nèi)板和后部縱梁內(nèi)板之間為激光拼焊連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的轎車前縱梁內(nèi)板，其特征在于所述前部縱梁內(nèi)板厚度為2 毫米，后部縱梁內(nèi)板厚度為1.5毫米。
3.根據(jù)權利要求1所述的轎車前縱梁內(nèi)板，其特征在于所述前部縱梁內(nèi)板長度為249 毫米，后部縱梁內(nèi)板長度為634毫米。
專利摘要本實用新型涉及轎車前縱梁內(nèi)板包括前部縱梁內(nèi)板和后部縱梁內(nèi)板，改進在于前部縱梁內(nèi)板厚度大于后部縱梁內(nèi)板厚度，二者之間的厚度差為0.5毫米，前部縱梁內(nèi)板和后部縱梁內(nèi)板之間為激光拼焊連接。采用本實用新型的轎車前縱梁內(nèi)板減少了零件數(shù)量，隨之而來簡化了生產(chǎn)設備和制造工藝，大大提高了生產(chǎn)效率，降低整車制造及裝配成本；通過結構改進，在撞擊過程中，可以控制更多的能量得到吸收，從而改善車身部件的抗擊沖撞能力，提高車身的被動安全性。
文檔編號B62D21/10GK201559709SQ200920181050
公開日2010年8月25日 申請日期2009年12月9日 優(yōu)先權日2009年12月9日
發(fā)明者張朋偉, 李華偉 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司